JP2008068767A - ヘッドアップディスプレイ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】外来光が透明パネルで反射して運転者の眼に到達することを防止可能且つインストルメントパネル上面の見映えが良好なヘッドアップディスプレイ装置を提供する
【解決手段】開口部１２ａに対応し且つ透明パネル４のフロントウィンドシールド１１側に、面沿いに軸５２を有しこの軸５２の周りに回転可能なルーバ５１を複数個、各軸５２を平行に配置してなるシャッター５を配置した。これにより、外来光が透明パネルで反射して運転者の眼に到達することをシャッター５で防止しつつ、シャッター５の開状態における各ルーバ５１の長さ、つまりインストルメントパネル１２からフロントウィンドシールド１１へ向かう方向の長さを短くできるので、インストルメントパネル１２周辺の見映えを良好なものにできる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用のヘッドアップディスプレイ装置に関するものであり、たとえば自動車等に用いて好適である。

従来のヘッドアップディスプレイ装置として、たとえば表示器を車両のインストルメントパネル内に設置された表示器からの映像をインストルメントパネル表面に設けた開口部を介してフロントガラスに投影するものであって、この開口部を塞ぐように透明パネルが配置され、且つフロントガラスを透過して車室内に入射した外来光が透明パネルで反射して運転者の眼に到達することを防止する防止手段を有する構造のものがある（特許文献１参照）。

この従来のヘッドアップディスプレイ装置において、透明パネルは、開口部を介してインストルメントパネルの内部に埃や水滴が侵入することを防止している。

他の従来のヘッドアップディスプレイ装置として、表示器を車両のインストルメントパネル内に設置された表示器からの映像をインストルメントパネル表面に設けた開口部を介してフロントガラスに投影するものであって、この開口部を覆うシャッターを配置し、ヘッドアップディスプレイ装置使用時には開口部を開状態とし、ヘッドアップディスプレイ装置非使用時には開口部を閉状態とするものがある（特許文献２参照）。
特公平７−９０７２８号公報 特開２００３−２３７４１１号公報

特許文献１に記載のヘッドアップディスプレイ装置における外来光の透明パネル表面からの反射光が運転者の眼に到達することを防止する防止手段は、インストルメントパネルに設けた突起部、あるいは透明パネルに設けた断面鋸歯状の拡散反射部である。前者は外観的に見映えが悪く、後者はフロントガラスに投影される画像が歪む恐れがある。また、特許文献１に記載のヘッドアップディスプレイ装置においては、車室内に入射した外来光が開口部より表示器を直射して、表示器が劣化する恐れがある。

一方、特許文献２に記載のヘッドアップディスプレイ装置においては、シャッターを設けヘッドアップディスプレイ装置非使用時にシャッターを閉じることにより、外来光に直射されて表示器が劣化することを防止できる。しかし、特許文献には、ヘッドアップディスプレイ装置使用時に外来光が透明パネルで反射して運転者の眼に到達することを防止する方策に関する記載はない。

本発明は、上記の問題点に鑑みなされたもので、ヘッドアップディスプレイ装置の構成に工夫を凝らして、外来光が透明パネルで反射して運転者の眼に到達することを防止可能且つインストルメントパネル上面の見映えが良好なヘッドアップディスプレイ装置を提供することを目的とする。

本発明は上記目的を達成する為、以下の技術的手段を採用する。

本発明の請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置は、制御部により駆動される表示器に表示される表示画像を車両のフロントウィンドシールドに向けて投影しフロントウィンドシールド前方に結像される表示画像の虚像を運転者に視認させるヘッドアップディスプレイ装置であって、表示器は車両のインストルメントパネル内に設置され、インストルメントパネルの表面に設けられ表示器からフロントウィンドシールドへ向かう光を通過させる開口部と、開口部を塞ぐように配置された透光性部材と、面沿いに軸を有し該軸の周りに回転可能な板部材複数個を各軸を平行にして配置されてなるシャッターとを備え、シャッターは開口部に対応し且つ透光性部材のフロントウィンドシールド側に配置され、シャッターは各板部材が常に互いに平行である関係を維持しつつ各軸が回転駆動され、シャッターの全閉状態において各板部材は隣接す板部材と部分的に重なり、シャッターは各軸をインストルメントパネルの表面と略平行且つ車両の幅方向と略平行として配置されることを特徴としている。

