JP2008068755A - 自動車用シートベルト装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートベルト装置のリトラクタの支持バランスの向上と、支持剛性の向上との両立を図る自動車用シートベルト装置を提供する。
【解決手段】ルーフパネル９と、車体の側部上方を形成するルーフサイドレール４と、ルーフサイドレール４の後端間に橋渡されるリヤヘッダ１０と、リヤヘッダ１０の一側部に取付けられたリトラクタ１８と、リヤヘッダ１０前方のルーフパネル９の両端間に橋渡されるルーフレインフォースメント１６と、ルーフレインフォースメント１６の側部に形成されリトラクタ１８が取付けられるリトラクタ取付け部とを備えたものである。
【選択図】図２

Description

この発明は、リヤ中央席の乗員を３点式のシートベルト装置により拘束するような自動車用シートベルト装置の取付構造に関する。

従来、ワンボックスカーやワゴン型車両において３人掛け後席の中央席乗員の安全性向上のために、該乗員を３点式のシートベルト装置により拘束することが知られている。
このようなシートベルト装置の取付構造としては特許文献１および特許文献２に開示された構造がある。

特許文献１に開示された構造は、車幅方向に延びるリヤヘッダと、前後方向に延びるルーフサイドレールとに跨って帯状のブラケットを取付け、このブラケットに対してシートベルト装置のリトラクタを取付けたものであるが、リトラクタの支持が片持ち構造となるため、該リトラクタの支持バランスが悪く、加えて、リトラクタとルーフサイドレールとの間の離間距離が大きい関係上、充分なリトラクタの支持剛性が確保できない問題点があった。

特許文献２に開示された構造は、車幅方向に延びるリヤヘッダと、前後方向に延びるルーフサイドレールとの両者に連結される平面視略台形状の大型の支持ブラケットを設け、この支持ブラケットに対してシートベルト装置のリトラクタを取付けたものである。

しかしながら、この従来構造においては支持ブラケットが大型なため、重量増加を招くうえ、リトラクタとルーフサイドレールとの間の離間距離が大きいので、上述の支持ブラケットに対して第２ブラケットを固定し、この第２ブラケットをルーフサイドレールに取付ける必要があり、リトラクタの充分な支持剛性が確保できない問題点があった。

特開２０００−１１５６号公報 特開２００２−３３１９０７号公報

そこで、この発明は、左右のルーフサイドレールの後端間に橋渡されるリヤヘッダの一側部にシートベルト装置のリトラクタが取付けられる構造において、リヤヘッダ前方のルーフパネルの両端間に橋渡されるルーフレインフォースメントを設け、シートベルト装置のリトラクタをルーフレインフォースメント側部に取付けることで、リトラクタをリヤヘッダ一側部とルーフレインフォースメント側部との前後で支持させて、該リトラクタの支持バランスの向上を図ると共に、リトラクタから遠いルーフサイドレールと異なり、リトラクタに近いルーフレインフォースメント側部に取付けることで、該リトラクタの支持剛性の向上を図ることができる自動車用シートベルト装置の取付構造の提供を目的とする。

この発明による自動車用シートベルト装置の取付構造は、ルーフパネルと、車体の側部上方を形成する左右のルーフサイドレールと、左右のルーフサイドレールの後端間に橋渡されるリヤヘッダと、リヤヘッダの一側部に取付けられたシートベルト装置のリトラクタと、リヤヘッダ前方のルーフパネルの左右両端間に橋渡されるルーフレインフォースメントと、ルーフレインフォースメントの側部に形成され上記リトラクタが取付けられるリトラクタ取付け部とを備えたものである。
上記構成によれば、シートベルト装置のリトラクタをリヤヘッダの一側部と、ルーフレインフォースメントの側部（ルーフレインフォースメントの側端部はルーフサイドレールに接合されており剛性が高い）との前後で支持するので、該リトラクタの支持バランスの向上を図ることができる。
また、リトラクタを該リトラクタから遠いルーフサイドレールに取付ける構造と異なり、リトラクタを該リトラクタに近いルーフレインフォースメントの側部に取付けるので、該リトラクタの支持剛性の向上を図ることができる。

