JP2016203725A

JP2016203725A - 車体構造

Info

Publication number: JP2016203725A
Application number: JP2015085230A
Authority: JP
Inventors: 敬深堀; Takashi Fukabori
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-04-17
Filing date: 2015-04-17
Publication date: 2016-12-08
Anticipated expiration: 2035-04-17
Also published as: JP6236028B2; CN106050023A

Abstract

【課題】カバー部材の位置ずれを防止し、カバー部材の脱落を防止できる車体構造を提供する。【解決手段】車体構造１０は、車体１１に第１開口部２２が設けられ、車体１１に取り付けられて第１開口部２２を覆うカバー部材２５を備えている。カバー部材２５は、第１クリップ５３と、第２クリップ５４とを備えている。第１クリップ５３は、第１方向に移動させることにより車体１１（具体的には、支持ブラケット２３の前支持部３８）から係止状態が解除される。第２クリップ５４は、第２方向に移動させることにより前支持部３８から係止状態が解除される。【選択図】図４

Description

本発明は、車体にカバー部材が取り付けられ、カバー部材で車体の開口部を覆う車体構造に関する。

車体構造のなかには、スライドドアの前壁にドア内部側からラッチ装置が設けられ、ラッチ装置に対向する前壁に開口部が形成され、開口部がカバー部材で覆われたものが知られている。カバー部材には、開口部に対向する部位に挿通口が形成されている。
よって、スライドドアが閉じられることにより、車体のストライカが挿通口や開口部を経てラッチ装置に係合される。

カバー部材は、開口部を覆うように略矩形状に形成され、カバー部材の裏面４隅から取付部（以下、クリップという）が突出されている。裏面４隅のクリップが前壁の係止孔に差し込まれ、クリップの係止爪が前壁の係止孔に係止することにより前壁にカバー部材が取り付けられる。

ここで、裏面４隅のクリップのうち、上側のクリップの係止爪が上方に向けて突出され、下側のクリップの係止爪が下方に向けて突出されている。
よって、カバー部材を前壁から取り外す際には、下側のクリップの係止爪を上方に押し上げて、下側のクリップを下側の係止孔から外す。下側のクリップを下側の係止孔から外すことにより、上側のクリップを上側の係止孔から外して、前壁からカバー部材を取り外すことができる（例えば、特許文献１参照。）。

特許４９８７０５６号公報

しかし、特許文献１のカバー部材は、上側のクリップの係止爪が上方に向けて突出され、下側のクリップの係止爪が下方に向けて突出されている。よって、カバー部材に上向きの外力や下向きの外力が作用した場合に、作用した外力で上側のクリップの係止爪や下側のクリップの係止爪が係止孔から外れることが考えられる。
このように、上側のクリップや下側のクリップの係止爪が係止孔から外れることにより、カバー部材に位置ずれが生じたり、カバー部材が前壁から外れたりする虞があり、その対策が求められる。

本発明は、カバー部材の位置ずれを防止し、カバー部材の脱落を防止できる車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に第１開口部が設けられ、前記車体に取り付けられて前記第１開口部を覆うカバー部材を備えた車体構造であって、前記カバー部材は、第１方向に移動させることにより前記車体から係止状態が解除される第１クリップと、前記第１方向と直交する第２方向に移動させることにより前記車体から係止状態が解除される第２クリップと、を備えたことを特徴とする。

請求項２は、前記第１方向は、第１順方向と、該第１順方向の反対を向く第１逆方向とを含み、前記第１クリップは、前記第１順方向に突出して前記車体に係止する第１順係止爪を有する第１順クリップと、前記第１逆方向に突出して前記車体に係止する第１逆係止爪を有する第１逆クリップと、を備え、前記第１順クリップ、前記第１逆クリップの一方が１つのみ備えられることを特徴とする。

