JP5888270B2 - 車両の上部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、ルーフパネルと、該ルーフパネルの後方に車幅方向に接合されたリヤヘッダと、該リヤヘッダ前方で上記ルーフパネルに固定されたアンテナ部材と、を備えたような車両の上部車体構造に関する。

従来、車両の上部車体構造としては、図９に示す構造が知られている。
すなわち、車室を上方から覆うルーフパネル９１を設け、このルーフパネル９１の後部には雨樋部９２を一体形成し、該雨樋部９２は、ルーフパネル９１の後部９１ａから車両下方に延びる縦面部９２ａと、該縦面部９２ａの下端から後方に向けて略水平に延び、図示しないリフトゲート用のヒンジブラケットを取付ける取付け面部９２ｂと、この取付け面部９２ｂの後端から下方に延びる段下げ部９２ｃと、段下げ部９２ｃの下端から後方に向けて略水平に延び、後部開口部の上縁に相当する略水平部９２ｄと、この略水平部９２ｄの後端から上方に立上るウエザストリップ嵌着用（シール部材嵌着用）の立上り部９２ｅと、を備えている。

また、上述のルーフパネル９１の下面と、略水平部９２ｄとの間には、車幅方向に延びるリヤヘッダ９３を接合固定し、このリヤヘッダ９３を含んでルーフパネル９１の車室側にはトップシーリング９４を取付けている。ここで、リヤヘッダ９３の前部は接着剤を用いて、ルーフパネル９１の下面に接着されており、リヤヘッダ９３の後部は上記略水平部９２ｄにスポット溶接にて接合固定されている。
アンテナ部材９５は本来、ルーフパネル９１の前部に取付けられるが、図９に示すように、該アンテナ部材９５をルーフパネル９１の後部に位置変更して取付ける場合には、アンテナ固定部９５ａとリヤヘッダ９３の前部とがオーバラップする関係上、充分なアンテナ取付け作業スペースが確保できなかった。

一方、特許文献１に開示されているように、アンテナ部材をルーフパネルの後部に取付ける場合、ルーフパネルの下面に車幅方向に延在するルーフスティフナのような板状部材を設け、アンテナ取付け面の剛性向上を図って、ルーフパネル後部へのアンテナ部材の取付けを可能と成した構造があるが、上記ルーフスティフナ（板状部材）は車幅方向の略全幅にわたって延びる部材である関係上、車体重量が増加する問題点があった。

そこで、車両軽量化の観点から、図９で示す従来構造のリヤヘッダに比較して、その車両前後方向の長さを短くし、該リヤヘッダをルーフパネル下面ではなく、ルーフパネル後端の縦面部９２ａ（図９参照）に接合し、ルーフパネルの後部上面にアンテナ部材を取付けることが考えられるが、この場合には、ルーフパネル上面に取付けられるアンテナ部材の取付部位周辺のルーフパネル剛性が低下し、車両走行時の走行風やルーフパネルのワックスがけ時の負荷あるいは積雪重量等によりアンテナ部材のアンテナ本体部が不所望に揺動するという問題点があった。

特開２０１２−１３１３３８号公報

この発明は、アンテナ部材後方のルーフパネル剛性、特にルーフパネルの上下方向の剛性を高めることができ、車両の軽量化を図りつつ、アンテナ部材の取付け作業スペースを確保することができる車両の上部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の上部車体構造は、ルーフパネルと、該ルーフパネルの後方に車幅方向に接合されたリヤヘッダと、上記リヤヘッダ前方で上記ルーフパネルに固定されたアンテナ部材と、を備えた車両の上部車体構造であって、上記ルーフパネルが、その後部に車両下方に延びる縦面部を有し、該縦面部の前側に上記リヤヘッダの前部が接合されており、上記リヤヘッダの前部と上記ルーフパネル下面とに接合された補強部材を備え、上記補強部材が、上記アンテナ部材の後方に設けられており、上記補強部材が、車両正面視でルーフパネル下面側に開口した断面略ハット形状であり、上記補強部材の断面略ハット形状の両側のフランジ部が上記ルーフパネル下面に車両前後方向に接合されることにより、車両正面視で上記ルーフパネル下面と上記補強部材とで閉断面部が形成されたものである。

