JP6540844B1 - 車両の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】重量増加することなく、サイドピラーの車両後方に配置されたダンパ支持部の近傍に車幅方向において略環状となる車体骨格を構成することができる車両の車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車両のサイドドア開口Ｅｓよりも車両後方に配設されたリヤホイールハウス５２に設けられるとともに、サスダンパ５５を支持する左右一対のダンパ支持部５４の近傍に、車幅方向において略環状となる第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２が構成された後部車両の車体構造として、略環状の第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２を構成する左右一対のサイドピラー４２と、左右一対のホイールハウスレインフォースメント５３とを連結する連結部材３３を備えた。
【選択図】図１

Description

この発明は、サイドドア開口の周縁後部に車幅方向において略環状となる車体骨格を形成する車両の車体構造に関する。

車両におけるリヤサスペンションにおけるダンパ支持部の近傍に車幅方向において略環状となる車体骨格を構成する車体構造として、例えば、特許文献１に記載するように、リヤホイールハウスのダンパ支持部よりも前方の部位において、サイドドア開口の後端部に配置されたサイドピラーと、フロアクロスメンバと、リヤヘッダとにより、車両正面視で略環状となる車幅方向の車体骨格が構成された車体構造がある。

このように、リヤホイールハウスのダンパ支持部よりも前方の部位において、サイドピラーを含む車両正面視で略環状の車体骨格を備えることにより、車両正面視で車体の平行四辺形変形に対する剛性に優れるとともに、車両正面視で車体の左右方向の撓み変形に対する剛性に優れるため、サイドピラーから後方に配置されたダンパ支持部の剛性向上が図られ、リヤホイールハウス及びその周辺の内倒れを抑制することができる。

しかしながら、特許文献１に記載の車体構造のように、サイドピラーとダンパ支持部とが近接している場合はサイドピラーとホイールハウスレインフォースメントとを直接連結して上述のような車幅方向において略環状となる車体骨格を構成することができるものの、サイドピラーに対してダンパ支持部が離間している場合は、サイドピラーとホイールハウスレインフォースメントとを直接連結することは難しく、連結するための部材を設ける場合には重量増加となるおそれがあった。

特開２０１６−１０７７８９号公報

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、重量増加することなく、サイドピラーの車両後方に配置されたダンパ支持部の近傍に車幅方向において略環状となる車体骨格を構成することができる車両の車体構造の提供を目的とする。

この発明は、車両のサイドドア開口よりも車両後方に配設されたリヤホイールハウスに設けられるとともに、サスダンパを支持する左右一対のダンパ支持部の近傍に、車幅方向において略環状となる車体骨格が構成された車両の車体構造であって、前記略環状の車体骨格が、前記サイドドア開口の後端に沿って配設された左右一対のサイドピラーと、前記サイドピラーの上端を車幅方向に連結するリヤヘッダと、前記リヤホイールハウスに沿って配設されるとともに、前記ダンパ支持部よりも車両前方に位置で、上端前部が前記サイドピラーの後端に接合された左右一対のホイールハウスレインフォースメントと、該ホイールハウスレインフォースメントの下端を車幅方向に連結するフロアクロスメンバメンバと、車両部品が取付けられるとともに、前記サイドピラーの前端と前記ホイールハウスレインフォースメントとを連結する連結部材とで構成されたことを特徴とする。

この発明により、重量増加することなく、サイドピラーの車両後方に配置されたダンパ支持部の近傍に車幅方向において略環状となる車体骨格を構成することができる。
詳述すると、前記サイドピラー下端と前記ダンパ支持部とが離間した場合であっても、前記リヤホイールハウスに沿って配設されるとともに、前記ダンパ支持部よりも車両前方に位置で、上端前部が前記サイドピラーの後端に接合されるとともに、下端が車幅方向に延びるフロアクロスメンバメンバで連結された左右一対のホイールハウスレインフォースメントと、前記サイドドア開口の後端に沿って配設された左右一対のサイドピラーの前端とを前記連結部材で連結する、つまり前記サイドピラーの後端に対してホイールハウスレインフォースメントを直接接合するとともに、前記サイドピラーの前端に対して連結部材を介して連結するため、前記サイドドア開口の後端縁の剛性と、前記ダンパ支持部の支持剛性とを両立して確保しつつ、前記サイドピラーと前記ホイールハウスレインとを連結することができる。

さらに、前記連結部材によって、前記サイドピラーと前記ホイールハウスレインとの接合箇所を補強することができるため、前記サイドピラーと前記ホイールハウスレインとをより高剛性で連結することができる。

加えて、車両部品を取付けるための部材を略環状の車体骨格を構成する前記連結部材として用いることで、部品点数の増加を抑え、重量増加を防止することができる。
さらにまた、前記サイドピラーを、車両前後方向において略環状となる車体骨格を構成する構成部品として利用した場合、前記サイドピラーを車幅方向において略環状となる車体骨格と、車両前後方向において略環状となる車体骨格とで共用することができる。

なお、上記略環状の車体骨格は、力学的に作用する負荷を伝達可能に構成された略環状であれば、その形状はいずれの形状であってもよく、また、複数の部材で構成された略環状であってもよい。さらに、略環状の車体骨格を構成する部材は、閉断面で構成された部材であってもよいし、力学的に構造部材として評価できる部材であれば開断面で構成された部材であってもよい。なお、開部材である場合、他部材と組み合わさって閉断面を構成するとさらによい。
また、車幅方向において略環状となる車体骨格とは、車両正面視で略環状の車体骨格であり、上下方向のみならず、上下方向に加えて前後方向にも広がる略環状も含まれる。

この発明の態様として、前記連結部材を、シートバックのラッチが嵌合するストライカを取り付けるストライカ取付ブラケットで構成してもよい。
この発明により、シートバックのラッチが嵌合するストライカ取付ブラケットを前記連結部材として機能させ、ストライカ取付ブラケットを利用して上記車幅方向において略環状となる車体骨格を補強し、ダンパ支持部の支持剛性を向上することができる。

またこの発明の態様として、サイドピラーレインフォースメントとで前記サイドピラーを構成するサイドパネルインナにおける前記ダンパ支持部の側方に、第２の車両部品が取付けられる補強プレートを設けるとともに、前記補強プレートが、ルーフサイドレールの後端から後方に延びるリヤピラーと、前記ホイールハウスレインフォースメントの上端部後端とを連結してもよい。