請求項３は、前記第２方向は、第２順方向と、該第２順方向の反対を向く第２逆方向とを含み、前記第２クリップは、前記第１クリップより前記第２逆方向のみに位置し、前記第２逆方向へのみ突出する第２係止爪を有し、前記第２係止爪が前記車体と係止することで、前記第２クリップが前記車体に係止され、前記第１クリップ、前記第２クリップのうち少なくとも１つが、前記第１開口部に係止されることを特徴とする。

請求項４は、前記車体構造は、前記車体に開閉自在に設けられ、該車体と係止する係合部を備えるドアと、前記車体に設けられて前記係合部と係止する被係合部と、を含み、前記ドアは、前記被係合部が挿通する前記第１開口部と、前記第１開口部より前記ドアの内側に位置し、前記被係合部が挿通する第２開口部を有する支持ブラケットと、前記第１開口部より前記ドアの外方に位置し、前記被係合部が挿通する第３開口部を有する前記カバー部材と、を備え、前記係合部および前記カバー部材が前記支持ブラケットに設けられることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、カバー部材に第１クリップおよび第２クリップを備えた。第１クリップの係止状態を第１方向に移動させて解除するようにした。また、第２クリップの係止状態を第１方向と直交する第２方向に移動させて解除するようにした。
すなわち、第１クリップの係止状態の解除方向と、第２クリップの係止状態の解除方向とを異ならせた。よって、カバー部材に一方向の荷重が入力した場合に、第１クリップおよび第２クリップの両方の係止状態が解除されることを防止できる。
これにより、カバー部材の取付位置が第１開口部に対してずれ難くなり、さらに、カバー部材の取付状態を安定させることができる。

また、第１クリップの係止状態の解除方向と、第２クリップの係止状態の解除方向とを異ならせることにより、一方向の荷重でカバー部材が脱落することを防止できる。特に、カバー部材の作業中に、一方向の荷重が入力した場合でも、カバー部材の不意の脱落も防止できる。

請求項２に係る発明では、第１クリップとして第１順クリップおよび第１逆クリップを備えた。第１順クリップに第１順係止爪を有し、第１順係止爪を第１順方向に突出させて車体に係止させるようにした。また、第１逆クリップに第１逆係止爪を有し、第１逆係止爪を第１逆方向に突出させて車体に係止させるようにした。さらに、第１順クリップ、第１逆クリップの一方を１つのみとした。
これにより、カバー部材を車体から取り外す際に、第１順クリップ、第１逆クリップの一方の係止状態を１つのみ解除させればよく、カバー部材の取外し作業性を高めることができる。

ここで、第１順クリップの第１順係止爪と第１逆クリップの第１逆係止爪との突出方向が逆向きとされている。よって、カバー部材に一方向の荷重が入力した場合でも、他方の係止爪が係止状態に保たれる。これにより、カバー部材が車体から外れることを防止できる。
これに対して、第１順クリップおよび第１逆クリップが同じ方向のみに突出する係止爪を有する場合、カバー部材に入力した一方向の荷重で、両クリップの係止爪の係止状態が解除されることが考えられる。このため、カバー部材が車体から外れてしまう虞がある。

また、第１順クリップおよび第１逆クリップの両方をそれぞれ複数設けることも考えられる。しかし、両方のクリップをそれぞれ複数設けた場合、複数の係止爪の全てに対して係止状態の解除作業が必要となる。
よって、例えば、最初の係止爪の係止状態を解除させ、次の係止爪の係止状態を解除している途中に、最初の係止爪が再び係止してしまうことが考えられる。このため、カバー部材を車体から取り外す作業に手間がかかってしまい、好ましくない。

請求項３に係る発明では、第１クリップ、第２クリップのうち少なくとも１つを第１開口部に係止するようにした。ここで、第１開口部は、第１クリップ、第２クリップを係止させる係止孔に比べてクリップを受け入れる許容範囲が広い。
よって、第１クリップおよび第２クリップの全てのクリップを個別の係止孔に係止する場合と比べて、第１クリップおよび第２クリップの製造精度を抑えることができる。これにより、カバー部材の製造の容易化が図れ、コストを抑えることができる。

