JP6137205B2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、リヤサスペンションのダンパを支持するダンパ支持部と、ルーフパネルの後端部において車幅方向に延びるリヤヘッダとを備えた自動車の後部車体構造に関する。

一般に、リフトゲートを備えた自動車において、該リフトゲートを車両デザインの関係上、ダンパ支持部の上方近傍まで前出しすると、ルーフパネルの後端部において車幅方向に延びるリヤヘッダが前側に位置するようになり、リヤピラーが前傾するので、車体後部の平行四辺形変形を防止するための剛性が確保しにくくなる。

そこで、上述のダンパ支持部とリヤヘッダとを補強構造により上下方向に連結することが考えられるが、ダンパ支持部の上方に後側方視認用のクオータウインドを設けようとした場合、上述の補強構造とクオータウインドとが車両前後方向にオーバラップするので、補強構造を上下方向に設けることが困難である。

一方で、クオータウインドの前辺に位置する中間ピラーで上述のダンパ支持部を支持させることも考えられる。しかしながら、この場合には、中間ピラーが後方に大きく屈曲し、その剛性が低下するので好ましくない。

また、リヤピラーからルーフサイドレールにわたって閉断面を連続させることも考えられるが、この場合には、当該閉断面とダンパ荷重が直交することになり、閉断面の変形を防止するためには、当該閉断面内にバルクヘッドなどの節部材を設けることが必要となり、かつ節部材を溶接固定するための開口部を設けるため、生産性および組付け性が悪化するのみならず、溶接用の開口部形成により剛性が低下するという問題点がある。

ところで、特許文献１，２には、ダンパ支持部の車外側において、クオータウインドに沿って、車両側面視で略Ｙ字状の補強部を設けたダンパ支持構造が開示されているが、補強部がリヤピラー閉断面などに交差しており、この閉断面の変形を防止するために節部材やレインフォースメントの追加が必要となる関係上、生産性が悪いという問題点があった。

実開昭６４−１６４８８号公報 特開２００８−６２７４８号公報

そこで、この発明は左右のダンパ支持部の連結剛性（いわゆる箱剛性）の向上と、後側方視界の確保とを、生産性のよい構造にて両立することができる自動車の後部車体構造の提供を目的とする。

この発明による自動車の後部車体構造は、リヤサスペンションのダンパを支持するダンパ支持部と、ルーフパネルの後端部において車幅方向に延びるリヤヘッダとを備えた自動車の後部車体構造であって、上記ダンパ支持部と対応する車外側において該ダンパ支持部と上記リヤヘッダとを上下方向に連結するピラー状補強部が設けられており、上記ピラー状補強部の前縁の上下方向中間部を後方に窪ませてウインド開口の一部を構成する凹部が形成され、該ウインドの枠に沿って設けられた下方に凸の三角構造体と、前傾して上端部が上記ピラー状補強部の上部後側に併設されたリヤピラーとで、該ピラー状補強部の上記凹部よりも上側の部位が、車両前後方向から支持されており、上記ピラー状補強部の後部と上記リヤピラーの中間部との間に、ベルトアンカが架け渡されており、上記ピラー状補強部の後縁が、上記凹部より上方において、上記リヤヘッダの後縁よりも下方程後方に位置するように屈曲しながら上記凹部より後方に位置するまで上記リヤピラーに沿って延びていることを特徴とする。

上記構成によれば、ダンパ支持部とリヤヘッダとを上下方向に連結するピラー状補強部を設け、このピラー状補強部の前縁の上下方向中間部に上記凹部を形成したので、左右のダンパ支持部の連結剛性（いわゆる箱剛性）の向上を図ることができると共に、後側方視界を確保することができる。

しかも、上述の三角構造体と、ピラー状補強部の上部後側に併設したリヤピラーとで、ピラー状補強部を前後から支持するので、閉断面を直接接続する従来構造に対して、生産性のよい構造とすることができる。
要するに、左右のダンパ支持部の連結剛性向上と、後側方視界の確保とを、生産性のよい構造にて両立することができる。

