JP6114380B2

JP6114380B2 - 表示システム

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Publication number: JP6114380B2
Application number: JP2015509730A
Authority: JP
Inventors: 伸之佐藤
Original assignee: Tohoku Pioneer Corp; Pioneer Corp
Current assignee: Tohoku Pioneer Corp; Pioneer Corp
Priority date: 2013-04-01
Filing date: 2013-04-01
Publication date: 2017-04-12
Anticipated expiration: 2033-04-01
Also published as: WO2014162477A1; US20160041389A1; JPWO2014162477A1; EP2982534A4; EP2982534A1

Description

本発明は、表示システムに関する。具体的には、例えばヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）装置における表示システムに関する。

従来、ヘッドアップディスプレイの１つとして、フロントガラスとは別のコンバイナと、表示器とを有する構成のものがある。これは、ハーフミラー等により構成された表示装置（コンバイナ）をインストルメントパネル（ダッシュボード）の上面に配置し、フロントガラスよりも運転者側に位置するこのコンバイナに対して、液晶表示器等の表示器から光を投射することで、コンバイナによって虚像を表示するものである。

コンバイナは使わないときは収容されていることが望ましい。このようなヘッドアップディスプレイとしては、収容時にはコンバイナを倒し使用時にはコンバイナに像が表示されるようにコンバイナを起きあがらせる、いわゆるポップアップタイプのものが開示されている（特許文献１参照）。

このコンバイナシステムは、シャッターが閉じた状態では、コンバイナが倒れた状態でケース内に収納されており、シャッターが開くと、コンバイナが、開口部から起き上がり突出するように起立するものである。コンバイナがポップアップすると大きな面積の開口部ができるので、美感上や埃対策として、コンバイナを収納するコンバイナシステムの上面には開口部を開閉するシャッター（カバー）が備えられている。

特開平１１−９１４０３号公報

ポップアップ式のコンバイナは、収容時にコンバイナシステムに収容されていたコンバイナが、使用時にディスプレイが見やすい位置まで立ち上がる。コンバイナが収容位置から使用位置へ回動して立ち上がる方式では、コンバイナの面積以上に大きな面積の開口部が必要になり、さらに開口部を覆うシャッター（カバー）が求められる。しかしながらコンバイナよりも大きな面積のシャッターを駆動する駆動機構は大きなものとなり装置の大型化やコストアップの要因となる。

開口部を小さくするには、コンバイナを鉛直方向へ移動させればよいが、下方への突き出し距離が大きくなり、エアコンなどのダクトの走るダッシュボードには空間的に余裕が無いので、コンバイナの収容時は水平方向へ置くことが望ましい。

そこで、本発明の目的は、コンバイナが収容時に水平で使用時に鉛直に立設させ得るとともに、収容時に開口部を遮蔽するシャッターが小型で装置全体として低コストなコンバイナシステム提供することにある。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載の本発明の表示システムは、フロントガラスと運転席との間のダッシュボード内に設けられる表示システムであって、前記ダッシュボードの開口部を介して、使用位置と収容位置との間を移動する表示装置と、前記開口部の前記フロントガラス側及び前記運転席側の領域をそれぞれ開閉する第１シャッター及び第２シャッターと、を備え、前記使用位置にあっては、前記表示装置の少なくても一部が前記第１シャッター及び前記第２シャッターの上側に位置すると共に、前記第１シャッターが閉状態であり、前記収容位置にあっては、前記表示装置は前記第１シャッター及び前記第２シャッターの下側に位置すると共に、前記第１シャッター及び前記第２シャッターが閉状態であり、前記収容位置から前記使用位置へと移動するにあたっては、前記第１シャッターが前記第２シャッターよりも先に開状態になることを特徴とする。

本発明の実施例に係るコンバイナシステム（表示システム）を搭載したヘッドアップディスプレイを示す模式図である。本発明の実施例に係るコンバイナシステムにおけるコンバイナ及びポップアップ機構を説明するための模式図である。本発明の実施例に係るコンバイナシステムにおけるガイド部材の正面図である。本発明の実施例に係るコンバイナシステムにおいて、収容位置から使用位置までの間コンバイナが移動した際のコンバイナの軌跡を示す概略図である。本発明の実施例に係るコンバイナシステムから、シャッター機構（開閉シャッター）及びその周辺部材のみを抜き出して描いた概略斜視図である。本発明の実施例に係るコンバイナシステムにおいて、コンバイナが収容位置と使用位置の間移動する際のシャッター機構の動きを工程ごとに順を追って示す概略説明図である。本発明の実施例に係るコンバイナシステムにおいて、シャッター機構の開閉状態の例を示す上面図である。

