KR102518179B1 - 차량용 헤드레스트 에어백 - Google Patents

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Abstract

본 발명에서는 헤드레스트에서 전방으로 에어백쿠션이 전개되어 탑승자의 머리를 감쌈으로써 탑승자의 머리가 조기 구속되어 탑승자의 머리 거동이 최소화되고, 충격으로부터 보호된다. 또한, 헤드레스트의 후방으로 후방쿠션이 전개되어 후석 탑승자가 전석 시트에 부딪혀 상해를 입는 것이 방지됨으로써 전석 탑승자와 후석 탑승자가 모두 충격으로부터 안전하게 보호되는 차량용 헤드레스트 에어백가 소개된다.

Description

차량용 헤드레스트 에어백 {HEADREST AIR BAG FOR VEHICLE}
본 발명은 차량 충돌시 탑승자의 머리를 안전하게 보호하는 차량용 헤드레스트 에어백에 관한 것이다.
차량에는 주행 성능, 편의성, 기능성과 더불어 탑승객의 안전성을 확보하기 위한 기술이 개발되고 있다.
특히, 차량에 적용되고 있는 다양한 안전장치 중 탑승자의 충격을 보호하기 위한 가장 효율적인 수단으로 에어백이 적용되고 있다.
이러한 에어백은 차량 충돌시 운전자 및 탑승자를 보호하는 수단으로서, 차량 충돌을 감지하는 충돌센서, 충돌센서의 감지 결과에 따라 에어백을 작동시키는 컨트롤러, 컨트롤러의 신호에 따라 에어백을 작동시키는 에어백 모듈로 구성되며, 설치 위치나, 보호 대상에 따라 운전자 에어백, 조주석 에어백, 사이드 에어백, 루프 에어백, 커튼 에어백 등으로 분류되어 적용되고 있다.
그러나 차량 충돌시 전방 및 측방 충돌 외에 대각방향으로 충돌되는 신경사 충돌의 경우 운전석 에어백과 커튼 에어백 사이로 머리가 빠지면서 충격을 흡수하지 못하거나 머리 꺾임이 발생되는 문제가 발생된다. 또한, 차량이 전복되는 경우 탑승자의 머리가 관성에 의해 요동침에 따라 동승석 탑승자의 머리와 부딪히거나, 크래시패드에 부딪혀 큰 상해를 입을 수 있다.
하지만, 기존의 에어백만으로는 탑승자의 머리가 과도하게 이동되는 것을 구속하지 못함에 따라 탑승자를 충격으로부터 안전하게 보호하는데 한계가 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2013-0031066 A (2013.03.28)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량 충돌 발생시 탑승자의 머리를 충격으로부터 보호하고, 머리 꺾임이 방지되도록 하는 차량용 헤드레스트 에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 헤드레스트 에어백은 헤드레스트에 마련되고, 인플레이터의 가스를 공급받아 탑승자의 머리 양측에서 전방으로 전개되며, 전개시 전단부가 상호 마주하는 방향으로 돌출되게 형성된 한 쌍의 에어백쿠션;을 포함한다.
에어백쿠션은, 인플레이터의 가스를 공급받아 전방으로 전개되어 탑승자의 머리 측방에 배치되는 외부챔버; 및 외부챔버의 전단부에 마련되어 외부챔버로부터 가스를 공급받아 전개되고, 전개시 탑승자 머리의 전방에 배치되는 내부챔버;로 구성된 것을 특징으로 한다.
외부챔버에는 전후방향으로 연장되고 상하방향으로 이격된 다수개의 봉합부가 형성된 것을 특징으로 한다.
외부챔버와 내부챔버 사이에는 격막부가 형성되고, 격막부에는 하나 이상의 연통홀이 형성된 것을 특징으로 한다.
내부챔버의 내면에는 격막부에 연결되어 내부챔버의 팽창을 제한하는 다수의 내부테더가 구비된 것을 특징으로 한다.
다수의 내부테더는 전후방향으로 이격되게 배치되고, 후방에 배치된 내부테더에서 전방에 배치된 내부테더 순으로 길이가 더 길게 형성된 것을 특징으로 한다.
내부챔버의 전단부에는 외부와 연통된 벤트홀이 형성되고, 내부챔버에는 벤트홀을 폐쇄하도록 마련된 폐쇄막과, 일단이 폐쇄막에 연결되고 타단이 격막부에 연결되어 내부챔버의 팽창시 폐쇄막을 당겨 벤트홀이 폐쇄되도록 하는 당김테더가 구비된 것을 특징으로 한다.
