JP2009255787A - 車両用リッド部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】主に、補強鉄板の有無に拘らずリッドインナ部材とリッドアウタ部材とを完全に共用し得るようにする。
【解決手段】リッドインナ部材１とリッドアウタ部材２との間に、補強鉄板７を介在させない仕様とする場合に、ボス４の先端１１と、ネジ孔３の内面側部分１２とが当接された状態で、両者が締結固定され得るように構成し、且つ、リッドインナ部材１とリッドアウタ部材２との間に、補強鉄板７を介在させる仕様とする場合に、補強鉄板７に形成された嵌合孔部１３に、ボス４が挿入配置され、リッドアウタ部材２の内面側に形成されたアウタ部材側鉄板挟着部１４の先端１５と、リッドインナ部材１の内面側に形成されたインナ部材側鉄板挟着部１６の先端１７との間で、補強鉄板７の両面を挟着保持し得るよう構成している。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両用リッド部構造に関するものである。

自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの助手席側の部分には、通常、グローブボックスなどの物入装置が設けられている。このグローブボックスは、例えば、箱状のグローブボックス本体と、このグローブボックス本体の乗員側に設けられた開口部に対して、開閉可能に取付けられたリッド部（蓋体）とを備えている。

このようなリッド部は、例えば、図４、図５に示すように、裏面意匠を構成するリッドインナ部材１と、表面意匠を構成するリッドアウタ部材２とを有している。そして、リッドインナ部材１にリッドアウタ部材２を当接配置し、リッドインナ部材１に形成されたネジ孔３を通して、リッドアウタ部材２の内面側から突設された、上記ネジ孔３と対応するボス４に図示しないネジを螺着することにより、リッドアウタ部材２とリッドインナ部材１とを締結固定して一体化するように構成されている。

なお、ボス４の外周には、ボス４と同じ高さの補強リブ５が一体に形成されている。

そして、グローブボックスの場合、助手席の前方に配置されているため、緊急時に、乗員の膝を受けると共に、変形することにより膝入力荷重を吸収可能な膝受鉄板などの補強鉄板を、リッドインナ部材１とリッドアウタ部材２との間に介在させるようにしたものが存在している（例えば、特許文献１参照）。

例えば、図４、図５の場合には、補強鉄板７は、ネジ孔３の内面側部分とボス４の先端との間に挟着された状態で設置されている。補強鉄板７には、リッドアウタ部材２およびリッドインナ部材１と共締め可能なように、上記したネジ孔３およびボス４と対応する位置に、ネジ孔３およびボス４の内径と同じかそれよりも若干大きく、且つ、ボス４の外径よりも小さいネジ挿通孔８が形成されている。
特開２００６−２６４５９０

しかしながら、上記車両用リッド部構造では、以下のような問題があった。

即ち、上記補強鉄板７は、仕様の違いなどによって、設置される場合と、設置されない場合とが存在している。そして、設置されない場合には、補強鉄板７の厚み分だけ、リッドインナ部材１とリッドアウタ部材２との面直方向の合わせ位置がズレてしまうことになる。よって、補強鉄板７の有無に拘らずリッドインナ部材１とリッドアウタ部材２とを完全に共用させるようにすることができていなかった。

なお、上記した以外にも、本発明に至る過程で新たな問題やその他の問題などが発生することも考えられるが、そのようなものについては、本発明の実施例の中で説明することによって、この欄での記載に代えることができるものとする。但し、必要な場合には、この欄に流用することができる。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、裏面意匠を構成するリッドインナ部材と、表面意匠を構成するリッドアウタ部材とを有し、リッドインナ部材にリッドアウタ部材を当接配置し、リッドインナ部材に形成されたネジ孔を通して、リッドアウタ部材の内面側から突設された、前記ネジ孔と対応するボスにネジを螺着することにより、リッドアウタ部材とリッドインナ部材とを締結固定して一体化するように構成された車両用リッド部構造において、リッドインナ部材とリッドアウタ部材との間に、補強鉄板を介在させない仕様とする場合に、前記ボスの先端と、ネジ孔の内面側部分とが直接当接された状態で、両者が締結固定され得るように構成し、且つ、リッドインナ部材とリッドアウタ部材との間に、補強鉄板を介在させる仕様とする場合に、補強鉄板に形成された嵌合孔部に、前記ボスが挿入配置され、リッドアウタ部材の内面側に形成されたアウタ部材側鉄板挟着部の先端と、前記リッドインナ部材の内面側に形成されたインナ部材側鉄板挟着部の先端との間で、補強鉄板の両面を挟着保持し得るよう構成されたことを特徴としている。

請求項２に記載された発明は、上記において、前記アウタ部材側鉄板挟着部の先端と、前記インナ部材側鉄板挟着部の先端との間の間隔が、補強鉄板の板厚よりも僅かに小さくなるように構成されたことを特徴としている。

