JP7098548B2 - エアバッグシステム - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグシステムに関する。

従来、エアバッグ装置として、運転席の前方に設けられたステアリングホイールや、助手席の前方のコンソールに袋体が内蔵されたものがある。このようなエアバッグ装置は、車両の衝突時に、ステアリングホイールやコンソールから後方に向かって袋体が膨張展開し、この膨らんだ袋体によって乗員の上体を受け止める。このとき、シートベルトによって腰部が車両用シートに拘束された乗員の身体は、腰部を中心として頭部や肩部、及び胸部が前方に振り込まれるように変位して、ステアリングホイールやコンソールから後方に向かって膨張展開した袋体に衝突する。このため、乗員が袋体に衝突するときの衝撃を緩和することが望まれる。

例えば、特許文献１には、車両用シートに着座した乗員の身体の後側から袋体が展開し、この袋体が乗員の脇下または上体側面の近くを通過して身体上部の前側へ突出し、さらに袋体の先端部が上側または上後側へ向かって屈曲または湾曲するように展開する抱込エアバッグが開示されている。この抱込エアバッグは、袋体の先端部が車両用シートに着座した乗員の上体の上側に回り込み、乗員の肩、鎖骨または上腕を抱え込むことで、衝突の際に乗員の上体が車両用シートから離れる方向へ移動し難くする。

特開２０１７－１７８１４８号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構成では、乗員の上体は拘束されるものの、頭部は、依然として前方に変位する。このため、乗員の頭部が袋体に衝突するときの衝撃を、より有効に緩和することが望まれる。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、衝突時に膨らんだ袋体によって乗員に加わる衝撃を緩和することのできるエアバッグシステムを提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車両用シート（３）に着座する乗員（１００）に対して前方に設けられ、衝撃入力時にガスが供給されることで膨張展開する第一袋体（１２）を有した第一エアバッグ装置（１０）と、前記車両用シート（３）のシートバック（３２）に設けられ、衝撃入力時にガスが供給されることで、前記第一袋体（１２）よりも後方において、前記車両用シート（３）に着座する乗員（１００）の胴体（１０１）の前方側を含む領域で膨張展開する第二袋体（２２）を有した第二エアバッグ装置（２０）と、衝撃入力時にガスが供給されることで、前記第一袋体（１２）よりも後方、かつ前記第二袋体（２２）よりも上方を含む領域で膨張展開する第三袋体（６２）を有した第三エアバッグ装置（６０）と、前記第三袋体（６２）、前記第二袋体（２２）、前記第一袋体（１２）の順でこれらを膨張展開させる制御部（７０）と、を備えることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグシステム（２）において、前記第三袋体（６２）は、車両前後方向に対して交差する面状をなしていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のエアバッグシステム（２）において、前記第三袋体（６２）は、車両前後方向に対して交差する方向に膨張展開することを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のエアバッグシステム（２）において、前記第三袋体（６２）は、車両（１）の天井部（６）から下方に膨張展開することを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれか一項に記載のエアバッグシステム（２）において、前記第三袋体（６２）は、前記第一袋体（１２）と前記第二袋体（２２）との間で膨張展開することを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１から５のいずれか一項に記載のエアバッグシステム（２）において、前記第二袋体（２２）は、前記シートバック（３２）の幅方向両側から前方に向かって延びる一対の前方延設部（２４）と、前記前方延設部（２４）に連続して設けられ、前記車両用シート（３）に着座する乗員（１００）の前方側に展開し、前記乗員（１００）の胴体（１０１）の上部（１０２）に当接する前部バッグ（２７）と、を備えることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のエアバッグシステム（２）において、一対の前記前方延設部（２４）は、前記乗員（１００）の前記胴体（１０１）の幅方向両側にそれぞれ展開し、前記胴体（１０１）の側面に当接するとともに、前記前部バッグ（２７）に接続する一対の側部バッグ（２５）と、前記乗員（１００）の前記胴体（１０１）の上方に展開し、前記乗員（１００）の肩部（１０４）の上面に当接する一対の上部バッグ（２６）と、を備えることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、第二袋体は、乗員の胴体の前方側を含む領域で膨張展開する。これにより、乗員は、第二袋体によって胴体の前方への変位が抑えられる。また、第三袋体は、第二袋体よりも上方の領域を含む部分で膨張展開する。これにより、第二袋体の上方で乗員の頭部が前方に変位した場合にも、第三袋体によって乗員の頭部を受けることができる。すなわち、乗員の胴体や頭部が、シートベルトに拘束された腰部を中心として前方に振り込まれるように変位しようとするのを、第二袋体と第三袋体とで受け止め、乗員が第一袋体に衝突することによって加わる衝撃を抑えることができる。
また、制御部により、第三袋体、第二袋体、第一袋体の順でこれらを膨張展開する。これにより、第一袋体が膨張展開する前に、第二袋体及び第三袋体が膨張展開され、膨張展開する第一袋体に乗員が直接衝突するのを抑えることができる。

