JP2010052627A - 車両クォーター部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 構造の簡素化、部品点数および重量の削減が可能であるとともに、後部座席用シートベルトのリトラクターやショルダーアンカーの支持剛性を容易に確保でき、それらのレイアウト自由度が高い車両クォーター部構造を提供する。
【解決手段】 アウターパネル２の車両室内側に、リヤドア開口部２０の後縁に沿って上下に延びるフロントリンフォース３と、バックドア開口部１０の側縁に沿って上下に延びるリヤリンフォース４と、前記フロントリンフォース上部と前記リヤリンフォース上部との間に架設されたアッパーリンフォース５と、前記アッパーリンフォースの下方に離間されて前記フロントリンフォースと前記リヤリンフォースとの間に架設されたリトラクターリンフォース６とを備え、アッパーリンフォース５に後部座席シートベルト９のショルダーアンカー固定部５２が設けられ、リトラクターリンフォース６に前記シートベルトのリトラクター固定部（６０）が設けられている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車体後部のバックドア開口部と車体側部のリヤドア開口部との間の車両クォーター部の車体構造に関し、さらに詳しくは、車両クォーター部の車両室内側の構造に係わるものである。

従来、車体後部にバックドアを備えた１．５〜２ボックスタイプ等の自動車では、クォーター部におけるアウターパネルの車両室内側に全面的なインナーパネルが配設され、リヤドア開口部およびバックドア開口部に沿った縁部でアウターパネルと接合され車体側壁部が構成されている。しかし、広いバックドア開口部による車体後部の剛性不足を補うため、さらに複数の補強材が併設される。特許文献１では、リヤピラーを形成するインナーパネルとホイールハウスインナーを連結するガセット等を併設している。

ところで、小型のワゴン車などで乗員の着座スペースを広く確保するために、後部座席が車体内空間の後方寄りに固定またはスライド可能に設定される場合、リヤドア開口部がバックドア開口部に接近しクォーター部の前後長が短縮される傾向があり、それに伴い、クォーターウインドウの前後長の縮小され、あるいはクォーターウインドウ自体が省略されることになる。

クォーターウインドウが省略される場合、外観上はリヤピラーに見えるクォーター部が拡張されるが、それが直ちにクォーター部の剛性向上とはならない。クォーターウインドウのないアウターパネルのみで構成されたクォーター部は、パネル周縁部以外では補強材を接合できないため、剛性確保が困難な場合もある。

さらに、クォーター部には、後部座席用シートベルトのリトラクターやショルダーアンカーの固定部が設置されるが、クォーターウインドウの有無に拘わらず、アウターパネルとインナーパネルの合わせ構造に支持剛性を確保するための補強材を追加することで、部品点数や重量が増加するうえ、レイアウト自由度が低く、パネル構造が繁雑になり易い問題があった。

特開２００８−８７５１０号公報

本発明は従来技術のこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、少ない構成部品で必要な強度が得られ、構造の簡素化、部品点数および重量の削減が可能であるとともに、後部座席用シートベルトのリトラクターやショルダーアンカーの支持剛性を容易に確保でき、それらのレイアウト自由度が高い車両クォーター部構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、
車体後部のバックドア開口部と車体側部のリヤドア開口部との間の車体外表面を構成するアウターパネルを有する車両クォーター部構造において、
前記アウターパネルの車両室内側に、前記リヤドア開口部の後縁に沿って上下に延びるフロントリンフォースと、前記バックドア開口部の側縁に沿って上下に延びるリヤリンフォースと、前記フロントリンフォース上部と前記リヤリンフォース上部との間に架設されたアッパーリンフォースと、前記アッパーリンフォースの下方に離間されて前記フロントリンフォースと前記リヤリンフォースとの間に架設されたリトラクターリンフォースと、を備え、前記アッパーリンフォースに後部座席シートベルトのショルダーアンカー固定部が設けられ、前記リトラクターリンフォースに前記シートベルトのリトラクター固定部が設けられていることを特徴とする。

本発明の好適な態様では、前記アッパーリンフォースと前記リトラクターリンフォースとの間で前記リヤリンフォースの前縁側と前記アウターパネルの裏面側とに接合され当該部位に閉断面を画成する連結材をさらに備えている。また、前記連結材の、前記リヤリンフォース前縁側の上端部および下端部が、それぞれ、前記アッパーリンフォースの下端部および前記リトラクターリンフォースの上端部と、前記リヤリンフォース前縁側を介して重合しかつ接合されている。