上記構成によれば、車両正面視で断面略ハット形状の補強部材と、ルーフパネル下面とで閉断面部を形成したので、アンテナ部材後方のルーフパネル剛性、特に、ルーフパネルの上下方向の剛性を高めることができる。
また、補強部材は、リヤヘッダの前部とルーフパネル下面とに接合され、アンテナ部材の後方に局部的に設けられており、車幅方向の略全幅にわたって設けられるものではなく、さらに、リヤヘッダの前端はルーフパネル後部の縦面部に接合され、その車両前後方向の長さが短いものであるから、車両の軽量化を図ることができる。
加えて、補強部材は、アンテナ部材の後方に設けられているので、アンテナ部材の取付け作業スペースを確保することができる。
要するに、アンテナ部材後方のルーフパネル剛性の向上と、車両の軽量化と、アンテナ部材の取付け作業スペースの確保と、を達成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記補強部材の断面略ハット形状の両側のフランジ部と、上記ルーフパネル下面との接合部が車両前後方向に延びるように形成されたものである。

上記構成によれば、上記接合部が車両前後方向に延びるので、アンテナ部材後方のルーフパネル剛性、特に、ルーフパネルの上下方向の剛性をさらに高めることができる。

この発明の一実施態様においては、上記補強部材の断面略ハット形状の底面部が、車両前方側ほど上記ルーフパネル側に傾斜するよう形成されており、該傾斜した底面部に上記アンテナ部材用のハーネスが取付けられたものである。

上記構成によれば、補強部材の底面部にアンテナ部材用のハーネスを取付けたので、該ハーネスが不要な方向へ折曲げられることがないので、ハーネス取付け時の取り回しが容易となる。

この発明の一実施態様においては、上記アンテナ部材が、アンテナ本体部と、該アンテナ本体部を上記ルーフパネル上面に固定するアンテナ固定部と、を有し、車両平面視で上記アンテナ固定部の後端が、上記補強部材の前端近傍となるよう形成されたものである。

上記構成によれば、最も応力が集中するアンテナ固定部の後端近傍に、上記閉断面部が位置するので、応力集中時の耐力の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記アンテナ固定部の車幅方向の幅よりも、上記補強部材の断面略ハット形状の両側のフランジ部により形成された両側のルーフパネル接合部間の幅が、広く設定されたものである。

上記構成によれば、アンテナ固定部の車幅方向の幅よりも、上記ルーフパネル接合部間の幅（いわゆるスパン）が広いので、アンテナ部材後方のルーフパネル剛性をより一層高めることができる。

この発明によれば、上記ルーフパネルが、その後部に車両下方に延びる縦面部を有し、該縦面部の前側に上記リヤヘッダの前部が接合されており、上記リヤヘッダの前部と上記ルーフパネル下面とに接合された補強部材を備え、上記補強部材が、上記アンテナ部材の後方に設けられており、上記補強部材が、車両正面視でルーフパネル下面側に開口した断面略ハット形状であり、ハット形状の両側のフランジ部が上記ルーフパネル下面に車両前後方向に接合されることにより、車両正面視でルーフパネル下面と補強部材とで閉断面部が形成されたものであるから、アンテナ部材後方のルーフパネル剛性（特に、ルーフパネルの上下方向の剛性）向上と、車両の軽量化と、アンテナ部材の取付け作業スペースの確保と、を達成することができる。

本発明の車両の上部車体構造を備えた車両の側面図 車両の上部車体構造を示す側面図 車両の上部車体構造を示す正面図 ハーネスを省略した状態の上部車体構造の斜視図 ハーネスを取付けた状態の上部車体構造の斜視図 車両の上部車体構造を示す底面図 補強部材の斜視図 （ａ）は補強部材の側面図、（ｂ）は補強部材の平面図 従来の車両の上部車体構造を示す側面図

ルーフパネル剛性の向上と、車両の軽量化と、アンテナ部材の取付け作業スペースの確保と、を達成するという目的を、ルーフパネルと、該ルーフパネルの後方に車幅方向に接合されたリヤヘッダと、上記リヤヘッダ前方で上記ルーフパネルに固定されたアンテナ部材と、を備えた車両の上部車体構造において、上記ルーフパネルが、その後部に車両下方に延びる縦面部を有し、該縦面部の前側に上記リヤヘッダの前部が接合されており、上記リヤヘッダの前部と上記ルーフパネル下面とに接合された補強部材を備え、上記補強部材が、上記アンテナ部材の後方に設けられており、上記補強部材が、車両正面視でルーフパネル下面側に開口した断面略ハット形状であり、上記補強部材の断面略ハット形状の両側のフランジ部が上記ルーフパネル下面に車両前後方向に接合されることにより、車両正面視で上記ルーフパネル下面と上記補強部材とで閉断面部を形成するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は、車両の上部車体構造を示すが、まず、図１を参照して車体構造を概略的に説明する。
車体前部において上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラー１と、上部において後方に向けて斜め上方に延びる閉断面構造のフロントピラー２と、上部において車両前後方向に延びる閉断面構造のルーフサイドレール３と、前後方向中間部において上下方向に延びる閉断面構造のセンタピラー４と、下部において車両前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル５と、で囲繞されたフロントドア開口６を形成している。