請求項２に記載した発明によれば、第三袋体が車両前後方向に対して交差する面状をなしているので、乗員の頭部の前方に広く膨張展開しやすい。また、第三袋体の広く展開した面が頭部の接触により前方（面外方向）に変形しやすい。これにより、乗員の頭部に加わる衝撃を抑えることができる。

請求項３に記載した発明によれば、第三袋体は、車両前後方向に対して交差する方向に膨張展開する。つまり、第三袋体は、頭部の変位方向（車両前後方向）への膨張展開が抑えられる。これにより、衝突時に前方に向かって変位する乗員の頭部に対して第三袋体から加わる衝撃を抑えることができる。

請求項４に記載した発明によれば、第三袋体は、車両の天井部から下方に向かって膨張展開する。これにより、第三袋体を天井部に収納可能となり、かつ衝突時には第三袋体が下方に膨張展開し、前方に向かって変位する乗員の頭部に加わる衝撃を抑えることができる。

請求項５に記載した発明によれば、第三袋体は、第一袋体と第二袋体との間で膨張展開する。これにより、第二袋体の上方で乗員の頭部が前方に変位した場合にも、第三袋体によって乗員の頭部を確実に受けることができる。

請求項６に記載した発明によれば、シートバックの幅方向両側から車両前方に延びる一対の前方延設部に連続して設けられた前部バッグが、車両用シートに着座する乗員の車両前方側に展開する。これにより、乗員の胴体の前方への移動量を抑えることができる。また、前部バッグは、乗員の胴体前面の上部に当接する。乗員の胴体の上部、例えば、鎖骨や、肋骨の例えば上から数本目までの部分は、それよりも下方の部分に比較すると、前方から加わる荷重に対する耐性が高い。前部バッグは、このように荷重に対する耐性が高い胴体前面の上部に当接し、荷重に耐性が低い胴体前面の下部には、前下部バッグ部が弱く当接するか、又は前部バッグが非当接である。これにより、衝突時に乗員の胴体が前方に振り込まれるように変位して袋体に衝突しても、乗員が受ける衝撃を緩和することができる。

請求項７に記載した発明によれば、前方延設部は、側部バッグと上部バッグとを備えることにより、乗員の胴体の側部の上部と肩部を覆い、乗員が受ける衝撃を緩和することができる。

本発明の実施形態に係るエアバッグシステムを搭載した車両の一部を示す側面図である。 上記エアバッグシステムの第二エアバッグ装置を備える車両用シートを示す斜視図である。 上記第二エアバッグ装置が展開した状態を示す図であって、上記第二エアバッグ装置を搭載した車両用シートの斜視図である。 上記第二エアバッグ装置が展開した状態を示す図であって、上記第二エアバッグ装置を搭載した車両用シートを車両前方から見た図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

図１は本発明の実施形態が適用されたエアバッグシステムを搭載した車両の一部を示す側面図である。
図１に示すように、車両１は、車室内に、エアバッグシステム２を備えている。エアバッグシステム２は、ステアリングホイールまたはコンソール４に設けられたメインエアバッグ装置（第一エアバッグ装置）１０と、車両用シート３に設けられたシートエアバッグ装置（第二エアバッグ装置）２０と、車体の天井部６に設けられたスクリーンエアバッグ装置（第三エアバッグ装置）６０と、各エアバッグ装置１０，２０，６０を制御する制御部７０と、を備えている。