以下、本発明の一実施形態にかかる表示システム（コンバイナシステム）を説明する。本発明の一実施形態にかかる表示システムは、画像を表示する表示装置がその使用位置と収容位置とが異なるように構成されている。収容時は使用者から見えない位置に移動するので美感上好ましい。また、本発明の一実施形態にかかる表示システムは、使用位置と収容位置との間の開口部の幅が前記表示装置の幅よりも大きな第１及び第２シャッターと、を備え、前記表示装置が使用位置にあっては、前記表示装置の少なくても一部が前記第１および前記第２シャッターの上側に位置すると共に、前記第１もしくは前記第２シャッターの少なくても一方が閉状態であるので、表示装置の使用時は不要な開口部が狭くなり美感上や埃対策から好ましい。

また、前記第１および第２シャッターは、前記第１シャッターの前記開口部と前記第２シャッターの前記開口部とは連続した開口部であるので、連動した動きをすることで不要な開口を厳密に狭くすることができる。

また、前記表示装置が使用位置にあるときは、前記第２シャッターは開状態であり、該第２シャッターの開口部には前記表示装置の一部が位置していることで、開口部の制御が柔軟に行える。

また、前記表示装置が使用位置にあっては、前記表示装置は略鉛直状態に立設されているので、使用者にとって使いやすい。

そして、前記表示装置が使用位置にあっては、前記第１シャッターは閉状態であるので、使用状態では不要な開口を遮蔽することができる。

また、前記表示装置が使用位置にあっては、前記第１および第２シャッターの開閉方向と前記表示装置の立設方向とは略直角であるので、表示装置の移動に必要な開口の確保が少ないシャッターの動きで実現できる。

前記表示装置が収容位置にあっては、前記第１および第２シャッターが閉状態であるので、美感上、埃対策上好ましい。

また、前記表示装置が収容位置にあっては、前記表示装置は前記第１シャッターおよび前期第２シャッターの下側に位置するので、表示システムを使わないときは表示装置が視界を妨げることが無い。

また、前記表示装置が収容位置にあっては、略水平方向に寝かせて収容されているので、下方向に空き空間が狭い場所への取付けが可能になる。

また、前記表示装置が前記収容位置から前記使用位置へと移動するにあたっては、前記第１シャッターが前記第２シャッターよりも先に開状態になるので、表示装置の移動に必要な空間の確保に無駄が生じない。

また、前記表示装置が前記使用位置から前記収容位置へと移動するにあたっては、前記第２シャッターが前記第１シャッターよりも先に閉状態になるので表示装置の移動に必要な空間の確保に無駄が生じない。

また、前記第１シャッター及び前記第２シャッターの少なくとも一方が、所定の軸を中心にして回動することで開閉されるので、シャッターの駆動が容易である。

また、前記表示装置は、視認側の面に投射された光を使用者側に反射することで、その光が描く画像を前記使用者の視界に投影するコンバイナであるので、使用者はコンバイナを通して虚像をみることができる。

また、前記表示装置は、視認側の面に投射された光を運転席側に反射することで、その光が描く画像を運転席に着座する使用者の視界に投影するコンバイナであるので、本願発明に係る表示システムが自動車など移動体に装着される場合は、運転者は、コンバイナによる虚像と外部の景色を同時に見ることができる。

本発明の実施例に係る表示システム（コンバイナシステム）について図面を参照して説明する。

図１は、本発明の実施例に係るコンバイナシステムを搭載したヘッドアップディスプレイを示す模式図である。図１は、コンバイナがダッシュボードから表出して略鉛直状態に立設されて、車両の運転席に着座する使用者が使用する状態に位置（使用位置）している様子が描かれている。

この図１のヘッドアップディスプレイ１は、車両の運転席に着座する使用者に、ナビゲーション情報等の各種の情報を、フロントガラスＦＧの前方の外景に重畳して視認させるものであり、表示器１０、コンバイナシステム２０、及び不図示の操作部を備えている。また、コンバイナシステム２０は、コンバイナ２１０、シャッター機構２３０及び図１においては図面上に現れないポップアップ機構２２０を備えている。

表示器１０は、ナビゲーション情報等の各種の情報を表す画像を描く光を、コンバイナシステム２０のコンバイナ２１０における視認側の面に向けて投射する。

コンバイナ２１０は、湾曲した透明な樹脂板の凹面に、錫や銀などの光半透過膜が蒸着され、この凹面が反射面（視認側の面）２１０ａとなった周知のハーフミラーである。図１に示される使用位置では、コンバイナ２１０が水平面に対して立った状態で、且つ、凹面が表示器１０及び使用者側を向く状態に保持されている。

