JP6667477B2 - ブラケット構造 - Google Patents

Description

本発明は、ブラケット構造に関する。

従来のブラケット構造としては、トランクやドア等のセキュリティスペースの蓋を手動で開放するためのノブもしくはキーシリンダを有するブラケットが知られている（例えば特許文献１等参照）。

特開２００９−７２６０６号公報

従来のブラケット構造では、ブラケットを構成する材料を鉄等の金属から樹脂材料に変更しようとすると剛性を十分に確保することが困難であった。
本発明は、樹脂材料を用いても、十分な剛性を確保することができるブラケット構造を提供することを目的とする。

本発明は、樹脂材料で構成された筺体を備えるブラケット構造であって、筺体は、係合部と係合することによって操作される被係合部を装着可能に形成された装着部と、装着部の周縁から立ち上げられて、周方向に連続する枠形状部とを有する、ブラケット構造を特徴とする。

本発明によれば、樹脂材料を用いても、十分な剛性を確保することができるブラケット構造が提供される。

本発明の実施形態にかかるブラケット構造を示す分解斜視図である。 実施形態の樹脂ブラケットの車外側側面を一方から見た斜視図である。 樹脂ブラケットの車外側側面を他方から見た斜視図である。 樹脂ブラケットに取り付けられる第１ケーブルの周縁の構成を説明する側面図である。 実施形態の樹脂ブラケットの車内側側面を一方から見た斜視図である。 樹脂ブラケットの車内側側面を他方から見た斜視図である。 樹脂ブラケットに取り付けられる第２ケーブルの周縁の構成を説明する斜視図である。 樹脂ブラケットの構成を示す図２中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った位置での断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後左右上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

車両１００の開口部には、図８に示すような車体側取付部６０が設けられている。車体側取付部６０は、金属製の第１パネル４０および第２パネル５０を有している。この実施形態では、第１パネル４０は、ボディのインナパネルである。また、第２パネル５０は、ライニングパネルである。そして、車体側取付部６０は、トランクやドア等、セキュリティスペースの蓋を手動で開放するための図示しないノブまたは、鍵２０と対となるキーシリンダ３０を設けている。
これらのノブまたはキーシリンダ３０は、ブラケット等を介して、車体側取付部６０の内部に設けられた第１パネル４０または第２パネル５０に装着される。

一方、係合部としての鍵２０と、鍵２０が係合されることによって操作される被係合部としてのキーシリンダ３０との間には、解錠および施錠動作に伴って、様々な方向から応力が作用する。特に、キーシリンダ３０から回転方向の入力があると、キーシリンダ３０を車体に装着するブラケット１には、捻じれ方向の応力が作用する。
したがって、このような応力を受けても、変形または破損等しないように、ブラケット１には、十分な剛性を確保することが求められる。

この実施形態のブラケット１は、図１に示すように、樹脂材料で構成された筺体２を備えている。筺体２は、装着部３と、枠形状部４とを有している。
このうち、装着部３は、略方形の基板５と、基板５の略中央に形成された係合孔６と、基板５の車外側側面に設けられる後述するケーブル係止部７（図２参照）と、固定部８とを有している。
基板５は、図１に示す車室内側側面を平面状に形成されている。また、基板５の車外側面には、平面部５ａと、この平面部５ａから一段高く形成された台座部５ｂとを隣接させて形成している（図２参照）。
係合孔６は、キーシリンダ３０を挿通する丸孔部６ａと、方形状の切欠部６ｂとを連設している。切欠部６ｂは、丸孔部６ａの周縁に係合する突起部３２（図３参照）を挿通可能な所定の大きさに形成されている。
そして、この基板５に形成された係合孔６に、鍵２０と係合するキーシリンダ３０が車室内の側から挿入されて、外側ケース３１に固着されている固定フランジ片３５を基板５に突き当てる。この状態から、キーシリンダ３０をシリンダ軸廻りに回転させる。突起部３２は、丸孔部６ａの開口周縁に車外側から係合される。これにより、キーシリンダ３０の突起部３２と、固定フランジ片３５との間に丸孔部６ａの開口周縁を挟持した状態で、キーシリンダ３０は、ブラケット１に装着される。