ステアリングホイールまたはコンソール４は、車両用シート３に対し、車両１の前方側（車両前方）に設けられている。メインエアバッグ装置１０は、インフレータ１１と、第一袋体１２と、を備えている。

インフレータ１１は、車両への衝撃入力時に高圧のガスを発生する。インフレータ１１は、ステアリングホイールまたはコンソール４に内蔵されている。
第一袋体１２は、例えば折り畳まれた状態や巻回された状態でステアリングホイールまたはコンソール４の内部に収容され、インフレータ１１からのガスの供給を受けてステアリングホイールまたはコンソール４から車両の後方側（車両後方）に膨張展開する。

図２は、上記エアバッグシステムの第二エアバッグ装置を備える車両用シートを示す斜視図である。
図２に示すように、シートエアバッグ装置２０を搭載した車両用シート３は、例えば運転席のシートや、助手席のシート等である。車両用シート３は、乗員の臀部を支持するシートクッション３１と、シートクッション３１の後端部に連結されて乗員の上半身（胴体、首部および頭部）を支持するシートバック３２と、を備えている。

シートクッション３１は、シートクッション３１の骨格を形成するフレームと、例えばウレタンフォーム等により形成され、フレームに装着されたパッド材と、例えば合成繊維や皮革等により形成され、フレームおよびパッド材を覆うカバー（いずれも不図示）と、を備えている。シートバック３２は、シートクッション３１の後端部に傾動可能に連結されている。シートバック３２は、例えば乗員の腰部および背部を支持するシートバック本体３３と、シートバック本体３３の上端部に取り付けられ、例えば乗員の頭部を支持するヘッドレスト３４と、を備えている。シートバック３２は、シートクッション３１と同様に、フレーム、パッド材およびカバーにより形成されている。なお、シートバック本体３３およびヘッドレスト３４は、一体的に形成されていてもよい。

シートエアバッグ装置２０は、シートバック３２に内蔵されている。本実施形態では、シートエアバッグ装置２０は、シートバック本体３３に内蔵されている。シートエアバッグ装置２０は、作動時に乗員の上半身の上部を拘束する。シートエアバッグ装置２０は、インフレータ２１と、一対の第二袋体２２と、を備えている。

インフレータ２１は、車両への衝撃入力時に高圧のガスを発生する。インフレータ２１は、シートバック３２を形成するフレームに取り付けられている。

図３は、上記第二エアバッグ装置が展開した状態を示す図であって、上記第二エアバッグ装置を搭載した車両用シートの斜視図である。図４は、上記第二エアバッグ装置が展開した状態を示す図であって、上記第二エアバッグ装置を搭載した車両用シートを車両前方から見た図である。

図１、図３、図４に示すように、一対の第二袋体２２は、例えば折り畳まれた状態や巻回された状態でシートバック３２の内部に収容され、インフレータ２１からのガスの供給を受けてシートバック３２から膨張展開する。一対の第二袋体２２は、シートバック３２を形成するフレームに取り付けられている。各第二袋体２２は、１枚の基布、または互いに縫合された複数枚の基布により、袋状に形成されている。以下の第二袋体２２に関する説明では、特に記載のない限り、第二袋体２２の展開が完了した状態（図１、図３、図４に示す状態）について説明する。

一対の第二袋体２２は、それぞれ、シートバック本体３３の側方から乗員の胴体の前方に亘って配置されている。各第二袋体２２は、シートバック本体３３の側面３３ｓから、カバーの縫い目等を破って展開する。一対の第二袋体２２は、乗員１００の胴体１０１の前方側を含む領域で膨張展開する。
一対の第二袋体２２は、それぞれ、前方延設部２４と、前部バッグ２７と、を備えている。