コンバイナ２１０は、表示器１０から投射された光を反射面２１０ａで使用者側へと反射することで、その光が描く、ナビゲーション情報等の各種の情報を表す画像を使用者の視界に投影する。上記のようにコンバイナ２１０はハーフミラーであるので、乗員には、その投影された画像が、虚像としてフロントガラスＦＧの前方の外景に重畳されてコンバイナ２１０越しに視認される。また、コンバイナ２１０が湾曲していることから、使用者には、その画像が、凡そ２〜３ｍ前方に浮かんで拡大されて視認されることとなる。

図２は、コンバイナシステム２０におけるコンバイナ２１０及びポップアップ機構２２０を説明するための模式図である。

図２に示されているように、コンバイナ２１０は、概ね長方形の板が上下方向及び左右方向に湾曲した形状を有している。コンバイナ２１０は、その使用状態における下端がコンバイナ保持部材２２１に取り付けられ保持されている。使用状態における上下方向に言う、コンバイナ保持部材２２１の下端近傍には、円柱突起状の駆動ピン２２２ａが左右側面から突出して設けられ、その上端近傍には、同様な形状の姿勢ピン２２２ｂが左右側面から突出して設けられている。コンバイナ保持部材２２１の左右に一対ずつ設けられたこれらピンは、高さ方向位置がそれぞれ一致している。

コンバイナ保持部材２２１の左右両側には、一対のガイド部材２２４，２２４’が配されている。当該一対のガイド部材２２４，２２４’には、向かい合う表面に溝状の駆動レール２２３ａ及び姿勢レール２２３ｂが設けられている。この駆動レール２２３ａ及び姿勢レール２２３ｂにそれぞれ駆動ピン２２２ａ及び姿勢ピン２２２ｂが嵌合し、駆動レール２２３ａ及び姿勢レール２２３ｂ内を移動することで、コンバイナ保持部材２２１で保持されたコンバイナ２１０が、姿勢を変えつつ移動する。

図３は、コンバイナ２１０の反射面２１０ａに向かって右側のガイド部材２２４のレールが設けられた面の正面図である。不図示の駆動手段により駆動ピン２２２ａを駆動レール２２３ａ内で移動するように駆動する。駆動ピン２２２ａと姿勢ピン２２２ｂとの距離は固定なので、駆動レール２２３ａ内を駆動ピン２２２ａが移動すると、それに応じて、両ピン間の距離が一定に保たれる姿勢レール２２３ｂ内の位置に姿勢ピン２２２ｂが移動する。すると、両者の位置関係に応じて、コンバイナ２１０の位置と姿勢が変化する。そして、コンバイナ２１０が、使用位置と収容位置との間を移動する。図３を用いて、この移動の経過を説明する。

まず、コンバイナ２１０が収容位置に収容された収容状態においては、駆動ピン２２２ａは駆動レール２２３ａの運転席側の端部である点Ａに位置し、姿勢ピン２２２ｂは同様に姿勢レール２２３ｂの運転席側の端部である点ａに位置する。この位置では、使用位置よりも下方かつ運転席側の収容位置においてコンバイナ２１０が略水平方向に寝かせられてコンバイナ収容部に収容された状態となっている。コンバイナ収容部は、ダッシュボード内で、コンバイナ２１０の上方を含む周囲全体が大略覆われて保護された状態になる場所に位置する。

不図示の駆動手段により駆動ピン２２２ａを駆動レール２２３ａ内でフロントガラス側の方向に移動させると、コンバイナ２１０は運転席側からフロントガラス側に後退しながら、上方を向いていた反射面２１０ａが運転席側に漸次傾いてゆく。例えば、駆動ピン２２２ａが点Ｂに位置する時には、姿勢ピン２２２ｂは点ｂに位置し、コンバイナ２１０の反射面２１０ａがやや運転席側に傾いた状態となっている。

さらに駆動ピン２２２ａを移動させて点Ｃの位置まで来ると、姿勢ピン２２２ｂは点ｃに位置し、コンバイナ２１０の反射面２１０ａがより運転席側に傾いて、ここからの移動は、コンバイナ２１０の上昇を伴うものとなる。駆動ピン２２２ａが点Ｄの位置まで来ると、姿勢ピン２２２ｂは点ｄに位置し、コンバイナ２１０の反射面２１０ａは略運転席側を向いた状態となり、ここからの移動は、コンバイナ２１０の反射面２１０ａの角度が保たれたまま、コンバイナ２１０が上昇するものとなる。

そして、駆動ピン２２２ａが点Ｅ１まで来ると姿勢ピン２２２ｂは点ｅに位置し、コンバイナ２１０の反射面２１０ａがダッシュボード上に露出し、運転席側を向いた略鉛直状態となる。

