JPS6341961Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両用シート等のリクライニング角
度の微調整及び前倒しが可能なリクライニング装
置に関する。

自動車用シート、特に２ドアタイプの自動車に
おいては、シートバツクの前倒しを必要とする場
合がある。従来のリクライニング装置において
は、一般に、シートバツクの前倒し機構と微調整
装置を備えたものは、特に構造が複雑である欠点
を有し、又、前倒しのため、リクライニング装置
全体を含めてシートバツクを倒すものが多く、従
つて一旦前倒しをした後には、再びリクライニン
グ角度を微調整する必要があつた。

本考案は、この点に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、簡単な構造で前倒しを行い得られ、且
つ前倒し後にシートバツクを起した際に、再び微
調整を必要としないリクライニング装置を提供す
ることにある。

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。

第１図乃至第３図において、１はアツパアーム
でその回動用凹部１ａには、ロアアーム２の突出
円筒部２ａが回動可能に挿入されている。又、３
はハンドル軸で、そのフランジ部分であるブレー
キ部３ａは、ロアアーム２の突出円筒部２ａの内
周面に嵌合摺接している。これにより、ハンドル
軸３（ブレーキ部３ａ）は、所定の摩擦力を受け
ながら回動することになる。このハンドル軸３の
一方の端部３ｂは、アツパアーム１の円孔１ｂに
遊嵌され、又、他方の端部３ｃには、操作ハンド
ル４が取付けられる。更に、ハンドル軸３の中間
部には、第１ピニオン３ｄが刻設され、又、中間
の円柱部３ｅは、アツパアームプレート５の円孔
に回動自在に挿入されている。アツパアームプレ
ート５の上部は、リベツト６でもつてアツパアー
ム１に鋲着されている。上記構成によりアツパア
ーム１は、ロアアーム２に回動可能に取付けられ
たことになり、又、アツパアーム１の回動中心軸
と、ハンドル軸３の回動中心軸が略一致してい
る。上記ロアアーム２には、ハンドル軸３を中心
とする円弧状孔が穿設されており、その内壁面に
は、内歯が刻設され、円弧歯形部２ｂを形成して
いる。該円弧歯形部２ｂには、ギヤ軸７の第２ピ
ニオン７ａが噛合している。又、ギヤ軸７の大歯
車７ｂは、第１ピニオン３ｄと外接し、第２ピニ
オン７ａと一体となつて回動するようになつてい
る。このギヤ軸７の一方の端部は、アツパアーム
１の下側部（シートバツク前面側）に凹設された
係合溝部１ｃに係脱可能に係合しており、又、他
方の端部は、アツパアームプレート５の下側部に
同様に形成された係合溝部５ａに係脱可能に係合
している。図中、このギヤ軸７のロアアーム２か
らの抜け止めは、Ｅリング１０によりなされる。
又、８はシートバツク、９はシートクツシヨンで
ある。

尚、アツパアーム１及びロアアーム２をシート
のどこに取付けるかについては、通常は、アツパ
アーム１をシートバツク８側に、又、ロアアーム
２をシートクツシヨン９側に取付けるが、その逆
の場合もある（但し、以下の説明では通常の取付
け状態を想定して述べる）。

以上のように構成した実施例装置におけるリク
ライニング角度の調整動作を次に説明する。

まず、微調整について述べる。この微調整は操
作ハンドル４によつて行う。即ち、操作ハンドル
４を回動すれば、ハンドル軸３が回動し、第１ピ
ニオン３ｄも回動する。この第１ピニオン３ｄの
回動はギヤ軸７の大歯車７ｂに伝達され、更に第
２ピニオン７ａを回動させることになる。この第
２ピニオン７ａの回動は、第２ピニオン７ａの転
動によつて達成されるものであるから、この回動
に伴いギヤ軸７がハンドル軸３を中心に揺動す
る。このため、アツパアーム１が傾動し、シート
バツク８の傾斜角、即ちリクライニング角度が変
化する。このシートバツク８の傾動方向は、当然
のことながら、操作ハンドル４の回動方向によつ
て決まる。

ここで、上記リクライニング角度微調整時のハ
ンドル操作力について述べると、第１ピニオン３
ｄを回動させる操作力については、操作ハンドル
４側からアツパアーム１を見た場合の歯車列が減
速歯車列であることから、極めて小さくて済む。
従つて小さな操作力で容易にシートバツク８の傾
斜角を微調整することができる。