開口部に設けられた透光性部材に入射した外来光の反射光が運転者の眼に入射することを抑制する方策としては、運転者の眼に向かう反射光を途中で遮る、あるいは、外来光を透光性部材に入射させないように、透光性部材の手前で遮ることが考えられる。同時に、このような遮光手段が開口部からフロントウィンドシールドへ向かう表示器からの光を遮ることがないようにしなければならない。

上述した構成においては、シャッターを構成する複数の板部材は互いに平行に配置されている。シャッターが開状態のとき、つまりヘッドアップディスプレイ装置の使用時には、各板部材は、開口部を通過してフロントウィンドシールドへ向かう表示器からの光の進行方向とほぼ平行な姿勢となっている。言い換えると、開口部の透光性部材の表面が、各板部材により複数の区画に仕切られた状態となっている。すなわち、透光性部材の各区画のフロントウィンドシールド側に板部材が壁状に配置された状態となっている。これにより、フロントウィンドシールドを通って車室内に入射した外来光がインストルメントパネルの開口部に到達すると、板部材により遮られて透光性部材表面に入射しない、または透光性部材に入射しても板部材により遮られて、そこでの反射光が運転者の眼に向かうあるいはフロントウィンドシールドに入射しそこで反射して運転者の眼に向かうことが抑制される。

ところで、各板部材は、透光性部材の表面全体ではなく、透光性部材表面の板部材と板部材とに囲まれたに部分に対して上述した機能を果たせばよい。したがって、各板部材の長さ、つまりインストルメントパネルからフロントウィンドシールドへ向かう方向の長さを短くすることができる。これにより、各板部材が開口部を通過してフロントウィンドシールドへ向かう表示器からの光を妨げることを最小限度に抑えることができる。さらに、各板部材の上述した長さが短くできることから、ヘッドアップディスプレイ装置使用時におけるインストルメントパネル周辺の見映えを良好なものにできる。

また、上述した構成においては、シャッターの全閉状態において各板部材は隣接す板部材と部分的に重なる。したがって、ヘッドアップディスプレイ装置非使用時において、開口部は完全に塞がれ、外来光により直射されて表示器が劣化することを確実に防止できる。

以上により、開口部に設けられた透光性部材に入射した外来光の反射光が運転者の眼に入射することを抑制可能且つインストルメントパネル上面の見映えが良好なヘッドアップディスプレイ装置を提供することができる。

本発明の請求項２に記載のヘッドアップディスプレイ装置は、シャッターの全閉状態においてシャッターの各板部材はインストルメントパネル表面と同一面上あるいはその下側にあることを特徴としている。

このような構成によれば、ヘッドアップディスプレイ装置非使用時にシャッターが全閉されたときにシャッターがインストルメントパネル表面から突き出さないので、インストルメントパネル周辺の見映えを良好なものにできる。

本発明の請求項３に記載のヘッドアップディスプレイ装置は、シャッターの各軸を回転させてシャッターを開閉動作させる駆動手段と、シャッターの各軸を回転させてシャッターを開閉動作させる駆動手段と、駆動手段を制御する制御手段とを備え、制御手段は、表示器の使用状態に応じて前記シャッターを開閉するように駆動手段を制御することを特徴としている。

このような構成によれば、運転者が手動で微調整する手間を不要として、自動的にシャッター位置を最適位置、すなわち開口部に設けられた透光性部材に入射した外来光の反射光が運転者の眼に入射することを抑制でき且つヘッドアップディスプレイ装置の良好な視認性を維持できる位置とすることができる。