請求項３に記載された発明は、上記において、前記アウタ部材側鉄板挟着部と、前記インナ部材側鉄板挟着部とが、前記ボスの周囲を、互い違いの状態で取囲むように交互に配設されたことを特徴としている。

請求項１の発明によれば、上記構成により、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、アウタ部材側鉄板挟着部の先端と、インナ部材側鉄板挟着部の先端とによって補強鉄板の両面を挟着保持させることにより、補強鉄板の有無に拘らずリッドインナ部材とリッドアウタ部材とを完全に共用し得るようにすることが可能となる。

請求項２の発明によれば、上記構成により、部品寸法にバラ付きが生じた場合でも、確実に補強鉄板を挟着保持することができる。

請求項３の発明によれば、上記構成により、アウタ部材側鉄板挟着部の先端と、インナ部材側鉄板挟着部の先端との間の間隔が補強鉄板の板厚よりも小さくても、支障なく補強鉄板を挟着保持することができると共に、より強力に補強鉄板を挟着保持することが可能となる。

補強鉄板の有無に拘らずリッドインナ部材とリッドアウタ部材とを完全に共用し得るようにする。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

なお、以下の実施例は、上記した背景技術や発明が解決しようとする課題などと密接な関係があるので、必要が生じた場合には、互いに、記載を流用したり、必要な修正を伴って流用したりすることができるものとする。

図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。

なお、全体的な構成については、図４を用いて説明したものと基本的にほぼ同様なので、必要に応じてこの図面を参照すると共に、これに対する記載を以てこの実施例の説明とすることができる。この際、同一ないし均等な部分については、同一の符号を付すようにしている。但し、構成の異なる部分については、図１〜図３に拠るものとする。

「構成」まず、構成について説明する。

自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの助手席側の部分には、通常、グローブボックスなどの物入装置が設けられている。このグローブボックスは、例えば、箱状のグローブボックス本体と、このグローブボックス本体の乗員側に設けられた開口部に対して、開閉可能に取付けられたリッド部（蓋体）とを備えている。

このようなリッド部は、例えば、図４、図１に示すように、その裏面意匠を構成するリッドインナ部材１と、表面意匠を構成するリッドアウタ部材２とを有している。そして、リッドインナ部材１（の内面側）にリッドアウタ部材２を当接配置し（組合せ）、リッドインナ部材１に形成されたネジ孔３を通して、リッドアウタ部材２の内面側から突設された、上記ネジ孔３と対応するボス４に図示しないネジを螺着することにより、リッドアウタ部材２とリッドインナ部材１とを締結固定して一体化するように構成されている。

なお、以上の構成は、上記した従来例のものとほぼ同様である。

そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えるようにする（以下、図１〜図３、主に図１を参照のこと）。

即ち、助手席の前方に配置されているグローブボックスなどの物入装置に対し、緊急時に、乗員の膝を受けると共に、変形することにより膝入力荷重を吸収可能な膝受鉄板などの補強鉄板７を、選択的に設けられるようにする。この補強鉄板７は、リッドインナ部材１とリッドアウタ部材２との間に介在されることとなる。

そして、リッドインナ部材１とリッドアウタ部材２との間に、膝受鉄板などの補強鉄板７を介在させない仕様とする場合と、リッドインナ部材１とリッドアウタ部材２との間に、補強鉄板７を介在させる仕様とする場合とで、リッドインナ部材１とリッドアウタ部材２とを完全に共用し得るように構成する。

そのためのより具体的な構成は、以下の通りである。

（１）リッドインナ部材１とリッドアウタ部材２との間に、補強鉄板７を介在させない仕様とする場合に、ボス４の先端１１と、ネジ孔３の内面側部分１２（周縁部内面）とが直接当接された状態で、両者が締結固定され得るように構成する。

一方、リッドインナ部材１とリッドアウタ部材２との間に、補強鉄板７を介在させる仕様とする場合に、補強鉄板７に形成された嵌合孔部１３に、ボス４が挿入配置されるようにする。そして、リッドアウタ部材２の内面側にアウタ部材側鉄板挟着部１４を形成し、リッドインナ部材１の内面側にインナ部材側鉄板挟着部１６を形成して、リッドアウタ部材２の内面側に形成されたアウタ部材側鉄板挟着部１４の先端１５と、リッドインナ部材１の内面側に形成されたインナ部材側鉄板挟着部１６の先端１７との間で、補強鉄板７の両面を挟着保持し得るように構成する。

（２）上記において、図２に示すように、アウタ部材側鉄板挟着部１４の先端１５と、インナ部材側鉄板挟着部１６の先端１７との間の間隔２１が、補強鉄板７の板厚２２よりも僅かに小さくなるように構成される（間隔２１＜板厚２２）。