さらに、上記ピラー状補強部の後部と上記リヤピラーの中間部との間に、ベルトアンカが架け渡されたものであるため、ベルトアンカの支持剛性が高まると共に、比較的板厚が大きいベルトアンカでピラー状補強部の後部とリヤピラー中間部とが連結されるので、前後方向の剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記三角構造体の下端部は、上記ピラー状補強部の前縁に沿って下方に延びる中間ピラーレインフォースメントで形成されたものである。

上記構成によれば、中間ピラーレインフォースメントの屈曲を抑えて、該中間ピラーレインフォースメントをピラー状補強部前縁に連結して、当該前縁の補強と中間ピラーの剛性確保とを両立することができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤピラーの前傾した上端部と上記ピラー状補強部の凹部上方部位とが、略平行に上方に延び、かつ上記リヤヘッダに沿って車幅方向内側に延びるものである。

上記構成によれば、内部に節部材を配設するような閉断面による連結構造を回避し、リヤヘッダをその後部からリヤピラーの前傾した上端部で補強し、良好な生産性の確保と、箱剛性向上との両立を図ることができる。

この発明によれば、左右のダンパ支持部の連結剛性（いわゆる箱剛性）の向上と、後側方視界の確保とを、生産性のよい構造にて両立することができる効果がある。

本発明の自動車の後部車体構造を示す側面部 図１から車体外板を取外した状態で示す側面部 図２の斜視図 自動車の後部車体構造を車室内側から見た状態で示す側面図 ルーフパネルを取外した状態で自動車の後部車体構造を示す平面図 図１のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図 図１のＢ−Ｂ線に沿う要部の矢視断面図 図５のＣ−Ｃ線に沿う車体上部の矢視断面図 図５のＣ−Ｃ線に沿う車体下部の矢視断面図

左右のダンパ支持構造の連結剛性（いわゆる箱剛性）の向上と、後側方視界の確保とを、生産性の良い構造にて両立するという目的を、リヤサスペンションのダンパを支持するダンパ支持部と、ルーフパネルの後端部において車幅方向に延びるリヤヘッダとを備えた自動車の後部車体構造において、上記ダンパ支持部と対応する車外側において該ダンパ支持部と上記リヤヘッダとを上下方向に連結するピラー状補強部が設けられており、上記ピラー状補強部の前縁の上下方向中間部を後方に窪ませてウインド開口の一部を構成する凹部が形成され、該ウインドの枠に沿って設けられた下方に凸の三角構造体と、前傾して上端部が上記ピラー状補強部の上部後側に併設されたリヤピラーとで、該ピラー状補強部の上記凹部よりも上側の部位が、車両前後方向から支持されており、上記ピラー状補強部の後部と上記リヤピラーの中間部との間に、ベルトアンカが架け渡されており、上記ピラー状補強部の後縁が、上記凹部より上方において、上記リヤヘッダの後縁よりも下方程後方に位置するように屈曲しながら上記凹部より後方に位置するまで上記リヤピラーに沿って延びているという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の後部車体構造を示し、図１は当該後部車体構造を示す側面図、図２は図１から車体外板を取外した状態で示す側面図、図３は図２の斜視図である。

図１において、この自動車は車両デザインの関係上、リフトゲート１を後述するダンパ支持部としてのダンパ支持ブラケット２７（図４参照）の上方近傍まで前出ししている。

図１〜図３において、センタピラー（図示せず）、ルーフサイドレール２、中間ピラー３、リヤピラー４、リヤフェンダ５、サイドシル６を一体的に覆う車体外板としてのサイドアウタパネル７を設けている。
上述のセンタピラー（図示せず）と、ルーフサイドレール２と、中間ピラー３と、リヤフェンダ５と、サイドシル６とで囲繞された後席ドア開口部８（いわゆる乗降口）を形成すると共に、上述の中間ピラー３と、ルーフサイドレール２の後部と、リヤピラー４の上部前側と、リヤフェンダ５の上部とで囲繞されたクオータウインド用の開口部９（いわゆるウインド開口）を形成している。

