JPH0670642U - リクライニングデバイス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 後傾位置からニュートラル位置まではシート
バックを素早く回動させることができ、ニュートラル位
置から前傾位置までは遅い速度で回動させることができ
るリクライニングデバイスを提供する。 【構成】 シートバック１２を後傾位置から前傾位置の
間で前方に向けて付勢する第１スパイラルスプリング１
８を設け、又、シートバック１２を前傾位置からニュー
トラル位置の間で後方に向けて付勢し、前傾位置からニ
ュートラル位置の間での付勢力が第１スパイラルスプリ
ング１８のその間の付勢力より弱い第２スパイラルスプ
リング１９を設けた

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、シートバックをシートクッションに対して前傾，後傾等させるリ クライニングデバイスに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来からこの種のものとしては、例えば図４及び図５に示すようなものがある 。図中符号１は車両に装備されたシートで、このシート１はシートバック２がシ ートクッション３に対して回動自在に設けられて、図５中一点鎖線に示す後傾位 置から二点鎖線に示す前傾位置の間でシートバック２が回動するようになってい る。そして、このシートバック２は付勢手段により前方に向けて付勢されると共 に、図示省略のロック機構により、任意の回動位置で停止できるようになってい る。ロック解除は、ロック解除ハンドル４を上方に回動させることにより行われ 、ロックが解除された状態で、シートバック２は付勢手段により前方に回動され ることとなる。このシートバック２は図５中実線で示す位置が、通常使用するニ ュートラル位置である。

【０００３】 なお、この種のものとしては、例えば実開昭６３ー６８８３２号公報又は実開 平１ー１５００２９号公報に記載されたようなものがある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のものにあっては、図５中実線に示すニュート ラル位置でロック解除を行うと、その付勢手段によりシートバック２が前傾位置 まで急激に回動され、乗員に強い力で衝突する虞がある。この対策として、付勢 手段の付勢力自体を弱めることも考えられるが、後傾位置からニュートラル位置 までは、シートバックは速く回動させて即座に使用状態としたいため、付勢力の 低下には限界がある。

【０００５】 そこで、この考案は、後傾位置からニュートラル位置まではシートバックを素 早く回動させることができ、ニュートラル位置から前傾位置までは遅い速度で回 動させることができるリクライニングデバイスを提供することを課題としている 。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案は、かかる課題に着目してなされたもので、シートクッション側に取 り付けられたベースに、シートバック側に取り付けられたアームを回動自在に支 持させることにより、前記シートバックを略水平に後傾させた後傾位置と、略垂 直状態より前側に前傾させた前傾位置との間で回動自在とし、該アームの角度位 置を選択してロックするロック機構を設け、前記シートバックを前記後傾位置か ら前記前傾位置の間で前方に向けて付勢する第１付勢手段を設けると共に、前記 シートバックを前記前傾位置から通常使用するニュートラル位置の間で後方に向 けて付勢する第２付勢手段を設け、該第２付勢手段の前記前傾位置からニュート ラル位置の間での付勢力を、前記第１付勢手段のその間の付勢力より弱く設定し たリクライニングデバイスとしたことを特徴としている。

【０００７】

【作 用】

かかる手段によれば、シートバックが通常使用するニュートラル位置にある状 態からロック機構を解除すると、第１付勢手段の付勢力により、シートバックが 前傾位置まで回動される。この場合、ニュートラル位置から前傾位置までの間で は、第２付勢手段が働き、この付勢力は後方に作用するものであり、且つ、第１ 付勢手段の付勢力より弱いものであるため、シートバックは従来より遅いスピー ドで、前方に回動する。その結果、乗員にシートバックが当たったとしても大き な衝撃は受けない。

【０００８】 また、シートバックが後傾位置にある状態で、ロック機構を解除すると、後傾 位置からニュートラル位置までの間では、第２付勢手段が働かないため、シート バックは第１付勢手段のみの付勢力で上方に回動されることから、従来と同様の 速度で素早くニュートラル位置まで回動させることができて即座に使用状態にで きる。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 図１乃至図３は、この考案の一実施例を示すものである。

【００１１】 まず、構成を説明すると、図中符号１１は、自動車のシートで、このシート１ １は、シートバック１２がシートクッション１３に対して、リクライニングデバ イス１４により傾倒位置調整自在に配設されている。

【００１２】 詳しくは、このリクライニングデバイス１４は、シートクッション１３の側部 にベース１５が取り付けられる一方、シートバック１２の側部にアーム１６が取 り付けられている。そして、このアーム１６が、ベース１５から突設された回動 軸１７に回動自在に支持されている。これにより、シートバック１２は、略水平 に後傾させた後傾位置（図３中一点鎖線参照）と、略垂直状態より前側に前傾さ せた前傾位置（図３中二点鎖線参照）との間で回動するようになっている。なお 、後傾位置から下方、前傾位置から前側へは回動できないようにそれらの位置で 、シートバック１２の回動を停止させる図示省略のストッパが設けられている。

【００１３】 そして、このシートバック１２を、前方に付勢する第１付勢手段としての第１ スパイラルスプリング１８及び後方に付勢する第２付勢手段としての第２スパイ ラルスプリング１９が設けられている。