請求項４に係る発明では、ドアに第１開口部、支持ブラケットおよびカバー部材を備えた。また、第１開口部、支持ブラケットの第２開口部、およびカバー部材の第３開口部に、車体側の被係合部を挿通させてドア側の係止部と係止すようにした。さらに、係合部およびカバー部材を支持ブラケットに設けた。
よって、第１開口部に対する支持ブラケットの取付位置にずれが生じた場合でも、支持ブラケットに対する係合部とカバー部材の相対位置を精度よく保持できる。すなわち、第３開口部と係合部の相対位置を精度よく保持できる。

ここで、ドアを閉じた際に、ドア側の係止部が車体側の被係止部に係止する。よって、係合部に対して被係合部が精度よく位置決めされている。これにより、第１開口部に対する支持ブラケットの取付位置にずれが生じた場合でも、被係合部がカバー部材に干渉する虞がない。
また、第３開口部と係合部との相対位置を保つことにより、第３開口部を被係合部に対して精度よく取り付けることができる。これにより、第３開口部を小さく抑えることができ、カバー部材（すなわち、ドア）の外観性を良好に保つことができる。

本発明に係る車体構造を示す側面図である。図１のストライカを示す斜視図である。図１のスライドドアを車室側から見た状態を示す斜視図である。図３のスライドドアからカバー部材を分解した状態を示す分解斜視図である。図３の５部拡大図である。図４の第１順クリップを示す斜視図である。図４の第１逆クリップを示す斜視図である。図４の第２逆クリップ（上側）を示す斜視図である。図４の第２逆クリップ（下側）を示す斜視図である。図５の１０−１０線断面図である。図５の１１−１１線断面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
実施例において、第１方向は第１順方向と第１逆方向との両方向を含む。第１逆方向は第１順方向の反対を向く方向である。第１順方向を矢印Ａ、第１逆方向を矢印Ｂで示す。
また、第２方向は第１方向と直交する方向であり、第２順方向と第２逆方向との両方向を含む。第２逆方向は第２順方向の反対を向く方向である。第２順方向を矢印Ｃ、第２逆方向を矢印Ｄで示す。

実施例に係る車体構造１０について説明する。
図１に示すように、車体構造１０は、車体１１と、車体１１に取り付けられるカバー部材２５とを備えている。車体１１は、車体１１の側部１２に設けられるドア開口部１３と、ドア開口部１３に開閉自在に支持されるスライドドア（ドア）２０と、スライドドア２０を閉位置に保持するストライカ（被係合部）１５とを含む。
スライドドア２０が車体前後方向にスライド移動されることによりドア開口部１３が開閉される。

図２に示すように、ドア開口部１３の前下縁１３ａにストライカ１５が設けられ、ストライカ１５が前下縁１３ａから車体後方に向けて突出されている。スライドドア２０でドア開口部１３が閉じられた状態において、ストライカ１５がスライドドア２０の内部に挿通され、スライドドア２０のラッチ装置（係合部）２４に係合される。

図３に示すように、スライドドア２０は、前部２０ａに設けられてドア開口部１３の前縁１３ｂ（図２参照）に対向する前壁２１と、前壁２１に設けられる第１開口部２２（図４参照）と、前壁２１の裏面側に設けられる支持ブラケット２３と、支持ブラケット２３に支持されるラッチ装置２４と、前壁２１の第１開口部２２を覆うカバー部材２５とを備える。

図４に示すように、前壁２１に第１開口部２２が形成されている。第１開口部２２は、前壁２１のうちストライカ１５（図２参照）に対向する部位２１ａに位置し、略矩形状に形成される前壁開口部である。
前壁２１に第１開口部２２が形成されることにより、スライドドア２０でドア開口部１３（図２参照）を閉じた状態において、第１開口部２２にストライカ１５がスライドドア２０の外部から挿通される。