本発明の請求項４に記載のヘッドアップディスプレイ装置は、車両の運転者の眼球位置を検出する検出手段を備え、制御手段は検出手段からの検出信号に基づいてシャッターを開閉するように駆動手段を制御することを特徴としている。

インストルメントパネルの開口部と運転者の眼球との位置関係は、運転者の体格、着座姿勢等により変動するため、シャッター部における表示器からの表示光の光路、つまり反射鏡からフロントウィンドシールドへ向かう表示光の光路もそれに連れて変化する。このため、ヘッドアップディスプレイ装置により形成される虚像の視認性を良好に維持する、つまり虚像の明るさを高く維持するために、シャッターの各板部材を表示光と平行な姿勢としていた部材が表示光を遮らないようにする必要がある。そこで、本発明の請求項４に記載のヘッドアップディスプレイ装置のような構成とすれば、運転者の眼球の位置が変動しても、常にシャッター姿勢を自動的に最適に制御して、虚像の視認性を良好に維持することができる。

以下、本発明によるヘッドアップディスプレイ装置を、自動車に搭載されるヘッドアップディスプレイ装置１に適用した場合を例に図面に基づいて説明する。

ヘッドアップディスプレイ装置１は、自動車の運転席前方に配置されたインストルメントパネル１２の内側に、図１に示すようにフロントウィンドシールド１１に対向して配置されている。なお、本発明の一実施形態によるヘッドアップディスプレイ装置１は、たとえば自動車の走行速度をデジタル表示する速度計として用いられている。

以下に、本発明の一実施形態によるヘッドアップディスプレイ装置１の構成について説明する。

表示器である液晶表示器２は、たとえばドットマトリクスタイプの液晶表示器が用いられ、その画面上に当該自動車の走行速度指示する数字を表示画像として形成する。この表示画像はバックライト（図示せず）からの光により透過照明されて、図１の左方向に放射される。

反射鏡３は、液晶表示器２から放射された表示画像光をフロントウィンドシールド１１に向けて反射するものである
これら液晶表示器２、反射鏡３等は、たとえば樹脂材質等から形成されたケーシング１０内に、所定の位置関係を維持しつつ固定されている。そして、ケーシング１０は、図１に示すように、インストルメントパネル１２内に収容固定されている。

インストルメントパネル１２の上面には、インストルメントパネル１２内に配置された液晶表示器２からの光をフロントウィンドシールド１１に入射させるために開口部１２ａが設けられている。

インストルメントパネル１２の開口部１２ａの内側（図１において下側）には、開口部１２ａを塞ぐように透光性部材である透明パネル４が配置されている。透明パネル４は、たとえば無色透明のガラス板あるいはポリカーボネート樹脂板等から形成されている。透明パネル４を設けることにより、液晶表示器２からの光をフロントウィンドシールド１１に向けて透過させつつ、開口部１２ａを通って異物、たとえば埃、硬貨、水滴等がケーシング１０内に侵入することを防止できる。

透明パネル４のフロントウィンドシールド１１側には、図１に示すように、シャッター５が配置されている。以下に、シャッター５の構造について説明する。

シャッター５は、複数個の板部材であるルーバ５１を複数個配列して形成されている。ルーバ５１は、樹脂材料、あるいは金属材料から、図１において紙面垂直方向に伸びる略長方形状に形成されている。ルーバ５１は、その面沿い、すなわち図１において紙面垂直方向の軸５２を有している。ルーバ５１は、この軸５２の周りに回転運動可能に支持されている。シャッター５を構成する複数個のルーバ５１は、互いに平行且つ各軸５２を平行として配置されている。さらに、各軸５２は、インストルメントパネル１２の表面に平行、詳しくは開口部１２ａの周縁を含むような仮想平面に平行且つ当該自動車の幅方向に平行に配置されている。当該自動車の幅方向に平行とは、言い換えると運転者がヘッドアップディスプレイ装置１により形成される虚像Ｋを見る視認方向と直交する方向のことである。