この発明により、第２の車両部品が取付けられる補強プレートを用いることで、重量増加させることなく、ダンパ支持部の近傍に車幅方向において略環状となる車体骨格に、ルーフサイドレールの後端から後方に延びるリヤピラーを利用することができ、ダンパ支持部の支持剛性をさらに向上することができる。

またこの発明は、車両のサイドドア開口よりも車両後方に配設されたリヤホイールハウスに設けられるとともに、サスダンパを支持する左右一対のダンパ支持部の近傍に、車幅方向において略環状となる車体骨格が構成された車両の車体構造であって、前記略環状の車体骨格が、前記サイドドア開口の後端に沿って配設された左右一対のサイドピラーと、前記サイドピラーの上端を車幅方向に連結するリヤヘッダと、前記リヤホイールハウスに沿って配設されるとともに、前記ダンパ支持部よりも車両前方に位置で、上端前部が前記サイドピラーの後端に接合された左右一対のホイールハウスレインフォースメントと、該ホイールハウスレインフォースメントの下端を車幅方向に連結するフロアクロスメンバメンバと、車両部品が取付けられるとともに、前記サイドピラーを構成するサイドパネルインナにおける前記ダンパ支持部の側方に設けられ、ルーフサイドレールの後端から後方に延びるリヤピラーと前記ホイールハウスレインフォースメントの上端部後端とを連結する補強プレートとで構成されたことを特徴とする。

この発明により、重量増加することなく、サイドピラーの車両後方に配置されたダンパ支持部の近傍に車幅方向において略環状となる車体骨格を構成することができる。
詳述すると、前記サイドピラー下端と前記ダンパ支持部とが離間した場合であっても、前記サイドドア開口の後端縁の剛性と、前記ダンパ支持部の支持剛性とを両立して確保しつつ、前記リヤピラーと前記ホイールハウスレインフォースメントの上端部後端とを補強プレートで連結することができる。

また、上記略環状の車体骨格を構成する構成部品として、車両部品を取り付ける補強プレートを利用しているため、補強プレートとは別の部材を用いて前記リヤピラーと前記ホイールハウスレインフォースメントの上端部後端とを連結する場合に比べて重量増加を防止することができる。

またこの発明の態様として、前記補強プレートを、シートベルトリトラクタを取り付ける取付プレートで構成してもよい。
この発明により、シートベルトリトラクタを取り付けるための取付プレートを前記補強プレートとして機能させ、取付プレートを利用して上記車幅方向において略環状となる車体骨格を補強し、ダンパ支持部の支持剛性を向上することができる。

またこの発明の態様として、前記取付プレートとサイドピラーレインフォースメントとを跨いで取り付ける取付ブラケットを設けてもよい。
この発明により、前記取付プレートとサイドピラーレインフォースメントとを跨いで取り付ける取付ブラケットが上記車幅方向において略環状となる車体骨格を補強し、ダンパ支持部の支持剛性を向上することができる。

またこの発明の態様として、前記ダンパ支持部を、前記ホイールハウスレインフォースメントまで延びるとともに、他より厚肉である厚肉部で構成してもよい。
この発明により、前記リヤホイールハウスに設けられた前記ダンパ支持部が前記ホイールハウスレインフォースメントに対して離れている場合であっても、他より厚肉であり、前記ホイールハウスレインフォースメントまで延びる厚肉部によって、支持剛性の低下を抑制することができる。また、別の補強部材を装着してリヤホイールハウスを補強する場合に比べて重量増加を防止することができる。

またこの発明の態様として、フロントサスペンションのダンパ支持部の近傍に構成した車幅方向の前方略環状の車体骨格と、車両前部に配設された左右一対のヒンジピラーと、該ヒンジピラーの上端から車両後方に延設された左右一対のフロントピラー、及び左右一対のルーフサイドレールと、前記サイドドア開口の後端に沿って配設された左右一対の前記サイドピラーと、該サイドピラーの下端、及び前記ヒンジピラーの下端を車両前後方向に連結する左右一対のサイドシルとで構成された車両前後方向において略環状となる車体骨格とを備えてもよい。

この発明により、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上することができる。
詳述すると、フロントサスペンションのダンパ支持部の近傍に構成した車幅方向の前方略環状の車体骨格と、ヒンジピラー、ルーフサイドレール、前記サイドピラーレインフォースメント、サイドシルとで前記サイドドア開口の周縁に構成した車体前後方向において略環状となる車体骨格と、上述のリヤサスペンションのダンパ支持部の近傍に形成された車幅方向において略環状となる車体骨格によって、つまり車両に対して多方向において略環状となる車体骨格が形成され、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上することができる。したがって、フロントサスペンションとリヤサスペンションとで入力された力を遅れなく伝達することができ、乗員の乗り心地性を向上することができる。

この発明によれば、重量増加することなく、サイドピラーの車両後方に配置されたダンパ支持部の近傍に車幅方向において略環状となる車体骨格を構成することができる。

本実施形態の車両の車体構造の前方から視た斜視図。 本実施形態の後部車両の車体構造の要部を示す斜視断面図。 本実施形態の後部車両の車体構造の要部を示す内側からの側面図。 本実施形態の後部車両の車体構造の要部を示す内側からの拡大側面図。 図３中のＡ−Ａ線切断面に沿って切断した正面図。 本実施形態の後部車両の車体構造の要部を示す内側からの拡大斜視図。 本実施形態の後部車両の車体構造の要部を示す内側からの拡大側面図。 本実施形態の前部車両の車体構造の前方から視た斜視図。 図３中のＡ−Ａ線切断面に沿って切断した車幅方向片側の端面図。 図５中のＢ−Ｂ線切断面に沿って切断した正面図。 図４中のＣ−Ｃ線切断面に沿って切断した端面図。 図４中のＤ−Ｄ線切断面に沿って切断した端面図。 図４中のＥ−Ｅ線切断面に沿って切断した端面図。 図４中のＦ−Ｆ線切断面に沿って切断した端面図。 図４中のＧ−Ｇ線切断面に沿って切断した端面図。 図４中のＨ−Ｈ線切断面に沿って切断した端面図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
なお、本実施形態の後部車両の車体構造は、左右対称であるため、図３〜図７、図９、図１１〜図１６では車体左側のみを図示している。また、図３において取付ブラケット３５の図示を省略している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。
さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。
加えて、矢印ＩＮは車幅方向内側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。