左右のルーフサイドレール２，２（但し、図面では車両右側のルーフサイドレール２のみを示す）と、車両前部のフロントヘッダ（図示せず）と、車両後部のリヤヘッダ部１０との間には、ルーフパネル１１が設けられている。
上述のリヤヘッダ部１０は車体後部の上側において車幅方向に延びるものである。一方、車体後部の下側において車幅方向に延びるリヤエンド部１２を設けている。
そして、車体後部には、上述の左右のリヤピラー４，４（但し、図面では車両右側のリヤピラーのみを示す）と、リヤヘッダ部１０と、リヤエンド部１２とで囲繞された荷室開口１３（図３参照）が設けられており、この荷室開口１３は、図１に示めすリフトゲート１で開閉されるように構成している。

図４は自動車の後部車体構造を車室内側から見た状態で示す側面図、図５はルーフパネル１１を取外した状態で自動車の後部車体構造を示す平面図、図６は図１のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図７は図１のＢ−Ｂ線に沿う要部の矢視断面図、図８は図５のＣ−Ｃ線に沿う車体上部の矢視断面図、図９は図５のＣ−Ｃ線に沿う車体下部の矢視断面図である。

図３，図４に示すように、車室の床面を形成するフロアパネル１４を設け、このフロアパネル１４の車幅方向中央部には、車室内方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部１５を一体または一体的に形成している。

図３に示すように、フロアパネル１４の左右両サイドには車両の前後方向に延びるサイドシル６のサイドシルインナ１６を接続固定し、このサイドシルインナ１６と上述のトンネル部１５との間には、車両の前後方向に離間してフロアクロスメンバ１７，１８を横架している。

図４に示すように、フロアパネル１４の後部にはリヤフロア１９（詳しくは、リヤフロアパネル）を連続して設け、このリヤフロア１９の後部には、スペアタイヤパンを兼ねる凹部１９ａを一体に段下げ形成している。

図４，図６，図９に示すように、リヤフロア１９の左右両サイド（但し、図面では車両の右サイドのみを示す）には、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームアッパ２０と、リヤサイドフレームロア２１とを接合固定して、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面２２を形成している。

図６に示すように、上述のリヤサイドフレームロア２１の車幅方向外側かつ上方には、ホイールハウスインナ２３を連結固定すると共に、このホイールハウスインナ２３の車幅方向外側にはホイールハウスアウタ２４を接合固定して、これら両者２３，２４でホイールハウスを形成している。

図６に示すように、上述のホイールハウスアウタ２４にはサイドパネルインナロア２５を一体または一体的に形成すると共に、このサイドパネルインナロア２５の上部にはサイドパネルインナアッパ２６を接合固定している。

図４，図６に示すように、上述のサイドパネルインナロア２５からホイールハウスインナ２３の頂部および該ホイールハウスインナ２３の車幅方向内側面２３ａ上部にかけて、これら各要素２５，２３，２３ａにダンパ支持部としてのダンパ支持ブラケット２７を接合固定している。

図４に示すように、該ダンパ支持ブラケット２７の下部には、ホイールハウスインナ２３の車幅方向内側面２３ａとの間に閉断面を形成する２つの脚部２８，２９を設けている。

前側の脚部２８は、ダンパ支持ブラケット２７の下部から前下に延びてリヤサイドフレームアッパ２０と、リヤフロア１９上面を車幅方向に延びるリヤクロスメンバ３０（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）とに連結固定されている。

後側の脚部２９は、ダンパ支持ブラケット２７の下部から後下に延びてリヤサイドフレームアッパ２０に連結固定されている。そして、上述のダンパ支持ブラケット２７および前後一対の脚部２８，２９によりダンパ支持剛性を確保すると共に、ホイールハウスの内倒れを防止すべく構成している。

