JP3420053B2 - 自動車のドアシール構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア周り
のシール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアにおいては、ドア側と車体
開口部側の双方に、車内と車外の気密性を維持する為の
ウェザーストリップが取り付けられている。フロントド
ア周りの従来のシール構造について概略を図１５を用い
て説明する。車体側のドア開口部周縁に装着されたボデ
ィサイドウェザーストリップ１００は、フロントドア１
０２が閉められた際に、フロントドア１０２に当接し、
このフロントドア１０２との間をシールしている。

【０００３】フロントピラー１１８からリアピラー１２
０に至る、車体側のドア開口部上縁に沿って装着された
ドリップウェザーストリップ１０４は、フロントドア１
０２が閉められた際に、フロントドア１０２上縁に当接
し、フロントドア１０２との間をシールしている。ま
た、このドリップウェザーストリップ１０４の車体前方
の下方端末部１０６はフロントフェンダ１１６の内側へ
と延長されている。

【０００４】フロントドア１０２前端縁からフロントド
ア１０２下部を経てフロントドア１０２後端縁に至るフ
ロントドア１０２下方周縁部に沿って装着されたドアウ
ェザーストリップ１０８は、フロントドア１０２が閉め
られた際に、サイドシル１１４を含む車体側のドア開口
部下部に当接し、このドア開口部との間をシールしてい
る。

【０００５】このようなフロントドア１０２周りのシー
ル構造においては、自動車が高速で走行する際に、フロ
ントフェンダ１１６及びフロントピラー１１８に沿って
流れる空気が、上記ドアウェザーストリップ１０８の車
体前方に位置する前方端末部１１０と上記ドリップウェ
ザーストリップ１０４の車体前方に位置する下方端末部
１０６との間を通り、上記ドリップウェザーストリップ
１０４と上記ボディサイドウェザーストリップ１００と
の間に形成された空間に流れ込むことによって、風切音
を発生させていた。

【０００６】そのため、上記ドアウェザーストリップ１
０８の型成形された上記前方端末部１１０に、図１６に
示すように、ドリップウェザーストリップ１０４の車体
前方の下方端末部１０６に当接する中空シール部１１２
を一体に型成形し、この中空シール部１１２によって、
上記前方端末部１１０におけるドアウェザーストリップ
１０８とドリップウェザーストリップ１０４との間を閉
塞させ、上記ドリップウェザーストリップ１０４と上記
ボディサイドウェザーストリップ１００との間の空間
に、フロントフェンダ１１６及びフロントピラー１１８
に沿って流れる空気が流入することを防止して、風切音
の発生を防止する構成が知られている（例えば、特開平
９−１９３６６０号公報を参照）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ドアウェザー
ストリップ１０８の前方端末部１１０に一体に型成形さ
れた中空シール部１１２は中空形状なので、十分な撓み
代を確保すると、ドア閉じ性能が悪化する。また、型成
形に用いられる中空シール部１１２の型割構造が複雑に
なり、作業性が悪化すると共に、製造コストが上昇する
という問題がある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、車体側のドア開口部上縁に沿って装着され、車
体前方の下方端末部がフロントフェンダの内側へと延長
するドリップウェザーストリップと、ドア周縁部に沿っ
て装着され、中空状のシール部と取付基部とからなる押
出成形部に、連続して一体に型成形される車体前方の前
方端末部がドアが閉じられた際に上記ドリップウェザー
ストリップの上記下方端末部の近傍に位置するドアウェ
ザーストリップと、を有する自動車のドアシール構造に
おいて、上記ドアウェザーストリップの前方端末部は、
上記押出成形部と略同一断面形状に形成され、この前方
端末部における上記取付基部に、互いに同一形状の一対
の隙間リップをフロントドアに対して隙間なく当接する
よう上記ドアウェザーストリップの長手方向に直交する
面に沿って突設すると共に、上記一対の隙間リップの間
に、上記ドアウェザーストリップの長手方向に沿って該
一対の隙間リップを互いに連結させる支持壁を設け、ド
アが閉じられた際に、上記前方端末部における上記シー
ル部は、上記ドア開口部の車体パネルに当接し、かつ上
記一対の隙間リップは上記ドリップウェザーストリップ
の側面に当接することを特徴としている。上記隙間リッ
プはドアウェザーストリップの前方端末部とドリップウ
ェザーストリップとの間に生じる空間を閉塞し、風切音
の発生を防止する。