本発明の他の好適な態様では、前記アッパーリンフォースに、バックドア用バランサーの取付け部が設けられている。また、前記リトラクターリンフォースが、フューエルボックスより上方に架設されている。さらに、前記リトラクターリンフォースおよびその下方の車両室内側を覆う内装材に、前記リトラクターリンフォースの下方で前記フロントリンフォースと前記リヤリンフォースとの間に画成された空間内に凹陥した凹部が形成されている。

本発明に係る車両クォーター部構造は、上記構成により、以下に記載されるような効果を有する。
（１）アウターパネルの車両室内側に、リヤドア開口部に沿って接合されたフロントリンフォースと、バックドア開口部に沿って接合されたリヤリンフォースとの間に、上下２箇所でアッパーリンフォースとリトラクターリンフォースとが架設されることで、ラダーフレーム状の補強構造が構成され、このような構造的な補強効果により、各補強材の小型化および軽量化が可能となり、少ない構成部品で必要な強度および剛性を確保でき、構造が簡素化され、部品点数および重量の削減が可能となる。
（２）アッパーリンフォースとリトラクターリンフォースとの間や、リトラクターリンフォースの下方に比較的広い空間（開口）が形成され、この空間を利用して、各補強材およびアウターパネルの裏面側にアクセス可能であるため、途作業用開口を設けなくても、連結材のスポット溶接による追加が可能となり、また、空間を種々の用途に利用できる利点もある。
（３）アウターパネルとインナーパネルとの合わせ構造を利用せず、クォーター部に全面的に配置されるインナーパネルが不要となり、インナーパネルへの補強材の溶接工程が無くなることで、製造工程が簡略化され、製造コストを節減するうえで有利である。
（４）アウターパネルとインナーパネルとの合わせ構造を利用せず、アウターパネルの車両室内側に補強材のみが配置される構成により、後部座席用シートベルトのリトラクターやショルダーアンカーのレイアウト自由度が高く、かつ必要な支持剛性を確保できる。

本発明において、前記アッパーリンフォースと前記リトラクターリンフォースとの間で前記リヤリンフォースの前縁側と前記アウターパネルの裏面側とに接合され当該部位に閉断面を画成する連結材をさらに備えている態様では、アッパーリンフォースとリトラクターリンフォースとの間の空間を利用して追加された連結材によって、補強効果の高い閉断面構造を構成でき、アウターパネルの板厚と同等の薄い板厚の連結材によって効果的に強度向上が可能となる。

また、前記連結材の、前記リヤリンフォース前縁側の上端部および下端部が、それぞれ、前記アッパーリンフォースの下端部および前記リトラクターリンフォースの上端部と、前記リヤリンフォース前縁側を介して重合しかつ接合されている態様では、上下２箇所に離間して架設されたアッパーリンフォースとリトラクターリンフォースとが、リヤリンフォース前縁側を介して連結され、連結材による補強効果を最大限に得ることができる。

さらに、前記アッパーリンフォースに、バックドア用バランサーの取付け部が設けられている態様では、支持強度を要するバランサーの取付け部と、後部座席用シートベルトのショルダーアンカー固定部とが、１つのリンフォースに配置されることにより、別途補強材を設ける場合に比べて、部品点数および重量削減が可能となる。

また、前記リトラクターリンフォースが、フューエルボックスより上方に架設されている態様では、車体の一側（通常は左側）に配置されるフューエルボックスによって、従来、左右非対称であったクォーター部の補強構造が、左右対称となり、開発コストを軽減できるとともに、リトラクターを上下方向に直線的にレイアウトできるので、左右共通部品とすることができる利点もある。

さらに、前記リトラクターリンフォースおよびその下方の車両室内側を覆う内装材に、前記リトラクターリンフォースの下方で前記フロントリンフォースと前記リヤリンフォースとの間に画成された空間内に凹陥した凹部が形成されている態様では、先述したようにリトラクターを上方に配置した構成により、リトラクターリンフォースの下方に形成された空間を、内装材の凹部によって構成される物品収納部などに利用できる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明に係るクォーター部構造を実施した車両１のドアを取り払った状態の車体構造後部を後方から見た斜視図である。図において、車両１は、車体後部のバックドア開口部１０と車体側部のリヤドア開口部２０との間のクォーター部Ｑにクォーターウインドウが設置されておらず、クォーター部Ｑの車体外表面がアウターパネル２のみで構成されている。