前方延設部２４は、シートバック３２の幅方向側方から車両１の前方に向かって延びている。この実施形態において、前方延設部２４は、側部バッグ２５と、上部バッグ２６と、を備えている。

側部バッグ２５は、シートバック３２の幅方向側方から、乗員１００の胴体１０１の側方（側面）を通って前方に延びている。側部バッグ２５は、前後方向に延びる筒状に展開し、乗員１００の肩部１０４及び腕の上部を側方から覆う。

上部バッグ２６は、側部バッグ２５の後端部から連続して上方に延びる連接部２８を介して設けられている。上部バッグ２６は、連接部２８から前方に向かって延び、乗員１００の胴体１０１の上方において、肩部１０４の上面を覆うように展開する。

ここで、図４に示すように、一対の第二袋体２２において、車両１のドア５側に設けられた側部バッグ２５Ａの左右方向（車両１の幅方向）における厚みＴ１は、ドア５側とは反対側の側部バッグ２５Ｂの厚みＴ２よりも大きく形成されている。

図１、図３、図４に示すように、前部バッグ２７は、前方延設部２４に連続して設けられている。この実施形態では、前部バッグ２７は、側部バッグ２５の前端部と、上部バッグ２６の前端部と、に連続して設けられている。前部バッグ２７は、車両用シート３に着座する乗員１００の前方側に展開し、乗員１００の胴体１０１の前面の上部１０２のみに当接する。具体的には、前部バッグ２７は、胴体１０１の鎖骨と、肋骨の上から複数本（例えば、上から２本目まで）とに当接するよう設けられている。前部バッグ２７の下部は、例えば肋骨の上から２本目までの高さで終端し、肋骨の上から３本目以降の部位（胴体１０１の前面の下部１０７）には非当接である。これにより、前部バッグ２７の上下で乗員拘束力に相対的な強弱をつけている。

図１、図３、図４中に二点鎖線で示したように、前部バッグ２７は、肋骨の上から３本目以降の部位（下部１０７）に対し、上部１０２への当接よりも弱く当接する前下部バッグ２７ｂを備えてもよい。前下部バッグ２７ｂは、例えば孔、切り欠きおよび脆弱部等を有して当接力を弱めている。これにより、前部バッグ２７の上下で乗員拘束力に相対的な強弱をつけている。

図１に示すように、このような前部バッグ２７は、ステアリングホイール又はコンソール４に設けられた第一袋体１２と、乗員１００の胴体１０１と、の間で膨張展開するよう設けられている。

第二袋体２２の内部には、側部バッグ２５、上部バッグ２６、及び前部バッグ２７が、乗員１００の胴体１０１前面の上部１０２、及び胴体１０１の側面の上部に沿って展開されるよう、帯状のテザー５０が設けられている。

側部バッグ２５と前部バッグ２７とには、各々の袋体の対向する基布同士を縫合して展開時に膨張しないようにした非膨張部２９Ａ、２９Ｂが形成されている。側部バッグ２５は、非膨張部２９Ａが形成されることで、乗員１００の腕の上部に当接する湾曲面２５ｗ（図４参照）を形成しつつ膨張する。前部バッグ２７は、非膨張部２９Ｂが形成されることで、胴体１０１の前面の上部１０２に当接する湾曲面２７ｗ（図１参照）を形成しつつ膨張する。

また、上記第二袋体２２は、非膨張部２９Ａ、２９Ｂの外周側で、側部バッグ２５、上部バッグ２６、及び前部バッグ２７が連続して設けられている。
インフレータ２１は、側部バッグ２５の後端部近傍で、第二袋体２２内にガスを供給する。一対の第二袋体２２は、それぞれ、インフレータ２１からガスが供給された場合に、側部バッグ２５、上部バッグ２６、前部バッグ２７の順で膨張展開される。

図１に示すように、スクリーンエアバッグ装置６０は、インフレータ６１と、第三袋体６２と、を備えている。
インフレータ６１は、車両への衝撃入力時に高圧のガスを発生する。インフレータ６１は、車両１の天井部６に内蔵されている。