一方、図９に示すように、リヤフロア１９の後端部には上述のリヤエンド部１２を設けている。
このリヤエンド部１２は、上下方向に延びるリヤエンドパネル３１と、インナパネル３２と、アウタパネル３３とを有し、これら三者３１，３２，３３を接合固定して、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面３４，３５を形成し、下部車体剛性の向上を図っている。
上述のリヤエンド部１２の車幅方向外側部には、図１〜図５に示すように、リヤエンドサイドパネル３６を連結固定している。

なお、図９において、３７はリヤサイドフレームロア２１の下部に設けられたリヤサスペンションのスプリング荷重を受けるスプリング受け部であり、該スプリング受け部３７と上下方向に対向するようにリヤサイド閉断面２２内にはレインフォースメント３８が設けられており、このレインフォースメント３８はリヤサイドフレームロア２１に接合固定されている。

図３、図８に示すように、ルーフパネル１１の直下部には、接着剤または充填材を介して車幅方向に延びる複数のルーフレイン３９を横架している。これらの各ルーフレイン３９は左右のルーフサイドレール２，２間に架設されている。

ところで、図２，図３に示すように、ダンパ支持部としてのダンパ支持ブラケット２７（図４参照）と対応する車外側において、該ダンパ支持ブラケット２７と上述のリヤヘッダ部１０とを上下方向に連結するピラー状補強部４０を設けている。

この実施例では、該ピラー状補強部４０は、平面視断面形状がハット状のダンパ支持アウタレイン４１と、このダンパ支持アウタレイン４１の上部とリヤヘッダ部１０とを連結するリヤヘッダサイドパネル４２との２部材により構成されている。

図２，図３に示すように、ピラー状補強部４０の前縁の上下方向中間部、詳しくは、リヤヘッダサイドパネル４２の下部前縁を後方に窪ませてウインド開口としてのクオータウインド用の開口部９の一部を構成する凹部９ａが形成されている。

そして、上述のダンパ支持アウタレイン４１の上部と、リヤヘッダサイドパネル４２と、リヤレイン４３の後部と、中間ピラーレイン４４とで、クオータウインドの枠に沿って設けられた下方に凸の三角構造体４５、つまり、逆三角形状の構造体４５を形成している。

ここで、上述のダンパ支持アウタレイン４１は、ダンパ支持ブラケット２７と対向してホイールハウスアウタ２４の頂部と、サイドパネルインナロア２５の外面と、サイドパネルインナアッパ２６の外面とに跨って接合固定され、閉断面Ｓ１（図６参照）を形成している。

また、上述のリヤヘッダサイドパネル４２は、その車幅方向外側部において図７に示すように、サイドパネルインナアッパ２６の外面に接合固定されて、閉断面Ｓ２を形成し、車幅方向内側部において図８に示すように、リヤピラーアッパインナパネル４６の上面に接合固定されて、上述の閉断面Ｓ２に連続する閉断面Ｓ３を形成している。

さらに、上述のリヤレイン４３は、ルーフサイドレール２のレインフォースメントである。この実施例では、図３，図５に示すように、ルーフサイドレール２のレインフォースメントは、中央レイン４７、中間レイン４８、リヤレイン４３の複数に分割されており、これらの各レイン４７，４８，４３は、図４に示すルーフサイドレールインナ４９，５０およびサイドパネルインナ２６の上部と接合固定されて車両の前後方向に延びる閉断面を形成している。

加えて、上述の中間ピラーレイン４４は、図７に示すように、中間ピラーアウタ５１と中間ピラーインナ５２（詳しくは、サイドパネルインナアッパ２６の一部）と当該中間ピラーレイン４４との３枚を接合固定して閉断面Ｓ４を形成したものである。
すなわち、上述の三角構造体４５は、図６，図７，図８に示す閉断面Ｓ１〜Ｓ４により、逆三角形の閉断面環状構造に形成されたものである。