また、上述のセンタピラー４と、ルーフサイドレール３と、サイドシル５と、後部において上下方向に延びる閉断面構造のリヤピラー７と、で囲繞されたリヤドア開口８を形成している。
さらに、車室の上方をルーフパネル９で覆う一方、車室に連通する後部開口部をリフトゲート１０で開閉可能に覆っている。
上述のフロントドア開口６には、フロントドア（図示せず）が開閉可能に取付けられ、リヤドア開口８には、リヤドア（図示せず）が開閉可能に取付けられ、ルーフパネル９の後部上面部には、無線信号を送受信するアンテナ本体部１１とアンテナ固定部１２とを備えたアンテナ部材としてのルーフアンテナ１３（詳しくは、ルーフトップアンテナ）が取付けられている。
ここに、上述のアンテナ固定部１２はアンテナ本体部１１をルーフパネル９の上面に固定するものである。

図２は車両の上部車体構造を示す側面図、図３は同正面図、図４はハーネスを省略した状態で示す上部車体構造の斜視図、図５はハーネスを取付けた状態で示す上部車体構造の斜視図、図６は上部車体構造を示す底面図である。なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。

図２において、ルーフパネル９の後部には雨樋部１４を一体形成している。
この雨樋部１４は、ルーフパネル９の後部９ａから車両下方に延びる縦面部１４ａと、該縦面部１４ａの下端から後方に向けて略水平に延び、図１で示したリフトゲート１０用のヒンジブラケットを取付ける取付け面部１４ｂと、この取付け面部１４ｂと、この取付け面部１４ｂの後端から下方に延びる段下げ部１４ｃの下端から後方に向けて略水平に延び、後部開口部の上縁に相当する略水平部１４ｄと、この略水平部１４ｄの後端から上方に立上るウエザストリップ嵌着用（シール部材嵌着用）の立上り部１４ｅと、を備えている。

また、図２に示すように、ルーフパネル９の後方において上述の縦面部１４ａと略水平部１４ｄとの間には、車幅方向に延びるリヤヘッダ１５をスポット溶接手段等の接合手段にて取付け、ルーフパネル９後方とリヤヘッダ１５との間には、車幅方向に延びるヘッダ閉断面１６を形成している。

このリヤヘッダ１５は図２に示すように、前側に位置して上下方向に延びる前面部１５ａと、後側に位置して前後方向に延びる後面部１５ｂと、をスラント部１５ｃを介して車両側面視で略Ｌ字状に形成したものであって、上記縦面部１４ａの前部にリヤヘッダ１５の前面部１５ａを接合し、上記略水平部１４ｄの下部にリヤヘッダ１５の後面部１５ｂを接合したものである。
ここで、上記両者１４ａ，１５ａおよび１４ｂ，１５ｂの接合には、何れもスポット溶接手段を用いることができるので、従来のリヤヘッダのようにその前部を接着剤を用いてルーフパネルに接着する構造と比較して、ルーフパネル９の後部剛性を確実かつ格段に向上させることができ、車体上側の後部車体剛性の大幅な向上を図っている。

しかも、図２，図３に示すように、ルーフアンテナ１３の取付け位置と対応して、車幅方向の略中央部におけるリヤヘッダ１５の前面部１５ａの前部とルーフパネル９下面との間には単一の補強部材１７を接合固定している。
図７は補強部材１７の斜視図、図８の（ａ）は補強部材１７の側面図、図８の（ｂ）は補強部材１７の平面図である。