また、枠形状部４は、装着部３の基板５の周縁から立ち上げられて、周方向に連続するように一体に設けられている。この実施形態の枠形状部４は、シリンダ軸方向Ｌに沿った係合方向の矢視で略方形状に形成されている。また、枠形状部４は、立ち上げられた寸法を、装着部３にキーシリンダ３０が装着された状態における先端面３７とは反対側の端部３９の高さ方向寸法とほぼ同じ高さ位置となるように構成されている。これにより、ブラケット１は、図８に示すように車室内側の一側面が開放された略ボックス状を呈するように形成されている。
そして、枠形状部４は、図１に示すように、コーナ部の内側に格子状の歪み補強部４ｇ，４ｇが設けられている。この歪み補強部４ｇ，４ｇによって枠形状部４が略方形から歪んで平行四辺形となる歪み変形の発生が抑制される。

この実施形態では、さらに格子状の歪み補強部４ｇ，４ｇは、固定部８とは、反対側のコーナ部の内側に設けられている。また、歪み補強部４ｇ，４ｇは、後述する台座部５ｂの段差部分と共に、シリンダ軸方向Ｌに沿った係合方向の矢視で、コ字状に挿通部４ｅおよび装着部３の周囲を、固定部８に至るまで囲むように配置されている。このため、効率良く枠形状部４の内側が補強されている。

この実施形態の枠形状部４は、装着部３を挟んだ一対の側壁部４ａ，４ｂの外側面に取付フランジ９，９をそれぞれ周方向に沿わせて設けている。取付フランジ９，９は、側壁部４ａ，４ｂの外側面に周方向に沿って、それぞれ基板５の平面部とほぼ平行で、かつ側壁部４ａ，４ｂとは垂直となるように形成されている。そして、平面状の当接面９ａ，９ａを第１パネル４０の車外側側面に当接させるように構成されている。

また、図２および図３に示すように、この実施形態の側壁部４ａ，４ｂは、複数の第１リブ１０，１０を有している。第１リブ１０は、側壁部４ａ，４ｂの外側面から面外方向に向けて垂直に立設されて、各側壁部４ａ，４ｂと、取付フランジ９の裏面９ｂとを直交させて一体に連結している。そして、この実施形態のブラケット１において、各第１リブ１０，１０は、ほぼ等間隔となるように配列されている。

さらに、この実施形態の枠形状部４は、第１係合突起４ｈ，４ｈおよび第２係合突起４ｊを有している。第１係合突起４ｈ，４ｈは、一対の側壁部４ａ，４ｂと直交する側壁部４ｃに形成されている。また、第２係合突起４ｊは、第１係合突起４ｈ，４ｈが形成された側壁部４ｃと装着部３を挟んで対向する側壁部４ｄに形成されている。
これらの第１係合突起４ｈ，４ｈおよび第２係合突起４ｊは、ブラケット１が第１パネル４０のブラケット装着開口４２に装着される際、開口周縁に係止される。

図４〜図６に示すように、枠形状部４は、キーシリンダ３０に接続される第１ケーブル７０を枠形状部４の内と外との間で挿通可能とする挿通部４ｅと、挿通部４ｅに挿通された第１ケーブル７０の延在方向と平行に設けられる第２リブ４ｆとを有している。
挿通部４ｅと第２リブ４ｆとは、側壁部４ｄに形成されている。第２リブ４ｆは、スライド型抜き方向を第１ケーブル７０の延在方向と平行とするスライド金型を用いて形成するようにしてもよい。
この実施形態の第１ケーブル７０の端部は、キーシリンダ３０のレバー３３にボールジョイント３４を介して連結されている。第１ケーブル７０は、挿通部４ｅよりも外側において、被覆チューブ７２内に摺動自在に挿通されている。
そして、被覆チューブ７２の端部は、切欠状の挿通部４ｅに組付時に嵌められて固定される。これにより、被覆チューブ７２内で摺動する第１ケーブル７０を枠形状部４の内と外との間で挿通可能とすることができる。

図２および図３に示すように、装着部３に設けられる基板５は、車外側側面に第２ケーブル８０（図８中二点鎖線参照）が係止されるケーブル係止部７を構成する係止爪７ａと、基板５の側縁の枠形状部４と反対側に突出する突出壁部９０とをさらに備えている。
突出壁部９０は、第２ケーブル８０を挿通する切欠状の第２挿通部９２と、第２挿通部９２における第２ケーブル８０の挿通方向と平行に形成される一対の第３リブ９４，９４とを設けている。第２ケーブル８０は、被覆チューブ８４内に摺動自在に挿通されている。
そして、図７に示すように、被覆チューブ８４の端部８６は、第２挿通部９２に係止されて固定される。これにより、被覆チューブ８４内で摺動する第２ケーブル８０を突出壁部９０の内と外との間で挿通することができる。

