JP7245590B2

JP7245590B2 - 車両のバックドア

Info

Publication number: JP7245590B2
Application number: JP2018242436A
Authority: JP
Inventors: 和裕 ▲高▼橋; 慶祐小澤
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2018-12-26
Filing date: 2018-12-26
Publication date: 2023-03-24
Anticipated expiration: 2038-12-26
Also published as: JP2020104555A

Description

本発明は、樹脂製のインナパネルとアウタパネルとを組み合わせてなる車両のバックドアに関する。

車両の燃費の向上などを目的として、車両のバックドア（以下、単にバックドアと表記する場合がある）を樹脂製とすることが行なわれている。例えば特許文献１には、樹脂製のインナパネル及びアウタパネルを組み合わせてなるバックドアが開示されている。特許文献１の図２には、バックドアの作製手順の概略が示されている。具体的には、一枚のインナパネルに対して、アッパアウタパネル及びロアアウタパネルで構成されるアウタパネルを取り付けた後、アッパアウタパネルとロアアウタパネルとの離隔箇所を埋めるように窓部材を取り付けている。

特許文献１の図７（ａ），（ｂ）には、インナパネルに対するロアアウタパネルの取り付け手順が示されている。具体的には、まず図７（ａ）に示されるように、ロアアウタパネルの上端をインナパネルに係合させている。そして、図７（ｂ）に示されるように、インナパネルとロアアウタパネルとの係合部を回動中心として、ロアアウタパネルの下端側をインナパネル側に回動させ、インナパネルとロアアウタパネルとを接合している。

特開２０１５－１０４９７９号公報

手動で開閉するバックドアには、バックドアを開放する際に手で掴むドアハンドル部が設けられている。ドアハンドル部を掴んでバックドアを開放する際、バックドアには強い引張り荷重が作用する。バックドアが樹脂製であると、その引張り荷重によってバックドアが変形する恐れがある。バックドアの変形を抑制するためには補強部材を利用すれば良いが、別途補強部材を用いる場合、コスト及び取付作業の手間を含むバックドアの生産性が低下する。また、バックドアの重量が増加するという問題もある。

本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、簡単な構成で耐変形性に優れる樹脂製の車両のバックドアを提供することにある。

本発明の一態様に係る車両のバックドアは、
互いに組み合わされる樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとを有し、前記アウタパネルにドアハンドル部を備える車両のバックドアであって、
前記ドアハンドル部の近傍に配置され、前記インナパネルと前記アウタパネルとの位置合わせに使用されるガイド部材を備え、
前記ガイド部材は、
前記インナパネルに設けられ、前記アウタパネル側に開口するボックス形状のガイド凹部と、
前記アウタパネルに設けられ、前記インナパネル側に突出し、前記ガイド凹部に収納されるガイド突起とを備える。

本発明に係るバックドアによれば、バックドアの開放時におけるバックドアの変形を効果的に抑制できる。これは、ドアハンドル部の近傍に設けられるインナパネルのガイド凹部がボックス形状に形成されているからである。ボックス形状のガイド凹部は剛性に優れるため、ガイド凹部近傍の耐変形性が向上する。そのため、バックドアの開放時にドアハンドル部に入力される引張り荷重に対して、ガイド凹部近傍の部分が耐性を発揮し、バックドアの変形が抑制される。

また、本発明に係るバックドアによれば、バックドアの耐変形性を向上させるにあたって、バックドアの生産性の低下及び重量の増加を抑制できる。インナパネルとアウタパネルとを組み合わせる際に使用するガイド部材によってバックドアの補強を行っているため、補強部材を別途用いる必要がないからである。

図１は、実施形態１に示す車両を後方から見た概略図である。図２は、図１の車両に備わるバックドアのドアハンドル部近傍をやや下方から見た概略図である。図３は、図１の車両に備わるバックドアの作製手順の一例を示す説明図である。図４は、図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。図５は、図２のＶ－Ｖ断面図である。図６は、図２のＶＩ－ＶＩ断面である。

以下、本発明に係る車両構造の実施形態を図面に基づいて説明する。図面における同一符号は同一名称物を示す。図中の矢印で示す『ＦＲ』は車両前方、『ＲＲ』は車両後方、『ＵＰ』は車両上方、『ＬＷＲ』は車両下方、『ＬＨ』は車両左方、『ＲＨ』は車両右方を示す。なお、本発明は、実施形態の例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