（３）上記において、図３に示すように（図２も併せて参照のこと）、アウタ部材側鉄板挟着部１４と、インナ部材側鉄板挟着部１６とが、ボス４の周囲を、互い違いの状態で取囲むように交互に（上下に）配設される。即ち、補強鉄板７の両面のズレた位置を、挟持し得るようにする。なお、（１）（２）の段階では、補強鉄板７の両面の同じ位置を、挟持することも含んでいる。

（４）補足説明
嵌合孔部１３は、補強鉄板７の、ネジ孔３およびボス４と対応する位置に形成されている。嵌合孔部１３は、ボス４を挿通し得るように、ボス４の外径と同じかそれよりも若干径の大きなものとされている。

アウタ部材側鉄板挟着部１４は、ボス４の外周に、ボス４と一体に形成されている。即ち、機能、構造を集約してコストを下げるなどの目的により、ボス４のために設けられる補強リブをそのままアウタ部材側鉄板挟着部１４として利用するようにしている。そのために、アウタ部材側鉄板挟着部１４は、補強鉄板７のほぼ板厚２２程度、ボス４よりも低くなるように形成されている。なお、アウタ部材側鉄板挟着部１４を、ボス４のための補強リブとは別に設けることも可能である。その場合、ボス４のための補強リブは、アウタ部材側鉄板挟着部１４よりも低くする。また、アウタ部材側鉄板挟着部１４は、ボス４から切離して形成する。

この場合、アウタ部材側鉄板挟着部１４は、ボス４の周方向に９０度の位相を有して４箇所設けられている。アウタ部材側鉄板挟着部１４は、底辺部が、リッドアウタ部材２の内面と接するように一体化され、ボス４側の一側辺部がボス４の外周面と軸線方向に接するように一体化されている。アウタ部材側鉄板挟着部１４の、ボス４とは反対側の他側辺部は、底辺部側へ向けて拡がる傾斜形状を有している。なお、アウタ部材側鉄板挟着部１４の個数や形状については、上記が最適であるものの、これに限るものできない。

インナ部材側鉄板挟着部１６は、リッドインナ部材１の内面から一体に突設された短い突起状リブなどとされている。

この場合、インナ部材側鉄板挟着部１６は、ボス４の周方向に９０度の位相を有して４箇所設けられていると共に、アウタ部材側鉄板挟着部１４に対して周方向に４５度位相をズラせて（上下）互い違いに設けられている。インナ部材側鉄板挟着部１６は、補強鉄板７側を上底部とし、リッドインナ部材１の内面側を下底部とする、側面視でほぼ台形状を呈している。なお、インナ部材側鉄板挟着部１６の個数や形状については、上記が最適であるものの、これに限るものできない。

なお、上記構成は、グローブボックスなどの物入装置のリッド部に用いるのが最適であるが、リッド部の内部に補強鉄板７を入れる可能性の有る車両用物入装置全般に対して適用し得ることは勿論である。

「作用」次に、この実施例の作用について説明する。

裏面意匠を構成するリッドインナ部材１の内面側に、表面意匠を構成するリッドアウタ部材２を当接配置し、リッドインナ部材１に形成されたネジ孔３を通して、リッドアウタ部材２の内面側から突設された、上記ネジ孔３と対応するボス４に図示しないネジを螺着することにより、リッドインナ部材１とリッドアウタ部材２とを締結固定して一体化する。

そして、リッドインナ部材１とリッドアウタ部材２との間に、補強鉄板７を介在させない仕様とする場合には、ボス４の先端１１と、ネジ孔３の内面側部分１２とが当接された状態で、両者が締結固定され得るようにする。

なお、この場合には、アウタ部材側鉄板挟着部１４の先端１５と、インナ部材側鉄板挟着部１６の先端１７との間には、挟着物が介在されない状態となる。

また、リッドインナ部材１とリッドアウタ部材２との間に、補強鉄板７を介在させる仕様とする場合には、補強鉄板７に形成された嵌合孔部１３に、ボス４を挿入配置し、リッドアウタ部材２の内面側に形成されたアウタ部材側鉄板挟着部１４の先端１５と、リッドインナ部材１の内面側に形成されたインナ部材側鉄板挟着部１６の先端１７との間で、補強鉄板７の両面を挟着保持させるようにする。