前壁２１には、第１開口部２２の角部近傍に第１貫通孔３１、第２貫通孔３２および第３貫通孔３４が形成されている。また、第１開口部２２には内上角部に貫通凹部３３が形成されている。
第１貫通孔３１に、後述する第１順クリップ５６が非接触状態に貫通される。また、第２貫通孔３２に、後述する第１逆クリップ５７が非接触状態に貫通される。さらに、第３貫通孔３４に、後述する下側の第２逆クリップ６２が非接触状態に貫通される。
また、貫通凹部３３に、後述する上側の第２逆クリップ６１が非接触状態に貫通される。

スライドドア２０の内部２７（図３参照）に支持ブラケット２３が設けられている。支持ブラケット２３は、スライドドア２０の内部２７においてインナパネル３６に接合され、前壁２１の内面２１ｂに対向する前支持部（車体）３８を有する。前支持部３８は、前壁２１に複数のボルト４６、ナットで締結され、第２開口部３９を有する。

第２開口部３９は、支持ブラケット２３の前支持部３８のうち第１開口部２２に対向する部位に略矩形状に形成される支持ブラケット開口部である。この第２開口部３９は、第１開口部２２よりスライドドア２０の内側に位置し、第１開口部２２より小さな形状に形成される。
よって、スライドドア２０でドア開口部１３（図２参照）を閉じた状態において、第１開口部２２に挿通されたストライカ１５（図２参照）が第２開口部３９に挿通される。

前支持部３８には、第２開口部３９の角部近傍（すなわち、第１貫通孔３１、第２貫通孔３２および第３貫通孔３４に対応する位置）に第１係止孔４１、第２係止孔４２および第３係止孔４４が形成されている。
また、第２開口部３９には、貫通凹部３３に対向する部位に係止凹部４３が形成されている。

第１係止孔４１は、第１貫通孔３１より小径に形成され、第１係止孔４１に、後述する第１順クリップ５６が係止される。また、第２係止孔４２は、第２貫通孔３２より小径に形成され、第２係止孔４２に、後述する第１逆クリップ５７が係止される。さらに、第３係止孔４４は、第３貫通孔３４より小径に形成され、第３係止孔４４に、後述する下側の第２逆クリップ６２が係止される。
また、係止凹部４３は、貫通凹部３３より第１開口部２２の内側に位置する。係止凹部４３に、後述する上側の第２逆クリップ６１が係止される。

支持ブラケット２３にはラッチ装置２４が取り付けられている。すなわち、ラッチ装置２４は、支持ブラケット２３と一体に支持されている。ラッチ装置２４のラッチ（図示せず）が第２開口部３９の内側に配置される。

よって、スライドドア２０で車体１１のドア開口部１３（図２参照）を閉じた状態において、第２開口部３９に挿通されたストライカ１５（図２参照）がラッチ装置２４のラッチに係止される。これにより、スライドドア２０がドア開口部１３（すなわち、車体１１）に係止される。
ラッチ装置２４およびストライカ１５は、通常の車両に取り付けられるラッチ装置およびストライカと同様に構成されている。

第１係止孔４１に、後述する第１順クリップ５６が係止され、第２係止孔４２に、後述する第１逆クリップ５７が係止される。また、係止凹部４３に、後述する上側の第２逆クリップ６１が係止され、第３係止孔４４に、後述する下側の第２逆クリップ６２が係止される。
これにより、支持ブラケット２３の前支持部３８にカバー部材２５が取り付けられる。この状態において、前壁２１の表面２１ｃにカバー部材２５が当接された状態に配置される。すなわち、カバー部材２５が第１開口部２２よりスライドサイドドア２０の外方に位置する。

図４、図５に示すように、前壁２１にカバー部材２５が配置されることにより、カバー部材２５で前壁２１の第１開口部２２と、支持ブラケット２３の第２開口部３９とが覆われる。カバー部材２５は、軟質樹脂で形成される外表部位４７と、外表部位４７の裏面側に硬質樹脂で形成される係止部位４８とを有する。外表部位４７および係止部位４８が一体に２色成形されることによりカバー部材２５が形成される。