シャッター５を構成するすべてのルーバ５１は、互いの平行関係を維持しつつ各軸５２の周りに回転駆動される。図１は、ヘッドアップディスプレイ装置１の使用状態を示しており、各ルーバ５１は、図１に示すように、液晶表示器２からの表示光Ｐがフロントウィンドシールド１１へ向かって進行可能な姿勢に保持されている。一方、ヘッドアップディスプレイ装置１が非使用状態にあるときは、各ルーバ５１は、図２に示すように、開口部１２ａを覆うような全閉姿勢となっている。このシャッター５の全閉状態において、各ルーバ５１は、図２に示すように、隣接するルーバ５１と部分的に重なっている。これにより、外来光、例えば太陽光を遮断して、太陽光に照射されて液晶表示器２が劣化することを防止できる。なお、本発明の一実施形態によるヘッドアップディスプレイ装置１においては、シャッター５は、その開状態（図１参照）および閉状態（図２参照）の両方において、インストルメントパネル１２表面の下側に位置している。

次に、シャッター５における、各ルーバ５２の駆動手段、つまり駆動メカニズムについて、主に図３に基づいて説明する。

各ルーバ５１は、図示しないフレームに軸５２の周りに回転可能に保持されている。ここで、軸５２はルーバ５１の回転中心を意味しており、その実体は、ルーバ５１とは別部品として形成されてルーバ５１の固定される構成でもよいし、あるいはルーバ５１と一体的に形成される構成であってもよい。本発明の一実施形態によるヘッドアップディスプレイ装置１においては、ルーバ５１は、その両端部、つまり図３において紙面垂直方向の両端部において図示しないフレームに支持されている。各軸５２は、図３に示すように、同一直線上に配置されている。

軸５２の一方の端部には、図３に示すように、軸５２と同軸上にギヤ５３が固定されている。ギヤ５３としては、平歯車が用いられている。すべてのルーバ５１のギヤ５３は、同一仕様、つまりモジュール、歯数等が同じである。ここで、ギヤ５３は、樹脂材料あるいは金属材料から形成されている。なお、ルーバ５１を樹脂材料による成型加工で製作するとともにギヤ５３をルーバ５１と一体的に成型してもよい。図示しないフレームには、コントロールラック６がすべてのギヤ５３と噛合い且つ図３中の左右方向に移動可能に保持されている。コントロールラック６の歯６１は、ギヤ５３と噛合い可能、つまり同一モジュールで形成されている。コントロールラック６が図３中の左右方向に移動すると、歯車６１と噛合うすべてのギヤ５３が同一角度回転し、それによりすべてのルーバ５１が同一角度だけ軸５２の周りに回転する。したがって、すべてのルーバ５１が、互いの平行関係を維持しつつ各軸５２の周りに回転駆動される。

インストルメントパネル１２の内側且つ開口部１２ａの外側には、図３に示すように、コントロールラック６の歯６１と噛合うアイドラギヤ８、およびアイドラギヤ８と噛合うギヤ７２が配置されている。さらに、ギヤ７２は、モータ７のシャフト７１に固定されている。モータ７が通電されて回転トルクを発生すると、そのトルクは、ギヤ７２、ギヤ８およびコントロールラック６を介してギヤ５３に伝達され、ギヤ５３が回転すると同時にルーバ５１が回転する。すなわち、ギヤ５３、コントロールラック６、アイドラギヤ８、ギヤ７２およびモータ７が、シャッター５の駆動手段を構成している。ここで、モータ７としては、一般的な直流モータ、あるいはステッピングモータ等が用いられる。

次に、本発明の一実施形態によるヘッドアップディスプレイ装置１の電気回路構成、および作動について、図４に基づいて説明する
図４の電気回路構成ブロック図に示すように、制御手段であるコントローラ９には、バッテリ１６から電力が常時供給されている。また、コントローラ９は、イグニッションスイッチ１５が、その作動状態（ＯＮまたはＯＦＦ）を検出可能に接続されている。