本実施形態の後部車両の車体構造は、車室２の後方に荷室３が設けられた車体１の車体後部１Ｒに、リフトゲート（図示省略）により開閉可能に覆われるリヤ開口Ｅｒを有する所謂ハッチバック型の車両である。なお、車体１において後述するセンタピラー４３より後方を車体後部１Ｒとし、センタピラー４３より前方を車体前部１Ｆとしている。

より詳しくは、本実施形態の車体後部１Ｒは、図１〜図３に示すように、車室２の床面にフロアパネル２１を設け、このフロアパネル２１の車幅方向中央部に車室２の内方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２２（フロアトンネル）を一体又は一体的に形成している。

図３、図１０に示すように、フロアパネル２１の後端部は、縦壁状に立ち上がるフロア後側クロスメンバ２３（図２参照）を介して略水平に車両後方かつ車幅方向に延びる荷室フロア部３１と連設している。

これにより車室２は、図２、図３に示すように、フロアパネル２１に不図示のシート（シートクッション、シートバック）が配設された乗員空間と、乗員空間の後方に位置し、フロアパネル２１よりも一段高く形成された荷室フロア部３１を底部に有する荷室３内の空間とが車両前後方向に互いに連通して設けられている。

図２、図３，図５に示すように、このフロア後側クロスメンバ２３は、トンネル部２２の上面の高さよりも高い位置まで立ち上がり、その車幅方向中間位置においてトンネル部２２と接合されている。なお、フロア後側クロスメンバ２３は、後述する左右のサイドシル４６の後端部を橋渡ししている。

図２、図５に示すように、フロアパネル２１の車幅方向両外端にはサイドシル４６を接合固定している。このサイドシル４６は、図５に示すように、断面ハット状のインナパネル４６ａ及びアウタパネル４６ｂを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面空間４６ｓを備えた車体剛性部材である。

図１、図２、図５に示すように、車両のルーフ部９は、車体両サイド部にて車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール９１と、ルーフサイドレール９１の後側部にて車幅方向に延びるリヤヘッダ９２と、ルーフ部９の前後方向の中間部にて車幅方向に延びるルーフクロスメンバ９３と、ルーフサイドレール９１の前側部にて車幅方向に延びるフロントヘッダ９４と、車室２の天井部を覆うルーフパネル９５とで構成している。

なお、ルーフサイドレール９１は、図９に示すように、ルーフサイドレールアウタパネル９１ａと、ルーフレインフォースメント９１ｂと、ルーフサイドレールインナパネル９１ｃとを溶接固定して、車両の前後方向に延びる閉断面空間９１ｓを形成した車体剛性部材である。

ルーフパネル９５は、上述したように、左右一対のルーフサイドレール９１、フロントヘッダ９４、及びリヤヘッダ９２に囲まれた領域を、車両上部において車両前後方向及び車幅方向に広がるように配設されており、鋼板製のパネル部材であり、フロントヘッダ９４とリヤヘッダ９２とは、いずれも上方に配置したルーフパネル９５とで略閉断面空間構造を構成し、それぞれルーフパネル９５の前部、後部において車幅方向に延びる車体剛性部材を構成している。
また、ルーフパネル９５の後部に配置されたリヤヘッダ９２は、図４に示すように、雨樋部９６と一体形成され、車幅方向に延びる閉断面空間９２ｓを形成している。

図１〜図５に示すように、リヤヘッダ９２の後方にはリヤ開口Ｅｒが開口形成されており、リヤ開口Ｅｒの左右両サイドの開口縁部には、ルーフサイドレール９１の後端（リヤヘッダ９２の車幅方向の両端部との結合部に対応する部位）から後方かつ下方へ延びる左右一対のリヤピラー４１が設けられている。
リヤピラー４１は、図１１に示すように、リヤピラーアウタ４１ａとリヤピラーインナ４１ｂとを接合固定して、リヤピラー閉断面空間４１ｓを構成した車体剛性部材である。

リヤヘッダ９２の後方に形成されたリヤ開口Ｅｒの後方の開口縁部には、図３、図１０に示すように、ルーフサイドレール９１の後端から後方かつ下方へ延びる左右一対のリヤピラー４１の下端同士を連結する、車幅方向に延びるリヤエンドクロス７１が設けられている。

詳述すると、リヤエンドクロス７１は、荷室３の後方において、荷室フロア部３１の後端より上方に延びるリヤエンド７をリヤエンドパネル７２とともに構成している。リヤエンドパネル７２は、荷室フロア部３１の後端から上方に延びるパネル部材であり、リヤエンドパネル７２の上端における荷室３側の内面に対して断面ハット状のリヤエンドクロス７１を接合して、車幅方向に延びる閉断面空間７１ｓを有する車体剛性部材を構成している。

図１〜図７に示すように、車体後部１Ｒの両サイド部における、上述のサイドシル４６の後端部と、上述のルーフサイドレール９１の後端（リヤヘッダ９２の車幅方向の両端部との結合部に対応する部位）との間には、ルーフサイドレール９１の後端から下方かつ前方に延びるサイドピラー４２が設けられており、このサイドピラー４２でサイドシル４６の後端とルーフサイドレール９１の後端とを連結している。このように構成されたサイドピラー４２は、下方に行けば行くほど、ダンパ支持部５４から離れる態様となる。

また、図１〜図３に示すように、車体後部１Ｒの両サイド部における、上述のサイドシル４６の前後方向中間部（サイドシル４６において、前側クロスメンバ２４より前方位置）と、上述のルーフサイドレール９１の前後方向中間部（ルーフサイドレール９１の前後方向のルーフクロスメンバ９３に対応する部位）との間には、車両上下方向に延びるセンタピラー４３を設けており、このセンタピラー４３でサイドシル４６の中間部位とルーフサイドレール９１の中間部位とを連結している。

なお、センタピラー４３は、図示省略するが、車両上下方向の略全体をセンタピラーインナとセンタピラーアウタとを接合固定して、閉断面空間を構成した車体剛性部材である。また、車体両サイド部のセンタピラー４３，４３は、後述する前側クロスメンバ２４の車幅方向の左右それぞれに対応する外端に結合されている。

さらに、図１に示すように、車体前部１Ｆの両サイド部における、上述のサイドシル４６の前端部と、上述のルーフサイドレール９１の前端部（フロントヘッダ９４の車幅方向の両端部との結合部に対応する部位）との間には、車両上下方向に延びるフロントピラー４４及びヒンジピラー４５を設けており、これらのフロントピラー４４及びヒンジピラー４５でサイドシル４６の前端とルーフサイドレール９１の前端とを連結している。