要するに、リトラクタの支持バランス向上と、支持剛性の向上との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ルーフレインフォースメントの中央の前後幅に対して上記リトラクタ取付け部の前後幅が大きく形成された前後幅拡大部とを備えたものである。
上記構成によれば、ルーフレインフォースメントの重量増加を抑制させつつ、リトラクタ取付け部の剛性向上を図ることができる。因に、ルーフレインフォースメントの全体を幅広に形成すると、重量増加を招くが、リトラクタ取付け部の前後幅を大きく形成しているので、重量増加を抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ルーフレインフォースメントの中央の上下幅に対して上記リトラクタ取付け部の上下幅が大きく形成された上下幅拡大部とを備えたものである。
上記構成によれば、ルーフ中央部の天井高さ、つまり車室内空間を確保しつつ、リトラクタ取付け部の剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記リトラクタ取付け部近傍のルーフレインフォースメントとルーフサイドレールとの間に橋渡されるコーナガセットとを備えたものである。
上記構成によれば、上述のコーナガセットで車体のねじれ剛性の向上を図りつつ、リトラクタ取付け部の剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ルーフレインフォースメントの側部に対するリトラクタの取付け部位から延出されて、ルーフサイドレールに取付けられるリトラクタの延出部とを備えたものである。
上記構成によれば、ルーフレインフォースメント側部（リトラクタの取付け部）と、ルーフサイドレールとの間を延出部で連結するので、部品点数を増加させることなく、リトラクタ取付け部の剛性向上を図ることができる。

この発明によれば、左右のルーフサイドレールの後端間に橋渡されるリヤヘッダの一側部にシートベルト装置のリトラクタが取付けられる構造において、リヤヘッダ前方のルーフパネルの両端間に橋渡されるルーフレインフォースメントを設け、シートベルト装置のリトラクタをルーフレインフォースメント側部に取付けたので、リトラクタをリヤヘッダ一側部とルーフレインフォースメント側部との前後で支持させて、該リトラクタの支持バランスの向上を図ることができると共に、リトラクタを該リトラクタから遠いルーフサイドレールと異なり、リトラクタに近いルーフレインフォースメント側部に取付けたので、該リトラクタの支持剛性の向上を図ることができる効果がある。

シートベルト装置のリトラクタの支持バランス向上と、支持剛性の向上との両立を図るという目的を、ルーフパネルと、車体の側部上方を形成する左右のルーフサイドレールと、左右のルーフサイドレールの後端間に橋渡されるリヤヘッダと、リヤヘッダの一側部に取付けられたシートベルト装置のリトラクタと、リヤヘッダ前方のルーフパネルの左右両端間に橋渡されるルーフレインフォースメントと、ルーフレインフォースメントの側部に形成され上記リトラクタが取付けられるリトラクタ取付け部とを備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車用シートベルト装置の取付構造を示すが、まず、図１を参照して車体の全体構成について説明する。図１は車室内部からルーフ側を見上げた状態で示す斜視図であって、この車両はリヤドア開口部１と、クウォータウインド開口部２と、バックドア開口部３とを備えている。

上述のリヤドア開口部１は、車体の側部上方を形成する車体剛性部材としての左右のルーフサイドレール４（但し、左側のみを示す）と、上下方向に延びる閉断面構造のセンタピラー５と、車体下部において車両の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル６と、上下方向に延びる閉断面構造のクウォータピラー７とで囲繞されている。
また、上述のクウォータウインド開口部２は、ルーフサイドレール４の後部と、上述のクウォータピラー７と、リヤエンドピラー８の上部とで囲繞されている。