カバー部材２５は、第１開口部２２を覆うように外形が略矩形状に形成され、中央に車幅方向へ延びる第３開口部５１が略矩形状に形成されている。具体的には、第３開口部５１は、カバー部材２５の外表部位４７のうち、第１開口部２２に対応する部位に形成されるカバー開口部である。
この第３開口部５１は、カバー部材２５で第１開口部２２が覆われた状態において、第１開口部２２の前方側に配置される。よって、スライドドア２０でドア開口部１３（図２参照）を閉じた状態において、ストライカ１５（図２参照）が第３開口部５１、第１開口部２２および第２開口部３９に挿通される。

カバー部材２５の係止部位４８は、外表部位４７の裏面側に２色成形されることにより、外形が略矩形状に形成される。よって、前壁２１にカバー部材２５が配置された状態において、係止部位４８が前壁２１に接触される。

係止部位４８は、係止部位４８の４隅部に形成される外上角部４８ａ、外下角部４８ｂ、内上角部４８ｃおよび内下角部４８ｄと、外上角部４８ａおよび外下角部４８ｂに形成される第１クリップ５３と、内上角部４８ｃおよび内下角部４８ｄに形成される第２クリップ５４とを有する。

第１クリップ５３は、外上角部４８ａから第１係止孔４１に向けて突出される第１順クリップ５６と、外下角部４８ｂから第２係止孔４２に向けて突出される第１逆クリップ５７とを備える。
また、第２クリップ５４は、内上角部４８ｃから係止凹部４３に向けて突出される上側の第２逆クリップ６１と、内下角部４８ｄから第３係止４４に向けて突出される下側の第２逆クリップ６２とを有する。

図４、図６に示すように、第１順クリップ５６は、前壁２１の第１貫通孔３１および前支持部３８の第１係止孔４１に貫通可能な第１順突起部６４と、第１順突起部６４に第１方向（矢印Ａ−Ｂ方向）へ弾性変形可能に形成される第１順係止爪６５とを有する。第１順係止爪６５は、第１方向のうち第１順方向（すなわち、矢印Ａ方向）に突出した状態に保持される。

よって、第１順クリップ５６が第１係止孔４１に挿通されることにより、第１係止孔４１に第１順係止爪６５が係止し、第１順クリップ５６が前支持部３８に支持される（図１０も参照）。
この状態において、第１方向のうち第１逆方向（すなわち、矢印Ｂ方向）に第１順係止爪６５を弾性変形させることにより、第１係止孔４１との係止状態が解除される。

図４、図７に示すように、第１逆クリップ５７は、前壁２１の第２貫通孔３２および前支持部３８の第２係止孔４２に貫通可能な第１逆突起部６７と、第１逆突起部６７に第１方向（矢印Ａ−Ｂ方向）へ弾性変形可能に形成される第１逆係止爪６８とを有する。第１逆係止爪６８は、第１方向のうち第１逆方向（すなわち、矢印Ｂ方向）に突出した状態に保持される。

よって、第１逆クリップ５７が第２係止孔４２に挿通されることにより、第２係止孔４２に第１逆係止爪６８が係止し、第１逆クリップ５７が前支持部３８に支持される（図１０参照）。
この状態において、第１方向のうち第１順方向（すなわち、矢印Ａ方向）に第１逆係止爪６８を弾性変形させることにより、第２係止孔４２との係止状態が解除される。

第１順クリップ５６および第１逆クリップ５７は、係止部位４８に１つずつ設けられている。ここで、カバー部材２５を前支持部３８から取り外す際に、一例として、第１順クリップ５６の第１順係止爪６５を弾性変形させて第１順係止爪６５の係止状態を解除させるものとする。

具体的には、第１順クリップ５６の第１順係止爪６５を弾性変形させて第１順係止爪６５の係止状態を１つのみ解除させて、第１逆クリップ５７、上側の第２逆クリップ６１、および下側の第２逆クリップ６２の係止状態を解除する。このように、第１順係止爪６５の係止状態を１つのみ解除させるだけの簡単な作業でカバー部材２５を前支持部３８から取り外すことができるので、カバー部材２５を取り外す際の取外し作業性を高めることができる。