さらに、図３に示すように、この実施形態のブラケット１は、基板５よりも上側の突出壁部９０と、基板５よりも下側の側壁部４ｄとは、車幅方向左，右に連続して、略一定の厚さ方向寸法で一体に延設されている。
そして、これらの突出壁部９０および側壁部４ｄは、外側面が第２係合突起４ｊにより突出している部分以外が面一となるように形成されている。このため、これらの突出壁部９０および側壁部４ｄは、応力が集中する部分がほとんどなく、バランスよく応力を分散させることができる。

この実施形態の基板５は、係合孔６が形成されている平面部５ａよりも上側に一段高い台座部５ｂを有している。
一方、ケーブル係止部７は、台座部５ｂの突出壁部９０側の縁部に形成されている。ケーブル係止部７は、かぎ状の係止爪７ａと、型抜き孔７ｂとを有している。型抜き孔７ｂは、係止爪７ａが基板５に対して、型抜き方向である面内外方向（図１中、シリンダ軸方向Ｌ）にて重複しないように、台座部５ｂを面内外方向に貫通して開口形成されている。
そして、図７に示すように、キーシリンダ３０が非装着の状態で、第２ケーブル８０の環状部８２を係止爪７ａに係止する。係止爪７ａは、台座部５ｂによって平面部５ａと段差が形成された比較的剛性の高い部分に設けられている。このため、取付剛性を向上させることができる。
そして、第２ケーブル８０の被覆チューブ７２を突出壁部９０の切欠状の第２挿通部９２に嵌めて装着する。これにより、挿通部４ｅの第１ケーブル７０と同様に、摺動する第２ケーブル８０を第２挿通部９２の内と外との間で挿通させることができる。

この台座部５ｂには、係止爪７ａに隣接して、固定部８が設けられている（図７参照）。図１および図２に示すように、固定部８は、スライド固定部材８ａと、このスライド固定部材８ａを収容する収容凹部８ｂと、収容凹部８ｂの両側面にそれぞれ形成されるスライドガイド部８ｃ，８ｃと、固定フランジ片３５に形成された固定孔８ｄに挿通されて、スライド固定部材８ａに形成された雌ネジ部８ｆに螺合される固定ボルト８ｅとを有している。

ブラケット１は、図８に示すように、車両のインナパネルである第１パネル４０のブラケット装着開口４２に係合される。この際、キーシリンダ３０の先端面３７は、第２パネル５０に凹設または平坦面に開口形成されたシリンダ孔５２を介して挿通されて、車内側に臨んでいる。

次に、この実施形態のブラケット構造の作用効果について説明する。
まず、キーシリンダ３０をブラケット１に装着して、ブラケット１を車体側取付部６０に設ける構成について説明する。
図１に示すように、ブラケット１の基板５に形成された係合孔６に、キーシリンダ３０を挿通して、外側ケース３１に固着されている固定フランジ片３５を基板５に突き当てる。この状態から、キーシリンダ３０をシリンダ軸廻りに回転させる。これにより、突起部３２が丸孔部６ａの周縁に係合される。

また、スライド固定部材８ａは、収容凹部８ｂに形成されたスライドガイド部８ｃ，８ｃに沿ってスライド係合される。この状態で、スライド固定部材８ａに形成された雌ネジ部８ｆと固定孔８ｄとを一致させるように、キーシリンダ３０の回転角度が調整される。
次に、固定ボルト８ｅを固定フランジ片３５に形成された固定孔８ｄおよび、雌ネジ部８ｆに挿通して螺合させる。これにより、キーシリンダ３０は、ブラケット１の係合孔６からの抜け止めが行われた状態でブラケット１に固定される。

そして、図８に示すように、ブラケット１は、ボディの第１パネル４０に形成されたブラケット装着開口４２に対して、車室内側から車外側に向けて挿入される。
ブラケット１に形成されている第１係合突起４ｈ，４ｈおよび第２係合突起４ｊは、ブラケット装着開口４２の開口周縁に係止される。これにより、ブラケット１は、ブラケット装着開口４２内にほぼ半分、挿入された状態にて固定される。
この際、図１に示す取付フランジ９，９の当接面９ａ，９ａは、ブラケット装着開口４２の周縁部の一側面に当接して、係合方向の装着位置が適正位置となるようにブラケット１の挿入量が設定されて、固定される。
装着位置では、キーシリンダ３０の先端面３７の一部がシリンダ孔５２の周縁部の外側面とほぼ面一となる。なお、シリンダ孔５２が平坦面に開口形成されたものを示しているが、外側面よりも一段落ち込んだ凹設形状であってもよい。さらに、キーシリンダ３０の先端面３７を覆う開閉可能な蓋体が設けられていてもよい。