さらに、上述のバックドア開口部３は、ルーフパネル９の下部に配設されて左右のルーフサイドレール４，４の後端間に車幅方向に橋渡されるリヤヘッダ１０と、リヤエンドピラー８とで囲繞されている。なお上述の各要素４，５，６，７，８は車体剛性部材である。

ここで、上述のルーフサイドレール４の後部車室側と、リヤエンドピラー８の車室側とに跨がるようにレインフォースメント１１が設けられると共に、リヤヘッダ１０と、ルーフサイドレール４と、リヤエンドピラー８の三者のコーナ部を補強するリヤコーナガセット１２が設けられている。

一方、センタピラー５が配設された部位と対応して、左右のルーフサイドレール４，４間に車幅方向に延びて橋渡される幅広構造のルーフレインフォースメント１３を設け、このルーフレインフォースメント１３をルーフパネル９の下部に配設している。

このルーフレインフォースメント１３と、上述のリヤヘッダ１０との間には、前後方向に所定間隔を隔てて合計３本のルーフレインフォースメント１４，１５，１６を設けている。

これらの各ルーフレインフォースメント１４，１５，１６は、ルーフパネル９の下部に配設され、かつ、左右のルーフサイドレール４，４間に車幅方向に延びて橋渡されるものである。上述の各ルーフレインフォースメント１３〜１６はルーフパネル９の張り剛性を確保するためのものである。

ところで、上述のリヤヘッダ１０の一側部としての左側部、詳しくはリヤヘッダ１０の車室側を覆うリヤコーナガセット１２と、その前方のルーフレインフォースメント１６との間には、シートベルト装置１７のリトラクタ１８が取付けられている。

このシートベルト装置１７はリヤ中央席の乗員を３点式にて拘束するもので、先端にタング１９を有するシートベルト２０と、リトラクタブラケット２１（以下単にブラケットと略記する）とを備えている。

なお、図１において、２２はホイールハウスインナ、２３はホイールハウスアウタである。
図２は車室内部からルーフ側を見上げた状態で示す図（つまり底面図）、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図（正面図に相当）、図４は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図であって、図３に示すように、上述のルーフサイドレール４はルーフサイドレールアウタ４Ａ（キャブサイドアウタの上部）とルーフサイドレールインナ４Ｂとを有し、これら両者４Ａ，４Ｂのそれぞれの接合フランジ部４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面２４を備えている。

また、図３、図４に示すように、上述のリヤヘッダ１０はリヤヘッダアッパ１０Ｕとリヤヘッダロア１０Ｌとを、それそれの接合フランジ部で接合固定して、車幅方向に延びる閉断面２５（図４参照）を備えている。

図３に示すように、リヤヘッダロア１０Ｌの左端の接合フランジ部１０ａは、ルーフパネル９の左側部から一体に段下げ形成された接合フランジ部９ａと、ルーフサイドレールアウタ４Ａの接合フランジ部４ａとの間に溶接などの手段にて連結されている。

一方、図２に示すように、リトラクタ１８のブラケット２１における後端取付け部２１ａをリヤヘッダ１０に対して取付ける部位に対応して、上述のリヤコーナガセット１２には凹部１２ａが形成されており、この凹部１２ａの位置において、図３、図４に示すように、リヤヘッダロア１０Ｌと、リヤコーナガセット１２と、ブラケット２１の後端取付け部２１ａとを、ボルト２６およびナット２７等の締結部材を用いて、共締め固定している。

つまり、リヤコーナガセット１２はリヤヘッダロア１０Ｌの一側部と重合する重合部（凹部１２ａ参照）を備えており、このリヤコーナガセット１２を介してリヤヘッダロア１０Ｌにリトラクタ１８のブラケット２１が取付けられるように構成したものである。