【００１４】 具体的には、その第１スパイラルスプリング１８は、一端部が前記回動軸１７ に取り付けられる一方、他端部が前記アーム１６から突設されたピン２０に取り 付けられている。この第１スパイラルスプリング１８の付勢力により、シートバ ック１２が後傾位置から前傾位置まで付勢されるようになっている。

【００１５】 また、第２スパイラルスプリング１９は、第１スパイラルスプリング１８と反 対方向に巻かれ、一端部が前記回動軸１７に他端部が前記ピン２０に取り付けら れている。この第２スパイラルスプリング１９により、シートバック１２が前傾 位置からニュートラル位置まで後方に向けて付勢され、この間の付勢力は、第１ スパイラルスプリング１８の付勢力より弱く設定されている。

【００１６】 さらに、シートバック１２を任意の回動位置でロックさせるロック機構２１が 設けられている。このロック機構２１は、ロック解除ハンドル２２が図２に示す ように回動軸１７に回動自在に取り付けられると共に、スプリング２３により図 中反時計回りに付勢されている。また、このロック解除ハンドル１２には、突起 部２２ａが裏面側に突設され、この突起部２２ａが係合する係止レバー２４が軸 ２５によりベース１５に回動自在に設けられている。この係止レバー２４には、 アーム１６の下端部に形成されたラチェット部１６ａに噛合する歯部２４ａが形 成されている。そして、ロック解除ハンドル２２を矢印方向に回動させると、係 止レバー２４が矢印方向に回動されてラチェット部１６ａと歯部２４ａとの噛合 が解除されるようになっている。

【００１７】 次に、作用について説明する。

【００１８】 例えば、ニュートラル位置にある状態からロック解除ハンドル２２を、スプリ ング２３の付勢力に抗して図１中矢印方向に回動させると、突起部２２ａが係止 レバー２４から離間して、この係止レバー２４が自重により矢印方向に回動し、 歯部２４ａとラチェット部１６ａとの噛合が外れロックが解除されることとなる 。

【００１９】 すると、第１スパイラルスプリング１８の付勢力により、シートバック１２が 前傾位置まで回動される。この場合、ニュートラル位置から前傾位置までの間で は、第２スパイラルスプリング１９が働き、この付勢力は後方に作用するもので あり、且つ、第１スパイラルスプリング１８の付勢力より弱いものであるため、 第１スパイラルスプリング１８の付勢力が弱められた状態で、シートバック１２ は従来より遅いスピードで前方に回動される。その結果、乗員にシートバック１ ２が当たっても大きな衝撃は受けない。

【００２０】 また、シートバック１２が後傾位置にある状態で、ロック機構２１を解除する と、後傾位置からニュートラル位置までの間では、第２スパイラルスプリング１ ９が働かないため、シートバック１２は第１スパイラルスプリング１８のみの付 勢力で上方に回動されることから、従来と同様の速度で素早くニュートラル位置 まで回動させることができて即座に通常の使用状態にできる。

【００２１】 なお、ロック解除ハンドル２２の操作力を解除すれば、スプリング２３の付勢 力により、このハンドル２２が反時計方向に回動され、突起部２２ａに押圧され て係止レバー２４が時計方向に回動されて、歯部２４ａがラチェット部１６ａに 噛合してロック状態とされる。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案によれば、シートバックを後傾位置から前 傾位置の間で前方に向けて付勢する第１付勢手段を設け、シートバックを前傾位 置から通常使用するニュートラル位置の間で後方に向けて付勢する第２付勢手段 を設け、この第２付勢手段の前傾位置からニュートラル位置の間での付勢力を、 第１付勢手段のその間の付勢力より弱く設定することにより、シートバックを後 傾位置からニュートラル位置までは素早く回動させることができ、ニュートラル 位置から前傾位置までは従来より遅い速度で回動させることができて乗員に当た った場合でも大きな衝撃を与えることがない、という実用上有益な効果を発揮す る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のコントロールデバイスの一実施例を
示す斜視図である。

【図２】同実施例を示す図１の分解斜視図である。

【図３】同実施例の作用を示すシートの側面図である。

【図４】従来例のシートを示す斜視図である。

【図５】同従来例を示す図３に相当する側面図である。

【符号の説明】

12 シートバック 13 シートクッション 14 リクライニングデバイス 15 ベース 16 アーム 18 第１スパイラルスプリング（第１付勢手段） 19 第２スパイラルスプリング（第２付勢手段） 21 ロック機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッション側に取り付けられたベ
   ースに、シートバック側に取り付けられたアームを回動
   自在に支持させることにより、前記シートバックを略水
   平に後傾させた後傾位置と、略垂直状態より前側に前傾
   させた前傾位置との間で回動自在とし、該アームの角度
   位置を選択してロックするロック機構を設け、前記シー
   トバックを前記後傾位置から前記前傾位置の間で前方に
   向けて付勢する第１付勢手段を設けると共に、前記シー
   トバックを前記前傾位置から通常使用するニュートラル
   位置の間で後方に向けて付勢する第２付勢手段を設け、
   該第２付勢手段の前記前傾位置からニュートラル位置の
   間での付勢力を、前記第１付勢手段のその間の付勢力よ
   り弱く設定したことを特徴とするリクライニングデバイ
   ス。