点Ｅ１と点Ｅ２との間の駆動レール２２３ａの形状は、点ｅを軸とする円の円弧状となっており、駆動ピン２２２ａが点Ｅ１と点Ｅ２との間を移動する際には、姿勢ピン２２２ｂが点ｅに位置し続けて、ここを軸として駆動ピン２２２ａが回動するようになり、コンバイナ２１０の反射面２１０ａの角度が、上下方向で変化する。使用者は、その体型や運転姿勢、ドライビングポジション等によって目の位置（前後方向及び高さ方向）が異なるため、駆動ピン２２２ａの位置を点Ｅ１と点Ｅ２との間で適宜選択することによって、コンバイナ２１０の反射面２１０ａの角度を自らに最適な位置に調整することができる。

以上、図３を用いて、コンバイナ２１０が収容位置から使用位置まで移動する経緯を説明したが、使用位置から収容位置までの移動はちょうど逆方向への移動であり、説明を省略する。

駆動ピン２２２ａを駆動レール２２３ａ内で移動させる駆動手段としては、特に制限はなく、従来公知の方法や本発明の実施のために開発した種々の駆動手段を適宜採用することができる。例えば、コンバイナ２１０の下端乃至その近傍にワイヤを繋げて、運転席側またはフロントガラスＦＧ側から巻き取ることで駆動ピン２２２ａを駆動させてもよいし、駆動ピン２２２ａに外歯ギアを設けるとともにこれに歯合するギア（直線ギア、外歯ギア及び内歯ギアの組み合わせ）を駆動レール２２３ａに沿って縁在させて駆動ピン２２２ａを直接駆動させてもよい。

なお、コンバイナ２１０の反射面２１０ａの角度としては、駆動ピン２２２ａの位置を点Ｅ１と点Ｅ２との間で適宜選択する調整範囲については全て、本発明に言う「略鉛直状態」及び「略運転席側を向いた状態」の範疇に含まれるものとする。

図４は、本実施例のコンバイナシステム２０において、収容位置から使用位置までの間コンバイナ２１０が移動した際のコンバイナ２１０の軌跡を示すコンバイナ２１０の反射面２１０ａに向かって右側から見た概略図である。図４に示されるように、コンバイナ２１０の移動先端（使用時における上端）は、一旦、フロントガラスＦＧ側の空間を移動しつつ立ち上がり、運転席側に寄った使用位置で略鉛直状態となる。そのため、収容位置から使用位置までの間コンバイナ２１０が移動する際に、およそ図４中Ａ１に示す領域が開口している必要があり、これを覆うシャッターを設ける場合には、これと同サイズ乃至それ以上のサイズの物が求められる。

しかし、使用時においては、コンバイナ２１０の反射面２１０ａの角度調整も考慮して、図４中Ａ２に示す領域が開口していることが求められる一方、そのフロントガラスＦＧ側のＡ３に示す領域については、開口していないことが望ましい。外部からの塵埃の侵入をできる限り抑制する意味もあるが、当該位置はフロントガラスＦＧから侵入する日光に直接晒される領域であり、ダッシュボード内に位置するコンバイナシステム２０の各種部品やその他各種部品等を日光の紫外線から守るためにも、Ａ３に示す領域について開口していないことが望まれる。そのため、本実施例においては、図４中Ａ２に示す領域を開閉する第１シャッターと、Ａ３に示す領域を開閉する第２シャッターの２つのシャッターによりシャッター機構（開閉シャッター）２３０が構成される。

即ち、コンバイナ２１０が使用位置にある時に、コンバイナ２１０よりフロントガラスＦＧ側に位置する第１シャッターと、コンバイナ２１０の下方に位置する第２シャッターの２つのシャッターからシャッター機構２３０が構成され、かつ、両シャッターが独立に適宜開閉するように構成されることで、簡単でコンパクトながら、適切な開閉状態を実現することができる。即ち、本実施例の構成によれば、コンバイナ２１０が使用位置にある際（使用時）には必要な領域以外が遮蔽され、使用位置及び収容位置の間で移動する際（移動時）には必要な領域が開放され、収容位置にある際（収容時、格納時）には全ての開口が遮蔽されるようになる。

図５〜図７を用いて、シャッター機構２３０について詳細に説明する。図５は、本実施例のコンバイナシステム２０から、シャッター機構２３０及びその周辺部材のみを抜き出して描いた概略斜視図である。当該図５は、コンバイナ２１０が収容位置にあって、閉状態にあるシャッター機構を表すものである。図５に示されるように、ダッシュボードの上面２３３には、コンバイナ２１０が出没するための開口部２３４が設けられており、当該開口部２３４を開閉するためのシャッター機構２３０は、第１シャッター２３１と第２シャッター２３２とから構成される。