에어백쿠션은, 일단이 내부챔버의 외면에 연결되고 타단이 헤드레스트에 고정됨으로써 에어백쿠션의 팽창시 내부챔버가 탑승자측으로 당겨지도록 당김력을 제공하는 내부지지테더;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
에어백쿠션은, 일단이 외부챔버의 외면에 연결되고 타단이 헤드레스트에 고정됨으로써 에어백쿠션의 팽창시 외부챔버가 탑승자측으로 당겨지도록 당김력을 제공하는 외부지지테더;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
헤드레스트 내부에는 인플레이터 및 에어백쿠션이 마련되는 하우징;이 더 포함되며, 하우징의 내부 중심에 인플레이터가 배치되고, 하우징의 내부 양측에 에어백쿠션이 마련되며, 인플레이터에서 연장된 가스통로가 에어백쿠션에 연결된 것을 특징으로 한다.
하우징의 양측에는 전방으로 연장된 가이드부가 형성되고, 가이드부의 전방이 개방된 것을 특징으로 한다.
하우징의 후단부에 마련되고, 가스통로와 연통되게 연결되어 인플레이터의 가스를 공급받으며, 전개시 헤드레스트의 후방으로 전개되는 후방쿠션;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
후방쿠션의 내부에는 일단이 후방쿠션의 내면에 연결되고 타단이 하우징의 후단부에 연결되어 후방쿠션의 팽창을 제한하는 하나 이상의 고정테더가 구비된 것을 특징으로 한다.
후방쿠션의 양단부에는 외부와 연통되어 가스가 배출되는 관통홀이 형성된 것을 특징으로 한다.
가스통로는 에어백쿠션으로 연장되는 통로가 더 넓게 형성되고, 후방쿠션으로 연장되는 통로는 상대적으로 더 좁게 형성된 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 헤드레스트 에어백은 헤드레스트에서 전방으로 에어백쿠션이 전개되어 탑승자의 머리를 감쌈으로써 탑승자의 머리가 조기 구속되어 탑승자의 머리 거동이 최소화되고, 충격으로부터 보호된다. 또한, 헤드레스트의 후방으로 후방쿠션이 전개되어 후석 탑승자가 전석 시트에 부딪혀 상해를 입는 것이 방지됨으로써 전석 탑승자와 후석 탑승자가 모두 충격으로부터 안전하게 보호된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 에어백을 나타낸 도면.
도 2 내지 3은 도 1에 도시된 차량용 헤드레스트 에어백을 설명하기 위한 도면.
도 4는 도 1에 도시된 차량용 헤드레스트 에어백에 따른 외부챔버를 설명하기 위한 도면.
도 5 내지 7은 도 1에 도시된 차량용 헤드레스트 에어백에 따른 내부챔버를 설명하기 위한 도면.
도 8은 도 1에 도시된 차량용 헤드레스트 에어백의 후방쿠션을 설명하기 위한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 헤드레스트 에어백에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 에어백을 나타낸 도면이고, 도 2 내지 3은 도 1에 도시된 차량용 헤드레스트 에어백을 설명하기 위한 도면이며, 도 4는 도 1에 도시된 차량용 헤드레스트 에어백에 따른 외부챔버를 설명하기 위한 도면이고, 도 5 내지 7은 도 1에 도시된 차량용 헤드레스트 에어백에 따른 내부챔버를 설명하기 위한 도면이며, 도 8은 도 1에 도시된 차량용 헤드레스트 에어백의 후방쿠션을 설명하기 위한 도면이다.
본 발명에 따른 차량용 헤드레스트 에어백은 도 1 내지 2에 도시된 바와 같이, 헤드레스트(10)에 마련되고, 인플레이터(12)의 가스를 공급받아 탑승자의 머리 양측에서 전방으로 전개되며, 전개시 전단부가 상호 마주하는 방향으로 돌출되게 형성된 한 쌍의 에어백쿠션(100);을 포함한다.
즉, 본 발명의 에어백쿠션(100)은 헤드레스트(10)에 설치되며, 한 쌍으로 이루어져 헤드레스트(10)의 양측에서 전방으로 전개된다. 이러한 에어백쿠션(100)은 탑승자의 머리 양측에 전개되고, 전단부가 마주하는 방향으로 돌출되게 형성됨으로써 탑승자의 머리를 감싸도록 위치된다.