【０００９】これによって、隙間リップ及び支持壁が設
けられたドアウェザーストリップの前方端末部の型成形
に用いられる型割構造は比較的単純なものとなり、作業
性が向上すると共に、コストの低減が可能となる。ま
た、十分に隙間リップの撓み代をとってもドア閉じ性能
の低下を抑制することができる。

【００１０】請求項２の発明によれば、上記一対の隙間
リップは、互いに略直交する２枚の薄板状の支持壁によ
って互いに連結されていることを特徴としている。

【００１１】請求項３の発明によれば、上記一対の隙間
リップは上記ドアウェザーストリップの長手方向に沿っ
た平面での断面がそれぞれ略く字形を呈し、かつ互いの
凹部を対向させて形成されていることを特徴としてい
る。これによって、隙間リップはドリップウェザースト
リップの変形に対して追従しやすくなり、ドリップウェ
ザーストリップとドアウェザーストリップとの間に生じ
る空間を容易に閉塞させることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の一実施例を図面に基づい
て詳細に説明する。

【００１３】図１に示す自動車のフロントドア１０及び
リアドア１２周りには、車体のドア開口部とドアとの間
をシールする、ボディサイドウェザーストリップ１４
と、ドリップウェザーストリップ１６と、ドアウェザー
ストリップ１８と、が装着されている。

【００１４】そして、図１に実線で囲んで示す領域Ａに
おいては、上記ドリップウェザーストリップ１６にドア
ウェザーストリップ１８の前方端部２０が、図２に示す
ように、当接している。

【００１５】ここで図２は、図１で示したＡ領域の拡大
斜視図であり、図３は、この図２を車内側からみた斜視
図である。

【００１６】上記ボディサイドウェザーストリップ１４
はゴムからなり、車体側のドア開口部に略全周に亙って
装着されている。ここで、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿っ
た断面図を示している。このボディサイドウェザースト
リップ１４は、図４に示すように、車体側のドア開口縁
部をなす車体パネル２２内側のフランジ２４に嵌着する
ウエルト部２６と、このウエルト部２６の車外側に膨出
した中空シール部２８と、を有し、ドアが閉じられた際
に、この中空シール部２８によってドアと車体のドア開
口部との間を略全周に亙ってシールしている。

【００１７】上記ドリップウェザーストリップ１６はゴ
ムからなり、図１及び図４に示すように、フロントピラ
ー３０からルーフサイドパネル３２を経てリアピラー３
４に至る、車体側のドア開口部上縁に設けられたドリッ
プチャンネル３６に装着されている。

【００１８】上記ドリップウェザーストリップ１６は、
押出成形された中央部３８とこの中央部と一体に型成形
された下方端末部４０とからなっている。

【００１９】上記中央部３８は、図２及び図４に示すよ
うに、ドア開口部内周側から車外側へ延びる内周側シー
ルリップ４２と、ドア開口部外周側に中空状に膨出した
外周側シール部４４と、を有し、ドアが閉じられた際
に、上記内周側シールリップ４２と上記外周側シール部
４４とによって、ドアと車体のドア開口部との間がシー
ルされている。そして、上記内周側シールリップ４２と
外周側シール部４４の間にはドリップ空間４６が形成さ
れている。

【００２０】フロントピラー３０側の上記下方端末部４
０は、図２に示すように、フロントドア１０から離れて
車体の前方に延びてフロントフェンダ４８の内側へ入り
込み、上記ドリップ空間４６に侵入した雨水等をフロン
トフェンダ４８の内側から車外に排水するようになって
いる。そして、この下方端末部４０には、上記内周側シ
ールリップ４２から連続する内周側シールリップ４２ａ
が、ドアの湾曲形状に合わせてドア開口部内周側に滑ら
かに張り出して形成されている。

【００２１】上記ドアウェザーストリップ１８はゴムか
らなり、フロントドア１０においては、図１に示すよう
に、上記ドリップウェザーストリップ１６が存在しない
ドア周縁部、すなわち、フロントドア１０前端縁からサ
イドシル５０に対向するフロントドア１０下部を経てフ
ロントドア１０後端縁に至る、フロントドア１０下部周
縁部に装着されている。このドアウェザーストリップ１
８は、図２及び図４に示すように、ドアが閉じられた際
に車体側のドア開口部に当接する中空断面のシール部５
２と、フロントドア１０周縁部の形状に対応した取付基
部５４と、を有する略均一の断面形状の押出成形部５６
を主体としている。