コントローラ９には、当該自動車の走行速度を検出する速度センサ１４が検出信号を入力可能に接続されている。速度センサ１４としては、たとえば変速機の出力軸であるプロペラシャフト（図示せず）の回転速度を検出するもの等が用いられている。また、コントローラ９には、運転者の眼球Ｅ位置を検出する検出手段であるアイポジションセンサ１３が検出信号を入力可能に接続されている。アイポジションセンサ１３は、たとえば、ＣＣＤイメージセンサ（Ｃｈａｒｇｅ Ｃｏｕｐｌｅｄ Ｄｅｖｉｓｅ Ｉｍａｇｅ Ｓｅｎｓｏｒ）が用いられている。アイポジションセンサ１３は、車室内において運転者の顔と対向する位置、たとえばインストルメントパネル１２上等に設置されている。なお、運転者の眼球Ｅ位置を検出する手段をアイポジションセンサ１３に限定する必要は無く、他の種類の検出手段を用いても良い。たとえば、運転席の自動車の前後方向における位置および背もたれの角度を検出し、これらの検出データに基づいて運転者の眼球Ｅ位置を算出してもよい。

一方、コントローラ９には、その制御対象である液晶表示器２およびモータ７が接続されている。

（１）イグニッションスイッチ１５がＯＦＦ状態のとき。

この場合、コントローラ９はイグニッションスイッチ１５がＯＦＦであることを検出し、液晶表示器２の表示駆動を停止する。同時に、コントローラ９は、シャッター５が閉位置、すなわち図２に示すような位置になるまでモータ７へ通電した後通電を停止する。

（２）イグニッションスイッチ１５がＯＮされた場合。

運転者によりイグニッションスイッチ１５がＯＮされると、コントローラ９はそれを検知して、ヘッドアップディスプレイ装置１の表示制御を開始する。

コントローラ９は、モータ７へ通電して、それまで閉位置にあったシャッター５を開位置へ駆動する。シャッター５が開位置になると、各ルーバ５１は、液晶表示器２からの表示光Ｐとほぼ平行な姿勢となる。同時に、コントローラ９は、速度センサ１４からの検出信号に基づき当該自動車の走行速度を算出し、算出した走行速度を数字で表示するように液晶表示器２を駆動する。このため、液晶表示器２からの表示光Ｐがフロントウィンドシールド１１へ向かって進行し、フロントウィンドシールド１１で反射して運転者の眼球Ｅに入射する。これにより、フロントウィンドシールド１１前方（図１において左方）に液晶表示器２の反射虚像Ｋが結像され、運転者はこの虚像Ｋをデジタルスピードメータとして視認する。

ところで、運転者の眼球Ｅの位置が変化すると、それに伴い運転者の眼球Ｅに入射する表示光Ｐのフロントウィンドシールド１１上の入射点が移動して、反射鏡３からフロントウィンドシールド１１へ至る表示光Ｐの光路も変わる。ルーバ５１と表示光Ｐとが平行でない場合は、表示光Ｐの一部がルーバ５１で遮られ、虚像Ｋが暗くなる、あるいは虚像Ｋ中にルーバ５１の影が映る等により虚像の視認性が低下する。このため、ヘッドアップディスプレイ装置１により形成される虚像Ｋの視認性を良好に維持するために、ルーバ５１の姿勢を、常に、反射鏡３からフロントウィンドシールド１１へ至る表示光Ｐと平行とする必要がある
そこで、本発明の一実施形態によるヘッドアップディスプレイ装置１においては、アイポジションセンサ１３により運転者の眼球Ｅ位置を検出し、コントローラ９は、それに基づいてルーバ５１の最適位置を算出し、ルーバ５１が最適位置となるようにモータ７を駆動している。

（３）イグニッションスイッチ１５がＯＦＦされた場合。

運転者によりイグニッションスイッチ１５がＯＦＦされると、コントローラ９は、そのことを検知して、液晶表示器２の駆動を停止するとともに、モータ７に通電してシャッター５を閉位置まで駆動する。