詳述すると、本実施形態の車体前部１Ｆは、図１、及び図８に示すように、車幅方向の両側において前側下部から後側上部に向けて延びるフロントピラー４４が設けられ、これらフロントピラー４４の下部は上下方向に延びるヒンジピラー４５に連結されている。

フロントピラー４４はフロントピラーインナとフロントピラーアウタとを接合して、ヒンジピラー４５はヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとを接合して、いずれも閉断面空間を備えた車体剛性部材である。

上述の左右のフロントピラー４４の後端には、上述したように、車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール９１が連続して形成され、上述したように、左右のフロントピラー４４の上端部相互間には、車幅方向に延びるフロントヘッダ９４（図１参照）が架設されるとともに、左右のルーフサイドレール９１の後端部相互間には、車幅方向に延びるリヤヘッダ９２が架設されている。

上述のように側部を構成した車体１の車体前部１Ｆにおいて、センタピラー４３、サイドシル４６の前半部、ヒンジピラー４５、フロントピラー４４及びルーフサイドレール９１の前半部とで、図示省略するフロントサイドドアが装着されるフロントサイドドア開口Ｅｓｆを構成し、車体後部１Ｒにおいては、センタピラー４３、サイドシル４６の後半部、サイドピラー４２及びルーフサイドレール９１の後半部とで、図示省略するリヤサイドドアが装着されるリヤサイドドア開口Ｅｓｒを構成している。

つまり、センタピラー４３より前方にフロントサイドドア開口Ｅｓｆを構成し、センタピラー４３より後方にリヤサイドドア開口Ｅｓｒを構成しており、サイドピラー４２は、リヤサイドドア開口Ｅｓｒの後端に沿って配設されている。

また、上述したように、センタピラー４３より車両前方のフロントサイドドア開口Ｅｓｆと、センタピラー４３より車両後方のリヤサイドドア開口Ｅｓｒとが構成されているものの、車体両サイド部において、サイドシル４６、ヒンジピラー４５、フロントピラー４４、ルーフサイドレール９１及びサイドピラー４２によって、サイドドア開口Ｅｓを構成しており、サイドドア開口Ｅｓの後端に沿ってサイドピラー４２が配設されている。このように、車体両サイド部において、サイドドア開口Ｅｓを形成するサイドシル４６、ヒンジピラー４５、フロントピラー４４、ルーフサイドレール９１及びサイドピラー４２によって、図１に示すように、車両の車体構造としての車体前後方向の略環状車体骨格（以下において前後方向環状車体骨格ＳＬＣという）を車体側部の左右それぞれに構成している。

また、車体後部１Ｒにおいて、サイドピラー４２とリヤピラー４１との間は、つまり、荷室３の車幅方向外側は、図３〜図７、図１２、図１３に示すように、サイドパネル５１が配置され、その下方において、荷室フロア部３１の車幅方向両側にリヤホイールハウス５２が設けられ、リヤホイールハウス５２の前方側に上下方向に延びるホイールハウスレインフォースメント５３が備えられている。また、リヤホイールハウス５２の上部には、サスダンパ５５の上部を支持するダンパ支持部５４を設けている。

サイドパネル５１は、図１２、図１４に示すように、車両外側のサイドパネルアウタ５１ａと、荷室３側のサイドパネルインナ５１ｂとで構成されている。そして、サイドピラー４２は、サイドパネルアウタ５１ａとサイドパネルインナ５１ｂとの間に形成された閉断面空間５１ｓにおいて、サイドパネルインナ５１ｂに取り付けられたサイドピラーレインフォースメント４２ａによって構成されている。

詳述すると、図１１、図１２に示すように、平面視略ハット型断面のサイドピラーレインフォースメント４２ａを、サイドパネルインナ５１ｂの閉断面空間５１ｓ側の内面に取り付けて、サイドパネルインナ５１ｂ及びサイドピラーレインフォースメント４２ａで、車両上下方向に延びる閉断面空間４２ｓを備えた車体剛性部材としてのサイドピラー４２を構成している。

リヤホイールハウス５２は、図１３に示すように、車両正面視における断面において、サイドパネル５１を構成するサイドパネルインナ５１ｂの下端から車幅方向に二股上に分かれるリヤホイールハウスアウタパネル５２ａとリヤホイールハウスインナパネル５２ｂとで構成され、車両外側に図示省略するタイヤを配置する空間（以下においてリヤホイールハウス空間Ｈという）を形成している。

リヤホイールハウスアウタパネル５２ａは、サイドパネルインナ５１ｂの下端から下方かつ車幅方向外側に向かって拡がるように形成され、最外側下端位置でサイドパネルアウタ５１ａの下端と連結されている。そのため、リヤホイールハウスアウタパネル５２ａが、サイドパネルアウタ５１ａとサイドパネルインナ５１ｂとの間に構成される閉断面空間５１ｓの底面部を構成している。また、リヤホイールハウスアウタパネル５２ａの途中位置に、サイドピラー４２を構成するサイドピラーレインフォースメント４２ａの下端が連結されている。

リヤホイールハウスインナパネル５２ｂは、サイドパネルインナ５１ｂの下端から下方かつ車幅内側方向に向かって、つまり荷室３側に拡がるように形成され、最内側下端位置で荷室フロア部３１の車幅方向外側と連結されている。そのため、リヤホイールハウスインナパネル５２ｂは、サイドパネルインナ５１ｂより荷室３側に突出する略半円状のドーム状となる。

このように構成されたリヤホイールハウスインナパネル５２ｂの上部、すなわちサスダンパ５５を支持する部位は、図３に示すように、他の部分に比べて厚肉（以下において上部厚肉構成部５６という）であり、力学的な構造部材を構成している。
このように、他の部分に比べて厚肉に構成した上部厚肉構成部５６は、車両外側のリヤホイールハウス空間Ｈに配置したサスダンパ５５（図２）の上端を固定し、支持するダンパ支持部５４を構成している。

ホイールハウスレインフォースメント５３は、図７に示すように、リヤホイールハウスインナパネル５２ｂの車両前後方向中央より前方において、リヤホイールハウスインナパネル５２ｂの上部から下部に向かって前方に傾斜する向きで、リヤホイールハウスインナパネル５２ｂの荷室３側の面に沿って配置されている。