図２〜図８に示すように、この補強部材１７は、車両正面視でルーフパネル９下面側に開口（車両上方側へ開口）した断面略ハット形状に形成されており、上述のアンテナ部材としてのルーフアンテナ１３の後方に設けられている。
上述の補強部材１７は、図７，図８に示すように、底面部１７Ａと、この底面部１７Ａの左右両端から上方に延びる側面部１７Ｂ，１７Ｂと、各側面部１７Ｂ，１７Ｂの上端から車幅方向外方へ一体に折曲げ形成されたフランジ部１７Ｃ，１７Ｃと、上記底面部１７Ａおよび側面部１７Ｂ，１７Ｂの後端からハット形状の外側へ向けて一体に折曲げ形成されたリヤフランジ部１７Ｄと、を剛板にて一体形成したものである。

そして、図２〜図６に示すように、補強部材１７のリヤフランジ部１７Ｄを、リヤヘッダ１５の前面部１５ａにスポット溶接手段にて接合固定している。この実施例では、リヤフランジ部１７Ｄと、リヤヘッダ１５の前面部１５ａと縦面部１４ａとの３枚を重ね合せて、スポット溶接することで、補強部材１７の支持剛性向上を図っている。

また、図２，図３に示すように、補強部材１７のハット形状の両側のフランジ部１７Ｃ，１７Ｃは、接着剤１８，１８を用いて、ルーフパネル９の下面に車両前後方向に延びるよう接合固定しており、これにより、図３に示すように、車両正面視でルーフパネル９下面と補強部材１７とで閉断面部２０を形成している。
上述のルーフアンテナ１３は、リヤヘッダ１５の前方でルーフパネル９に固定されており、詳しくは、車両平面視でアンテナ固定部１２の後端が、補強部材１７の前端近傍となるように配置されている。

換言すれば、図２に示すように、アンテナ固定部１２の後端と、補強部材１７の前端と、の間にはクリアランスが設けられており、これにより、ルーフアンテナ１３の取付け作業スペースの確保を図ると共に、補強部材１７の前端をアンテナ固定部１２の後端に対して近接させることで、最も応力が集中するアンテナ固定部１２の後端近傍に、上記閉断面部２０を位置させて、応力集中時の耐力向上を図るように構成している。
要するに、上述の閉断面部２０の形成により、ルーフアンテナ１３後方のルーフパネル剛性、特に、ルーフパネル９の上下方向の剛性を高めるように構成したものである。

また、上述の補強部材１７は、そのリヤフランジ部１７Ｄがリヤヘッダ１５の前面部１５ａにスポット溶接固定された実質的に片持ち構造であるが、図２〜図５に示すように、該補強部材１７は側面視でトライアングル構造に形成されており、ハット形状の両側のフランジ部１７Ｃ，１７Ｃをルーフパネル９下面に接着固定することで、上記トライアングル構造によりルーフパネル９の剛性を効果的に高めるように構成している。
さらに、上記ハット形状の両側のフランジ部１７Ｃ，１７Ｃとルーフパネル９下面との接合部（接着剤１８参照）が車両前後方向に延びることで、ルーフアンテナ１３に外力が作用した時のルーフパネル９の耐力向上を図るように構成している。つまり、上述の接合部（接着剤１８参照）が車両前後方向に延びることにより、ルーフアンテナ１３後方のルーフパネル剛性、特に、ルーフパネル９の上下方向の剛性をさらに高めるように構成したものである。

また、図７に示すように、補強部材１７の底面部１７Ａはフラット形状（平坦な面形状）に形成されており、図２に示す如く該底面部１７Ａが車両前方側ほどルーフパネル９側に傾斜するように形成されている。つまり、補強部材１７の底面部１７Ａは前高後低状のスラント形状に形成されている。

そして、図５に示すように、ルーフアンテナ１３のアンテナ固定部１２からルーフパネル９下方へ突出するアンテナ部１２ａには、アンテナ部材用のハーネス２１（つまり、アンテナハーネス）が設けられており、このハーネス２１は合成樹脂製のハーネスクリップ２２を用いて、上記底面部１７Ａに取付けられている。

図５，図６に示すように、上述のハーネスクリップ２２による取付け位置よりも、さらに車室側に延びるハーネス２１の他部は、合成樹脂製の別のハーネスクリップ２３，２４を用いて、リヤヘッダ１５のスラント部１５ｃに支持されており、ハーネス２１が不要な方向へ折曲げられたり、垂れ下がったりすることを防止すべく構成している。