以上説明したように、本発明の一実施形態によるヘッドアップディスプレイ装置１においては、インストルメントパネル１２内に設置された液晶表示器２からの表示光Ｐを、インストルメントパネル１２の開口部１２ａを通過させてフロントウィンドシールド１１へ入射させ、開口部１２aを塞ぐように透明パネル４を配置し、面沿いに軸５２を有しこの軸５２の周りに回転可能なルーバ５１を複数個、各軸５２を平行に配置してなるシャッター５を備えている。さらに、シャッター５は開口部１２ａに対応し且つ透明パネル４のフロントウィンドシールド１１側に配置され、シャッター５は各ルーバ５１が常に互いに平行である関係を維持しつつ各軸５２が回転駆動され、シャッター５の全閉状態において各ルーバ５１は隣接するルーバ５１と部分的に重なり、シャッター５は各軸５２をインストルメントパネルの１２表面と略平行且つ車両の幅方向と略平行として配置されている。

シャッター５を、互いに平行な複数のルーバ５１から構成したことにより、シャッター５の開状態における各ルーバ５１の長さ、つまりインストルメントパネル１２からフロントウィンドシールド１１へ向かう方向の長さを短くすることができる。これにより、シャッター５の開状態におけるインストルメントパネル１２からフロントウィンドシールド１１へ向かう方向の長さ、言い換えると自動車の上下方向における長さを短くすることができるので、開状態のシャッター５を目立たなくすることができ、ヘッドアップディスプレイ装置１使用時におけるインストルメントパネル１２周辺の見映えを良好なものにできる。

また、シャッター５の全閉状態において各ルーバ５１が隣接するルーバ５１と部分的に重なるようにしたことにより、ヘッドアップディスプレイ装置１の非使用時において、外来光に照射されて液晶表示器２が劣化することを確実に防止できる。

ここで、開口部１２ａつまり透明カバー４は運転者の前方にあるので、自動車前上方からの外来光が開口部１２ａに入射し透明カバー４で反射する場合が、運転者にとって最も眩しく感じられ場合である。本発明の一実施形態によるヘッドアップディスプレイ装置１においては、シャッター５を、ルーバ５１の軸５２をインストルメントパネルの１２表面と略平行且つ車両の幅方向と略平行として配置している。これにより、自動車前上方からの外来光の透明カバー４上での反射光を効果的に遮断して、運転者の眼に入射することを阻止できる。

また、本発明の一実施形態によるヘッドアップディスプレイ装置１においては、シャッター５を、その開状態（図１参照）および閉状態（図２参照）のいずれにおいてもインストルメントパネル１２表面の下側となるように設置している。これにより、インストルメントパネル１２の表面を平坦なものとして、インストルメントパネル１２の見映えを良好なものにできる。

また、本発明の一実施形態によるヘッドアップディスプレイ装置１においては、シャッター５の開閉動作を、コントローラ９によりモータ７を駆動して行うとともに、アイポジションセンサ１３により運転者の眼球Ｅ位置を検出し、それに基づいてルーバ５１の姿勢を最適位置、つまり反射鏡３からフロントウィンドシールド１１へ至る表示光Ｐと平行な姿勢に制御する構成としている。これにより、表示光Ｐの一部がルーバ５１で遮られ、虚像Ｋが暗くなる、あるいは虚像Ｋ中にルーバ５１の影が映る等により虚像の視認性が低下することを防止して、虚像Ｋの視認性を常に良好に維持することができる。

以上により、開口部１２ａに設けられた透明パネル４に入射した外来光の反射光が運転者の眼に入射することを抑制可能且つインストルメントパネル１２上面の見映えが良好なヘッドアップディスプレイ装置１を提供することができる。

なお、以上説明した本発明の一実施形態によるヘッドアップディスプレイ装置１においては、シャッター５の開閉作動の駆動源としてモータ７を用いているが、モータ７に限る必要はなく、他の種類のアクチュエータ、たとえば、リニアソレノイド、流体圧力による直動シリンダ等を用いてもよい。