＜実施形態１＞
図１に示す車両１００は、跳ね上げ式のバックドア１を備える。図１では、バックドア１の窓部材４とバックドア１以外の部分を二点鎖線で示す。跳ね上げ式のバックドア１は、その開放時にバックドア１の上端を回転支点としてバックドア１の下端が車両上方に持ち上がるバックドア１である。以下、本例のバックドア１の構成を詳細に説明する。

≪バックドア≫
本例のバックドア１は、インナパネル２とアウタパネル３とを組み合わせて構成されている。インナパネル２は樹脂成形物であって、本例ではバックドア１の外形にほぼ一致する一枚の板状部材である。アウタパネル３も樹脂成形物であるが、本例ではインナパネル２の車両上方側に取り付けられるアッパアウタパネル３Ａと、インナパネル２の車両下方ＬＷＲ側に取り付けられるロアアウタパネル３Ｂとで構成されている。アッパアウタパネル３Ａは概略門型に形成され、ロアアウタパネル３Ｂは概略Ｙ字型に形成されている。本例とは異なり、アウタパネル３もバックドア１の外形にほぼ一致する一枚の板状部材とすることもできる。バックドア１の両側部においてアッパアウタパネル３Ａの下端と、ロアアウタパネル３Ｂの上端とは、車両１００の高さ方向に重複している。本例のバックドア１では、アッパアウタパネル３Ａの下端部とロアアウタパネル３Ｂの上端部とに跨がるように窓部材４（二点鎖線参照）が取り付けられる。

バックドア１には、バックドア１を開放する際に手で掴むドアハンドル部１０が形成されている。本例のドアハンドル部１０は、ロアアウタパネル３Ｂに設けられるハンドル凹部３０と、ハンドル凹部３０の上端側に取り付けられるドアハンドルガーニッシュ９の一部とで構成されている。ハンドル凹部３０は、ロアアウタパネル３Ｂの車幅方向の中央で、車高方向の中央よりもやや下寄りの位置に設けられ、インナパネル２側（車両前方側）に凹んでいる。ドアハンドルガーニッシュ９は、車幅方向に延びるバックドア１の装飾である。ドアハンドルガーニッシュ９については後ほど項目を設けて改めて説明する。

図２に示すように、ハンドル凹部３０に対応するドアハンドルガーニッシュ９の下端面には、バックドア１のロックを解除するロック解除装置７が設けられている。ロック解除装置７は、本体部７０と、本体部７０をバックドア１に固定する台座となるフランジ部７１とを備える。このロック解除装置７は、ハンドル凹部３０の車幅方向の中央よりも車両右方側に設けられている。ロック解除装置７については後ほど項目を設けて改めて説明を行う。また、本例では、ハンドル凹部３０の車幅方向の中央よりも車両左方側にバックモニタカメラ８が設けられている。

図１に示すように、アッパアウタパネル３Ａは、車両１００の高さ方向に短い部材である。そのため、アッパアウタパネル３Ａは、インナパネル２に対して車両後方側から真っ直ぐに取り付けられる。一方、ロアアウタパネル３Ｂは、車両１００の高さ方向に長い部材である。そのため、ロアアウタパネル３Ｂをインナパネル２に取り付ける際、特許文献１の構成と同様に、ロアアウタパネル３Ｂの一端側でロアアウタパネル３Ｂとインナパネル２との相対的な位置を決めてから、ロアアウタパネル３Ｂの他端側とインナパネル２とを組み合わせる。

ロアアウタパネル３Ｂとインナパネル２の具体的な組付け手順を図１，３を参照して説明する。図１に示すように、本例のバックドア１では、ロアアウタパネル３Ｂの上端側に、ロアアウタパネル３Ｂとインナパネル２とを位置決めする位置決め部材５を備える。本例の位置決め部材５は、図３に示すように、ロアアウタパネル３Ｂの車両前方側の面（インナパネル２側の面）に形成される係合突起５３と、インナパネル２の車両後方側の面（ロアアウタパネル３Ｂ側の面）に形成される係合凹部５２とを備える。