図５は図２の斜視図、図６は図２のＣ−Ｃ線に沿う要部の断面図（正面図に相当）であって、断面ハット形状のルーフレインフォースメント１６は車幅方向に延び、その左端の接合フランジ部１６ａは、ルーフパネル９の左側部から一体に段下げ形成された接合フランジ部９ａと、ルーフサイドレールアウタ４Ａの接合フランジ部４ａとの間に溶接等の手段にて連結されている。

なお、図２、図５、図６に示すように、ルーフサイドレールインナ４Ｂには、スポット溶接の接合強度を確保する目的で、板部材の３枚打ちを可能ならしめるための切欠き部４ｅが複数設けられている。

図７は図５に示す斜視図からルーフレインフォースメント１６のみを抽出して示す拡大斜視図であって、このルーフレインフォースメント１６は同図に示すように、前後の上片１６ｂ，１６ｃと、前後の縦壁片１６ｄ，１６ｅと、底片１６ｆとを有して、断面ハット形状に形成されると共に、このルーフレインフォースメント１６はその中央の前後幅Ｌ１に対して、その側部のリトラクタ取付け部１６Ａの前後幅Ｌ２が大きく形成された前後幅拡大部１６Ｘを備えている。

また、上述のルーフレインフォースメント１６はその中央の上下幅Ｗ１に対して、その側部のリトラクタ取付け部１６Ａの上下幅Ｗ２が大きく形成された上下幅拡大部１６Ｙを備えている。

これら前後幅拡大部１６Ｘおよび上下幅拡大部１６Ｙを、リトラクタ取付け部１６Ａに対応させて形成することで、該リトラクタ取付け部１６Ａの剛性向上を図ると共に、リトラクタ１８の支持剛性の向上を図るように形成している。

さらに、図２、図５、図６に示すように、上述のリトラクタ取付け部１６Ａ近傍のルーフレインフォースメント１６と、ルーフサイドレールインナ４Ｂとの間に橋渡されるコーナガセット２８を設けている。

このコーナガセット２８の上端部２８ａは、後述するブラケット２１の前端取付け部２１ｂおよびルーフレインフォースメント１６に共締め固定される一方、コーナガセット２８の下端部２８ｂは、ルーフサイドレールインナ４Ｂの所定部に溶接等の手段により接合固定されており、このコーナガセット２８で車体のねじれ剛性の向上を図りつつ、リトラクタ取付け部１６Ａの剛性向上を図るように構成している。

上述のコーナガセット２８は、図８に斜視図で示すように、上端部２８ａから下端部２８ｂにかけて傾斜状に延びる補強部材であって、その主体部２８ｃにはビード２８ｄを一体形成して、該コーナガセット２８それ自体の剛性向上を図るように構成している。

なお、図８に示すコーナガセット２８に代えて、図９に示すコーナガセット２８を用いてもよい。図９に示すコーナガセット２８は図８の構造に加えて、その主体部２８ｃの前後に縦壁部２８ｅ，２８ｅを一体形成すると共に、これら各縦壁部２８ｅ，２８ｅに接合フランジ部２８ｆ，２８ｆを一体に折曲げ形成したもので、前後一対の接合フランジ部２８ｆ，２８ｆをルーフサイドレールインナ４Ｂに溶接固定するものである。このように構成すると、コーナガセット２８それ自体の強度をさらに高めることができると共に、車体のねじれ剛性をより一層向上させることができる。

一方、リトラクタ１８のブラケット２１は、図２、図５に示すように後端取付け部２１ａの延長線上の前部２１ｃから車幅方向外方に延びるように上述の前端取付け部２１ｂが一体形成されている。

そして、図６に示すように、ルーフレインフォースメント１６側部のリトラクタ取付け部１６Ａ（図７参照）と、コーナガセット２８と、ブラケット２１の前端取付け部２１ｂとを、ボルト２９およびナット３０等の締結部材を用いて、共締め固定している。