この実施形態のブラケット１では、図１に示すように、樹脂材料で構成された筺体２は、装着部３と、枠形状部４とを有している。枠形状部４は、装着部３を構成する基板５の周縁から立ち上げられて、周方向に連続するように一周して環状となり、一体に設けられている。
このため、筺体２に樹脂材料を用いても、十分な剛性を確保することができる。

また、装着部３を構成する基板５の周縁から、枠形状部４を立ち上げた形状にブラケット１が形成されている。このため、ブラケット１を樹脂成型する際の型抜き方向を枠形状部４の立ち上げ方向と一致させることにより、容易に金型を用いた樹脂成型を行うことができる。

また、この実施形態の枠形状部４は、装着部３を挟んだ一対の側壁部４ａ，４ｂに、側壁部４ａ，４ｂの長手方向に沿って、長尺状の取付フランジ９，９がそれぞれ設けられている。そして、図２および図３に示すように、複数の第１リブ１０，１０は、それぞれの取付フランジ９，９と各側壁部４ａ，４ｂとの間を連結するようにほぼ等間隔で面外方向に向けて垂直に立設されている。
このため、キーシリンダ３０に加わる回転方向の応力は、装着部３の基板５から一対の側壁部４ａ，４ｂに分散されて、バランスよく受けることができる。
したがって、ブラケット１全体の剛性を向上させることができる。

しかも、この実施形態のそれぞれの取付フランジ９，９と第１リブ１０，１０は、ブラケット１がブラケット装着開口４２に係合される際に、平面状の当接面９ａ，９ａを第１パネル４０の車外側側面に当接させる。これにより、係合方向の応力は、取付フランジ９，９から、複数の第１リブ１０，１０を介してブラケット１全体に分散される。
このように、側壁部４ａ，４ｂを補強する取付フランジ９の当接面９ａを用いて取付けることにより、さらに、部品効率が良好なものとなり、ブラケット１全体の剛性を向上させることができる。

さらに、この実施形態の枠形状部４には、図１に示すように、コーナ部の内側に格子状の歪み補強部４ｇ，４ｇが設けられている。そして、この歪み補強部４ｇ，４ｇによって枠形状部４が平行四辺形となるような歪み変形が抑制される。
このため、さらに、キーシリンダ３０から、回転方向の負荷がブラケット１に加わっても、ブラケット１の歪みが抑制される。

また、図４〜図６に示すように、枠形状部４は、枠形状部４の内と外との間で挿通可能とする挿通部４ｅにキーシリンダ３０に接続される第１ケーブル７０を挿通している。挿通部４ｅは、第１ケーブル７０の延在方向と平行に設けられる第２リブ４ｆを有している。
このため、第１ケーブル７０が引張られて、枠形状部４に第１ケーブル７０の延在方向の荷重が加わっても、延在方向と平行な第２リブ４ｆが枠形状部４の歪みを抑制する。
また、平行な第２リブ４ｆは、延在方向と平行に形成されている。このため、樹脂製のブラケット１を形成する際の型抜き方向では、第２リブ４ｆが金型と干渉しない。このため、樹脂成型時の型抜きを容易に行える。

次に、キーシリンダ３０を装着していないブラケット１を用いる場合の構成について説明する。
図７に示すように、台座部５ｂの突出壁部９０側の縁部に形成されたケーブル係止部７に、第２ケーブル８０の環状部８２を係止する。そして、第２挿通部９２に第２ケーブル８０を挿通する。これにより、キーシリンダ３０が装着されていない状態でも、第１ケーブル７０を枠形状部４に挿通する場合と同様に、内と外との間で第２ケーブル８０を挿通することができる。

また、突出壁部９０には、第２ケーブル８０を挿通する第２挿通部９２と、第２挿通部９２における第２ケーブル８０の挿通方向と平行に形成される一対の第３リブ９４，９４とが設けられている。
このため、第２ケーブル８０が引っ張られて突出壁部９０に第２ケーブル８０の延在方向の荷重が加わっても、第２ケーブル８０の挿通方向と平行に一対の第３リブ９４，９４が形成されているため、所望の耐力を発揮させることができる。