クォーター部Ｑにおけるアウターパネル２の室内側には、図２〜図４に示されるように、フロントリンフォース３、リヤリンフォース４、アッパーリンフォース５、リトラクターリンフォース６の主に４つの補強材（リンフォース）が配設されている。

図２は、クォーター部Ｑを車両室内側から見た斜視図、図３はその分解状態を示す斜視図であり、図２ではアウターパネル２が省略され、室内側の主な構成部品のみが示されている。各図において、フロントリンフォース３は、リヤドア開口部２０の後縁に沿って上下に延び、略Ｌ字状を基調とする横断面形状（Ｌチャンネル状、図７）に成形された補強材であり、前方側のフランジ部３０において、リヤドア開口部２０を画成するアウターパネル２のフランジ（２０）の室内側に接合され、下端部はホイールハウス８の上部のフランジ部に接合されている。

リヤリンフォース４は、バックドア開口部１０の側縁に沿って上下に延び、略Ｌ字状を基調とする横断面形状（Ｌチャンネル状、図７）に成形された補強材であり、クォーター部Ｑの室内側にピラー状の補強構造を構成しており、その上部後方側のフランジ部４０の上端部において、バックドア開口部１０を画成するアウターパネル２のフランジ（１０）の下端部に接合され、フランジ部４０によってバックドア開口部（１０）側部の下半部を画成している。さらに、リヤリンフォース４の前方側下部４３は、図３および図４に示すように、アウターパネル２の後縁部２３の室内側に接合されている。

アッパーリンフォース５は、クォーター部Ｑの上端部において、フロントリンフォース３の上部３２およびリヤリンフォース４の上部４２の室内側に接合され、前記各リンフォース３、４間に架設されている。アッパーリンフォース５は、アウターパネル２よりも板厚の厚い板材（鋼板）で構成され、リヤリンフォース４に準じた断面形状（リヤリンフォース４の前方側のフランジ部４１を拡幅したような断面形状）に成形された後部は、上端側において、前記断面形状を維持しつつ車両室内側に湾曲し、バックドア開口部１０の側縁部から上縁部に連続する補強構造を形成している。

アッパーリンフォース５の後方側のフランジ部５０は、バックドア開口部１０を画成するアウターパネル２のフランジ（１０）の室内側に接合され、フランジ部５０に隣接して図示しないバックドア用バランサーの車体側取付け部５１が設けられている。さらに、アッパーリンフォース５の下部中央には、図２あるいは図５、６に示されるように、シートベルト９のショルダーアンカー９２の固定部５２が設けられている。すなわち、アッパーリンフォース５は、クォーター部Ｑ上部の強度部材であると同時に上記２つの取付け部（固定部）５１、５２の補強部材を兼ねている。

リトラクターリンフォース６は、アッパーリンフォース５の下方に空間７０を隔てて配置され、その前方側および後方側の縁部においてフロントリンフォース３およびリヤリンフォース４の室内側に接合され、前記各リンフォース３、４間に架設されている。リトラクターリンフォース６もアッパーリンフォース５と同様にアウターパネル２よりも板厚の厚い板材（鋼板）で構成され、その略中央には、シートベルト９のリトラクター９１を取付けるための開口６０が設けられている。

リトラクター９１は、リトラクターリンフォース６の開口６０に本体部を挿通した状態で、該本体部の上下に延出したブラケットを、開口６０の上下に位置した固定部にボルトなどを締結することにより固定される。すなわち、リトラクターリンフォース６は、リヤドア開口部２０側のフロントリンフォース３と、バックドア開口部１０側のリヤリンフォース４とに亘り、それらと交差方向に延在する強度部材と、リトラクター９１をクォーター部Ｑの中間部で支持する補強部材を兼ねている。

なお、シートベルト９のリトラクター９１から上方に引き出されるウェビング９０の他端部は、前記ショルダーアンカー９２で折り返され、バックル９３に挿通された状態でアンカープレート９４により車体フロア１３の側部に固定される。また、ショルダーアンカー９２は、図４に示すアッパートリム１４の孔１４０を通じてアッパーリンフォース５の固定部５２に固定される。