第１シャッター２３１は、閉状態において、コンバイナ２１０が使用位置にある時（図１に示される状態）に、当該コンバイナ２１０よりフロントガラスＦＧ側に位置する。第１シャッター２３１は、その下方で、反射面（視認側の面）２１０ａの中心と平行な軸２３５ａに一端が車両側と回転自在に固定された第１アーム２３５の他端と接続され、第１アーム２３５が、軸２３５ａを中心として矢印Ｂ方向に回動することで、開口部２３４のフロントガラスＦＧ側の領域（以下、「領域Ｄ」と称する。）が第１シャッター２３１により開閉可能に構成されている。

一方、第２シャッター２３２は、コンバイナ２１０が使用位置にある時（図１に示される状態）に、当該コンバイナ２１０の下方に位置する。第２シャッター２３２は、その下方で、一端が軸２３６ａで車両側と回転自在に固定された第２アーム２３６の他端と接続されており、第２アーム２３６が、軸２３６ａを中心として矢印Ｃ方向に回動することで、開口部２３４の運転席側の領域（以下、「領域Ｅ」と称する。）が第２シャッター２３２により開閉可能に構成されている。

第１シャッター２３１及び第２シャッター２３２を開閉する第１アーム２３５及び第２アーム２３６の回動の駆動は、従来公知の方法で行えばよく、例えば、軸２３５ａや軸２３６ａに外歯ギアを取り付けて、これを動力装置で回転させて駆動させればよい。次に、シャッター機構２３０の開閉の経過について説明する。まず、コンバイナ２１０が収容位置から使用位置へと移動する際の経過について説明する。

図６は、本実施例のコンバイナシステム２０において、収容位置から使用位置までの間コンバイナ２１０が移動する際のシャッター機構２３０の動きを工程ごとに順を追って示す概略説明図である。また、図７は、本実施例のコンバイナシステム２０において、シャッター機構２３０の開閉状態の例を示す上面図である。

図６（１）は、図５と同様、コンバイナ２１０が収容位置に収容された収容状態であって、閉状態にあるシャッター機構を表すものである。この状態にあっては、コンバイナ２１０の駆動ピン２２２ａが駆動レール２２３ａの運転席側の端部である点Ａに位置し、姿勢ピン２２２ｂが同様に姿勢レール２２３ｂの運転席側の端部である点ａに位置する。この位置では、使用位置よりも下方かつ運転席側の収容位置においてコンバイナ２１０が略水平方向に寝かせられてコンバイナ収容部に収容された状態となっている。また、図７（ａ）に示されるように、第１シャッター２３１及び第２シャッター２３２は、共に閉状態となり、開口部２３４全面積が遮蔽される。

コンバイナ２１０が収容位置から使用位置へと移動する際、図６（２）に示されるように、まず、第１シャッター２３１が開状態になる。第１シャッター２３１は、第１アーム２３５が下方に回動することで開状態になり、開口部２３４の領域Ｄが開口する。これにより、コンバイナ２１０の前半の移動経路が確保される。

そして、コンバイナ２１０がさらに移動して、図６（３）に示されるように、コンバイナ２１０の移動先端（使用時における上端）が領域Ｄから上方に露出し始める。おおよそ、この状態が、図４に示される駆動ピン２２２ａが点Ｂに、姿勢ピン２２２ｂが点ｂにそれぞれ位置する状態である。

次に、図６（４）に示されるように、第２シャッター２３２が開状態になる。第２シャッター２３２は、第２アーム２３５が運転席側へ回動することで開状態になり、開口部２３４の領域Ｅが開口する。これにより、コンバイナ２１０の移動経路が全て確保される。

コンバイナ２１０がさらに移動して、コンバイナ２１０のどの部位も閉状態の第１シャッター２３１位置より運転席側または上方に移動して閉状態の第１シャッターに接触しない位置へ移動後、図６（５）に示されるように、第１シャッター２３１が閉状態になる。本実施形態において、図６（５）に示される状態は、コンバイナ２１０が既に略鉛直状態に立設された使用位置に達している。この状態が、図４に示される駆動ピン２２２ａが点Ｅ１に、姿勢ピン２２２ｂが点ｅにそれぞれ位置する状態である。

なお、第１シャッター２３１は、コンバイナ２１０が使用位置に達していなくても、コンバイナ２１０のどの部位も閉状態の第１シャッター２３１位置より運転席側または上方に移動した後であれば、つまり、コンバイナが閉状態の第１シャッターに接触しない位置であればいつでも閉状態にすることが出来る。

