JP7260851B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents
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Description
特許文献1に開示されている車両用ドアハンドル装置では、ベースフレームは、ボルトによりアウターパネルに取り付けられている。このような構成では、車両用ドアハンドル装置が高温になると、樹脂製のベースフレームが軟化したり変形したりして、ボルトによる締結力が低下するおそれがある。そうすると、ベースフレームがアウターパネルに対してがたつきを起こすおそれがある。特許文献2に開示されている車両用ドアハンドル装置では、金属製のナットとスペーサによりアウターパネルを挟む構造であるため、ベースフレームが軟化したり変形したりしても、ボルトによる締結力は低下しない。しかしながら、特許文献2に開示される構成では金属製のスペーサを用いているため、部品点数が増加して部品コストが上昇する。
本発明に係る車両用ドアハンドル装置(100,101)は、車両ドア(10)の車外側の表面を構成するドアアウターパネル(11)の車内側に配置され、樹脂材料により形成されているベースフレーム(20,21)と、前記ドアアウターパネル(11)の車外側に配置されるパッド部材(30,31)と、前記ベースフレーム(20,21)に係合可能なベースフレーム係合部(40b,42b)と前記ドアアウターパネル(11)の車内側の面に係合可能な第一パネル係合部(40a,42a)とを有しており金属材料により形成されている第一締結部材(40,42)と、前記パッド部材(30)に保持されている被保持部(41b,43b)と、前記ドアアウターパネル(11)の車外側の面に係合可能な第二パネル係合部(41a,43a)とを有しており金属材料により形成されており、前記ベースフレーム(20,21)に対する回転が規制される第二締結部材(41,43)と、を有しており、前記第一締結部材(40,42)と前記第二締結部材(41,43)とが締結されており、前記第一パネル係合部(40a,42a)と前記第二パネル係合部(41a,43a)とが前記ドアアウターパネル(11)を挟んでおり、前記ベースフレーム(20,21)の前記ドアアウターパネル(11)から離れる向きへの移動を規制するように前記ベースフレーム係合部(40b,42b)が前記ベースフレーム(20,21)に係合している。
また、前記第二締結部材(41,43)は、前記ベースフレーム(20,21)に係合することにより前記ベースフレーム(20,21)に対する回転を規制する回り止め部(43d)を備える、という構成であってもよい。
図1と図2は、ハンドル装置100の要部の構成例を模式的に示す分解斜視図である。なお、図1は車外側(車両ドア10の外部側)から見た図であり、図2は車内側(車両ドア10の内部側)から見た図である。ハンドル装置100は、複数の構成部材が一体状に組付けられたアセンブリ(「アッシー」と称することもある)として構成されている。ハンドル装置100を構成する複数の部材には、ベースフレーム20と、アウトサイドハンドル50と、前側パッド部材30と、後側パッド部材51と、キャップ部材52と、第一締結部材40と、第二締結部材41とが含まれる。そして、ハンドル装置100は、車両ドア10の車外側の表面を構成するドアアウターパネル11に取り付けられる。なお、ドアアウターパネル11のハンドル装置100が組付けられる箇所には、前後方向に離れた位置に2か所の開口部(前側開口部11aと後側開口部11b)が設けられている。
次に、第二実施形態について説明する。なお、第一実施形態と共通の構成については説明を省略することがある。図6は、第二実施形態に係るハンドル装置101の要部の構成例を模式的に示す分解斜視図である。図7は第一締結部材42と第二締結部材43の構成例を示す斜視図である。図8と図9はハンドル装置101の組付け構造を示す断面図であり、図8は垂直面で切断した断面図、図9は水平面で切断した断面図である。第二実施形態では、第一締結部材42としてボルト(雄ネジ)が適用され、第二締結部材43としてナット(雌ネジ)が適用される。
Claims (6)
- 車両ドアの車外側の表面を構成するドアアウターパネルの車内側に配置され、樹脂材料により形成されているベースフレームと、
前記ドアアウターパネルの車外側に配置されるパッド部材と、
前記ベースフレームに係合可能なベースフレーム係合部と、前記ドアアウターパネルの車内側の面に係合可能な第一パネル係合部とを有しており、金属材料により形成されている第一締結部材と、
前記パッド部材に保持されている被保持部と、前記ドアアウターパネルの車外側の面に係合可能な第二パネル係合部とを有しており、金属材料により形成されており、前記ベースフレームに対する回転が規制される第二締結部材と、
を有しており、
前記第一締結部材と前記第二締結部材とが締結されており、前記第一パネル係合部と前記第二パネル係合部とが前記ドアアウターパネルを挟んでいるとともに、前記ベースフレームの前記ドアアウターパネルから離れる向きへの移動を規制するように前記ベースフレーム係合部が前記ベースフレームに係合している、
車両用ドアハンドル装置。 - 請求項1に記載の車両用ドアハンドル装置であって、
前記第二締結部材は、前記被保持部および前記第二パネル係合部よりも車内側であって、前記ドアアウターパネルよりも車内側に位置している雄ネジ部を有しており、
前記第一締結部材は、前記第二締結部材の前記雄ネジ部と締結可能な雌ネジ部を有しており、
前記雄ネジ部と前記雌ネジ部とは、前記ドアアウターパネルよりも車内側において互いに締結されている、
車両用ドアハンドル装置。 - 請求項2に記載の車両用ドアハンドル装置であって、
前記第一締結部材は、第一の外径を有する部分と、前記第一の外径を有する部分よりも車内側に設けられており前記第一の外径よりも大きい第二の外径を有する部分と、を有しており、
前記第一パネル係合部は、前記第一締結部材の車外側の端面であり、
前記ベースフレーム係合部は、前記第一の外径を有する部分と前記第二の外径を有する部分の段差面である、
車両用ドアハンドル装置。 - 請求項1に記載の車両用ドアハンドル装置であって、
前記第二締結部材は、前記被保持部および前記第二パネル係合部よりも車外側に位置している雌ネジ部を有しており、
前記第一締結部材は、前記第二締結部材の前記雌ネジ部と締結可能な雄ネジ部を有しており、
前記雄ネジ部と前記雌ネジ部とは、前記ドアアウターパネルの車外側の面よりも車外側において互いに締結されている、
車両用ドアハンドル装置。 - 請求項4に記載の車両用ドアハンドル装置であって、
前記第一締結部材は、前記雄ネジ部よりも車内側に設けられており前記雄ネジ部よりも外径の大きい第三の外径を有する部分と、前記第三の外径を有する部分より車内側に設けられており前記第三の外径よりも大きい第四の外径を有する部分と、を有しており、
前記第一パネル係合部は、前記雄ネジ部と前記第三の外径を有する部分との間の段差面であり、
前記ベースフレーム係合部は、前記第三の外径を有する部分と前記第四の外径を有する部分との間の段差面である、
車両用ドアハンドル装置。 - 請求項1ないし請求項5のいずれか1項に記載の車両用ドアハンドル装置であって、
前記第二締結部材は、前記ベースフレームに係合することにより前記ベースフレームに対する回転を規制する回り止め部を備える、
車両用ドアハンドル装置。
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