第三袋体６２は、例えば折り畳まれた状態や巻回された状態で天井部６の内部に収容されている。第三袋体６２は、インフレータ６１からのガスの供給を受けて、前後方向に対して交差する方向に膨張展開する。具体的には、第三袋体６２は、天井部６から車室内に向けて（下方に向けて）膨張展開する。第三袋体６２は、第一袋体１２よりも後方、かつ第二袋体２２よりも上方を含む領域で膨張展開する。第三袋体６２は、第一袋体１２と第二袋体２２との間で膨張展開する。

第三袋体６２は、車両１の前後方向に対して交差（直交）する面内に位置するようにスクリーン状（膜状）をなしている。すなわち、第三袋体６２は、上下方向の高さ寸法ｈ、及び左右方向の幅寸法（図１において紙面に直交する方向の寸法）よりも、前後方向の厚み寸法ｔが小さい偏平状に形成されている。

制御部７０は、メインエアバッグ装置１０の第一袋体１２、シートエアバッグ装置２０の第二袋体２２、及びスクリーンエアバッグ装置６０の第三袋体６２の膨張展開タイミングを制御する。この実施形態において、制御部７０は、第一袋体１２、第二袋体２２、第三袋体６２を、第三袋体６２、第二袋体２２、第一袋体１２の順で順次膨張展開させる。例えば、制御部７０は、車両１に設けられたセンサ（図示無し）で車両１が衝突したことを検知した場合、予め設定されたタイマー等に基づいて、インフレータ１１、２１、６１でガスを供給するタイミングを互いに異ならせる。

以下、エアバッグシステム２の作動について説明する。
車両に衝撃が入力されると、スクリーンエアバッグ装置６０のインフレータ６１、シートエアバッグ装置２０の各インフレータ２１、メインエアバッグ装置１０のインフレータ１１が、順次高圧のガスを発生する。インフレータ６１からガスが発生すると、ガスの供給を受けてスクリーンエアバッグ装置６０の第三袋体６２が膨張展開する。インフレータ２１からガスが発生すると、ガスの供給を受けてシートエアバッグ装置２０の第二袋体２２が膨張展開する。インフレータ１１からガスが発生すると、ガスの供給を受けてメインエアバッグ装置１０の第一袋体１２が膨張展開する。

このとき、制御部７０は、スクリーンエアバッグ装置６０の第三袋体６２、シートエアバッグ装置２０の第二袋体２２、メインエアバッグ装置１０の第一袋体１２の順にこれらが膨張展開するように制御する。すなわち、第一袋体１２が膨張展開する前に、第二袋体２２及び第三袋体６２が膨張展開する。これにより、膨張展開する第一袋体１２に対する乗員１００の衝突が軽減される。また、第三袋体６２が第二袋体２２に先んじて膨張展開するので、第三袋体６２の膨張展開が第二袋体２２に阻害され難い。

また、上記第二袋体２２が膨張展開する際、インフレータ２１からガスが発生すると、ガスの供給を受けて最初に側部バッグ２５が膨張展開する。側部バッグ２５がある程度膨張展開すると、側部バッグ２５の後端部から連接部２８を通して上部バッグ２６にガスが供給され、上部バッグ２６が膨張展開する。

その後、側部バッグ２５の前端部、及び上部バッグ２６の前端部から、前部バッグ２７にガスが供給される。これにより、前部バッグ２７が、乗員１００の胴体１０１の上部１０２の前方で膨張展開する。前部バッグ２７の展開形状は、テザー５０の張力により、乗員１００の胴体１０１の上部１０２を前方から覆う形状とされ、乗員１００の身体の拘束力を保つ。前部バッグ２７は、胴体１０１の上部１０２と、ステアリングホイール又はコンソール４から膨張展開するメインエアバッグ装置１０の第一袋体１２との間に介在する。
以上により、エアバッグシステム２の作動が完了する。