以上のように、前後に間隔を置いて配置され上下に延びるフロントリンフォース３とリヤリンフォース４に対して、それらの上下に離間して長手方向と交差する方向に架設されたアッパーリンフォース５およびリトラクターリンフォース６により、ラダーフレーム状の補強構造が構成され、それが平面的なアウターパネル２に接合されることによって、強度的に有利なクォーター部Ｑの車体構造が得られる。

さらに、図３、図５および図７に示すように、アッパーリンフォース５とリトラクターリンフォース６の間に形成された空間７０に面した区間におけるリヤリンフォース４の室外側（車両室内側から見て裏面側）に沿って、上下に延びる連結材７が配設されることで、一層有利な補強構造が得られる。以下、連結材７について説明する。

連結材７は、他の補強材と同様に略Ｌ字状を基調とする横断面形状（Ｌチャンネル状、図７）をなしており、前方側および後方側の縁部に、それぞれフランジ部７１およびフランジ部７２が形成されている。これらのうち後方側のフランジ部７２は、連結材７本体から車両室外側に屈曲して延出しており、さらに、フランジ部７１側からフランジ部７２側に向けて、それらの延在方向と交差する車両前後方向に配向された複数の補強ビードが形成されている。

この連結材７は、図７に示すように、前方側のフランジ部７１において、リヤリンフォース４のフランジ部４１の室外側の面に接合され、後方側のフランジ部７２において、車体後面側におけるアウターパネル２の裏面に接合されており、この部分に閉断面を画成している。この閉断面構造により構造的に充分な強度が確保されるため、連結材７はアウターパネル２と同等の薄い板材（鋼板）で構成可能である。なお、図７において、１１はバックドアを、１２はリヤドアを示している。

連結材７は、予めリヤリンフォース４のフランジ部４１に溶接され、リヤリンフォース４をアウターパネル２に接合することによって、リヤリンフォース４とアウターパネル２との間に配置される。この状態で、後方側のフランジ部７２は、室内側から見ればリヤリンフォース４の裏面側に位置しているが、アッパーリンフォース５とリトラクターリンフォース６との間の空間７０を利用して溶接可能である。したがって、別途、溶接用の作業用開口などを設定する必要はない。

また、図５に示すように、連結材７の上端部は、リヤリンフォース４のフランジ部４１を介してアッパーリンフォース５の下端部と重合しかつ接合されるとともに、連結材７の下端部は、同様にリヤリンフォース４のフランジ部４１を介してリトラクターリンフォース６の上端部と重合しかつ接合されている。

このような構成により、上下２箇所に離間して架設されたアッパーリンフォース５とリトラクターリンフォース６とが、リヤリンフォース４の裏面側において連結材７で連結され、かつ、フロントリンフォース３およびリヤリンフォース４が存在しない空間７０に、連結材７による閉断面構造が配置されることで、上下方向各部の強度バランスが均一化される利点がある。

なお、上記実施形態において、各パネルおよびリンフォースの接合は、基本的にスポット溶接によりなされるが、同様の性能が得られる他の接合方法によりなされても良い。

以上述べたような本発明に係るクォーター部Ｑのラダーフレーム状の補強構造は、クォーター部Ｑの補強以外にも車体部品のレイアウト上の利点がある。

図２および図５、６に示すように、本発明に係るクォーター部Ｑの補強構造は、リトラクターリンフォース６と、その下方に位置したホイールハウス８（ホイールハウスインナーパネル）との間にも空間８０が形成されている。図４および図６に示すように、補強構造を備えたクォーター部Ｑの室内側には、内装部品であるアッパートリム１４およびクォータートリム１５が装着されるが、下方に配置されるクォータートリム１５は、空間８０に対応した部位を、該空間８０を通じて車両室外側に突出させ、すなわち、室内１３０側から見て凹陥させることにより、凹部１５０を画成すれば、この凹部１５０は、拡張された荷室スペースとして、あるいは、リッドなどを設けて物品の収納スペースとして利用できる。

特に、図示例のように、リヤドア開口部２０が車両後端寄りに配置されている車両１では、クォーター部Ｑの前後長が短く、そのため、従来のようにホイールハウス８（ホイールハウスアウター）にブラケットを介してリトラクターを設置すれば、クォーター部Ｑの下側に収納スペースなどに利用できる空間は殆ど残らないが、本発明に係るクォーター部Ｑの構造は、リトラクター９１を後述する好適位置に配置しながら、利用価値の高い空間８０を得ている。