이와 같이, 차량의 헤드레스트(10) 양측에서 에어백이 전개되어 탑승자의 머리를 감쌈에 따라 차량의 정면 충돌, 측면 충돌, 경사 충돌 등 어떠한 방향에서 충돌이 발생되더라도 탑승자의 머리 거동이 최소화되고 충격으로부터 보호됨으로써 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.
본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 2 내지 3에 도시된 바와 같이, 에어백쿠션(100)은 인플레이터(12)의 가스를 공급받아 전방으로 전개되어 탑승자의 머리 측방에 배치되는 외부챔버(120); 및 외부챔버(120)의 전단부에 마련되어 외부챔버(120)로부터 가스를 공급받아 전개되고, 전개시 탑승자 머리의 전방에 배치되는 내부챔버(140);로 구성될 수 있다.
이처럼, 에어백쿠션(100)은 한 쌍의 외부챔버(120)와 내부챔버(140)로 구성되며, 외부챔버(120)는 헤드레스트(10)에서 인플레이터(12)의 가스를 공급받아 전개되어 탑승자의 머리 측방에 배치된다. 이러한 외부챔버(120)의 전단부에는 다른 외부챔버(120)와 마주하는 방향으로 전개되는 내부챔버(140)가 형성되고, 내부챔버(140)는 외부챔버(120)로부터 가스를 공급받아 팽창되어 탑승자 머리의 전방에 배치된다.
이로 인해, 탑승자의 머리는 차량 충돌 발생시 외부챔버(120)와 내부챔버(140)에 감싸짐으로써 탑승자의 머리 거동이 최소화되고 충격으로부터 보호된다.
상세하게, 도 4에 도시된 바와 같이, 외부챔버(120)에는 전후방향으로 연장되고 상하방향으로 이격된 다수개의 봉합부(122)가 형성될 수 있다. 이러한 봉합부(122)는 외부챔버(120)의 양단면을 쏘잉함에 따라 형성되는 것으로, 봉합부(122)가 형성되는 부분이 데드존이 된다. 이렇게, 외부챔버(120)에는 봉합부(122)가 형성되어 양단면이 고정됨에 따라 전개된 외부챔버(120)에 지지력이 발생되며, 과도한 팽창이 제어된다.
특히, 봉합부(122)의 경우 외부챔버(120)에서 전후방향으로 연장되게 형성됨으로써 인플레이터(12)에서 전달된 가스가 전방으로 원활히 이동되도록 한다. 여기서, 외부챔버(120)에 형성되는 봉합부(122)는 에어백쿠션(100)이 확보해야 하는 지지력 및 전개 형상에 따라 형성 위치 및 개수가 결정될 수 있다.
한편, 도 3에서 볼 수 있듯이, 외부챔버(120)와 내부챔버(140) 사이에는 격막부(160)가 형성되고, 격막부(160)에는 하나 이상의 연통홀(162)이 형성될 수 있다. 이렇게, 에어백쿠션(100)은 격막부(160)에 의해 외부챔버(120)와 내부챔버(140)로 구획하고, 격막부(160)에는 연통홀(162)이 형성됨에 따라 외부챔버(120)가 팽창된 후 내부챔버(140)가 팽창되도록 할 수 있다. 만약, 격막부(160)가 없을 경우 외부챔버(120)가 완전히 팽창되기 전에 내부챔버(140)가 먼저 팽창되어 내부챔버(140)가 탑승자를 가격할 수 있는바, 격막부(160)에 형성된 연통홀(162)에 의해 가스유동량이 조절됨에 따라 외부챔버(120)와 내부챔버(140)가 순차적으로 팽창되게 할 수 있다. 이러한 연통홀(162)은 격막부(160)에서 전방측에 위치되어 외부챔버(120)의 후방에서 유입된 가스가 외부챔버(120)를 충분히 팽창시킨 후 연통홀(162)을 통해 내부챔버(140)로 이동되게 할 수 있다.
또한, 연통홀(162)은 내부챔버(140)의 전개타이밍에 따라 도 4에 도시된 바와 같이 하나만 구성될 수 있으며, 도 5에 도시된 바와 같이 다수개로 구성될 수 있다.
한편, 도 6 내지 7에 도시된 바와 같이, 내부챔버(140)의 내면에는 격막부(160)에 연결되어 내부챔버(140)의 팽창을 제한하는 다수의 내부테더(142)가 구비될 수 있다.