なお、この場合には、ボス４の先端１１と、ネジ孔３の内面側部分１２とが直接当接された状態となる。

この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。

（１）図１に示すように、裏面意匠を構成するリッドインナ部材１と、表面意匠を構成するリッドアウタ部材２とを有し、リッドインナ部材１の内面側にリッドアウタ部材２を当接配置し、リッドインナ部材１に形成されたネジ孔３を通して、リッドアウタ部材２の内面側から突設された、ネジ孔３と対応するボス４にネジを螺着することにより、リッドアウタ部材２とリッドインナ部材１とを締結固定して一体化するように構成されたリッド部構造において、リッドインナ部材１とリッドアウタ部材２との間に、補強鉄板７を介在させない仕様とする場合に、ボス４の先端１１と、ネジ孔３の内面側部分１２とが当接された状態で、両者が締結固定され得るように構成し、且つ、リッドインナ部材１とリッドアウタ部材２との間に、補強鉄板７を介在させる仕様とする場合に、補強鉄板７に形成された嵌合孔部１３に、ボス４が挿入配置され、リッドアウタ部材２の内面側に形成されたアウタ部材側鉄板挟着部１４の先端１５と、リッドインナ部材１の内面側に形成されたインナ部材側鉄板挟着部１６の先端１７との間で、補強鉄板７の両面を挟着保持し得るよう構成されたことにより、以下のような作用効果を得ことができる
即ち、アウタ部材側鉄板挟着部１４の先端１５と、インナ部材側鉄板挟着部１６の先端１７とによって補強鉄板７の両面を挟着保持することにより、補強鉄板７の有無に拘らず、リッドインナ部材１とリッドアウタ部材２との面直方向の合わせ位置のズレがなくなるので、リッドインナ部材１とリッドアウタ部材２とを完全に共用し得るようにすることが可能となる。

（２）上記において、図２に示すように、アウタ部材側鉄板挟着部１４の先端１５と、インナ部材側鉄板挟着部１６の先端１７との間の間隔２１が、補強鉄板７の板厚２２よりも僅かに小さくなるように構成されたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、上記間隔２１を板厚２２よりも僅かに小さくしたことにより、部品寸法にバラ付きが生じた場合でも、確実に補強鉄板７を挟着保持することができる。

（３）上記において、図３に示すように、アウタ部材側鉄板挟着部１４と、インナ部材側鉄板挟着部１６とが、ボス４の周囲を、互い違いの状態で取囲むように交互に配設されたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、ボス４の周囲に交互に配設したアウタ部材側鉄板挟着部１４とインナ部材側鉄板挟着部１６とにより、補強鉄板７を若干撓ませた（極く軽く波打たせた）状態で挟着保持することができるので、アウタ部材側鉄板挟着部１４の先端１５と、インナ部材側鉄板挟着部１６の先端１７との間の間隔２１が補強鉄板７の板厚２２よりも小さくても、支障なく補強鉄板７を挟着保持することができると共に、より強力に補強鉄板７を挟着保持することが可能となる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。

本発明の実施例にかかる部分拡大断面図である。 図１の断面図である。 図１のボス部分の平面図である。 従来例および本発明の実施例の基本構成を示す分解斜視図である。 従来例の場合における図４の部分拡大断面図である。

符号の説明

１ リッドインナ部材
２ リッドアウタ部材
３ ネジ孔
４ ボス
７ 補強鉄板
１１ 先端
１２ 内面側部分
１３ 嵌合孔部
１４ アウタ部材側鉄板挟着部
１５ 先端
１６ インナ部材側鉄板挟着部
１７ 先端
２１ 間隔
２２ 板厚

Claims (3)

1. 裏面意匠を構成するリッドインナ部材と、表面意匠を構成するリッドアウタ部材とを有し、リッドインナ部材にリッドアウタ部材を当接配置し、リッドインナ部材に形成されたネジ孔を通して、リッドアウタ部材の内面側から突設された、前記ネジ孔と対応するボスにネジを螺着することにより、リッドアウタ部材とリッドインナ部材とを締結固定して一体化するように構成された車両用リッド部構造において、
   リッドインナ部材とリッドアウタ部材との間に、補強鉄板を介在させない仕様とする場合に、前記ボスの先端と、ネジ孔の内面側部分とが直接当接された状態で、両者が締結固定され得るように構成し、
   且つ、リッドインナ部材とリッドアウタ部材との間に、補強鉄板を介在させる仕様とする場合に、補強鉄板に形成された嵌合孔部に、前記ボスが挿入配置され、リッドアウタ部材の内面側に形成されたアウタ部材側鉄板挟着部の先端と、前記リッドインナ部材の内面側に形成されたインナ部材側鉄板挟着部の先端との間で、補強鉄板の両面を挟着保持し得るよう構成されたことを特徴とする車両用リッド部構造。
2. 前記アウタ部材側鉄板挟着部の先端と、前記インナ部材側鉄板挟着部の先端との間の間隔が、補強鉄板の板厚よりも僅かに小さくなるように構成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用リッド部構造。
3. 前記アウタ部材側鉄板挟着部と、前記インナ部材側鉄板挟着部とが、前記ボスの周囲を、互い違いの状態で取囲むように交互に配設されたことを特徴とする請求項１または２記載の車両用リッド部構造。

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