JPH0315400Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車のフロントピラーのドリツプシ
ールの取付構造に関するものである。

［従来の技術］ 第１図に示すように、フロントガラス７の側縁
部を支持するフロントピラー４は、フロントドア
１７のサイドガラス１６を支持するドアサツシ１
５との重なり部を構成する。フロントピラー４は
例えば実開昭57−122477号公報に開示されるよう
に構成される。すなわち、第２図に示すように、
外板４ａと内板４ｂとを重ね合せて概略箱形に構
成され、フランジ４ｃに接着剤８によりフロント
ガラス７が固定され、フランジ４ｃと外板４ａの
コーナ部にサイドモール２が取り付けられる。フ
ロントピラー４の室内側は合成樹脂からなるトリ
ムボード２５により覆われる。一方、サイドガラ
ス１６を支持するドアサツシ１５は、内板５の前
縁を挟むように外板６の前縁を折り返して重ね合
せ、溶接により固定される。外板６と内板５の各
後縁の間にウインドシール２１が挟持され、ウイ
ンドシール２１にサイドガラス１６が摺動可能に
挟まれる。

ドアサツシ１５とフロントピラー４との間の隙
間を封止するために、ドアサツシ１５の内板５の
コーナ部にシール部材１４が固定され、かつフロ
ントピラー４の外板４ａに弾性的に押し付けられ
る。フロントピラー４の外板４ａに結合した断面
Ｌ字形のブラケット２３に、ドリツプシール２２
が固定され、リツプ２２が内板５に密接するよう
にされる。

しかし、上述の構成では、ドアサツシ１５の前
縁部１５ａとフロントピラー４との間に隙間が生
じ、この隙間が車両の走行中に風を巻き込み、風
切り音を発生する主要な原因となる。また、フロ
ントドア１７の開閉に際して、ドアサツシ１５の
前縁部１５ａがドリツプシール２２に引つ掛つて
異音を発生し、またフロントドア１７の円滑な開
閉を妨げることがある。さらに、前述の隙間から
フロントピラー４の外板４ａの塗装面やドリツプ
シール２２の取付部が見え、外観が損われるとい
う問題がある。

第３図に示すように、上述の隙間をなくすため
に、フロントピラー４の外板４ａにフランジ４ｃ
と同一面をなす平坦な前壁面を形成し、この前壁
面に前方へ突出する断面Ｌ字形のブラケット３１
を結合し、フランジ４ｃに接着剤８によりフロン
トガラス７を固定し、ブラケット３１にドリツプ
シール３２を支持し、リツプ３２ａがドアサツシ
１５の内面に接するように構成したものも知られ
ている（例えば特開昭57−110522号公報参照）。

これはフロントドア１７を閉じる時、ヒンジ
（回転中心）位置との関係から、フロントドア１
７が矢印ｘ方向へ動くが、フロントドア１７の組
付け位置のずれやリツプ３２ａの位置ずれがある
と、リツプ３２ａにドアサツシ１５の前縁部１５
ａが当り、リツプ３２ａに皺が生じ、また第４図
に示すように折れ曲がり、フロントドア１７を閉
じる時の抗力が増大する。またドアサツシ１５の
前縁部１５ａと外板４ａとの間の隙間は、通常４
〜６mmになるように設定されるが、フロントドア
１７の組付けがリツプ３２ａに形状のバラツキか
ら、リツプ３２ａによる完全なシール性能を期待
することは難しく、雨水がリツプ３２ａと前縁部
１５ａとの隙間から内板５と外板４ａとの隙間へ
浸入して溜り、フロントドア１７を開けた時に水
滴が室内へ落ち込みまたは乗降者に降り掛ること
がある。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的はフロントドアの組付けのバラツ
キに関係なく、フロントピラーに対するドアサツ
シの前縁部との間の隙間をなくし、風切り音の発
生や上述の不具合を防止する、自動車のドリツプ
シールの取付構造を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はフ
ロントピラーの前壁面にフロントガラスの側縁部
を覆う断面Ｚ形のサイドモールと断面Ｖ字形のド
リツプシールの基部とを重ね合せて固定し、ドリ
ツプシールの基部から前方へ延びるリツプがドア
サツシの内面に、リツプ先端の折返し片がサイド
モールの側壁面に、それぞれ弾性的に接するよう
にしたものである。

［作用］ フロントピラーの前壁面に支持したドリツプシ
ールの前方へ突出するリツプは、ドアサツシの内
面により押し倒され、リツプ先端の折返し片がサ
イドモールの側壁面へ接近されるので、フロント
ドアの開閉によるリツプの動作に無理なく円滑で
あり、リツプによりフロントピラーとドアサツシ
の前縁部との隙間が閉じられるので、外観が向上
され、風切り音の発生や雨水の浸入が抑えられ
る。

［考案の実施例］ 第５図に示すように、外板４ａと内板４ｂとか
ら構成される箱形のフロントピラー４に、フラン
ジ４ｃと連続する前壁面４ｅを設け、フランジ４
ｃに接着剤８によりフロントガラス７を結合する
一方、前壁面４ｅに合成樹脂から構成される断面
Ｖ形のドリツプシール１２の基部と、フロントガ
ラス７の側縁部を覆う断面Ｚ形のサイドモール２
の基部とを重ね合せ、公知のクリツプ３により結
合する。合成樹脂からなるサイドモール２に、側
方へ突出する突条１０を形成することが好まし
い。ドリツプシール１２は基部から前方へ突出す
るリツプ１が、弾性的に外側へ開くように構成さ
れる。リツプ１が、弾性的に外側へ開くように構
成される。リツプ１の先端に突条１０に対向する
折返し片９を一体に形成する。