ところで、上側の第２逆クリップ６１が係止凹部４３に係止されている。係止凹部４３は、車幅方向外側が開口されて半円弧状に形成される。よって、係止凹部４３は、円弧状の係止孔に比べて第２逆クリップ６１を外しやすく形成されている。
これにより、上側の第２逆クリップ６１を係止凹部４３に係止させることにより、カバー部材２５を取り外す際の取外し作業性を一層高めることができる。

ここで、第１順クリップ５６の第１順係止爪６５と第１逆クリップ５７の第１逆係止爪６８との突出方向が逆向きとされている。よって、カバー部材２５に一方向の荷重が入力した場合でも、他方の係止爪が係止状態に保たれる。これにより、カバー部材２５が前支持部３８から外れることを防止できる。
これに対して、第１順クリップ５６および第１逆クリップ５７が同じ方向のみに突出する係止爪を有する場合、カバー部材２５に入力した一方向の荷重で、両クリップ５６，５７の係止爪の係止状態が解除されることが考えられる。このため、カバー部材２５が前支持部３８から外れてしまう虞がある。

また、カバー部材２５に第１順クリップ５６および第１逆クリップ５７を１つずつ設けたが、これに限らないで、第１順クリップ５６および第１逆クリップ５７の両方を複数設けることも考えられる。しかし、第１順クリップ５６および第１逆クリップ５７の両方を複数設けた場合、複数の係止爪の全てに対して係止状態の解除作業が必要となる。
よって、例えば、最初の係止爪の係止状態を解除させ、次の係止爪の係止状態を解除している途中に、最初の係止爪が再び係止してしまうことが考えられる。このため、カバー部材２５を前支持部３８から取り外す作業に手間がかかってしまい、好ましくない。

図４、図８に示すように、係止部位４８の内上角部４８ｃから第２逆クリップ６１が突出される。この第２逆クリップ６１は、第１クリップ５３より矢印Ｄ方向（すなわち、第２方向のうち第２逆方向）のみに位置する。
具体的には、第２逆クリップ６１は、前壁２１の貫通凹部３３および前支持部３８の係止凹部４３に貫通可能な第２突起部７１と、第２突起部７１に第２方向（矢印Ｃ−Ｄ方向）へ弾性変形可能に形成される第２係止爪７２とを有する。第２係止爪７２は、第２方向のうち第２逆方向（すなわち、矢印Ｄ方向）に突出した状態に保持される。

よって、第２逆クリップ６１が係止凹部４３に挿通されることにより、係止凹部４３に第２係止爪７２が係止し、第２逆クリップ６１が前支持部３８に支持される（図１１参照）。
この状態において、第２方向のうち第２順方向（すなわち、矢印Ｃ方向）に第２係止爪７２を弾性変形させることにより、係止凹部４３との係止状態が解除される。

図４、図９に示すように、係止部位４８の内下角部４８ｄから第２逆クリップ６２が突出される。この第２逆クリップ６２は、第１クリップ５３より矢印Ｄ方向（すなわち、第２逆方向）のみに位置する。
具体的には、第２逆クリップ６２は、係止部位４８の内上角部４８ｃから突出される第２逆クリップ６１と類似形状に形成されている。よって、第２逆クリップ６１の各構成部材に第２逆クリップ６１と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。

内下角部４８ｄの第２逆クリップ６２によれば、第２逆クリップ６２が第３係止孔４４に挿通されることにより、第３係止孔４４に第２係止爪７２が係止し、第２逆クリップ６２が前支持部３８に支持される。
この状態において、第２方向のうち第２順方向（すなわち、矢印Ｃ方向）に第２係止爪７２を弾性変形させることにより、第３係止孔４４との係止状態が解除される。