図６に示すように、ルーフアンテナ１３におけるアンテナ固定部１２の車幅方向の幅Ｌ１よりも、補強部材１７におけるハット形状の両側のフランジ部１７Ｃ，１７Ｃにより形成された両側のルーフパネル接合部間（つまり、接着剤１８，１８間）の幅Ｌ２（いわゆるスパン）が広く設定されている。すなわち、Ｌ１＜Ｌ２の関係式が成立するように構成されている。これにより、ルーフアンテナ１３後方のルーフパネル剛性をより一層高めるように構成したものである。

図４，図５に示すように、上述の補強部材１７はルーフアンテナ１３と対応して車幅方向の略中央部一箇所に局部的に設けられており、リヤヘッダ１５の左右両側（車幅方向の左右両側）には、該リヤヘッダ１５とサイドパネルとを接合する左右のヒンジレイン２５，２５が設けられている。
これらの各ヒンジレイン２５，２５の上部は、図示しない接着剤を用いて、ルーフパネル９の下面に接合固定されており、車幅方向略中央に位置する単一の補強部材１７と、車幅方向の左右両側に位置するヒンジレイン２５，２５との両者により、アンテナ固定部１２後方のルーフパネル剛性を、さらに高めるように構成している。

なお、図２において、２６はトップシーリングであり、上述の補強部材１７はルーフパネル９とトップシーリング２６とリヤヘッダ１５との三者で形成されるデッドスペースに配設されたものである。また、図４において、２７はアンテナ固定部１２よりも前方において、ルーフパネル９の下面に沿って設けられ左右のルーフサイドレール３，３間を車幅方向に連結するルーフレインフォースメントであり、このルーフレインフォースメント２７は図示しない接着剤を用いて、ルーフパネル９の下面に接着固定されている。

このように、上記実施例の車両の上部車体構造は、ルーフパネル９と、該ルーフパネル９の後方に車幅方向に接合されたリヤヘッダ１５と、上記リヤヘッダ１５前方で上記ルーフパネル９に固定されたアンテナ部材（ルーフアンテナ１３参照）と、を備えた車両の上部車体構造であって、上記ルーフパネル９が、その後部に車両下方に延びる縦面部１４ａを有し、該縦面部１４ａの前側に上記リヤヘッダ１５の前部が接合されており、上記リヤヘッダ１５の前部と上記ルーフパネル９下面とに接合された補強部材１７を備え、上記補強部材１７が、上記アンテナ部材（ルーフアンテナ１３）の後方に設けられており、上記補強部材１７が、車両正面視でルーフパネル９下面側に開口した断面略ハット形状であり、上記補強部材１７の断面略ハット形状の両側のフランジ部１７Ｃ，１７Ｃが上記ルーフパネル９下面に車両前後方向に接合されることにより、車両正面視で上記ルーフパネル９下面と上記補強部材１７とで閉断面部２０が形成されたものである（図２，図３参照）。

この構成によれば、車両正面視で断面略ハット形状の補強部材１７と、ルーフパネル９下面とで閉断面部２０を形成したので、アンテナ部材（ルーフアンテナ１３）後方のルーフパネル９の剛性、特に、ルーフパネル９の上下方向の剛性を高めることができる。
また、補強部材１７は、リヤヘッダ１５の前部とルーフパネル９下面とに接合され、アンテナ部材（ルーフアンテナ１３）の後方に局部的に設けられており、車幅方向の略全幅にわたって設けられるものではなく、さらに、リヤヘッダ１５の前端はルーフパネル９後部の縦面部１４ａに接合され、その車両前後方向の長さが、図９で示した従来構造のそれと比較して、短いものであるから、車両の軽量化を図ることができる。
加えて、補強部材１７は、アンテナ部材（ルーフアンテナ１３）の後方に設けられているので、アンテナ部材（ルーフアンテナ１３）の取付け作業スペースを確保することができる。
要するに、アンテナ部材（ルーフアンテナ１３）後方のルーフパネル９の剛性の向上と、車両の軽量化と、アンテナ部材（ルーフアンテナ１３）の取付け作業スペースの確保と、を達成することができる。

また、上記補強部材１７の断面略ハット形状の両側のフランジ部１７Ｃ，１７Ｃと、上記ルーフパネル９下面との接合部（接着剤１８，１８参照）が車両前後方向に延びるように形成されたものである（図２，図４参照）。