ロアアウタパネル３Ｂとインナパネル２とを組付ける場合、係合突起５３と係合凹部５２とを係合させ、インナパネル２に対してロアアウタパネル３Ｂの上端部の位置を決める。次いで、図中の矢印に示すように、位置決め部材５を回動中心として、ロアアウタパネル３Ｂの下端部をインナパネル２側に回動させ、ロアアウタパネル３Ｂとインナパネル２とを接合する。ロアアウタパネル３Ｂとインナパネル２との接合箇所は複数存在している。例えば、ドアハンドル部１０近傍では、図４，５に示すように、四つの接合面部１１，１２，１３，１４においてロアアウタパネル３Ｂとインナパネル２とが接合されている。この接合面部１１，１２，１３，１４では、ロアアウタパネル３Ｂの車両前方側の面とインナパネル２の車両後方側の面とが、接着剤や接着テープなどを介して面接触している。接合面部１１及び接合面部１２はそれぞれ、車高方向における窓部材４の下端側の位置、及びドアハンドルガーニッシュ９の上端側の位置で、ロアアウタパネル３Ｂとインナパネル２とが面接触する部分である。また、接合面部１３及び接合面部１４はそれぞれ、ハンドル凹部３０におけるドアハンドルガーニッシュ９の車両下方ＬＷＲ側の位置、及びハンドル凹部３０よりも車両下方側の位置で、ロアアウタパネル３Ｂとインナパネル２とが面接触する部分である。

本例のバックドア１は更に、図３に示すようにロアアウタパネル３Ｂの下端部を回動させる際に、ロアアウタパネル３Ｂの下端部がインナパネル２に対してずれることを抑制するガイド部材６を備えている。ガイド部材６は、ドアハンドル部１０の近傍に配置されている（図１，２参照）。本例では、ガイド部材６は、ロアアウタパネル３Ｂの車幅方向のほぼ中央で（図１参照）、かつ車高方向のほぼ中央に設けられている（図３参照）。このガイド部材６は、インナパネル２に設けられるガイド凹部６２と、ロアアウタパネル３Ｂに設けられるガイド突起６３とを備える。このガイド部材６を設けることで、ロアアウタパネル３Ｂの下端部を回動させたとき、ガイド突起６３がガイド凹部６２に収納されるようにガイドされ、ロアアウタパネル３Ｂとインナパネル２とがスムースに位置合わせされる。

ガイド凹部６２は、図４，６に示すように、インナパネル２の一部が車室内側（車両前方ＦＲ側）に窪むことで形成される。ガイド部材６はボックス形状に形成されており、後述するガイド突起６３を迎え入れることができる大きさに形成されている。車両後方から見たガイド凹部６２の開口部の形状は特に限定されない。例えば、当該開口部は円形でも矩形でも多角形でも構わない。本例のガイド凹部６２の開口部は矩形である。また、ガイド凹部６２の深さは、ロアアウタパネル３Ｂとインナパネル２とを組み合わせたときに、ガイド突起６３の先端がガイド凹部６２の底部に接触しない深さとすることが好ましい。

ボックス形状に形成されたガイド凹部６２は剛性に優れる。そのため、インナパネル２におけるガイド凹部６２近傍の耐変形性を向上させることができる。本例では、図６に示すように、ガイド凹部６２の車両左方の縁部、及び車両右方の縁部に、畝状のリブ６２ｒ，６２ｒを形成している。リブ６２ｒ，６２ｒは、ガイド凹部６２の深さ方向の反対方向に突出しており、ガイド凹部６２の左右の縁部に沿って車高方向に延びている。リブ６２ｒ，６２ｒによってガイド凹部６２近傍の耐変形性をより向上させられる。

ガイド突起６３は、図４，６に示すように、ロアアウタパネル３Ｂの内周面から突出する突起である。ガイド突起６３は、ガイド凹部６２よりも小さければ、板状部材であっても良いし柱状部材であっても良い。本例のガイド突起６３は、車幅方向に広く、車高方向に薄くなった板状部材である。ガイド突起６３をガイド凹部６２よりも小さくすることで、ロアアウタパネル３Ｂの回動時におけるガイド突起６３の先端部の軌跡がインナパネル２に干渉することを抑制できる。そのため、ガイド突起６３がインナパネル２にロアアウタパネル３Ｂを組付ける際に邪魔となることはない。

≪ドアハンドルガーニッシュ≫
ドアハンドルガーニッシュ９は、車両１００の外側から見える外装部９０と、外装部９０の内部に形成される骨格部９１とを備える。骨格部９１には、樹脂クリップなどで構成される留め具９２が取り付けられている。留め具９２をロアアウタパネル３Ｂに設けられるガーニッシュ取付孔３１に差し込むことで、ドアハンドルガーニッシュ９をロアアウタパネル３Ｂに取り付けることができる。ガーニッシュ取付孔３１は、ガイド突起６３の車両上方側におけるガイド凹部６２に対応する位置に設けられている。そのため、ドアハンドルガーニッシュ９をロアアウタパネル３Ｂに取り付けたときに、留め具９２の先端はガイド凹部６２内に収納される。つまり、本例の構成では、留め具９２が差し込まれるスペースとしてガイド凹部６２を利用できる。