이렇게, 내부챔버(140)는 내부테더(142)에 의해 격막부(160)와 연결됨으로써 내부챔버(140)의 전개시 지지력이 발생되며, 과도한 팽창이 제어된다. 특히, 내부챔버(140)는 내부테더(142)에 설치 위치 및 길이에 따라 전개 형상이 결정되며, 내부테더(142)에 의해 전개 형상이 유지될 수 있다.
이러한 내부테더(142)는 내부챔버(140)의 데드존을 형성할 수 있으며, 도 4에 도시된 바와 같이, 격막부(160)에 형성된 연통홀(162)을 중심으로 분산되게 위치거나, 도 5에 도시된 바와 같이, 상하방향으로 연장되고 전후방향으로 이격되게 위치될 수 있다. 즉, 내부챔버(140)에 연결되는 내부테더(142)의 위치, 길이 및 개수에 따라 내부챔버(140)의 전개 형상을 다양한 형태로 형성할 수 있다.
바람직하게, 도 6에 도시된 바와 같이, 다수의 내부테더(142)는 전후방향으로 이격되게 배치되고, 후방에 배치된 내부테더(142)에서 전방에 배치된 내부테더(142) 순으로 길이가 더 길게 형성될 수 있다.
이렇게, 다수의 내부테더(142)는 내부챔버(140) 내에서 전후방향으로 이격되게 배치되며, 후방에서 전방으로 갈수록 내부테더(142)의 길이가 길게 형성됨에 따라 최후방에 배치된 내부테더(142)의 길이는 가장 짧게 형성되고, 최전방에 배치된 내부테더(142)의 길이는 가장 길게 형성될 수 있다. 이에 따라, 내부챔버(140)는 전개시 완만하게 경사진 형태를 가질 수 있고, 전단부가 외부챔버(120)에서 가장 길게 돌출됨에 따라 탑승자의 머리를 감싸도록 전개될 수 있다.
이로 인해, 도 2에 도시된 바와 같이, 내부챔버(140)는 전방부가 탑승자의 머리 전방으로 돌출된 전개 형상으로 팽창될 수 있다.
한편, 도 6 내지 7에서 볼 수 있듯이, 내부챔버(140)의 전단부에는 외부와 연통된 벤트홀(144)이 형성되고, 내부챔버(140)에는 벤트홀(144)을 폐쇄하도록 마련된 폐쇄막(146)과, 일단이 폐쇄막(146)에 연결되고 타단이 격막부(160)에 연결되어 내부챔버(140)의 팽창시 폐쇄막(146)을 당겨 벤트홀(144)이 폐쇄되도록 하는 당김테더(148)가 구비될 수 있다.
이렇게, 내부챔버(140)의 전단부에는 벤트홀(144)을 형성하여 내부의 가스가 외부로 배출될 수 있도록 한다. 이에 따라, 내부챔버(140)가 전개되는 상태에서 탑승자의 머리가 거동되어 내부챔버(140)에 접촉시 내부챔버(140) 내의 가스가 벤트홀(144)을 통해 배출됨에 따라 내부챔버(140)의 전개력에 의한 상해가 방지되고, 충격이 흡수된다.
단, 내부챔버(140)는 전개시 탑승자의 머리 거동을 지지해야 한다. 이를 위해, 내부챔버(140)에는 벤트홀(144)을 폐쇄하도록 마련된 폐쇄막(146), 내부챔버(140) 전개시 폐쇄막(146)을 당겨 벤트홀(144)이 폐쇄되도록 하는 당김테더(148)가 구성된다. 즉, 내부챔버(140)의 전개 초기 상태에서는 벤트홀(144)이 개방된 상태를 유지하고, 내부챔버(140)의 전개시 당김테더(148)에 당김력이 폐쇄막(146)에 전달됨에 따라 폐쇄막(146)이 벤트홀(144)을 폐쇄하여 내부챔버(140) 내의 가스가 외부로 배출되지 않도록 한다. 이로 인해, 내부챔버(140)는 팽창된 상태가 유지되고, 그에 따라 탑승자의 머리 거동을 제한하는 지지력이 확보된다.
