JP2006062501A - ヘッドアップディスプレイ - Google Patents

Abstract

【課題】 異なる車種に搭載した場合であっても、視認性の良い位置に像を表示することができるヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）を提供する。
【解決手段】 ＨＵＤの構成を、ケース１の内部に配置された映像を投影する表示器２と、虚像を表示するコンバイナ３と、表示器２から投射された光をコンバイナ３に向けて反射する折り返しミラー４と、ＨＵＤの使用時に塵等が入るのを防ぐ防塵カバー５とを有する構成とする。そして、ＨＵＤの使用時において折り返しミラー４からコンバイナ３に入射する光６ｂの光軸と平行な方向に、コンバイナ３を移動させて、所望の高さにコンバイナ３を保持する機構部を有する構成とする。これにより、同じＨＵＤをインストルメントパネルの高さが異なる車種に搭載した場合であっても、コンバイナ３の表示部３ａの位置が、適切な表示位置となるように、コンバイナ３の高さをチューニングすることができる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、コンバイナを用いて運転者に情報を表示するヘッドアップディスプレイ（以下では、ＨＵＤと呼ぶ）に関するものである。

従来、ＨＵＤの１つとして、フロントガラスとは別のコンバイナと、表示器とを有する構成のものがある。これは、ハーフミラー等により構成されたコンバイナをインストルメントパネル（ダッシュボード）の上面に配置し、フロントガラスよりも運転者側に位置するこのコンバイナに対して、液晶表示器等の表示器から投射された光を入射させることで、コンバイナに虚像を表示するものである（例えば、特許文献１、２参照）。

さらに、このようなＨＵＤとしては、非使用時ではコンバイナを倒し、使用時ではコンバイナに像が表示されるように、コンバイナを起きあがらせる、いわゆるポップアップタイプのものや、コンバイナが常に起きあがった状態のタイプのものがある。
特開平１１−８５０５２号公報 特開平１１−９１４０３号公報

ところで、ＨＵＤを製造する場合では、車種毎に専用のＨＵＤを製造するよりも、あらゆる車種に対応できるＨＵＤを製造することが好ましい。したがって、製品としては、あらゆる車種に対応できる構造となっていることが望まれる。

しかし、上記した従来のＨＵＤでは、コンバイナの大きさおよび高さは一定である。このため、同じＨＵＤを異なる車種に設置した場合、車種によっては、以下に説明するように、視認性の良い位置に像を表示できないという問題が生じる。

具体的には、車種毎にインストルメントパネルの高さや形状が異なっている。このため、車種毎に、コンバイナの高さが異なり、運転者から見て、像が表示される位置が異なってしまう。したがって、像が表示される位置としては、例えば、運転者の注視点から何度下の位置というように、運転者が表示像を良く視認できる位置であることが必要であるが、車種によっては、像の表示位置がその位置からずれてしまう場合がある。

また、車種毎にステアリングの位置等が異なっている。このため、車種によっては、ステアリングやメータフードで像が隠れてしまい、運転者が像を視認できない場合が生じる。

本発明は、上記点に鑑み、異なる車種に搭載した場合であっても、視認性の良い位置に像を表示することができるヘッドアップディスプレイを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、コンバイナ（３）に入射する光の光軸（６ａ）と平行な方向に、コンバイナ（３）を移動させる移動手段（１１、２１、２２、２３、２４、２５）を有することを特徴としている。

これにより、光学系を調整することなく、コンバイナのインストルメントパネルからの高さを調整することができる。この結果、異なる車種に搭載した場合であっても、視認性の良い位置に像を表示することができるヘッドアップディスプレイを提供することができる。なお、光軸とは、アイレンジ（７）の中心（７ａ）と、表示器の表示中心と、コンバイナ等の光学系とによって、決定されるもののうち、コンバイナに直接入射する光の光軸のことである。

請求項２に示すように、例えば、ＨＵＤに、コンバイナ（３）を起こした状態や、コンバイナ（３）を倒した状態とするように、コンバイナ（３）を回動させる回動手段（１２、１３、１４、１５、１６、１７）を備えさせることもできる。

このとき、コンバイナを倒した状態で、光軸と平行な方向に移動させた後、コンバイナを倒した状態から起こしたり、請求項３に示すように、回動手段（１２、１３、１４、１５、１６、１７）により、コンバイナ（３）を、倒れた状態から所望の角度まで起こした後、その角度のまま、移動手段（１１、２１、２２、２３、２４、２５）により、光軸（６ａ）と平行な方向に移動させたりすることができる。

請求項４に記載の発明では、表示器（２）は、表示器（２）からコンバイナ（３）までの光路長を変更できるように、設置位置が変えられるようになっていることを特徴としている。

これにより、コンバイナを光軸と平行な方向に移動させても、表示器からコンバイナまでの光路長を所望の大きさに設定することができる。この結果、車種毎に表示像サイズ等の見栄えが変わってしまうことを抑制できる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

（第１実施形態）
図１〜５に、本発明の第１実施形態におけるＨＵＤの構成を示す。図１は、非使用時におけるＨＵＤの側面図であり、図５は、使用時におけるＨＵＤの側面図であり、図２〜４は、非使用時から使用時に至るまでの各段階におけるＨＵＤの側面図である。

本実施形態のＨＵＤは、いわゆるポップアップ式のＨＵＤであり、例えば、インストルメントパネルの上面に設けられた凹部に埋め込むように設置される。なお、各図の右側が運転者側であり、左側が車両の前方側である。

ＨＵＤは、各図に示すように、ケース１と、シャッター１ａ、１ｂと、表示器２と、フロントガラスとは別のコンバイナ３と、折り返しミラー４と、防塵カバー５とを備えている。