以上説明したように、上記実施形態では、第二袋体２２は、乗員１００の胴体１０１の前方側を含む領域で膨張展開する。これにより、乗員１００は、第二袋体２２によって胴体１０１の前方への変位が抑えられる。また、第三袋体６２は、第二袋体２２よりも上方を含む領域で膨張展開する。これにより、第二袋体２２の上方で乗員１００の頭部１０８が前方に変位した場合にも、第三袋体６２によって乗員１００の頭部１０８を受けることができる。すなわち、乗員１００の胴体１０１や頭部１０８が、シートベルトに拘束された腰部を中心として前方に振り込むように変位しようとするのを、第二袋体２２と第三袋体６２とで早期に受け止めることができる。したがって、乗員１００が第一袋体１２に衝突することによって加わる衝撃を抑えることができる。

また、第三袋体６２が第一袋体１２の後方で膨張展開するため、乗員１００の頭部１０８が前方に変位しても、後方に向かって膨張展開する第一袋体１２に頭部１０８が直接衝突するのを抑えることができる。これによっても、乗員１００が第一袋体１２に衝突することによって加わる衝撃を抑えることができる。

また、第三袋体６２が車両前後方向に対して交差する面状をなしているので、乗員１００の頭部１０８の前方に広く膨張展開しやすい。また、第三袋体６２の広く展開した面が頭部１０８の接触により前方（面外方向）に変形しやすい。これにより、乗員１００の頭部１０８に加わる衝撃を有効に抑えることができる。

また、第三袋体６２は、車両前後方向に対して交差する方向に膨張展開する。これにより、衝突時に前方に向かって変位する乗員１００の頭部１０８に対し、頭部１０８の変位方向（前後方向）への第三袋体６２の膨張展開が抑えられる。つまり、前方に変位する乗員１００の頭部１０８と後方に向かって膨張展開する第一袋体１２とが直接衝突する場合に比較し、乗員１００に加わる衝撃を有効に抑えることができる。

また、第三袋体６２は、車両１の天井部６から下方に向かって膨張展開する。これにより、第三袋体６２を天井部６に収納可能となり、かつ衝突時には第三袋体６２が下方に向かって膨張展開する。これにより、乗員１００の頭部１０８が前方に変位しても、後方に向かって膨張展開する第一袋体１２に頭部１０８が直接衝突するのを避け、乗員１００に加わる衝撃を有効に抑えることができる。

また、第三袋体６２は、第一袋体１２と第二袋体２２との間で膨張展開する。これにより、第二袋体２２の上方で乗員１００の頭部１０８が前方に変位した場合にも、第三袋体６２によって乗員１００の頭部１０８を確実に受けることができる。

また、制御部７０により、第三袋体６２、第二袋体２２、第一袋体１２の順でこれらを膨張展開する。これにより、第一袋体１２が膨張展開する前に、第二袋体２２及び第三袋体６２が膨張展開され、膨張展開する第一袋体１２に乗員１００が直接衝突するのを抑えることができる。

また、シートバック３２の幅方向両側から車両前方に延びる一対の前方延設部２４に、前部バッグ２７を連続して設け、この前部バッグ２７が、車両用シート３に着座する乗員１００の前方側に展開する。
これにより、乗員１００の胴体１０１の車両前方への移動量を抑えることができる。また、前部バッグ２７は、乗員１００の胴体１０１前面の上部１０２に当接する。乗員１００の胴体１０１の上部１０２、例えば、鎖骨や、肋骨の例えば上から数本目までの部分は、それよりも下方の部分よりも、前方から加わる荷重に対する耐性が高い。前部バッグ２７は、このように荷重に対する耐性が高い胴体１０１前面の上部１０２に当接し、荷重に耐性が低い胴体１０１の前面の下部１０７には、前下部バッグ２７ｂが弱く当接するか、又は前部バッグ２７が非当接である。これにより、胴体１０１の上部１０２よりも下方の、前方から加わる荷重に対する耐性が低い下部１０７に衝撃が加わるのを抑えることができる。したがって、衝突時に乗員１００の胴体１０１が前方に振り込まれるように変位して袋体２２に衝突しても、乗員１００が受ける衝撃を緩和することができる。