また、図２に示すように、上述の中間ピラーレイン４４の下部は、ピラー状補強部４０を構成するダンパ支持アウタレイン４１の前縁に沿って下方に延びており、この中間ピラーレイン４４の下部はダンパ支持アウタレイン４１前縁と、サイドパネルインナロア２５外面と、サイドパネルインナアッパ２６外面とに接合固定されており、上述の三角構造体４５の下端部が中間ピラーレイン４４により形成されている。

このように、ダンパ支持アウタレイン４１の閉断面Ｓ１（図６参照）と、中間ピラーレイン４４の閉断面Ｓ４とを連通連結することなく、中間ピラーレイン４４の下部を、ダンパ支持アウタレイン４１の前縁に沿わせることで、中間ピラーレイン４４の屈曲を抑えて、当該中間ピラーレイン４４をダンパ支持アウタレイン４１の前縁に連結して、当該前縁の補強と中間ピラー３の剛性確保とを両立すべく構成している。

リヤピラー４は、図４に示すように、その長手方向に複数分割されたリヤピラーインナ５３，５４およびリヤピラーアッパインナパネル４６と、図２，図３に示すように、その長手方向に複数分割されたリヤピラーレインフォースメント５５およびコーナレインフォースメント５６と、図５に示すように、長手方向に非分割のリヤピラーアウタパネル５７とを接合固定して、リヤピラー閉断面を形成した車体強度部材である。

図２に示すように、上述のリヤピラー４は前傾して設けられており、その上端部、すなわち、コーナレインフォースメント５６の上端部５６ａがピラー状補強部４０を構成するリヤヘッダサイドパネル４２の上部後側に併設されている。
そして、上述の凹部９ａよりも上側に位置するリヤヘッダサイドパネル４２がリヤピラー４の上端部と三角構造体４５とで、車両前後方向から支持されている。

このように、ダンパ支持部であるダンパ支持ブラケット２７とリヤヘッダ部１０とを上下方向に連結するピラー状補強部４０を設け、このピラー状補強部４０の前縁の上下方向中間部に上記凹部９ａを形成することで、左右のダンパ支持部の連結剛性（車体の平行四辺形変形に対する剛性）の向上を図り、かつ、図３に矢印αで示すように、後側方視界を確保すべく構成したものである。

しかも、上述の三角構造体４５と、ピラー状補強部４０の上部後側に併設したリヤピラー４とで、ピラー状補強部４０を前後から支持すべく構成することで、閉断面を直接接続する従来構造に対して、生産性のよい構造と成している。
要するに、左右のダンパ支持部の連結剛性向上と、後側方視界の確保とを、生産性のよい構造にて両立すべく構成したものである。

図７に示すように、コーナレインフォースメント５６の車幅方向外側部は、平面視略Ｌ字状に形成されており、このコーナレインフォースメント５６の前後両端部がリヤピラーアッパインナパネル４６に接合固定されて、閉断面Ｓ５が形成されている。

図８に示すように、コーナレインフォースメント５６の車幅方向内側部は、側面視で略ハット形状に形成されており、前側のフランジ部５６ｂは、リヤヘッダサイドパネル４２の後側のフランジ部４２ａとリヤピラーアッパインナパネル４６とに３枚溶接固定されており、コーナレインフォースメント５６の後側のフランジ部５６ｃは、リフトゲート開口としての荷室開口１３（図３参照）のアウタパネル５８のフランジ部５８ａと、リヤピラーアッパインナパネル４６の後側のフランジ部４６ａとに３枚溶接固定されており、コーナレインフォースメント５６とリヤピラーアッパインナパネル４６との間には、閉断面Ｓ６が形成されている。