また、ホイールハウスレインフォースメント５３は、図１２に示すように、平面視略ハット型断面で構成され、リヤホイールハウスインナパネル５２ｂの荷室３側の内面に取り付けて、リヤホイールハウスインナパネル５２ｂ及びホイールハウスレインフォースメント５３で、車両上下方向に延びる閉断面空間５３ｓを備えた車体剛性部材を構成している。

このように構成されたホイールハウスレインフォースメント５３の上部は、リヤホイールハウスインナパネル５２ｂにおける上部厚肉構成部５６に固定されるとともに、その上端の前部は、図４におけるＤ−Ｄ線端面図である図１２に示すようにサイドピラー４２の上部後端と連結されている。また、ホイールハウスレインフォースメント５３の下端は、図３に示すように、フロア後側クロスメンバ２３の車幅方向外側と連結されている。

また、サイドピラー４２の上部の前端とホイールハウスレインフォースメント５３の上端付近であるダンパ支持部５４の前方部位とを連結する連結部材３３を車体前方かつ上方に向かって略斜め方向に設けている。
連結部材３３は、車室２の乗員空間におけるフロアパネル２１に配設される不図示のリヤシートを構成するシートバックのラッチが嵌合するストライカ３３ａを取り付けるストライカ取付ブラケットである。なお、連結部材３３は、図４中のＧ−Ｇ線端面図である図１５に図示するように、幅方向の外側が車室２側に膨らむ凸状部を有し、断面剛性の高い鋼製の構造部材である。

なお、連結部材３３の後端は、図７に示すように、断面ハット状のホイールハウスレインフォースメント５３の凸部に連結されるように幅広で形成され、サイドピラー４２の上部の前端に連結される連結部材３３の前端に向かって徐々に幅狭となるように形成している。なお、連結部材３３の前端とサイドピラー４２の上部の前端との連結、及び連結部材３３の後端とホイールハウスレインフォースメント５３の上端付近であるダンパ支持部５４の前方部位となる上部厚肉構成部５６との連結は、図示省略する締結ボルトによって連結している。

また、連結部材３３の前端とサイドピラー４２の上部の前端との連結は、図１３に示すように、サイドパネルアウタ５１ａとサイドパネルインナ５１ｂとの間に形成された閉断面空間５１ｓに配置されたサイドピラーレインフォースメント４２ａの上部の前端と、連結部材３３の前端とを、サイドパネルインナ５１ｂを介して連結することで構成している。また、連結部材３３における前記ホイールハウスレインフォースメント側部位を、前記ダンパ支持部の前方部位に連結している。

さらに、サイドパネル５１におけるダンパ支持部５４の側方には、図４に示すように、リヤピラー４１とホイールハウスレインフォースメント５３の上端部後端とを連結する補強プレート３４と、補強プレート３４とサイドピラー４２とを跨いで取り付ける取付ブラケット３５を設けている。

補強プレート３４は、リヤシート用のシートベルトリトラクタを、取付ブラケット３５を介して取り付ける取付プレートであり、所定幅及び所定の厚みを有する帯状のプレート部材であり、車両上方かつ後方に向かうように配置されている。
なお、補強プレート３４は、図１２に示すように、サイドパネルアウタ５１ａとサイドパネルインナ５１ｂとで構成する閉断面空間５１ｓにおいて、サイドパネルインナ５１ｂに沿って設けられている。

補強プレート３４とサイドピラー４２とを跨いで取り付ける取付ブラケット３５は、図４に示すように、前端側をサイドピラー４２に取り付ける前端取付部３５ａ、後端側をサイドパネルインナ５１ｂを介して補強プレート３４に取り付ける後端取付部３５ｂとし、前端取付部３５ａ及び後端取付部３５ｂの間を、前端取付部３５ａ及び後端取付部３５ｂに対して折り曲げ、所定の向きでリヤシート用のシートベルトリトラクタを取り付ける取付部本体３５ｃとしている。

また、サイドピラー４２の上部後端と前端取付部３５ａとは、サイドパネルアウタ５１ａとサイドパネルインナ５１ｂとの間に形成された閉断面空間５１ｓに配置されたサイドピラーレインフォースメント４２ａの上部後端と、前端取付部３５ａとを、サイドパネルインナ５１ｂを介して、図示省略する締結ボルトによって連結している。

また、サイドピラー４２の上部後端と後端取付部３５ｂとは、サイドパネルアウタ５１ａとサイドパネルインナ５１ｂとの間に形成された閉断面空間５１ｓに配置されたサイドピラーレインフォースメント４２ａの上部後端と、後端取付部３５ｂとを、サイドパネルインナ５１ｂを介して、図示省略する締結ボルトによって連結している。

図４、図１６に示すように、リヤホイールハウス５２の上部においてダンパ支持部５４を構成する上部厚肉構成部５６と、リヤエンド７を構成するリヤエンドクロス７１の車幅方向両端（リヤピラー４１とリヤエンドクロス７１との連結部）とを、車両前後方向に連結する連結ガセット３６を設けている。

連結ガセット３６の前端部は、図４に示すように、荷室３側に膨出するリヤホイールハウスインナパネル５２ｂの上部における上部厚肉構成部５６に対して車両後方かつ車幅方向内側から被さるように固定されるとともに、後端部がリヤピラー４１とリヤエンドクロス７１との連結部に対して車両前方かつ車幅方向内側から被さるように固定可能に車両正面視略逆Ｌ字状の断面で構成された構造部材である。

なお、上述したように、リヤエンドクロス７１は、リヤピラー４１の後方下端と連結されており、車幅方向に延びるリヤエンドクロス７１、左右一対の連結ガセット３６、左右一対のダンパ支持部５４を有するリヤホイールハウス５２の上部厚肉構成部５６、左右一対のホイールハウスレインフォースメント５３及び車幅方向に延びるフロア後側クロスメンバ２３とで、車両の車体構造として、車体正面視及び車体平面視において略環状となる車幅方向の略環状車体骨格（以下において第１リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ１という）を構成している（図１参照）。

また、上述のように構成された連結部材３３、補強プレート３４、並びに取付ブラケット３５を用いることによって、車幅方向の略環状車体骨格（以下において第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２という）を構成している（図１参照）。
詳述すると、車幅方向のリヤヘッダ９２と、左右一対のサイドピラー４２とで車体正面視下向きに開放するコ字状の車体骨格を構成している。また、車幅方向のフロア後側クロスメンバ２３と車体左右のホイールハウスレインフォースメント５３とで車体正面視上向きに開放するコ字状の車体骨格を構成している。