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、図１〜図９で示した自動車用シートベルト装置の取付構造は、ルーフパネル９と、車体の側部上方を形成する左右のルーフサイドレール４と、左右のルーフサイドレール４，４の後端間に橋渡されるリヤヘッダ１０と、リヤヘッダ１０の一側部（左側部参照）に取付けられたシートベルト装置１７のリトラクタ１８と、リヤヘッダ１０前方のルーフパネル９の左右両端間に橋渡されるルーフレインフォースメント１６と、ルーフレインフォースメント１６の側部に形成され上記リトラクタ１８のブラケット２１が取付けられるリトラクタ取付け部１６Ａ（１７参照）とを備えたものである（図２参照）。
この構成によれば、シートベルト装置１７のリトラクタ１８（詳しくは、そのブラケット２１参照）をリヤヘッダ１０の一側部と、ルーフレインフォースメント１６の側部（ルーフレインフォースメント１６の側端部はルーフサイドレール４に接合されており剛性が高い）との前後（前端取付け部２１ｂ、後端取付け部２１ａ参照）で支持するので、該リトラクタ１８の支持バランスの向上を図ることができる。
また、リトラクタ１８を該リトラクタ１８から遠いルーフサイドレール４に取付ける構造と異なり、リトラクタ１８を該リトラクタ１８に近いルーフレインフォースメント１６の側部に取付けるので、該リトラクタ１８の支持剛性の向上を図ることができる。
要するに、リトラクタ１８の支持バランス向上と、支持剛性の向上との両立を図ることができる。

また、上記ルーフレインフォースメント１６の中央の前後幅Ｌ１に対して上記リトラクタ取付け部１６Ａの前後幅Ｌ２が大きく形成された前後幅拡大部１６Ｘとを備えたものである（図７参照）。
この構成によれば、ルーフレインフォースメント１６の重量増加を抑制させつつ、リトラクタ取付け部１６Ａの剛性向上を図ることができる。因に、ルーフレインフォースメントの全体を幅広に形成すると、重量増加を招くが、ルーフレインフォースメント１６の全体を幅広に形成することなく、リトラクタ取付け部１６Ａの前後幅（ルーフレインフォースメント１６の側部の前後幅のみ）を大きく形成しているので、重量増加を抑制することができる。

さらに、上記ルーフレインフォースメント１６の中央の上下幅Ｗ１に対して上記リトラクタ取付け部１６Ａの上下幅Ｗ２が大きく形成された上下幅拡大部１６Ｙとを備えたものである（図７参照）。
この構成によれば、ルーフ中央部の天井高さ、つまり車室内空間を確保しつつ、リトラクタ取付け部１６Ａの剛性向上を図ることができる。

加えて、上記リトラクタ取付け部１６Ａ近傍のルーフレインフォースメント１６とルーフサイドレール４との間に橋渡されるコーナガセット２８とを備えたものである（図６参照）。
この構成によれば、上述のコーナガセット２８で車体のねじれ剛性の向上を図りつつ、リトラクタ取付け部１６Ａの剛性向上を図ることができる。

また、実施例で開示したように、上記リヤヘッダ１０とルーフサイドレール４とリヤエンドピラー８の三者のコーナ部を補強し、シートベルト装置１７のリトラクタ１８後部（ブラケット２１の後端取付け部２１ａ参照）を取付けるリヤヘッダ１０一側部との重合部（凹部１２ａ参照）を有するリヤコーナガセット１２とを備えると、リヤコーナガセット１２により車体コーナ部の強度向上を図りつつ、リトラクタ１８後部をリヤヘッダ１０の一側部とリヤコーナガセット１２の重合部（凹部１２ａ参照）に対して共締め固定することが可能となるので、該リトラクタ１８の支持剛性をさらに向上させることができる。