すなわち、図８に示すように、リヤヘッダ部１０には、２つの閉断面Ｓ３，Ｓ６が前後方向に離間して並設されており、これによりリヤヘッダ剛性の向上を図るように構成している。
なお、図３，図５において、５９はリヤアッパインナパネル、６０はリヤヘッダアッパパネル、図５において、６１はリフトゲート１を開閉可能に取付けるヒンジ部を補強するためのヒンジレインフォースメントである。

図２に示すように、上述のリヤピラー４の前傾した上端部であるコーナレインフォースメント５６の上端部５６ａと、ピラー補強部４０の凹部９ａよりも上方部位であるリヤヘッダサイドパネル４２の上部とは、略平行に上方に延び、かつ図３，図５に示すように、これら各要素５６，４２の上部はリヤヘッダ部１０に沿って車幅方向内側に延びている。

これにより、内部に節部材を配設するような閉断面による連結構造を回避し、リヤヘッダ部１０をその後部からリヤピラー４の前傾した上端部で補強し、良好な生産性の確保と、箱剛性向上との両立を図るように構成している。

さらに、図２，図３に示すように、上述のピラー状補強部４０の後部とリヤピラー４の中間部との間には、ベルトアンカ７０が掛け渡されている。詳しくは、該ベルトアンカ７０の前部は、ピラー状補強部４０を構成するダンパ支持アウタレイン４１の後部上側と、リヤヘッダサイドパネル４２の後部下側との両者に連結固定されており、ベルトアンカ７０の後部は二股状に形成されていて、この二股状の後部がそれぞれリヤピラー４を構成するコーナレインフォースメント５６に連結固定されている。

なお、ベルトアンカ７０の前部は、ピラー状補強部４０の凹部９ａよりも下方部位に連結固定されており、ピラー状補強部４０の凹部９ａの後方部位に連結固定されるよりも剛性を高めている。

これにより、ベルトアンカ７０の支持剛性が高まると共に、比較的板厚が大きいベルトアンカ７０でピラー状補強部４０の後部とリヤピラー４中間部とが連結されるので、前後方向の剛性向上を図るように構成したものである。
なお、図１，図４において、６２はリヤサイドパネル、図５において、６３はルーフサイドレールアウタである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の自動車の後部車体構造は、リヤサスペンションのダンパを支持するダンパ支持部（ダンパ支持ブラケット２７参照）と、ルーフパネル１１の後端部において車幅方向に延びるリヤヘッダ部１０とを備えた自動車の後部車体構造であって、上記ダンパ支持部（ダンパ支持ブラケット２７）と対応する車外側において該ダンパ支持部（ダンパ支持ブラケット２７）と上記リヤヘッダ部１０とを上下方向に連結するピラー状補強部４０が設けられており、上記ピラー状補強部４０の前縁の上下方向中間部を後方に窪ませてウインド開口（クオータウインド用の開口部９参照）の一部を構成する凹部９ａが形成され、該ウインドの枠に沿って設けられた下方に凸の三角構造体４５と、前傾して上端部が上記ピラー状補強部４０の上部後側に併設されたリヤピラー４とで、該ピラー状補強部４０の上記凹部９ａよりも上側の部位が、車両前後方向から支持されたものである（図２，図３，図４参照）。

この構成によれば、ダンパ支持部（ダンパ支持ブラケット２７参照）とリヤヘッダ部１０とを上下方向に連結するピラー状補強部４０を設け、このピラー状補強部４０の前縁の上下方向中間部に上記凹部９ａを形成したので、左右のダンパ支持部（ダンパ支持ブラケット２７）の連結剛性（いわゆる箱剛性）の向上を図ることができると共に、後側方視界（図３の矢印α参照）を確保することができる。