상술한 폐쇄막(146)과 당김테더(148)에 의해 벤트홀(144)을 폐쇄하는 동작은 내부챔버(140)의 전개 초기에서는 당김테더(148)가 느슨하게 풀려있음에 따라 폐쇄막(146)이 벤트홀(144)에서 이격되고, 내부챔버(140)의 전개시 당김테더(148)가 당겨지면 이와 함께 폐쇄막(146)이 당겨져 벤트홀(144)에 접촉됨에 따라 벤트홀(144)이 폐쇄되도록 동작될 수 있다.
한편, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 에어백쿠션(100)은, 일단이 내부챔버(140)의 외면에 연결되고 타단이 헤드레스트(10)에 고정됨으로써 에어백쿠션(100)의 팽창시 내부챔버(140)가 탑승자측으로 당겨지도록 당김력을 제공하는 내부지지테더(170);를 더 포함할 수 있다.
또한, 에어백쿠션(100)은, 일단이 외부챔버(120)의 외면에 연결되고 타단이 헤드레스트(10)에 고정됨으로써 에어백쿠션(100)의 팽창시 외부챔버(120)가 탑승자측으로 당겨지도록 당김력을 제공하는 외부지지테더(180);를 더 포함할 수 있다.
여기서, 내부지지테더(170)와 외부지지테더(180)가 헤드레스트(10)에 연결된다 함은 헤드레스트(10) 내부에 마련되는 하우징(14)일 수 있으며, 헤드레스트 프레임이 될 수 있다.
본 발명에서 에어백쿠션(100)은 전개시 탑승자의 머리를 감싸도록 위치되어야 한다. 다만, 에어백쿠션(100)은 인플레이터(12)의 가스가 공급되면, 불특정 방향으로 거동되면서 팽창됨에 따라 에어백쿠션(100)이 탑승자의 머리와 멀어지는 방향으로 벌어지게 될 수 있다. 이렇게, 에어백 쿠션이 탑승자의 머리와 이격될 경우 탑승자의 머리 거동량이 커질 수 있는바, 에어백쿠션(100)의 내부챔버(140)는 내부지지테더(170)에 의해 탑승자 측으로 당겨지고, 외부챔버(120)는 외부지지테더(180)에 의해 탑승자으로 당겨짐으로써 내부챔버(140)와 외부챔버(120)가 탑승자의 머리를 감싸도록 배치될 수 있다.
여기서, 헤드레스트(10)에 연결되는 내부지지테더(170)와 외부지지테더(180)는 도 2에서 볼 수 있듯이, 에어백쿠션(100)의 내측으로 헤드레스트(10)에 연결됨으로써 에어백쿠션(100)의 전개시 내부챔버(140)와 외부챔버(120)가 탑승자의 머리측으로 당겨짐에 따라 탑승자의 머리와 멀어지는 방향으로 벌어지면서 팽창되지 않도록 제한할 수 있다.
이러한 내부지지테더(170)와 외부지지테더(180)는 에어백쿠션(100)의 전개시 내부챔버(140)와 외부챔버(120)가 탑승자의 머리를 감싸도록 그 길이가 설정될 수 있으며, 팽창시 작용되는 팽창력에 따라 개수가 설정되어 지지력이 확보되도록 할 수 있다.
한편, 도 3 및 도 8에 도시된 바와 같이, 헤드레스트(10) 내부에는 인플레이터(12) 및 에어백쿠션(100)이 마련되는 하우징(14);이 더 포함되며, 하우징(14)의 내부 중심에 인플레이터(12)가 배치되고, 하우징(14)의 내부 양측에 에어백쿠션(100)이 마련되며, 인플레이터(12)에서 연장된 가스통로(12a)가 에어백쿠션(100)에 연결될 수 있다.
이렇게, 헤드레스트(10) 내부에는 하우징(14)이 마련되고, 하우징(14)은 헤드레스트(10) 프레임에 고정될 수 있으며, 내부에 인플레이터(12) 및 에어백쿠션(100)이 마련된다. 여기서, 인플레이터(12)의 경우 하우징(14)의 내부 중심에 배치되어 헤드레스트(10) 양측 에어백쿠션(100)에 균일한 가스가 공급되도록 할 수 있고, 에어백쿠션(100)은 하우징(14)의 내부 양측에서 인플레이터(12)의 가스를 공급받아 탑승자의 머리 양측으로 전개될 수 있다.