一方、ケーブル係止部７は、係止爪７ａと、型抜き孔７ｂとを有している。型抜き孔７ｂは、係止爪７ａが基板５に対して、型抜き方向である面内外方向にて重複しないように、台座部５ｂの突出壁部９０側の縁部に開口形成されている。
このため、かぎ状の係止爪７ａは、型抜き孔７ｂが設けられた基板５に対して、型抜き方向である面内外方向にて重複しない。
したがって、型抜き時にアンダー形状となる部分がないため、成形性が向上する。
また、ケーブル係止部７の係止爪７ａをかぎ状に形成することができる。このため、係止爪７ａに第２ケーブル８０の環状部８２を容易に係止させることができる。

そして、図２〜図６に示すように、ブラケット１にキーシリンダ３０を装着した場合、鍵２０を用いてキーシリンダ３０を回転させると、レバー３３に連結されている第１ケーブル７０を引張ることができる。
また、図７に示すように、ケーブル係止部７に係止されている環状部８２を引くことにより、第２ケーブル８０が引張られて、第１ケーブル７０と同等の動作を行わせることができる。このため、たとえば、電気系統失陥状態であっても、トランク等のセキュリティスペースのドア等を手動で開放することができる。

上述してきたように、この実施形態では、ブラケット１にキーシリンダ３０を装着する場合（図８中実線部分参照）と、キーシリンダ３０を装着しない場合（図８中二点鎖線、および図７参照）とにて、ブラケット１を共用することができる。このため、部品効率が良好である。
また、樹脂材料を用いてブラケット１を構成している。ブラケット１は、装着部３の基板５の周縁から立ち上げられて、周方向に連続するように枠形状部４を一体に設ける形状である。このため、樹脂の射出成型によって成型するのに好適である。
しかも、樹脂製のブラケット１は、金属製のブラケットと比較して、軽量化を図れる。そして、枠形状部４を基板５の周縁に一体に設けている。枠形状部４は、樹脂材料によって構成されている。このため、枠形状部４に第１係合突起４ｈ，４ｈおよび第２係合突起４ｊを設けて、容易にブラケット装着開口４２に装着することができる。したがって、従来の締結構造と比較して組付け性が良好である。このように、実施形態のブラケット１は、樹脂材料を用いても、十分な剛性を確保することができるブラケット構造が提供される。

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。

上記実施形態では、図１に示すように、装着部３は、車室内側側面が平面状となるように形成された方形状の基板５を有して構成されている。しかしながら、基板５の形状は、特にこれに限らず、例えば、他の多角形形状や、長円、楕円形状等であってもよい。すなわち、図２に示す車外側側面から、キーシリンダ３０の先端面３７が突設されるものであれば、どのような形状および車幅方向寸法の基板５を有して形成される装着部３であってもよい。
また、枠形状部４は、装着部３の基板５の車室内側側面の周縁から立ち上げられて、周方向に連続するように一体に設けられている。しかしながら、特にこれに限らず、枠形状部４は、装着部３の基板５の車室内側側面または、車外側側面のうち、少なくとも一方から立ち上げられていればよい。例えば、両側に設けられる枠形状部４，４同士は、連続していなくても、周方向に連続するように一体に設けられているものであればよい。
また、取付フランジ９，９および第１リブ１０は、側壁部４ａ，４ｂの外側面に周方向に沿って設けられているが、側壁部４ａ，４ｂの内側面に設けられていてもよい。

そして、図２に示すように、各第１リブ１０，１０間の間隔がほぼ等間隔に形成されている。しかしながら、特にこれに限らず、例えば不均等な間隔で立設されていてもよく、第１リブ１０の形状、数量および立設間隔はどのように設定されていてもよい。

さらに、図４〜図６に示すように、第２リブ４ｆが第１ケーブル７０の延在方向と平行となるように片側に設けられている。しかしながら、特にこれに限らず、例えば第１ケーブル７０の両側に一対の第２リブ４ｆを設けても、第１ケーブル７０の延在方向と平行となるものであれば、第２リブ４ｆの形状、数量および配置位置がどのように設定されていてもよい。

そして、図２または図７に示すように、第３リブ９４，９４が第２ケーブル８０の延在方向と平行となるように両側の突出壁部９０にそれぞれに設けられている。しかしながら、特にこれに限らず、例えば、複数対の第３リブ９４を設けてもよく、第２ケーブル８０の挿通方向と平行に形成されるものであれば、第３リブ９４の形状、数量および配置位置がどのように設定されていてもよい。

また、ブラケット１が装着される部位についても、特に限定されるものではない。すなわち、トランクやドアなどのセキュリティスペースの蓋を開放するものなどでは、たとえば後部座席の乗員頭部近傍など、車両のどの部分に設けられていてもよい。