第１クリップ５３、第２クリップ５４のうち、内上角部４８ｃの第２逆クリップ６１が第１開口部２２に係止される。具体的には、第１開口部２２に係止凹部４３が形成され、係止凹部４３に第２逆クリップ６１が係止される。ここで、係止凹部４３は、半円弧状に形成されているので、円弧状の係止孔４１〜４４に比べて第２逆クリップ６１を受け入れる許容範囲が広い。

よって、第１クリップ５３および第２クリップ５４の全てのクリップ５６，５７，６１，６２をそれぞれ個別の係止孔４１〜４４などに係止する場合と比べて、第１クリップ５３および第２クリップ５４の製造精度を抑えることができる。これにより、カバー部材２５の製造の容易化が図れ、コストを抑えることができる。

図１０、図１１に示すように、第１順クリップ５６が第１係止孔４１に係止され、第１逆クリップ５７が第２係止孔４２に係止される。また、内上角部４８ｃの第２逆クリップ６１が係止凹部４３に係止され、内下角部４８ｄの第２逆クリップ６２が第３係止孔４４（図４参照）に係止される。よって、カバー部材２５が支持ブラケット２３の前支持部３８に取り付けられる。

この状態において、係止部位４８の裏面４８ｅが前壁２１の表面２１ｃに当接され、かつ、外表部位４７の周縁４７ａが前壁２１の表面２１ｃに当接される。これにより、外表部位４７および係止部位４８（すなわち、カバー部材２５）が前壁２１の表面２１ｃに接触した状態で支持ブラケット２３に取り付けられる。

ところで、カバー部材２５が取り付けられる支持ブラケット２３には、ラッチ装置２４が支持されている。
よって、図４に示すように、第１開口部２２に対する支持ブラケット２３の取付位置にずれが生じた場合でも、支持ブラケット２３に対するラッチ装置２４とカバー部材２５の相対位置を精度よく保持できる。すなわち、カバー部材２５の第３開口部５１とラッチ装置２４の相対位置を精度よく保持できる。

ここで、スライドドア２０を閉じた際に、スライドドア２０側のラッチ装置２４が車体１１側のストライカ１５（図２参照）に係止する。よって、ラッチ装置２４に対してストライカ１５が精度よく位置決めされている。
これにより、第１開口部２２に対する支持ブラケット２３の取付位置にずれが生じた場合でも、ストライカ１５をカバー部材２５に干渉させることなく第３開口部５１に挿通させることができる。

また、第３開口部５１とラッチ装置２４との相対位置を保つことにより、第３開口部５１をストライカ１５に対して精度よく取り付けることができる。これにより、第３開口部５１を小さく抑えることができ、カバー部材２５（すなわち、スライドドア２０）の外観性を良好に保つことができる。

さらに、図１０、図１１に戻って、カバー部材２５に第１クリップ５３および第２クリップ５４を備え、第１クリップ５３の係止状態を第１方向（矢印Ａ−Ｂ方向）に移動させて解除するようにした。また、第２クリップ５４の係止状態を第１方向と直交する第２方向（矢印Ｃ−Ｄ方向）に移動させて解除するようにした。

すなわち、第１クリップ５３の係止状態の解除方向と、第２クリップ５４の係止状態の解除方向とを異ならせた。よって、カバー部材２５に一方向の荷重が入力した場合に、第１クリップ５３および第２クリップ５４の両方の係止状態が解除されることを防止できる。
これにより、カバー部材２５の取付位置が第２開口部３９（図４も参照）に対してずれ難くなり、さらに、カバー部材２５の取付状態を安定させることができる。

また、第１クリップ５３の係止状態の解除方向と、第２クリップ５４の係止状態の解除方向とを異ならせることにより、一方向の荷重でカバー部材２５が脱落することを防止できる。特に、カバー部材２５の作業中に、一方向の荷重が入力した場合でも、カバー部材２５の不意の脱落も防止できる。