특히, 하우징(14)의 양측에는 전방으로 연장된 가이드부(14a)가 형성되고, 가이드부(14a)의 전방이 개방되게 형성될 수 있다. 즉, 하우징(14)의 양측에 에어백쿠션(100)이 마련되고, 에어백쿠션(100)은 전방으로 전개되어야 한다. 그에 따라, 하우징(14)의 양측에는 전방이 개방된 가이드부(14a)가 형성됨으로써 에어백쿠션(100)이 전방으로 전개될 수 있으며, 가이드부(14a)의 경우 전방으로 연장되게 형성되어 에어백쿠션(100)이 전방으로 전개될 수 있도록 가이드된다.
한편, 하우징(14)의 후단부에 마련되고, 가스통로(12a)와 연통되게 연결되어 인플레이터(12)의 가스를 공급받으며, 전개시 헤드레스트(10)의 후방으로 전개되는 후방쿠션(200);을 더 포함할 수 있다.
이렇게, 하우징(14)의 후단부에는 후방쿠션(200)이 마련되고, 인플레이터(12)의 가스를 공급받아 후방으로 전개되어 후석 탑승자의 머리를 보호하도록 한다. 이러한 후방쿠션(200)은 가스통로(12a)와 연통되게 연결되어 에어백쿠션(100)과 함께 인플레이터(12)의 가스를 공급받아 팽창되며, 후방으로 전개되어 후석 탑승자의 머리가 헤드레스트(10)에 부딪히지 않도록 충격을 흡수한다.
여기서, 인플레이터(12)의 경우 에어백쿠션(100)과 후방쿠션(200)을 모두 팽창시키도록 용량이 설정될 수 있으며, 인플레이터(12)가 복수개 마련되어 에어백쿠션(100)과 후방쿠션(200)에 충분한 가스가 공급되도록 구성될 수 있다.
한편, 후방쿠션(200)의 내부에는 일단이 후방쿠션(200)의 내면에 연결되고 타단이 하우징(14)의 후단부에 연결되어 후방쿠션(200)의 팽창을 제한하는 하나 이상의 고정테더(220)가 구비될수 있다.
이렇게, 후방쿠션(200)은 고정테더(220)에 의해 헤드레스트(10)와 연결됨으로써 후방쿠션(200)의 전개시 지지력이 발생되고, 과도한 팽창이 억제된다. 특히, 후방쿠션(200)은 고정테더(220)의 설치 위치 및 길이에 따라 전개 형상이 결정되며, 전개 형상이 유지될 수 있다.
또한, 후방쿠션(200)의 양단부에는 외부와 연통되어 가스가 배출되는 관통홀(240)이 형성될 수 있다.
이처럼, 후방쿠션(200)의 양단부에는 관통홀(240)이 형성되어 후방쿠션(200) 내부의 가스가 외부로 배출될 수 있도록 한다. 이에 따라, 후방쿠션(200)이 전개되는 상태에서 후석 탑승자의 머리가 거동되어 후방쿠션(200)에 접촉시 후방쿠션(200) 내의 가스가 관통홀(240)을 통해 배출됨에 따라 후석 탑승자의 머리가 접촉됨에 따른 충격이 흡수된다.
한편, 가스통로(12a)는 에어백쿠션(100)으로 연장되는 통로가 더 넓게 형성되고, 후방쿠션(200)으로 연장되는 통로는 상대적으로 더 좁게 형성될 수 있다.
즉, 하나의 인플레이터(12)로 에어백쿠션(100)과 후방쿠션(200)이 전개되도록 가스통로(12a)가 구비되는데, 인플레이터(12)의 설치 위치 특성상 후방쿠션(200)측에 가스가 먼저 공급되게 된다. 이에 따라, 가스통로(12a)는 에어백쿠션(100)으로 연장되는 통로가 더 넓도록 형성하여 인플레이터(12)에서 공급되는 가스의 공급량이 에어백쿠션(100)측으로 충분히 공급되도록 하고, 후방쿠션(200)측으로 연장되는 통로는 상대적으로 더 좁게 형성하여 후방쿠션(200)으로 공급되는 가스 공급량이 상대적으로 적게 되도록 한다.