１ ブラケット
２ 筺体
３ 装着部
４ 枠形状部
４ａ〜４ｄ 側壁部
４ｅ 挿通部
４ｆ 第２リブ
５ 基板
６ 係合孔
７ ケーブル係止部
７ａ 係止爪
７ｂ 孔
９ 取付フランジ
１０ 第１リブ
２０ 鍵（係合部）
３０ キーシリンダ（被係合部）
７０ 第１ケーブル
８０ 第２ケーブル
９０ 突出壁部
９２ 第２挿通部
９４ 第３リブ

Claims (6)

1. 樹脂材料で構成された筺体を備えるブラケット構造であって、
   前記筺体は、係合部と係合することによって操作される被係合部を装着可能に形成された装着部と、前記装着部の周縁から立ち上げられて、周方向に連続する枠形状部とを有し、
   前記枠形状部は、前記装着部を挟んだ一対の側壁部に、前記側壁部の周方向に沿ってそれぞれ形成された取付フランジと、前記側壁部の外側面から面外方向に垂直に立設される第１リブとを有し、
   前記第１リブは、前記側壁部と、前記取付フランジの裏面とを直交させて一体に連結し、
   前記枠形状部には、角部の内側に格子状の歪み補強部が設けられており、
   前記装着部は、第２ケーブルが係止されるケーブル係止部と、前記装着部から前記枠形状部と反対側に突出する突出壁部とをさらに備え、
   前記突出壁部は、前記第２ケーブルを挿通する第２挿通部と、前記第２挿通部における前記第２ケーブルの挿通方向と平行に形成される第３リブとを設けた
   ことを特徴とするブラケット構造。
2. 樹脂材料で構成された筺体を備え、
   前記筺体は、被係合部を装着した状態で、前記被係合部と係合する係合部によって操作される場合と、被係合部を装着していない場合とにて共用されるブラケット構造であって、
   前記筺体は、前記被係合部を装着する装着部と、
   前記装着部に設けられる基板と、
   前記基板の中央に形成されて、前記被係合部を挿入して固定する係合孔と、
   前記基板の周縁から立ち上げられて、周方向に連続する枠形状部と、
   前記枠形状部に設けられて前記被係合部に接続される第１ケーブルを前記枠形状部の内と外との間で挿通可能とする挿通部と、
   前記装着部から前記枠形状部と反対側に突出する突出壁部と、
   前記突出壁部に設けられて第２ケーブルを挿通する第２挿通部と、
   前記基板の車外側に設けられて前記第２ケーブルを係止するケーブル係止部とを備え、
   前記係合孔に前記被係合部が挿入されて前記装着部に固定された装着状態では、前記挿通部に挿通された第１ケーブルを前記基板の車室内側で前記被係合部に接続させるとともに、
   前記装着部に前記被係合部が装着されていない状態では、前記第２挿通部に挿通された前記第２ケーブルを前記基板の車外側に延在させて、前記ケーブル係止部に係止することを特徴とするブラケット構造。
3. 前記枠形状部は、前記装着部を挟んだ一対の側壁部に、前記側壁部の周方向に沿ってそれぞれ形成された取付フランジと、前記側壁部の外側面から面外方向に垂直に立設される第１リブとを有し、
   前記第１リブは、前記側壁部と、前記取付フランジの裏面とを直交させて一体に連結することを特徴とする請求項２に記載のブラケット構造。
4. 前記枠形状部は、前記被係合部に接続される第１ケーブルを前記枠形状部の内と外との間で挿通可能とする挿通部と、前記挿通部に挿通された前記第１ケーブルの延在方向と平行に設けられる第２リブとを有することを特徴とする請求項１〜３のうち、何れか一項に記載のブラケット構造。
5. 前記装着部は、第２ケーブルが係止されるケーブル係止部と、前記装着部から前記枠形状部と反対側に突出する突出壁部とをさらに備え、
   前記突出壁部は、前記第２ケーブルを挿通する第２挿通部と、前記第２挿通部における前記第２ケーブルの挿通方向と平行に形成される第３リブとを設けたことを特徴とする請求項２〜４のうち、何れか一項に記載のブラケット構造。
6. 前記ケーブル係止部は、係止爪と、前記係止爪が前記装着部に対して、型抜き方向にて重複しないように、前記装着部に開口形成された型抜き孔とを設けていることを特徴とする請求項１〜５のうち、何れか一項に記載のブラケット構造。

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