図６（１）の状態から図６（５）の状態までのコンバイナ２１０の移動は、１つの操作信号で自動的に為される。この時、第１シャッター２３１及び第２シャッター２３２は、コンバイナ２１０の移動の移動に連動して駆動される。

図６（５）に示される状態から、さらにコンバイナ２１０を移動させることで、図６（６）に示される状態までコンバイナ２１０の反射面２１０ａの角度を倒すことができる。この状態が、図４に示される駆動ピン２２２ａが点Ｅ２に、姿勢ピン２２２ｂが点ｅにそれぞれ位置する状態であり、当該状態におけるコンバイナ２１０の位置も使用位置の範疇に含まれる。

使用者は、図６（５）に示される状態から図６（６）に示される状態まで、適宜、コンバイナ２１０の反射面２１０ａの角度を自らに最適な位置に調整することができる。このコンバイナ２１０の駆動は、図６（１）の状態から図６（５）の状態までのコンバイナ２１０の一連の移動が終了した後、使用者が微調整ボタンを適宜押し続けることで、あるいは、微調整つまみを適宜回転させることで等、適当な調整手段によって使用者が最適な位置に調整する。使用者が一旦決めた最適な位置の情報を別途記憶手段に記憶させて、使用時に当該記憶手段から読み出した位置情報に応じて、コンバイナ２１０の反射面２１０ａの角度を最適な位置に調整することもできる。

図７（ｂ）は、図６（６）に示される状態におけるコンバイナ２１０周辺の上面図であり、図７（ｃ）は、その第１シャッター２３１及び第２シャッター２３２の状態を説明するために、図７（ｂ）からコンバイナ２１０を除した上面図である。コンバイナ２１０が使用位置にある際には、第１シャッター２３１は閉状態になり、コンバイナ２１０の反射面２１０ａの角度を微調整する際にコンバイナ２１０が移動する領域Ｅのみを確保するため第２シャッター２３２のみが解放される。そのため、ダッシュボード上面２３３における開口が、可及的に小面積となる。二つのシャッターが連動して動くことで開放される部分をコンバイナに接触しない範囲で狭くすることができる。

以上のようにして、コンバイナ２１０は、収容位置から使用位置へと移動する。なお、第２シャッター２３２が開状態に向かって動きはじめるのは、上記例では、コンバイナ２１０の移動先端（使用時における上端）が領域Ｄから上方に露出し始めた（図６（３）の状態）後に為されるが、それよりも前に、さらには第１シャッター２３１が開状態に向かって動きはじめるのと同時に為されても構わない。コンバイナ２１０が領域Ｅに進入するよりも前に解放されれば、第２シャッター２３２の開状態に向かって動き始めるタイミングに制限は無い。

コンバイナ２１０が使用位置から収容位置へと移動する際の経過は、以上の説明と、基本的に逆の経過を辿る。まず、図６（５）に示される状態から図６（６）に示される状態までの間で、反射面２１０ａの角度が調整されたコンバイナ２１０は、図６（５）に示される状態まで戻され（運転席側に移動され）、第１シャッター２３１が開状態になる。第１シャッター２３１を開状態にする機構は、収容位置から使用位置への移動の経過を説明した既述の場合と同様である。以下、第１シャッター２３１の開閉や、第２シャッター２３２の開閉のそれぞれの機構についても、収容位置から使用位置への移動の経過を説明した既述の場合と同様である。そして、コンバイナ２１０がさらに移動して図６（４）に示される状態となる。シャッターの動きは、コンバイナの移動を妨げない事を要件にして任意に定めることができる。

次に、本実施形態では、図６（３）に示されるように、第２シャッター２３２が閉状態になる。なお、本発明において、第２シャッター２３２を閉状態にするのは、コンバイナ２１０がどの部位も閉状態の第２シャッター２３２位置よりも下方またはフロントガラス側に移動した後、すなわち、コンバイナが第２シャッター２３２に接触しない位置へ移動後に為されればよい。そのため、第２シャッター２３２を閉状態にするのは、後述する第１シャッター２３２閉状態にする前後や、さらには、コンバイナ２１０が収容位置に達した後に為されても構わないのでタイミングは任意である。

本実施形態では、さらに、コンバイナ２１０が移動して、コンバイナ２１０が収容位置に達すると、第１シャッター２３１が閉状態になる。なお、本発明において、第１シャッター２３１を閉状態にするのは、コンバイナ２１０がどの部位も閉状態の第１シャッター２３１位置よりも下方に移動した後、すなわち、コンバイナが第１シャッター２３１に接触しない位置へ移動後に為されればよい。そのため、本実施例のようにコンバイナ２１０が収容位置に達した後のみならず、それよりも前に為されても構わないので、タイミングは任意である。