さらに、図５（ｂ）および図６（ｂ）に示すように、通常、左側のクォーター部ＱＬの下部には、フューエルボックス８１（８２）が配置されるため、上記従来のリトラクターのレイアウトにはスペース的な制約が発生し、リトラクターの配置が左右非対称になる場合が多い。しかし、本発明に係るクォーター部Ｑの補強構造においては、フューエルボックス８１、８２の上方にリトラクター９１を設置でき、図５、６に示すような左右対称の配置が可能となるので、開発工数を削減するうえで有利である。

また、従来、リトラクターには角度センサーが付設され、一定の角度以上傾斜して配設される場合には、左右各側のセンサー部が異仕様となるので、リトラクターは左右別部品とならざるを得ない。しかし、本発明に係るクォーター部Ｑの補強構造においては、リトラクター９１を自由にレイアウトでき、リトラクター９１からショルダーアンカー９２に至る左右のウェビング９０が、いずれも傾斜の無い上下方向の直線的なレイアウトとなるように設置可能であるので、リトラクター９１を左右共通部品とすることができる。

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能であることを付言する。

本発明に係るクォーター部構造を実施した車両のドアを取り払った状態の車体構造後部を後方から見た斜視図である。 本発明実施形態に係るクォーター部を車両室内側から見た斜視図である。 本発明実施形態に係るクォーター部を車両室内側から見た分解状態を示す斜視図である。 本発明実施形態に係るクォーター部への内装部品の装着を示す斜視図である。 （ａ）は本発明実施形態に係る車両右側のクォーター部を、（ｂ）は同左側のクォーター部をそれぞれ示す車両室内側から見た側面図である。 （ａ）は図５（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図５（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。 図５（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。

符号の説明

１ 車両
２ アウターパネル
３ フロントリンフォース
４ リヤリンフォース
５ アッパーリンフォース
６ リトラクターリンフォース
７ 連結材
８ ホイールハウス
９ シートベルト
１０ バックドア開口部（フランジ）
１１ バックドア
１２ リヤドア
１４ アッパートリム（内装材）
１５ クォータートリム
２０ リヤドア開口部（フランジ）
３０、４０、４１、４３、５０、７１、７２ フランジ部
５１ 取付け部
５２ 固定部
７０、８０ 空間
Ｑ クォーター部

Claims (6)

1. 車体後部のバックドア開口部と車体側部のリヤドア開口部との間の車体外表面を構成するアウターパネルを有する車両クォーター部構造において、
   前記アウターパネルの車両室内側に、前記リヤドア開口部の後縁に沿って上下に延びるフロントリンフォースと、前記バックドア開口部の側縁に沿って上下に延びるリヤリンフォースと、前記フロントリンフォース上部と前記リヤリンフォース上部との間に架設されたアッパーリンフォースと、前記アッパーリンフォースの下方に離間されて前記フロントリンフォースと前記リヤリンフォースとの間に架設されたリトラクターリンフォースと、を備え、前記アッパーリンフォースに後部座席シートベルトのショルダーアンカー固定部が設けられ、前記リトラクターリンフォースに前記シートベルトのリトラクター固定部が設けられていることを特徴とする車両クォーター部構造。
2. 前記アッパーリンフォースと前記リトラクターリンフォースとの間で前記リヤリンフォースの前縁側と前記アウターパネルの裏面側とに接合され当該部位に閉断面を画成する連結材をさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両クォーター部構造。
3. 前記連結材の、前記リヤリンフォース前縁側の上端部および下端部が、それぞれ、前記アッパーリンフォースの下端部および前記リトラクターリンフォースの上端部と、前記リヤリンフォース前縁側を介して重合しかつ接合されていることを特徴とする請求項２に記載の車両クォーター部構造。
4. 前記アッパーリンフォースに、バックドア用バランサーの取付け部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両クォーター部構造。
5. 前記リトラクターリンフォースが、フューエルボックスより上方に架設されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両クォーター部構造。
6. 前記リトラクターリンフォースおよびその下方の車両室内側を覆う内装材に、前記リトラクターリンフォースの下方で前記フロントリンフォースと前記リヤリンフォースとの間に画成された空間内に凹陥した凹部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両クォーター部構造。

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