また、前方延設部２４は、側部バッグ２５と上部バッグ２６とを備える。これにより、前方延設部２４が乗員１００の胴体１０１の側部１０３の上部１０２と肩部１０４を覆い、乗員１００が受ける衝撃を緩和することができる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、スクリーンエアバッグ装置６０の第三袋体６２を、天井部６から下方に膨張展開させるようにしたが、これに限らない。例えば、第三袋体６２は、車両１のドア５から左右方向に膨張展開させてもよい。また、第三袋体６２は、例えば、第二袋体２２に連続して設けるようにし、第二袋体２２から膨張展開させるようにしてもよい。
また、上記実施形態では、シートエアバッグ装置２０の第二袋体２２の構成は、適宜変更可能である。例えば、前方延設部２４として、側部バッグ２５と上部バッグ２６とを備えるようにしたが、その何れか一方のみを備えるようにしてもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 車両
２ エアバッグシステム
３ 車両用シート
６ 天井部
１０ メインエアバッグ装置（第一エアバッグ装置）
１２ 第一袋体
２０ シートエアバッグ装置（第二エアバッグ装置）
２２ 第二袋体
２４ 前方延設部
２５ 側部バッグ
２６ 上部バッグ
２７ 前部バッグ
３２ シートバック
６０ スクリーンエアバッグ装置（第三エアバッグ装置）
６２ 第三袋体
７０ 制御部
１００ 乗員
１０１ 胴体
１０２ 上部
１０４ 肩部

Claims (7)

1. 車両用シート（３）に着座する乗員（１００）に対して前方に設けられ、衝撃入力時にガスが供給されることで膨張展開する第一袋体（１２）を有した第一エアバッグ装置（１０）と、
   前記車両用シート（３）のシートバック（３２）に設けられ、衝撃入力時にガスが供給されることで、前記第一袋体（１２）よりも後方において、前記車両用シート（３）に着座する乗員（１００）の胴体（１０１）の前方側を含む領域で膨張展開する第二袋体（２２）を有した第二エアバッグ装置（２０）と、
   衝撃入力時にガスが供給されることで、前記第一袋体（１２）よりも後方、かつ前記第二袋体（２２）よりも上方を含む領域で膨張展開する第三袋体（６２）を有した第三エアバッグ装置（６０）と、
   前記第三袋体（６２）、前記第二袋体（２２）、前記第一袋体（１２）の順でこれらを膨張展開させる制御部（７０）と、
   を備える
   ことを特徴とするエアバッグシステム（２）。
2. 前記第三袋体（６２）は、車両前後方向に対して交差する面状をなしている
   ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグシステム（２）。
3. 前記第三袋体（６２）は、車両前後方向に対して交差する方向に膨張展開する
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグシステム（２）。
4. 前記第三袋体（６２）は、車両（１）の天井部（６）から下方に膨張展開する
   ことを特徴とする請求項３に記載のエアバッグシステム（２）。
5. 前記第三袋体（６２）は、前記第一袋体（１２）と前記第二袋体（２２）との間で膨張展開する
   ことを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載のエアバッグシステム（２）。
6. 前記第二袋体（２２）は、
   前記シートバック（３２）の幅方向両側から前方に向かって延びる一対の前方延設部（２４）と、
   前記前方延設部（２４）に連続して設けられ、前記車両用シート（３）に着座する乗員（１００）の前方側に展開し、前記乗員（１００）の胴体（１０１）の上部（１０２）に当接する前部バッグ（２７）と、
   を備える
   ことを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載のエアバッグシステム（２）。
7. 一対の前記前方延設部（２４）は、
   前記乗員（１００）の前記胴体（１０１）の幅方向両側にそれぞれ展開し、前記胴体（１０１）の側面に当接するとともに、前記前部バッグ（２７）に接続する一対の側部バッグ（２５）と、
   前記乗員（１００）の前記胴体（１０１）の上方に展開し、前記乗員（１００）の肩部（１０４）の上面に当接する一対の上部バッグ（２６）と、
   を備える
   ことを特徴とする請求項６に記載のエアバッグシステム（２）。

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