以上説明した本実施例のコンバイナシステムによれば、コンバイナ収容部が、使用位置よりも下方かつ運転席側の収容位置で、コンバイナ２１０を略水平方向に寝かせて収容する構成であり、ダッシュボードの下方への突き出しがなく、比較的に空間的余裕が残されているダッシュボード上辺近傍にコンバイナ収容部が位置するため、スペース効率に優れている。また、本実施例のコンバイナシステムは、反射面（視認側の面）２１０ａの向きを運転席側と上方との間で漸次変えながら、略鉛直状態の使用位置と水平状態の収容位置との間を移動するように構成されているので、収容位置から使用位置まで回動により立ち上がらせる従来の構成に比して、コンバイナ２１０の露出のための移動経路となる開口部を小さくすることができるため、それを覆うシャッター機構を小型化乃至簡素化することができ、延いては低コスト化をも実現できる。

また、本実施例のコンバイナシステムによれば、シャッター機構（開閉シャッター）２３０を、コンバイナ２１０が使用位置にある時に、当該コンバイナ２１０よりフロントガラスＦＧ側に、閉状態の第１シャッター２３１と、当該コンバイナ２１０の下方に、閉状態の第２シャッター２３２の２つのシャッターで構成されているため、シャッターの開閉タイミングの適切化を図りやすく、コンバイナ２１０の収容時に開口部２３４全体を遮蔽できる。また、第１シャッター２３１と第２シャッター２３２の２つのシャッターを同時に連動して精密に制御すると使用時の開口面積を可及的に小さくすることができ、外部からの塵埃や日光による紫外線の侵入を厳密に抑制することができる。

本実施例においては、第１シャッター２３１及び第２シャッター２３２の双方とも、コンバイナ２１０の反射面（視認側の面）２１０ａの中心と平行な所定の軸（２３５ａ，２３６ａ）を中心、すなわち、コンバイナの移動方向の変化する面に垂直に回動することで開閉される構成であるが、本発明において各シャッターは、本実施例の構成には限定されず、例えば、スライド板方式のシャッターや巻き取り方式のシャッター等従来公知のシャッターを採用することができる。使用位置と収容位置との間のコンバイナの移動を妨げず、シャッターが閉状態の時に開口を遮蔽できる機能さえ有していれば、如何なる構成でもよい。

ただし、本実施形態のように、所定の軸を中心にして回動することで開閉されるシャッターであれば、簡素な構造で低コスト化を実現できるとともに、使用位置と収容位置との間のコンバイナの移動を妨げないように配置を設計することが比較的容易であり、設計の自由度が高いため、好ましい。また、シャッターの開閉時の駆動がスムーズかつ機敏であり、この点においても本実施形態の構成を有するシャッターが好ましい。

特に、第１シャッター２３１よりも運転席側に位置する、コンバイナ２１０の反射面（視認側の面）２１０ａの中心と平行な軸、すなわちコンバイナの移動方向の変化する面に垂直な軸、を中心にして下方に回動することで開閉される本実施形態の第１シャッター２３１は、簡素な構成ながら駆動が機敏で、使用位置と収容位置との間のコンバイナの移動経路を確保し易いため、好ましい。

以上、本発明について、好ましい実施例及び変形例を挙げて説明したが、本発明のコンバイナシステムは上記実施例及び変形例の構成に限定されるものではない。

例えば、上記実施例及び変形例においては、コンバイナの移動と姿勢を制御する機構として、一対のガイド部材２２４，２２４’と、該一対のガイド部材２２４，２２４’に設けられた一対の駆動レール２２３ａ及び姿勢レール２２３ｂに嵌合して移動する一対の駆動ピン２２２ａ及び姿勢ピン２２２ｂとの組み合わせを例示したが、本発明においては当該構成に限定されず、コンバイナが、その視認側の面の向きを運転席側と上方との間で漸次変えながら、使用位置と収容位置との間を移動するように構成されていれば、他の如何なる構成をも採用し得る。例えば、コンバイナの下端に軸着した移動部材を運転席側とフロントガラス側とにスライド可能に駆動し得るスライド手段と、コンバイナの下端の前記軸を回転軸としてコンバイナを直接回動させることでコンバイナの姿勢を水平方向から鉛直方向に変え得る回動手段とを組み合わせて、両者を連動させることで、目的のコンバイナの移動の構成を実現することができ、本発明において採用可能である。

また、当業者は、従来公知の知見に従い、本発明のコンバイナシステムを適宜改変することができる。かかる改変によってもなお本発明のコンバイナシステムの構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