이로 인해, 에어백쿠션(100)과 후방쿠션(200)의 전개속도가 조절되어 에어백쿠션(100)과 후방쿠션(200)이 모두 탑승자의 머리를 보호할 수 있도록 적정 타이밍에 전개될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 헤드레스트 에어백은 헤드레스트에서 전방으로 에어백쿠션(100)이 전개되어 탑승자의 머리를 감쌈으로써 탑승자의 머리가 조기 구속되어 탑승자의 머리 거동이 최소화되고, 충격으로부터 보호된다. 또한, 헤드레스트의 후방으로 후방쿠션(200)이 전개되어 후석 탑승자가 전석 시트에 부딪혀 상해가 입는 것이 방지됨으로써 전석 탑승자와 후석 탑승자가 충격으로부터 안전하게 보호된다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100:에어백쿠션 120:외부챔버
122:봉합부 140:내부챔버
142:내부테더 144:벤트홀
146:폐쇄막 148:당김테더
160:격막부 162:연통홀
170:내부지지테더 180:외부지지테더
200:후방쿠션 220:고정테더
240:관통홀

Claims (15)

  1. 헤드레스트에 마련되고, 인플레이터의 가스를 공급받아 탑승자의 머리 양측에서 전방으로 전개되어 탑승자의 머리 측방에 배치되는 외부챔버와, 외부챔버의 전단부에 마련되어 외부챔버로부터 가스를 공급받아 전개되고 전개시 상호 마주하는 방향으로 돌출되어 탑승자 머리의 전방에 배치되는 내부챔버로 구성된 한 쌍의 에어백 쿠션;을 포함하며,
    외부챔버와 내부챔버 사이에는 격막부가 형성되고, 격막부에는 하나 이상의 연통홀이 형성되며,
    내부챔버의 전단부에는 외부와 연통된 벤트홀이 형성되고,
    내부챔버에는 벤트홀을 폐쇄하도록 마련된 폐쇄막과, 일단이 폐쇄막에 연결되고 타단이 격막부에 연결되어 내부챔버의 팽창시 폐쇄막을 당겨 벤트홀이 폐쇄되도록 하는 당김테더가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트 에어백.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    외부챔버에는 전후방향으로 연장되고 상하방향으로 이격된 다수개의 봉합부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트 에어백.
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    내부챔버의 내면에는 격막부에 연결되어 내부챔버의 팽창을 제한하는 다수의 내부테더가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트 에어백.
  6. 청구항 5에 있어서,
    다수의 내부테더는 전후방향으로 이격되게 배치되고, 후방에 배치된 내부테더에서 전방에 배치된 내부테더 순으로 길이가 더 길게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트 에어백.
  7. 삭제
  8. 청구항 1에 있어서,
    에어백쿠션은, 일단이 내부챔버의 외면에 연결되고 타단이 헤드레스트에 고정됨으로써 에어백쿠션의 팽창시 내부챔버가 탑승자측으로 당겨지도록 당김력을 제공하는 내부지지테더;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트 에어백.
  9. 청구항 1에 있어서,
    에어백쿠션은, 일단이 외부챔버의 외면에 연결되고 타단이 헤드레스트에 고정됨으로써 에어백쿠션의 팽창시 외부챔버가 탑승자측으로 당겨지도록 당김력을 제공하는 외부지지테더;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트 에어백.
  10. 청구항 1에 있어서,
    헤드레스트 내부에는 인플레이터 및 에어백쿠션이 마련되는 하우징;이 더 포함되며,
    하우징의 내부 중심에 인플레이터가 배치되고, 하우징의 내부 양측에 에어백쿠션이 마련되며, 인플레이터에서 연장된 가스통로가 에어백쿠션에 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트 에어백.
  11. 청구항 10에 있어서,
    하우징의 양측에는 전방으로 연장된 가이드부가 형성되고, 가이드부의 전방이 개방된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트 에어백.
  12. 청구항 10에 있어서,
    하우징의 후단부에 마련되고, 가스통로와 연통되게 연결되어 인플레이터의 가스를 공급받으며, 전개시 헤드레스트의 후방으로 전개되는 후방쿠션;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트 에어백.
  13. 청구항 12에 있어서,
    후방쿠션의 내부에는 일단이 후방쿠션의 내면에 연결되고 타단이 하우징의 후단부에 연결되어 후방쿠션의 팽창을 제한하는 하나 이상의 고정테더가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트 에어백.
  14. 청구항 12에 있어서,
    후방쿠션의 양단부에는 외부와 연통되어 가스가 배출되는 관통홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트 에어백.
  15. 청구항 12에 있어서,
    가스통로는 에어백쿠션으로 연장되는 통로가 더 넓게 형성되고, 후방쿠션으로 연장되는 통로는 상대적으로 더 좁게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트 에어백.
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