なお、本発明に係る車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、第１順クリップ５６および第１逆クリップ５７を係止部位４８に１つずつ設けた例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、第１順クリップ５６のみを１つ設け、第１逆クリップ５７を複数設けることも可能である。この場合でも、第１順クリップ５６による第１係止孔４１の係止状態を解除することによりカバー部材２５を前支持部３８から手間をかけないで外すことができる。
また、第１順クリップ５６を複数設け、第１逆クリップ５７のみを１つ設けることも可能である。この場合でも、第１逆クリップ５７による第２係止孔４２の係止状態を解除することによりカバー部材２５を前支持部３８から手間をかけないで外すことができる。

また、前記実施例では、第１クリップ５３、第２クリップ５４のうち、内上角部４８ｃの第２逆クリップ６１を第１開口部２２（具体的には、係止凹部４３）に係止させる例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、第１クリップ５３、第２クリップ５４のうち、複数のクリップ、あるいは全てのクリップを第１開口部２２（具体的には、第１開口部２２に形成した係止凹部）に係止させることも可能である。

さらに、前記実施例では、スライドドア２０の前壁２１にカバー部材２５を取り付ける例について説明したが、これに限らないで、スライドドア２０の前壁２１の他の部位に本発明の取付手段を適用することも可能である。

また、前記実施例で示した車体構造、車体、ストライカ、スライドドア、第１開口部、支持ブラケット、ラッチ装置、カバー部材、前支持部、第２開口部、第３開口部、第１クリップ、第２クリップ、第１順クリップ、第１逆クリップ、第２逆クリップ、第１順係止爪、第１逆係止爪および第２係止爪などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車体にカバー部材が取り付けられ、カバー部材で車体の開口部を覆うように車体構造が構成され、この車体構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０車体構造
１１車体
１５ストライカ（被係合部）
２０スライドドア（ドア）
２２第１開口部
２３支持ブラケット
２４ラッチ装置（係合部）
２５カバー部材
３８前支持部（車体）
３９第２開口部
５１第３開口部
５３第１クリップ
５４第２クリップ
５６第１順クリップ
５７第１逆クリップ
６１，６２第２逆クリップ
６５第１順係止爪
６８第１逆係止爪
７２第２係止爪

Claims

車体に第１開口部が設けられ、前記車体に取り付けられて前記第１開口部を覆うカバー部材を備えた車体構造であって、
前記カバー部材は、
第１方向に移動させることにより前記車体から係止状態が解除される第１クリップと、
前記第１方向と直交する第２方向に移動させることにより前記車体から係止状態が解除される第２クリップと、
を備えたことを特徴とする車体構造。
前記第１方向は、第１順方向と、該第１順方向の反対を向く第１逆方向とを含み、
前記第１クリップは、
前記第１順方向に突出して前記車体に係止する第１順係止爪を有する第１順クリップと、
前記第１逆方向に突出して前記車体に係止する第１逆係止爪を有する第１逆クリップと、を備え、
前記第１順クリップ、前記第１逆クリップの一方が１つのみ備えられることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
前記第２方向は、第２順方向と、該第２順方向の反対を向く第２逆方向とを含み、
前記第２クリップは、
前記第１クリップより前記第２逆方向のみに位置し、前記第２逆方向へのみ突出する第２係止爪を有し、
前記第２係止爪が前記車体と係止することで、前記第２クリップが前記車体に係止され、
前記第１クリップ、前記第２クリップのうち少なくとも１つが、前記第１開口部に係止されることを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
前記車体構造は、
前記車体に開閉自在に設けられ、該車体と係止する係合部を備えるドアと、
前記車体に設けられて前記係合部と係止する被係合部と、を含み、
前記ドアは、
前記被係合部が挿通する前記第１開口部と、
前記第１開口部より前記ドアの内側に位置し、前記被係合部が挿通する第２開口部を有する支持ブラケットと、
前記第１開口部より前記ドアの外方に位置し、前記被係合部が挿通する第３開口部を有する前記カバー部材と、を備え、
前記係合部および前記カバー部材が前記支持ブラケットに設けられることを特徴とする請求項３に記載の車体構造。