≪ロック解除装置≫
ロック解除装置７の本体部７０は、図５に示すように、インナパネル２とロアアウタパネル３Ｂとを貫通するように設けられている。本体部７０のスイッチ７ｓは、車両下方側にドアハンドルガーニッシュ９から露出しており、ドアハンドル部１０を掴む手の指で押せるようになっている。

ロック解除装置７のフランジ部７１は、図４に示すように、車室内側からボルト７ｂでインナパネル２に固定されている。ボルト７ｂは、フランジ部７１とインナパネル２とロアアウタパネル３Ｂとを貫通し、ドアハンドルガーニッシュ９の骨格部９１に取り付けられたナット７ｎにネジ結合されている。つまり、ロック解除装置７はドアハンドルガーニッシュ９と共にインナパネル２に共締めされている。その結果、ロック解除装置７は、ドアハンドル部１０に強固に固定される。ボルト７ｂによるロック解除装置７のボルト締結部は、図４に示されるように、車幅方向（紙面奥行き方向）にガイド凹部６２と同じ位置に配置され、かつ車高方向（紙面上下方向）にガイド凹部６２に近接して縦並びに配置されている。

≪効果≫
本例のバックドア１の構成によれば、バックドア１の開放時におけるバックドア１の変形を効果的に抑制できる。これは、ドアハンドル部１０の近傍に設けられるインナパネル２のガイド凹部６２がボックス形状に形成されているからである。ボックス形状のガイド凹部６２は剛性に優れるため、ガイド凹部６２近傍の耐変形性が向上する。また、本例では、ガイド凹部６２の車両下方側に近接する位置にロック解除装置７のボルト締結部が配置されている上、これらボルト締結部とガイド凹部６２を上下に挟むように接合面部１２，１３が設けられているため、ガイド凹部６２近傍の剛性が非常に高くなっている。そのため、バックドア１の開放時にドアハンドル部１０に入力される引張り荷重に対して、ガイド凹部６２近傍の部分が耐性を発揮し、バックドア１の変形が抑制される。

本例のバックドア１の構成によれば、バックドア１の耐変形性を向上させるにあたって、バックドア１の生産性の低下及び重量の増加を抑制できる。インナパネル２とアウタパネル３とを組み合わせる際に使用するガイド部材６によってバックドア１の補強を行っているため、補強部材を別途用いる必要がないからである。

＜その他の実施形態＞
バックドア１のドアハンドル部１０は、バーを握って引っ張るグリップタイプのドアハンドルや、プレートを下から引き上げるフラップタイプのドアハンドルであっても良い。また、ロック解除装置７の代わりに、鍵穴式のアナログロック装置を設けたバックドア１にも、実施形態１の構成を適用できる。

１００車両
１バックドア１０ドアハンドル部１１，１２，１３，１４接合面部
２インナパネル
３アウタパネル３Ａアッパアウタパネル３Ｂロアアウタパネル
３０ハンドル凹部３１ガーニッシュ取付孔
４窓部材
５位置決め部材５２係合凹部５３係合突起
６ガイド部材
６２ガイド凹部６２ｒリブ６３ガイド突起
７ロック解除装置７ｂボルト７ｎナット７ｓスイッチ
７０本体部７１フランジ部
８バックモニタカメラ
９ドアハンドルガーニッシュ
９０外装部９１骨格部９２留め具

Claims

互いに組み合わされる樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとを有し、前記アウタパネルにドアハンドル部を備える車両のバックドアであって、
前記インナパネルに締結され、一部が前記ドアハンドル部に露出するバックドアのロック解除装置と、
前記ドアハンドル部の近傍に配置され、前記インナパネルと前記アウタパネルとの位置合わせに使用されるガイド部材とを備え、
前記ガイド部材は、
前記インナパネルに設けられ、前記アウタパネル側に開口するボックス形状のガイド凹部と、
前記アウタパネルに設けられ、前記インナパネル側に突出し、前記ガイド凹部に収納されるガイド突起とを備え、
前記ロック解除装置が締結される部分は、車幅方向に前記ガイド凹部と同じ位置で、かつ前記ガイド凹部よりも車両下方における前記ガイド凹部に近接するように配置される、
車両のバックドア。