以上では自動車で用いるコンバイナシステムについて記載したが、本発明は画像を表示する表示装置がその使用位置と収容位置とが異なるように構成された表示システム全般に用いることが出来る。
具体的には例えば、使用する場合には使用者が見やすい位置に表示装置を設置し、使用しない場合には使用者から見えない位置に表示装置を収容するような表示システムやゲーム機システム等にも用いることが出きる。

１０：表示器
２０：コンバイナシステム
２１０：コンバイナ
２１０ａ：反射面（視認側の面）
２２０：ポップアップ機構
２２１：コンバイナ保持部材
２２２ａ：駆動ピン
２２２ｂ：姿勢ピン
２２３ａ：駆動レール
２２３ｂ：姿勢レール
２２４，２２４’：ガイド部材
２３０：シャッター機構（開閉シャッター）
２３１：第１シャッター
２３２：第２シャッター
２３３：ダッシュボード上面
２３４：開口部
２３５：第１アーム
２３６：第２アーム

Claims

フロントガラスと運転席との間のダッシュボード内に設けられる表示システムであって、
前記ダッシュボードの開口部を介して、使用位置と収容位置との間を移動する表示装置と、
前記開口部の前記フロントガラス側及び前記運転席側の領域をそれぞれ開閉する第１シャッター及び第２シャッターと、を備え、
前記使用位置にあっては、前記表示装置の少なくても一部が前記第１シャッター及び前記第２シャッターの上側に位置すると共に、前記第１シャッターが閉状態であり、前記収容位置にあっては、前記表示装置は前記第１シャッター及び前記第２シャッターの下側に位置すると共に、前記第１シャッター及び前記第２シャッターが閉状態であり、前記収容位置から前記使用位置へと移動するにあたっては、前記第１シャッターが前記第２シャッターよりも先に開状態になることを特徴とする表示システム。
前記第１シャッター及び第２シャッターは、前記第１シャッターの前記開口部と前記第２シャッターの前記開口部とは連続した開口部であることを特徴とする請求項１に記載の表示システム。
前記表示装置が使用位置にあっては、前記表示装置は略鉛直状態に立設されていることを特徴とする請求項２に記載の表示システム。
前記表示装置が使用位置にあっては、前記第１シャッター及び第２シャッターの開閉方向と前記表示装置の立設方向とは略直角であることを特徴とする請求項３に記載の表示システム。
前記表示装置が収容位置にあっては、略水平方向に寝かせて収容されていることを特徴とする請求項４に記載の表示システム。
フロントガラスと運転席との間のダッシュボードの開口部を介して使用位置と収容位置との間を移動する表示装置と、
前記開口部の前記フロントガラス側及び前記運転席側の領域をそれぞれ開閉する第１及び第２シャッターと、を備え、
前記使用位置にあっては前記第１シャッターが閉状態であり、前記収容位置から前記使用位置へ移動する際は前記表示装置は前記運転席の側から前記フロントガラスの側へ移動しながら、上方を向いていた前記表示装置の反射面が前記運転席の側に漸次傾いてゆくことを特徴とする表示システム。
前記収容位置にあっては、前記表示装置は前記第１シャッター及び前記第２シャッターの下側に位置すると共に、前記第１シャッター及び前記第２シャッターが閉状態であり、
前記収容位置から前記使用位置へと移動するにあたっては、前記第１シャッターが前記第２シャッターよりも先に開状態になることを特徴とする請求項６に記載の表示システム。
前記表示装置が前記収容位置から前記使用位置へと移動するにあたっては、前記表示装置の移動先端は前記第１シャッターの前記開口部から上方に露出し始めることを特徴とする請求項７に記載の表示システム。
前記使用位置にあっては、前記表示装置の少なくても一部が前記第１シャッター及び前記第２シャッターの上側に位置すると共に、前記第２シャッターが開状態であり、前記収容位置にあっては、前記表示装置は前記第１シャッター及び前記第２シャッターの下側に位置すると共に、前記第１シャッター及び前記第２シャッターが閉状態であることを特徴とする請求項８に記載の表示システム。
前記第１シャッター及び前記第２シャッターの少なくとも一方が、所定の軸を中心にして回動することで開閉されることを特徴とする請求項１〜９の何れか１項に記載の表示システム。
前記表示装置は、視認側の面に投射された光を使用者の側に反射することで、その光が描く画像を前記使用者の視界に投影するコンバイナであることを特徴とする請求項１〜１０の何れか１項に記載の表示システム。
前記表示装置は、視認側の面に投射された光を運転席の側に反射することで、その光が描く画像を前記運転席に着座する前記使用者の視界に投影するコンバイナであることを特徴とする請求項１１に記載の表示システム。