【００２２】この押出成形部５６の車体前方の一端に
は、図２、図３及び図４に示すように、上記ドリップウ
ェザーストリップ１６に当接する一対の隙間リップ５
８，５８と、この一対の隙間リップ５８，５８を連結す
る支持壁６０を有する前方端末部２０が上記押出成形部
５６と連続して一体に型成形されている。

【００２３】上記前方端末部２０は、図４，図５及び図
６に示すように、上記押出成形部５６と略同一の断面形
状に形成されており、クリップ６２を介してフロントド
ア１０に取り付けられている。

【００２４】上記一対の隙間リップ５８，５８は薄板状
を呈し、所定の間隔を空けて上記取付基部５４からドア
ウェザーストリップ１８の長手方向に対して直交する面
に沿って突出成形されていると共に、上記取付基部５４
の上端面６４の上記シール部５２近傍から略垂直に立ち
上がっている車内側端部６６と、この車内側端部６６の
上端から車外側に向かって斜め上方に連続している先端
部６８と、この先端部６８の車外側の端部から下方へ連
続している車外側端部７０と、この車外側端部７０の下
端から取付基部下端面に向かって連続している後端部７
２と、を有している。

【００２５】また、図４に示すように、上記取付基部５
４から突出した隙間リップ５８の車外側端部７０と後端
部７２は、フロントドア１０に隙間なく当接していると
共に、隙間リップ５８の先端部６８は、ドリップウェザ
ーストリップ１６の内周側シールリップ４２に隙間なく
当接している。

【００２６】そして、上記一対の隙間リップ５８，５８
は、先端部６８，６８において、薄板状に形成された上
記支持壁６０により、ドアウェザーストリップ１８の長
手方向に互いに接続されている。

【００２７】このように構成された上記実施例において
は、フロントドア１０が閉められた際に、前方端末部２
０のシール部５２が車体パネル２２に当接すると適宜に
変形して、上記内周側シールリップ４２と上記前方端末
部２０との間の空間７４に向かって張り出すと共に、隙
間リップ５８，５８の先端部６８，６８がドリップウェ
ザーストリップ１６の内周側シールリップ４２に隙間無
く当接するので、実質的に上記空間７４が、上記前方端
末部２０で隙間無く閉塞される。

【００２８】つまり、上記空間７４を閉塞する手段とし
て、中空形状ではない隙間リップ５８，５８を用いるた
め、この隙間リップ５８，５８に十分な撓み代を設けて
上記空間７４を隙間無く閉塞するようにしても、ドア閉
じ性能に対する影響を最小限に抑えることができる。

【００２９】また、上記前方端末部２０の型成形が容易
となりコストの低減が可能となる。

【００３０】さらに、一対の隙間リップ５８，５８は支
持壁６０によって接続されて、全体としての剛性が高め
られているので、一対の隙間リップ５８，５８のまくれ
や、折れ等の発生が防止され、上記空間７４から生じる
風切り音の発生を防止することができる。

【００３１】図７及び図８は、第２実施例を示してい
る。この第２実施例は、一対の隙間リップ５８，５８の
車外側端部７０，７０が全長に亙って支持壁６０によっ
て互いに接続されている。

【００３２】図９及び図１０は、第３実施例を示してい
る。この第３実施例は、上記車外側端部７０よりシール
部５２側に入った位置に、両車外側端部７０，７０を含
む平面に略平行な支持壁６０が設けられている。

【００３３】さらに、支持壁は１つである必要はなく、
第４実施例として、図１１及び図１２に示すように、一
対の隙間リップ５８，５８の車外側端部７０，７０間と
先端部６８，６８間を２つの支持壁６０ａ，６０ｂによ
ってそれぞれ接続することもできる。