次に、前倒しについて述べる。この前倒しはシ
ートバツク８にて行う。即ち、シートバツク８を
前方へ押すと、シートバツク８と一体であるアツ
パアーム１の係合溝部１ｃとアツパアームプレー
ト５の係合溝部５ａとがギヤ軸７の両端部から外
れ、シートバツク８は前方へ倒れ、容易に前倒し
状態が得られる。一方、シートバツク８を前倒し
状態から元の位置へ起す場合には、単にシートバ
ツク８を後へ押すことにより行える。即ち、シー
トバツク８を起して後へ押すと、アツパアーム１
の係合溝部１ｃとアツパアームプレート５の係合
溝部５ａがギヤ軸７の両端部に係合し、アツパア
ーム１の回動がその位置で停止して元の位置へ復
帰する。このアツパアーム１回動時に、アツパア
ーム１の回動力がギヤ軸７に働くが、ギヤ軸７は
増速歯車列の作用によつてその転動をロツクされ
る。

ここで、乗員側からシートバツク８に対し後方
への回動負荷が働いた場合の、調整機構のロツク
について説明すると、この力は、まず、アツパア
ーム１を介して、第２ピニオン７ａを回動させよ
うとする力に変換され、大歯車７ａ、第１ピニオ
ン３ｄを経てブレーキ部３ａに回動力として伝達
される。このブレーキ部３ａでの回動力は、増速
歯車列（第２ピニオン７ａ側から見た場合）を経
たことによつて、極度に小さくなつている。この
ため、ロアアーム２との摩擦によつてブレーキ部
３ａが受けている制動力より小さい。このため、
第１ピニオン３ｄ（ハンドル軸３）が回動するこ
とはない。即ち、シートバツク８（アツパアーム
１）に後方への回動負荷が加わつても、ロツクは
確実になされ、シートバツク８が後方へ傾動する
ことはない。

尚、ブレーキ部３ａへの制動のかけ方は、周面
ではなく、側面（平面部）の場合もある。

上記説明においては、アツパアーム１の回動
が、アツパアーム１の回動用凹部１ａとロアアー
ム２の突出円筒部２ａ外周面との摺動によつて行
われる場合を示したが、これらの嵌合部を設けず
に、ハンドル軸３でもつて、アツパアーム１を回
動可能に支持するようにしてもよい。

以上説明したように本考案のリクライニング装
置によれば、リクライニング角度の微調整及び前
倒しが可能で、前倒し時にはアツパアームの係合
溝部をギヤ軸の端部から離脱させるだけでよいの
で、装置全体を前倒しする必要がなく、又、シー
トバツクを前倒し位置から後方へ起した際には、
アツパアームの係合溝部がギヤ軸に係合するの
で、元の位置に復帰できてリクライニング角度を
再度微調整する必要がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のリクライニング装置の概略正
面図、第２図は第１図のＡ−Ａ方向矢視図、第３
図は本考案のリクライニング装置の構成を示す分
解斜視図、第４図は作動状態を示す説明図であ
る。 １……アツパアーム、１ａ……回動用凹部、１
ｃ……係合溝部、２……ロアアーム、２ａ……突
出円筒部、２ｂ……円弧歯形部、３……ハンドル
軸、３ａ……ブレーキ部、３ｄ……第１ピニオ
ン、４……操作ハンドル、７……ギヤ軸、７ａ…
…第２ピニオン、７ｄ……大歯車。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アツパアームをロアアームに対して回動可能に
   取付け、更に前記アツパアームの回動中心軸と略
   同一の中心軸にて、第１ピニオン及びブレーキ部
   を備えたハンドル軸が回動し得るよう構成し、前
   記ロアアームに設けた円弧歯形部には、第２ピニ
   オンを噛合させ、該第２ピニオンと一体となつて
   回動する大歯車を前記第１ピニオンに噛合させる
   と共に、前記アツパアームの下側部に係合溝部を
   設け、該係合溝部を、前記第２ピニオンと大歯車
   を一体と成す軸の端部に、前記アツパアームに対
   し前方への回動負荷が加わつた際に離脱するよう
   係脱可能に係合させ、且つ前記アツパアームに加
   わつた後方への回動負荷に対するアツパアームの
   回動の阻止を、前記ハンドル軸のブレーキ部がそ
   の周囲部材から受ける摩擦力により行うよう構成
   したことを特徴とするリクライニング装置。