なお、リヤホイールハウス５２の前方に配設されたホイールハウスレインフォースメント５３で構成された車体正面視上向きに開放するコ字状は、サイドドア開口Ｅｓの後端に沿って配設されたサイドピラー４２で構成された車体正面視下向きに開放するコ字状の車体骨格に対して、車体後方に配置されている。

これに対し、車体正面視下向きに開放するコ字状の車体骨格を構成するサイドピラー４２の上部の前端と、車体正面視上向きに開放するコ字状の車体骨格を構成するホイールハウスレインフォースメント５３の上端付近であるダンパ支持部５４の前方部位となる上部厚肉構成部５６とを連結部材３３で連結している。

また、車体正面視下向きに開放するコ字状の車体骨格を構成するリヤヘッダ９２に連結されたリヤピラー４１と、車体正面視上向きに開放するコ字状の車体骨格を構成するホイールハウスレインフォースメント５３の上端部後端とを補強プレート３４で連結するとともに、車体正面視下向きに開放するコ字状の車体骨格を構成するサイドピラー４２と補強プレート３４とに対して取付ブラケット３５を跨いで取り付けている。

そのため、サイドドア開口Ｅｓの後端に沿って配設されたサイドピラー４２で構成された車体正面視下向きに開放するコ字状の車体骨格と、当該車体骨格より車体後方に配設されたリヤホイールハウス５２の前方に配設されたホイールハウスレインフォースメント５３で構成された車体正面視上向きに開放するコ字状は、サイドピラー４２の上部の前端とホイールハウスレインフォースメント５３の上端付近であるダンパ支持部５４の前方部位となる上部厚肉構成部５６とを連結部材３３、並びに、ホイールハウスレインフォースメント５３の上端部後端に連結された補強プレート３４と、車体正面視下向きに開放するコ字状の車体骨格を構成するサイドピラー４２とを跨いで取り付けた取付ブラケット３５を介して連結されている。

さらには、サイドドア開口Ｅｓの後端に沿って配設されたサイドピラー４２で構成された車体正面視下向きに開放するコ字状の車体骨格と、当該車体骨格より車体後方に配設されたリヤホイールハウス５２の前方に配設されたホイールハウスレインフォースメント５３で構成された車体正面視上向きに開放するコ字状の車体骨格は、車体正面視下向きに開放するコ字状の車体骨格を構成するリヤヘッダ９２に連結されたリヤピラー４１と、車体正面視上向きに開放するコ字状の車体骨格を構成するホイールハウスレインフォースメント５３の上端部後端とを連結する補強プレート３４を介して連結されている。

このように、連結部材３３及び取付ブラケット３５、並びに、リヤピラー４１及び補強プレート３４を介して、サイドドア開口Ｅｓの後端に沿って配設されたサイドピラー４２で構成された車体正面視下向きに開放するコ字状の車体骨格と、当該車体骨格より車体後方に配設されたリヤホイールハウス５２の前方に配設されたホイールハウスレインフォースメント５３で構成された車体正面視上向きに開放するコ字状の車体骨格とを連結したことによって、車幅方向のリヤヘッダ９２と、車体左右のサイドピラー４２と、連結部材３３及び取付ブラケット３５と、ホイールハウスレインフォースメント５３と、車幅方向のフロア後側クロスメンバ２３とで車幅方向の第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２を構成している。

さらに、第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２は、上述の略環状車体骨格に加え、ホイールハウスレインフォースメント５３の上端に連結された補強プレート３４、及びルーフサイドレール９１の後端から後方に延びるリヤピラー４１を通る略環状車体骨格も備えている。

なお、このように構成した第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２は、サイドドア開口Ｅｓに沿う前後方向環状車体骨格ＳＬＣを構成するサイドピラー４２を利用しているため、第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２と前後方向環状車体骨格ＳＬＣとは力学的に連結された状態、つまり前後方向環状車体骨格ＳＬＣ及び第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２の少なくともいずれか一方に作用した力を他方に伝達可能に構成されている。

さらにまた、車体前部１Ｆには、図８に示すように、フロアパネル２１の前端から立ち上がるとともに車幅方向の略全幅に亘って延びて、エンジンルーム６と車室２とを仕切るダッシュパネル６１を備え、ダッシュパネル６１の上方には、車幅方向に延び、その略全幅に亘ってフロントウインドウの下端を支持するカウルパネル６２ａが配設されている。なお、カウルパネル６２ａは、車幅方向のカウルクロスメンバ６２ｂとで閉断面のカウルクロス６２を構成している。なお、カウルクロス６２の車幅方向両側は、側部パネルを介してフロントピラー４４とヒンジピラー４５との連結部分に連結している。

ダッシュパネル６１の前部におけるエンジンルーム６の側方にてそれぞれ車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム６３が設けられるとともに、フロントサイドフレーム６３に対して車幅方向外方、且つ上方に離間した位置にヒンジピラー４５の上端部から車両前方へ延びる左右一対のエプロンレインフォースメント６４が設けられている。また、エンジンルーム６の車幅方向両側に、フロントダンパ支持部６５ａを有するサスペンションタワー６５を配設している。

左右一対のフロントサイドフレーム６３の下部には、ダッシュパネル６１の前方で幅方向に延びるフロントサブフレーム６６が設けられている。フロントサブフレーム６６は、後端部分がフロントサイドフレーム６３の後端下方で連結されるとともに、上述のクロス部分の前方において、上方かつ車幅方向外側に向かって傾斜するサスクロス支持部６７を介して接続されている。

また、フロントサイドフレーム６３とエプロンレインフォースメント６４との間に形成されたサスペンションタワー６５の車幅方向内側側面には、車体上下方向に延びる閉断面で構成されたサスタワー補強部材６８を設けている。
このように構成した左右一対のフロントサブフレーム６６、サスクロス支持部６７、サスタワー補強部材６８及び車幅方向のカウルクロス６２によって、フロントダンパ支持部６５ａの近傍に、車幅方向の略環状車体骨格（以下においてフロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣという）を構成している（図１参照）。

フロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣを構成するカウルクロス６２の車幅方向両側は、側部パネルを介して、サイドドア開口Ｅｓに沿う前後方向環状車体骨格ＳＬＣを構成するフロントピラー４４及びヒンジピラー４５の連結部に連結しているため、フロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣと前後方向環状車体骨格ＳＬＣとは力学的に連結された状態、つまり前後方向環状車体骨格ＳＬＣ及びフロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣの少なくともいずれか一方に作用した力を他方に伝達可能に構成されている。