ドアサツシ１５については、従来と同様に、外
板６の前縁部を内板５の前縁を挟むように折り返
して結合される。外板６と内板５に各後縁に、ウ
インドシール２１が結合され、ウインドシール２
１にサイドガラス１６が案内支持される。また、
内板５のコーナ部にシール部材１４が結合され、
フロントピラー４の外板４ａに密接されるのは従
来例と同様である。

本考案は上述の構成により、フロントドア１７
の開操作に対し、ドアサツシ１５の内面によりリ
ツプ１が滑りながら押し倒され、リツプ先端の折
返し片９がサイドモール２の側壁面へ押し付けら
れるから、リツプ１がドアサツシ１５の内面に対
して無理なく円滑に摺動する一方、フロントドア
１７を閉じると、リツプ１がドアサツシ１５の内
面に、リツプ先端の折り返し片９がサイドモール
２の側壁面にそれぞれ弾性的に接する。したがつ
て、リツプ１が異常な変形を生じることがなく、
長期使用に対して安定したシール機能を発揮す
る。

上述の作用は、特開昭57−110522号公報に開示
されるドリツプシールの取付構造と、本考案のも
のとを比較してみれば明らかである。前者のもの
ではサイドモールから側方ないし後方へ突出する
比較的短いリツプの先端縁が、ドアサツシの内面
に接しており、フロントドアの開操作時、ドアサ
ツシの内面とリツプとの間で面方向の無理な摺動
（リツプを付け根の方へ滑らせるような動き）が
生じる。

これに対して、本考案のものではフロントピラ
ー４の前壁から前方へ突出するリツプ１が、ドア
サツシ１５の内面とほぼ平行に接していて、折返
し片９がドアサツシ１５の前縁部１５ａとサイド
モール２の側壁面の間へ突出している。フロント
ドア１７の開操作時、リツプ１はドアサツシ１５
の内面に押されてリツプ１の付け根のところから
折り曲げられるから、ドアサツシ１５の内面とリ
ツプ１との面方向の滑りに無理がなく、複雑な変
形を起す恐れもない。

フロントピラーの前壁面４ｅに固定したドリツ
プシール１２のリツプ１を、ドアサツシ１５の前
縁部内面に弾性的に当接させることにより、前方
から吹き込む風や雨水がドアサツシ１５の内板５
とフロントピラー４の外板４ａとの間の空部１３
へ浸入するのを防止することができる。

リツプ１の先端部に突条１０に対向する折返し
片９を設けることにより、突条１０と前縁部１５
ａとの間の隙間が閉じられ、風切り音が大幅に低
減される。

リツプ１がドアサツシ１５の内板５に弾性的に
密接されるから、突条１０と折返し片９との間へ
雨水が浸入しても、雨水はドリツプシール１２と
サイドモール２との間の空部１３へ溜まり、フロ
ントドア１７の開閉に伴つて雨水が室内に浸入し
たり、乗降者に降り掛ることはない。

前方へ突出するリツプ１がフロントピラー４の
前壁面４ｅの方へ折り曲げられるように構成され
るので、フロントドア１７の開閉に際してリツプ
１がドアサツシ１５の内面と円滑に滑り、複雑に
折れ曲つたり、外板６の端縁１５ｂに引つ掛る恐
れがない。屋根から流れ込んだ雨水は空部１３を
経て流下する。

第６図に示す実施例では、サイドモール２とド
リツプシール１２とが一体的に構成される。これ
により突条１０と折返し片９との間の隙間につい
ての取付誤差が解消される。

サイドモール２とドリツプシール１２とを一体
に構成する場合は、第７図に示すように突条１０
はなくても、折返し片９がサイドモール２の側壁
面に接近すれば差し支えない。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、フロントピラーの前壁
面にフロントガラスの側縁部を覆う断面Ｚ形のサ
イドモールと断面Ｖ字形のドリツプシールの基部
とを重ね合せて固定し、ドリツプシールの基部か
ら前方へ延びるリツプがドアサツシの内面に、リ
ツプの先端の折返し片がサイドモールの側壁面
に、それぞれ弾性的に接するようにしたものであ
り、ドリツプシールによりフロントピラーとドア
サツシの前縁部との間の隙間が閉じられるので、
走行時に空気流の乱れにより発生する風切り音が
大幅に減じられ、また雨水の浸入が抑えられる。

ドリツプシールのフロントピラーへの組付けに
誤差が生じても、シール性能や外観の変化が最小
限に抑えられ、フロントドアの開閉に対しリツプ
が無理なく円滑に追随し、安定したシール性能を
維持する。

ドリツプシールのリツプによりフロントピラー
とドアサツシの前縁部との間の隙間が閉じらるの
で、外観が向上され、空気力学的特性が改善され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用される部位を示す自動車
の斜視図、第２図は従来の自動車のドリツプシー
ルの取付構造を示す平面断面図、第３図は従来の
他のドリツプシールの取付構造を示す平面断面
図、第４〜７図は本考案の第１〜４実施例に係る
自動車のドリツプシールの取付構造を示す平面断
面図である。 １：リツプ、２：サイドモール、４：フロント
ピラー、７：フロントガラス、９：折返し片、１
０：突条、１２：ドリツプシール、１５：ドアサ
ツシ、１７：フロントドア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントピラーの前壁面にフロントガラスの側
   縁部を覆う断面Ｚ形のサイドモールと断面Ｖ字形
   のドリツプシールの基部とを重ね合せて固定し、
   ドリツプシールの基部から前方へ延びるリツプが
   ドアサツシの内面に、リツプ先端の折返し片がサ
   イドモールの側壁面に、それぞれ弾性的に接する
   ようにした、自動車のドリツプシールの取付構
   造。