図１０は自動車用シートベルト装置の取付構造の他の実施例を示し、図６で示した実施例においては、ルーフレインフォースメント１６のリトラクタ取付け部１６Ａ近傍と、ルーフサイドレールインナ４Ｂとの間に跨がってコーナガセット２８を取付けたが、図１０に示すこの実施例においては、コーナガセット２８を用いることなく、ルーフレインフォースメント１６の側部に対するリトラクタ１８の取付け部位（取付け部１６Ａ参照）から車幅方向外方に延出されて、ルーフサイドレールインナ４Ｂに取付けられるリトラクタ１８のブラケット２１の延出部２１ｄを、該ブラケット２１に一体形成したものである。

そして、リトラクタ１８のブラケット２１における前端取付け部２１ｂをボルト２９、ナット３０によりルーフレインフォースメント１６側部の連結すると共に、該ブラケット２１の延出部２１ｄを、ボルト３１、ナット３２等の締結部材を用いて、ルーフサイドレールインナ４Ｂに連結固定したものである。

このように、図１０で示した実施例にあっては、上記ルーフレインフォースメント１６の側部に対するリトラクタ１８の取付け部位から延出されて、ルーフサイドレール４に取付けられるリトラクタ１８の延出部２１ｄ（詳しくはブラケット２１の延出部２１ｄ）とを備えたものである。
この構成によれば、ルーフレインフォースメント１６側部（リトラクタ１８の取付け部１６Ａ）と、ルーフサイドレール４との間を延出部２１ｄで連結するので、部品点数を増加させることなく、リトラクタ１８の取付け部の剛性向上を図ることができる。

図１０に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１〜図７で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

本発明の自動車用シートベルト装置の取付構造を備えた車両を、車室内部からルーフ側を見上げた状態で示す斜視図 自動車用シートベルト装置の取付構造を示す底面図 図２のＡ−Ａ線矢視断面図 図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図 図２の斜視図 図２のＣ−Ｃ線に沿う要部の断面図 ルーフレインフォースメントの斜視図 コーナガセットの斜視図 コーナガセットの他の実施例を示す斜視図 自動車用シートベルト装置の取付構造の他の実施例を示す要部正面図

符号の説明

４…ルーフサイドレール
８…リヤエンドピラー
９…ルーフパネル
１０…リヤヘッダ
１６…ルーフレインフォースメント
１６Ａ…リトラクタ取付け部
１６Ｘ…前後幅拡大部
１６Ｙ…上下幅拡大部
１７…シートベルト装置
１８…リトラクタ
２１ｄ…延出部
２８…コーナガセット

Claims (5)

1. 自動車用シートベルト装置の取付構造であって、
   ルーフパネルと、
   車体の側部上方を形成する左右のルーフサイドレールと、
   左右のルーフサイドレールの後端間に橋渡されるリヤヘッダと、
   リヤヘッダの一側部に取付けられたシートベルト装置のリトラクタと、
   リヤヘッダ前方のルーフパネルの左右両端間に橋渡されるルーフレインフォースメントと、
   ルーフレインフォースメントの側部に形成され上記リトラクタが取付けられるリトラクタ取付け部とを備えた
   自動車用シートベルト装置の取付構造。
2. 上記ルーフレインフォースメントの中央の前後幅に対して上記リトラクタ取付け部の前後幅が大きく形成された前後幅拡大部とを備えた
   請求項１記載の自動車用シートベルト装置の取付構造。
3. 上記ルーフレインフォースメントの中央の上下幅に対して上記リトラクタ取付け部の上下幅が大きく形成された上下幅拡大部とを備えた
   請求項１または２記載の自動車用シートベルト装置の取付構造。
4. 上記リトラクタ取付け部近傍のルーフレインフォースメントとルーフサイドレールとの間に橋渡されるコーナガセットとを備えた
   請求項１〜３の何れか１に記載の自動車用シートベルト装置の取付構造。
5. 上記ルーフレインフォースメントの側部に対するリトラクタの取付け部位から延出されて、ルーフサイドレールに取付けられるリトラクタの延出部とを備えた
   請求項１〜３の何れか１に記載の自動車用シートベルト装置の取付構造。

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