上述したように、車両のサイドドア開口Ｅｓよりも車両後方に配設されたリヤホイールハウス５２に設けられるとともに、サスダンパ５５を支持する左右一対のダンパ支持部５４の近傍に、車幅方向において略環状となる第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２が構成された後部車両の車体構造として、略環状の第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２が、サイドドア開口Ｅｓの後端に沿って配設された左右一対のサイドピラー４２と、サイドピラー４２の上端を車幅方向に連結するリヤヘッダ９２と、リヤホイールハウス５２に沿って配設されるとともに、ダンパ支持部５４よりも車両前方に位置で、上端前部がサイドピラー４２の後端に接合された左右一対のホイールハウスレインフォースメント５３と、ホイールハウスレインフォースメント５３の下端を車幅方向に連結するフロア後側クロスメンバ２３と、ストライカ３３ａが取付けられるとともに、サイドピラー４２の前端とホイールハウスレインフォースメント５３とを連結する連結部材３３とで構成されているため、重量増加することなく、サイドピラー４２の車両後方に配置されたダンパ支持部５４の近傍に車幅方向において略環状となる第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２を構成することができる。

詳述すると、リヤホイールハウス５２の前方に配設されたホイールハウスレインフォースメント５３で構成された車体正面視上向きに開放するコ字状は、サイドドア開口Ｅｓの後端に沿って配設されたサイドピラー４２で構成された車体正面視下向きに開放するコ字状の車体骨格に対して、車体後方に配置されており、サイドドア開口Ｅｓの後端に沿って配設されたサイドピラー４２で構成された車体正面視下向きに開放するコ字状の車体骨格とリヤホイールハウス５２の前方に配設されたホイールハウスレインフォースメント５３で構成された車体正面視上向きに開放するコ字状とをつなげるために、つまり、サイドピラー４２と直接連結するためにホイールハウスレインフォースメント５３をより前方に配置するとリヤホイールハウス５２の剛性が低下し、ダンパ支持部５４の支持剛性が低下することとなる。逆に、ホイールハウスレインフォースメント５３と直接連結するためにサイドピラー４２を後方に配置するとサイドドア開口Ｅｓの後端縁の剛性が低下することとなる。

このように、サイドピラー４２下端とダンパ支持部５４とが車体前後方向イン離間していても、リヤホイールハウス５２に沿って配設されるとともに、ダンパ支持部５４よりも車両前方に位置で、上端前部がサイドピラー４２の後端に接合されるとともに、下端が車幅方向に延びるフロア後側クロスメンバ２３で連結された左右一対のホイールハウスレインフォースメント５３と、サイドドア開口Ｅｓの後端に沿って配設された左右一対のサイドピラー４２の前端とを連結部材３３で連結する、つまりサイドピラー４２の後端に対してホイールハウスレインフォースメント５３を直接接合するとともに、サイドピラー４２の前端に対して連結部材３３を介して連結するため、サイドドア開口Ｅｓの後端縁の剛性と、ダンパ支持部５４の支持剛性とを両立して確保しつつ、サイドピラー４２とホイールハウスレインフォースメント５３とを連結することができる。

さらに、連結部材３３によって、サイドピラー４２とホイールハウスレインフォースメント５３との接合箇所を補強することができるため、サイドピラー４２とホイールハウスレインフォースメント５３とをより高剛性で連結することができる。

加えて、ストライカ３３ａを取付けるための部材を略環状の車体骨格を構成する連結部材３３として用いることで、部品点数の増加を抑え、重量増加を防止することができる。
さらにまた、サイドピラー４２は、車両前後方向の略環状の前後方向環状車体骨格ＳＬＣを構成する構成部品であるため、サイドピラー４２を車幅方向において略環状となる第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２と、車両前後方向の略環状の前後方向環状車体骨格ＳＬＣとで共用することができる。

また、連結部材３３を、シートバックのラッチが嵌合するストライカ３３ａを取り付けるストライカ取付ブラケットで構成しているため、つまりシートバックのラッチが嵌合するストライカ取付ブラケットを連結部材３３として機能させることで、ストライカ取付ブラケットを利用して上記車幅方向において略環状となる第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２を補強し、ダンパ支持部５４の支持剛性を向上することができる。

また、サイドピラーレインフォースメント４２ａとでサイドピラー４２を構成するサイドパネルインナ５１ｂにおけるダンパ支持部５４の側方に、シートベルトリトラクタが取付けられる補強プレート３４を設けるとともに、補強プレート３４が、ルーフサイドレール９１の後端から後方に延びるリヤピラー４１と、ホイールハウスレインフォースメント５３の上端部後端とを連結しているため、つまり、シートベルトリトラクタが取付けられる補強プレート３４を用いることで、別の補強プレートを用いる場合に比べて重量増加させることなく、ダンパ支持部５４の近傍に車幅方向において略環状となる第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２に、ルーフサイドレール９１の後端から後方に延びるリヤピラー４１を利用することができ、ダンパ支持部５４の支持剛性をさらに向上することができる。

また、補強プレート３４を、シートベルトリトラクタを取り付ける取付プレートで構成しているため、つまりシートベルトリトラクタを取り付けるための取付プレートを補強プレート３４として機能させることで、取付プレートを利用して上記車幅方向において略環状となる第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２を補強し、ダンパ支持部５４の支持剛性を向上することができる。

また、補強プレート３４とサイドピラーレインフォースメント４２ａとを跨いで取り付ける取付ブラケット３５を設けているため、補強プレート３４とサイドピラーレインフォースメント４２ａとを跨いで取り付ける取付ブラケット３５が上記車幅方向において略環状となる第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２を補強し、ダンパ支持部５４の支持剛性をさらに向上することができる。

また、ダンパ支持部５４を、ホイールハウスレインフォースメント５３まで延びるとともに、他より厚肉である上部厚肉構成部５６で構成しているため、リヤホイールハウス５２に設けられたダンパ支持部５４がホイールハウスレインフォースメント５３に対して離れている場合であっても、他より厚肉であり、ホイールハウスレインフォースメント５３まで延び上部厚肉構成部５６によって、支持剛性の低下を抑制することができる。また、別の補強部材を装着してリヤホイールハウスを補強する場合に比べて重量増加を防止することができる。