また、以上説明した本発明の一実施形態によるヘッドアップディスプレイ装置１においては、表示情報を自動車の走行速度としているが、これに限る必要はなく、他の種類の情報を表示してもよい。たとえば、ナビゲーションシステムの走行指示表示等であってもよい。特に、自動車運転中に運転者が頻繁に確認する必要がある情報を本発明の一実施形態によるヘッドアップディスプレイ装置１表示すれば、ヘッドアップディスプレイ装置としてのメリット、すなわち、走行中における前方注視状態からわずかの視線移動で情報を確認できるというメリットを活かしつつ、ヘッドアップディスプレイ装置１の使用中において、外来光が透明パネル４で反射して運転者の眼に到達することを防止可能且つインストルメントパネル１２上面の見映えが良好なヘッドアップディスプレイ装置１を提供することができる。

本発明の一実施形態によるヘッドアップディスプレイ装置１の使用時（シャッター開状態）における断面図である。 本発明の一実施形態によるヘッドアップディスプレイ装置１の非使用時（シャッター全閉状態）における断面図である。 図１中のＩＩＩ部拡大図である。 本発明の一実施形態によるヘッドアップディスプレイ装置１の電気回路構成ブロック図である。

符号の説明

１ ヘッドアップディスプレイ装置
２ 液晶表示器（表示器）
３ 反射鏡
４ 透明パネル（透光性部材）
５ シャッター
５１ ルーバ（板部材）
５２ 軸
５３ ギヤ（駆動手段）
６ コントロールラック（駆動手段）
６１ 歯
７ モータ（駆動手段）
７１ シャフト
７２ ギヤ（駆動手段）
８ アイドラギヤ（駆動手段）
９ コントローラ（制御手段）
１０ ケーシング
１１ フロントウィンドシールド
１２ インストルメントパネル
１２ａ 開口部
１３ アイポジションセンサ
１４ 速度センサ
１５ イグニッションスイッチ
１６ バッテリ
Ｅ 眼球
Ｋ 虚像
Ｐ 表示光
Ｑ 太陽光

Claims (4)

1. 制御部により駆動される表示器に表示される表示画像を車両のフロントウィンドシールドに向けて投影し前記フロントウィンドシールド前方に結像される前記表示画像の虚像を運転者に視認させるヘッドアップディスプレイ装置であって、
   前記表示器は車両のインストルメントパネル内に設置され、
   前記インストルメントパネルの表面に設けられ前記表示器から前記フロントウィンドシールドへ向かう光を通過させる開口部と、
   前記開口部を塞ぐように配置された透光性部材と、
   面沿いに軸を有し該軸の周りに回転可能な板部材複数個を各前記軸を平行にして配置されてなるシャッターとを備え、
   前記シャッターは前記開口部に対応し且つ前記透光性部材の前記フロントウィンドシールド側に配置され、
   前記シャッターは各前記板部材が常に互いに平行である関係を維持しつつ各前記軸が回転駆動され、
   前記シャッターの全閉状態において各前記板部材は隣接する前記板部材と部分的に重なり、
   前記シャッターは各前記軸を前記インストルメントパネルの表面と略平行且つ車両の幅方向と略平行として配置されることを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
2. 前記シャッターの全閉状態において前記シャッターの各前記板部材は前記インストルメントパネル表面と同一面上あるいはその下側にあることを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置。
3. 前記シャッターの前記各軸を回転させて前記シャッターを開閉動作させる駆動手段と、
   前記シャッターの前記各軸を回転させて前記シャッターを開閉動作させる駆動手段と、
   前記駆動手段を制御する制御手段とを備え、
   前記制御手段は、前記表示器の使用状態に応じて前記シャッターを開閉するように前記駆動手段を制御することを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載のヘッドアップディスプレイ装置。
4. 車両の運転者の眼球位置を検出可能な検出手段を備え、
   前記制御手段は前記検出手段からの検出信号に基づいて前記シャッターを開閉するように前記駆動手段を制御することを特徴とする請求項３に記載のヘッドアップディスプレイ装置。

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