この構成によれば、上記接合部が車両前後方向に延びるので、アンテナ部材（ルーフアンテナ１３）後方のルーフパネル９の剛性、特に、ルーフパネル９の上下方向の剛性をさらに高めることができる。
さらに、上記補強部材１７の断面略ハット形状の底面部１７Ａが、車両前方側ほど上記ルーフパネル９側に傾斜するよう形成されており、該傾斜した底面部１７Ａに上記アンテナ部材用のハーネス２１が取付けられたものである（図５参照）。

この構成によれば、補強部材１７の底面部１７Ａにアンテナ部材用のハーネス２１を取付けたので、該ハーネス２１が不要な方向へ折曲げられることがないので、ハーネス２１取付け時の取り回しが容易となる。
さらにまた、上記アンテナ部材（ルーフアンテナ１３）が、アンテナ本体部１１と、該アンテナ本体部１１を上記ルーフパネル９上面に固定するアンテナ固定部１２と、を有し、車両平面視で上記アンテナ固定部１２の後端が、上記補強部材１７の前端近傍となるよう形成されたものである（図２，図６参照）。

この構成によれば、最も応力が集中するアンテナ固定部１２の後端近傍に、上記閉断面部２０が位置するので、応力集中時の耐力の向上を図ることができる。
加えて、上記アンテナ固定部１２の車幅方向の幅Ｌ１よりも、上記補強部材１７の断面略ハット形状の両側のフランジ部１７Ｃ，１７Ｃにより形成された両側のルーフパネル接合部間（接着剤１８，１８間）の幅Ｌ２が、広く設定されたものである（図３，図６参照）。

この構成によれば、アンテナ固定部１２の車幅方向の幅Ｌ１よりも、上記ルーフパネル接合部間の幅（いわゆるスパン）Ｌ２が広いので、アンテナ部材（ルーフアンテナ１３）後方のルーフパネル９の剛性をより一層高めることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のアンテナ部材は、実施例のルーフアンテナ１３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、ルーフパネルと、該ルーフパネルの後方に車幅方向に接合されたリヤヘッダと、該リヤヘッダ前方で上記ルーフパネルに固定されたアンテナ部材と、を備えたような車両の上部車体構造について有用である。

９…ルーフパネル
１１…アンテナ本体部
１２…アンテナ固定部
１３…ルーフアンテナ（アンテナ部材）
１４ａ…縦面部
１５…リヤヘッダ
１７…補強部材
１７Ａ…底面部
１７Ｃ…フランジ部
２０…閉断面部
２１…ハーネス

Claims (5)

1. ルーフパネルと、
   該ルーフパネルの後方に車幅方向に接合されたリヤヘッダと、
   上記リヤヘッダ前方で上記ルーフパネルに固定されたアンテナ部材と、を備えた車両の上部車体構造であって、
   上記ルーフパネルが、その後部に車両下方に延びる縦面部を有し、
   該縦面部の前側に上記リヤヘッダの前部が接合されており、
   上記リヤヘッダの前部と上記ルーフパネル下面とに接合された補強部材を備え、
   上記補強部材が、上記アンテナ部材の後方に設けられており、
   上記補強部材が、車両正面視でルーフパネル下面側に開口した断面略ハット形状であり、
   上記補強部材の断面略ハット形状の両側のフランジ部が上記ルーフパネル下面に車両前後方向に接合されることにより、車両正面視で上記ルーフパネル下面と上記補強部材とで閉断面部が形成された
   車両の上部車体構造。
2. 上記補強部材の断面略ハット形状の両側のフランジ部と、上記ルーフパネル下面との接合部が車両前後方向に延びるように形成された
   請求項１記載の車両の上部車体構造。
3. 上記補強部材の断面略ハット形状の底面部が、車両前方側ほど上記ルーフパネル側に傾斜するよう形成されており、
   該傾斜した底面部に上記アンテナ部材用のハーネスが取付けられた
   請求項１または２記載の車両の上部車体構造。
4. 上記アンテナ部材が、アンテナ本体部と、該アンテナ本体部を上記ルーフパネル上面に固定するアンテナ固定部と、を有し、
   車両平面視で上記アンテナ固定部の後端が、上記補強部材の前端近傍となるよう形成された
   請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。
5. 上記アンテナ固定部の車幅方向の幅よりも、上記補強部材の断面略ハット形状の両側のフランジ部により形成された両側のルーフパネル接合部間の幅が、広く設定された
   請求項４記載の車両の上部車体構造。

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