しかも、上述の三角構造体４５と、ピラー状補強部４０の上部後側に併設したリヤピラー４とで、ピラー状補強部４０を前後から支持するので、閉断面を直接接続する従来構造に対して、生産性のよい構造とすることができる。
要するに、左右のダンパ支持部（ダンパ支持ブラケット２７参照）の連結剛性向上と、後側方視界の確保とを、生産性のよい構造にて両立することができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記三角構造体４５の下端部は、上記ピラー状補強部４０の前縁に沿って下方に延びる中間ピラーレイン４４で形成されたものである（図２，図３参照）。

この構成によれば、中間ピラーレイン４４の屈曲を抑えて、該中間ピラーレイン４４をピラー状補強部４０前縁に連結して、当該前縁の補強と中間ピラー３３の剛性確保とを両立することができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記リヤピラー４の前傾した上端部と上記ピラー状補強部４０の凹部９ａ上方部位とが、略平行に上方に延び、かつ上記リヤヘッダ部１０に沿って車幅方向内側に延びるものである（図３，図５参照）。

この構成によれば、内部に節部材を配設するような閉断面による連結構造を回避し、リヤヘッダ部１０をその後部からリヤピラー４の前傾した上端部で補強し、良好な生産性の確保と、箱剛性向上との両立を図ることができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記ピラー状補強部４０の後部と上記リヤピラー４の中間部との間に、ベルトアンカ７０が架け渡されたものである（図２，図３参照）。

この構成によれば、ベルトアンカ７０の支持剛性が高まると共に、比較的板厚が大きいベルトアンカ７０でピラー状補強部４０の後部とリヤピラー４中間部とが連結されるので、前後方向の剛性向上を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のリヤヘッダは、実施例のリヤヘッダ部１０に対応し、
以下同様に、
ウインド開口は、クオータウインド用の開口部９に対応し、
ダンパ支持部は、ダンパ支持ブラケット２７に対応し、
中間ピラーレインフォースメントは、中間ピラーレイン４４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、リヤサスペンションのダンパを支持するダンパ支持部と、ルーフパネルの後端部において車幅方向に延びるリヤヘッダとを備えた自動車の後部車体構造について有用である。

４…リヤピラー
９…開口部（ウインド開口）
９ａ…凹部
１０…リヤヘッダ部（リヤヘッダ）
１１…ルーフパネル
２７…ダンパ支持ブラケット（ダンパ支持部）
４０…ピラー状補強部
４４…中間ピラーレイン（中間ピラーレインフォースメント）
４５…三角構造体
７０…ベルトアンカ

Claims (3)

1. リヤサスペンションのダンパを支持するダンパ支持部と、ルーフパネルの後端部において車幅方向に延びるリヤヘッダとを備えた自動車の後部車体構造であって、
   上記ダンパ支持部と対応する車外側において該ダンパ支持部と上記リヤヘッダとを上下方向に連結するピラー状補強部が設けられており、
   上記ピラー状補強部の前縁の上下方向中間部を後方に窪ませてウインド開口の一部を構成する凹部が形成され、
   該ウインドの枠に沿って設けられた下方に凸の三角構造体と、前傾して上端部が上記ピラー状補強部の上部後側に併設されたリヤピラーとで、該ピラー状補強部の上記凹部よりも上側の部位が、車両前後方向から支持されており、
   上記ピラー状補強部の後部と上記リヤピラーの中間部との間に、ベルトアンカが架け渡されており、
   上記ピラー状補強部の後縁が、上記凹部より上方において、上記リヤヘッダの後縁よりも下方程後方に位置するように屈曲しながら上記凹部より後方に位置するまで上記リヤピラーに沿って延びていることを特徴とする
   自動車の後部車体構造。
2. 上記三角構造体の下端部は、上記ピラー状補強部の前縁に沿って下方に延びる中間ピラーレインフォースメントで形成された
   請求項１記載の自動車の後部車体構造。
3. 上記リヤピラーの前傾した上端部と上記ピラー状補強部の凹部上方部位とが、略平行に上方に延び、かつ上記リヤヘッダに沿って車幅方向内側に延びる
   請求項１または２に記載の自動車の後部車体構造。
   

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