【００３４】図１３及び図１４は、第５実施例を示して
いる。この第５実施例は、一対の隙間リップ５８，５８
が上記ドアウェザーストリップ１８の長手方向に沿った
平面での断面がそれぞれ略く字形を呈し、かつ互いの凹
部を対向させて形成されていると共に、支持壁６０が上
記一対の隙間リップ５８，５８の先端部６８，６８間を
接続している。この第５実施例の構成では、隙間リップ
５８，５８が断面略く字形に形成されているので、ドリ
ップウェザーストリップ１６の内周側シールリップ４２
の形状に追従しやすくなり、さらに容易に上記空間７４
を閉塞することができる。

【００３５】

【発明の効果】請求項１〜３の発明によれば、風切音を
防止するために隙間リップ及び支持壁が設けられたドア
ウェザーストリップの前方端末部の型成形に用いられる
型割構造は比較的単純なものとなり、作業性が向上する
と共に、コストの低減が可能となる。また、十分に隙間
リップの撓み代をとってもドア閉じ性能の低下が少なく
なる。

【００３６】また、請求項３の発明によれば、隙間リッ
プはドリップウェザーストリップの変形に対して追従し
やすくなり、ドリップウェザーストリップとドアウェザ
ーストリップとの間の空間をより容易に閉塞させること
ができるので、さらに確実に風切音の発生を防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車を斜め前方から見た斜視図。

【図２】本発明に係るドアのシール構造の一実施例を示
す図１の符号Ａで囲んだ領域の斜視図。

【図３】図２を車内側から見た斜視図。

【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。

【図５】フロントドアに取付られたドアウェザーストリ
ップの前方端末部の斜視図。

【図６】本発明に係るドアウェザーストリップの前方端
末部の斜視図。

【図７】本発明の第２実施例におけるドアウェザースト
リップ前方端末部の斜視図。

【図８】図７のＣ−Ｃ線に沿った断面図。

【図９】本発明の第３実施例におけるドアウェザースト
リップ前方端末部の斜視図。

【図１０】図９のＤ−Ｄ線に沿った断面図。

【図１１】本発明の第４実施例におけるドアウェザース
トリップ前方端末部の斜視図。

【図１２】図１１のＥ−Ｅ線に沿った断面図。

【図１３】本発明の第５実施例におけるドアウェザース
トリップ前方端末部の斜視図。

【図１４】図１３のＦ−Ｆ線に沿った断面図。

【図１５】自動車のドア開口部周りのウェザーストリッ
プ取付位置を示す斜視図。

【図１６】従来例におけるドアウェザーストリップの前
方端末部とドリップウェザーストリップの下方端末部の
構造を示す斜視図。

【符号の説明】

２０…前方端末部 ５８…隙間リップ ６０…支持壁

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側のドア開口部上縁に沿って装着さ
   れ、車体前方の下方端末部がフロントフェンダの内側へ
   と延長するドリップウェザーストリップと、 ドア周縁部に沿って装着され、中空状のシール部と取付
   基部とからなる押出成形部に、連続して一体に型成形さ
   れる車体前方の前方端末部がドアが閉じられた際に上記
   ドリップウェザーストリップの上記下方端末部の近傍に
   位置するドアウェザーストリップと、を有する自動車の
   ドアシール構造において、 上記ドアウェザーストリップの前方端末部は、上記押出
   成形部と略同一断面形状に形成され、 この前方端末部における上記取付基部に、互いに同一形
   状の一対の隙間リップをフロントドアに対して隙間なく
   当接するよう上記ドアウェザーストリップの長手方向に
   直交する面に沿って突設すると共に、上記一対の隙間リ
   ップの間に、上記ドアウェザーストリップの長手方向に
   沿って該一対の隙間リップを互いに連結させる支持壁を
   設け、 ドアが閉じられた際に、上記前方端末部における上記シ
   ール部は、上記ドア開口部の車体パネルに当接し、かつ
   上記一対の隙間リップは上記ドリップウェザーストリッ
   プの側面に当接することを特徴とする自動車のドアシー
   ル構造。
2. 【請求項２】 上記一対の隙間リップは、互いに略直交
   する２枚の薄板状の支持壁によって互いに連結されてい
   ることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドアシー
   ル構造。
3. 【請求項３】 上記一対の隙間リップは上記ドアウェザ
   ーストリップの長手方向に沿った平面での断面がそれぞ
   れ略く字形を呈し、かつ互いの凹部を対向させて形成さ
   れていることを特徴とする請求項１または２のいずれか
   に記載の自動車のドアシール構造。