また、フロントサスペンションのフロントダンパ支持部６５ａの近傍に構成した車幅方向の前方略環状のフロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣと、ヒンジピラー４５、ルーフサイドレール９１、サイドピラー４２、サイドシル４６とでサイドドア開口Ｅｓの周縁に構成した車体前後方向の略環状の前後方向環状車体骨格ＳＬＣとを備えているため、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上することができる。

詳述すると、フロントサスペンションのフロントダンパ支持部６５ａの近傍に構成した車幅方向の前方略環状のフロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣと、ヒンジピラー４５、ルーフサイドレール９１、サイドピラー４２、サイドシル４６とでサイドドア開口Ｅｓの周縁に構成した車体前後方向の略環状の前後方向環状車体骨格ＳＬＣと、上述のリヤサスペンションのダンパ支持部５４の近傍に形成された車幅方向において略環状となる第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２によって、つまり車両に対して多方向において略環状となる車体骨格が形成され、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上することができる。したがって、フロントサスペンションとリヤサスペンションとで入力された力を遅れなく伝達することができ、乗員の乗り心地性を向上することができる。

以上、本発明の構成と、前述の実施態様との対応において、略環状の車体骨格は、第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２に対応し、
以下同様に、
フロアクロスメンバは、フロア後側クロスメンバ２３に対応し、
車両部品はストライカ３３ａに対応し、
第２の車両部品は、シートベルトリトラクタに対応し、
厚肉部は、上部厚肉構成部５６に対応し、
フロントサスペンションのダンパ支持部は、フロントダンパ支持部６５ａに対応し、
前方略環状の車体骨格は、フロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣに対応し、
車両前後方向において略環状となる車体骨格は、前後方向環状車体骨格ＳＬＣに対応するが、この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
例えば、上述の説明では、センタピラー４３を備えた車体について説明したが、センタピラー４３を備えてない、２ドアタイプの車体であってもよい。

１Ｂ…車体後部
１Ｆ…車体前部
２３…フロア後側クロスメンバ
３３…連結部材
３４…補強プレート
３５…取付ブラケット
４１…リヤピラー
４２…サイドピラー
４２ａ…サイドピラーレインフォースメント
４４…フロントピラー
４５…ヒンジピラー
４６…サイドシル
５１ｂ…サイドパネルインナ
５２…リヤホイールハウス
５３…ホイールハウスレインフォースメント
５４…ダンパ支持部
５５…サスダンパ
５６…上部厚肉構成部
６５ａ…フロントダンパ支持部
９２…リヤヘッダ
Ｅｓ…サイドドア開口
ＦＷＣ…フロント車幅方向環状車体骨格
ＳＬＣ…前後方向環状車体骨格
ＲＷＣ２…第２リヤ車幅方向環状車体骨格

Claims (8)

1. 車両のサイドドア開口よりも車両後方に配設されたリヤホイールハウスに設けられるとともに、サスダンパを支持する左右一対のダンパ支持部の近傍に、車幅方向において略環状となる車体骨格が構成された車両の車体構造であって、
   前記略環状の車体骨格が、
   前記サイドドア開口の後端に沿って配設された左右一対のサイドピラーと、
   前記サイドピラーの上端を前記車幅方向に連結するリヤヘッダと、
   前記リヤホイールハウスに沿って配設されるとともに、前記ダンパ支持部よりも車両前方に位置で、上端前部が前記サイドピラーの後端に接合された左右一対のホイールハウスレインフォースメントと、
   該ホイールハウスレインフォースメントの下端を前記車幅方向に連結するフロアクロスメンバと、
   車両部品が取付けられるとともに、前記サイドピラーの前端と前記ホイールハウスレインフォースメントとを連結する連結部材とで構成された
   車両の車体構造。
2. 前記連結部材を、
   シートバックのラッチが嵌合するストライカを取り付けるストライカ取付ブラケットで構成した
   請求項１に記載の車両の車体構造。
3. 前記サイドピラーを構成するサイドパネルインナにおける前記ダンパ支持部の側方に、第２の車両部品が取付けられる補強プレートを設けるとともに、
   前記補強プレートが、ルーフサイドレールの後端から後方に延びるリヤピラーと、前記ホイールハウスレインフォースメントの上端部後端とを連結する
   請求項１または２に記載の車両の車体構造。
4. 車両のサイドドア開口よりも車両後方に配設されたリヤホイールハウスに設けられるとともに、サスダンパを支持する左右一対のダンパ支持部の近傍に、車幅方向において略環状となる車体骨格が構成された車両の車体構造であって、
   前記略環状の車体骨格が、
   前記サイドドア開口の後端に沿って配設された左右一対のサイドピラーと、
   前記サイドピラーの上端を前記車幅方向に連結するリヤヘッダと、
   前記リヤホイールハウスに沿って配設されるとともに、前記ダンパ支持部よりも車両前方に位置で、上端前部が前記サイドピラーの後端に接合された左右一対のホイールハウスレインフォースメントと、
   該ホイールハウスレインフォースメントの下端を前記車幅方向に連結するフロアクロスメンバと、
   車両部品が取付けられるとともに、前記サイドピラーを構成するサイドパネルインナにおける前記ダンパ支持部の側方に設けられ、ルーフサイドレールの後端から後方に延びるリヤピラーと前記ホイールハウスレインフォースメントの上端部後端とを連結する補強プレートとで構成された
   車両の車体構造。
5. 前記補強プレートを、シートベルトリトラクタを取り付ける取付プレートで構成した
   請求項３または４に記載の車両の車体構造。
6. 前記取付プレートとサイドピラーレインフォースメントとを跨いで取り付ける取付ブラケットを設けた
   請求項５に記載の車両の車体構造。
7. 前記ダンパ支持部を、
   前記ホイールハウスレインフォースメントまで延びるとともに、他より厚肉である厚肉部で構成した
   請求項１乃至６のうちいずれかに記載の車両の車体構造。
8. フロントサスペンションのダンパ支持部の近傍に構成した車幅方向の前方略環状の車体骨格と、
   車両前部に配設された左右一対のヒンジピラーと、該ヒンジピラーの上端から車両後方に延設された左右一対のフロントピラー、及び左右一対のルーフサイドレールと、前記サイドドア開口の後端に沿って配設された左右一対の前記サイドピラーと、該サイドピラーの下端、及び前記ヒンジピラーの下端を車両前後方向に連結する左右一対のサイドシルとで構成された車両前後方向において略環状となる車体骨格とを備えた
   請求項１乃至７のうちいずれかに記載の車両の車体構造。

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