ケース１は、直方体の箱であり、図１に示すように、ＨＵＤの非使用時に、表示器２、コンバイナ３、折り返しミラー４、防塵カバー５を収納するものである。ケース１は、例えば、ケース１の上面と、インストルメントパネルの上面とが一致するように、配置される。

シャッター１ａ、１ｂは、ケース１の上面に設けられており、図１に示すように、非使用時では、ケース１の蓋をし、図５に示すように、使用時では、図示しない可動機構部によって、開くようになっている。シャッター１ａ、１ｂは、遮光性のものである。

表示器２は表示像を映し出すものであり、例えば、液晶表示器が用いられる。表示器２は、図１に示すように、ケース１の底面に設置されており、取り付けピン２ａ等により固定されている。取り付けピン２ａは、ケース１に設けられた穴１ｃに差し込むようになっており、ケース１の複数の位置に穴１ｃが設けられている。

これにより、表示器２からコンバイナ３までの光路長を変更できるように、表示器２の固定位置が変えられるようになっている。なお、この固定位置の可変方向は、表示器２から投射される光（後述する図５中の光６ａ）の光軸と平行な方向である。

コンバイナ３は、フロントガラスよりも運転者側に位置し、表示器２から投射された光が入射されることで、虚像を表示するものである。コンバイナ３は、像を表示する表示部３ａと、表示部３ａを支持する支持部３ｂとを有している。表示部３ａは、ハーフミラー（凹面鏡）となっている。表示部３ａおよび支持部３ｂは、透明な樹脂により一体的に形成されている。なお、コンバイナ３としては、表示部３ａおよび支持部３ｂがはじめから一体成形されたものや、別々に形成された表示部３ａおよび支持部３ｂを貼り合わせたものとを用いることができる。

また、図１に示すように、コンバイナ３は、非使用時では、倒れた状態でケース１に収納される。このとき、表示部３ａの表示面は略水平となっている。また、コンバイナ３は、図５に示すように、使用時では、後述する図示しない可動機構部によって、倒れた状態から起き上がるようになっている。

折り返しミラー４は、光路を折り返すためのものであり、ケース１の底面に設置されている。本実施形態では、図５に示すように、表示器２から水平方向（図中左右方向）に投射された光（映像）を、折り返しミラー４が、上方向に反射させて、反射させた光をコンバイナ３に入射させるように配置されている。また、折り返しミラー４は、後述する図示しない可動機構部によって、前後（図中左右方向）に移動可能となっている。

防塵カバー５は、図５に示すように、コンバイナ３が起きあがった状態のときに、ケース１内に埃やゴミなどが入るのを防ぐものである。防塵カバー５は、非使用時では、図１に示すように、ケース１の内部に収納され、使用時では、図５に示すように、後述する図示しない可動機構部によってケース１の上面上に位置する。

また、防塵カバー５は、図５に示すように、表示器２からの光が透過する面５ａと、透過しない面５ｂと、三角形状の側面５ｃとを有している。表示器２からの光が透過する面５ａは透明であり、透過しない面５ｂは不透明となっている。これらの面５ａ、５ｂは、例えば、アクリルなどのあらかじめ透明な材料で一体に成型され、表示器２からの光が透過しない面５ｂが黒色に塗装されることで形成される。透過しない面５ｂが不透明なのは、外光が折り返しミラー４で反射して、運転者の目に入ることを防ぐためである。

また、防塵カバー５は、図５に示すように、透明な面５ａと、不透明な面５ｂとにより、山型形状となっている。すなわち、表示器２からの光が透過する面５ａは、水平方向に対して斜めになっている。これは、外光が防塵カバー５に反射して、運転者の目に入ることを防ぐためである。

また、ＨＵＤは、図示しないが、上記した各可動機構部を制御するための制御部を有している。ＨＵＤは、この制御部により、各可動機構部が制御されることで、以下のように作動する。

まず、図２に示すように、シャッター１ａ、１ｂが開く。これにより、ケース１の上面に、コンバイナ３と防塵カバー５とをせり上げるための開口部が形成される。このとき、シャッター１ａは起き上がった状態で保持される。ＨＵＤの使用時において、外光が防塵カバー５に反射して、運転者の目に入るのを防ぐためである。

その後、図３に示すように、開口部からコンバイナ３が起き上がり、所望の角度になる。この所望の角度とは、コンバイナ３に表示される虚像を運転者が視認できる角度である。

続いて、図４に示すように、コンバイナ３が上昇する。この上昇方向は、ＨＵＤの使用時において、コンバイナ３に入射する光（後述する折り返しミラー４で反射された表示器２からの光６ｂ）の光軸上、すなわち、光軸方向と平行な方向である。また、上昇する高さは、表示部３ａの位置が、表示像の視認性の良い位置となるように、車種毎にあらかじめ設定されている。なお、図示しないが、上昇する高さに応じて、表示器２の固定位置が設定されている。

その後、図５に示すように、防塵カバー５が開口部からせり上げられる。このようにして、ＨＵＤが使用状態となる。

ＨＵＤの使用時では、表示器２から、車両の前方（図中左方向）に向かって、光（映像）６ａが投射される。そして、その光６ａは、折り返しミラー４で上方向に反射されて、その反射光６ｂがコンバイナ３の表示部３ａに入射する。表示部３ａで反射した反射光６ｃが運転者の目に入るようになっている。

これにより、運転者は、コンバイナ３の表示部３ａで、反射光６ｃの進む方向の延長線上に、前方の景色と重ねて、表示器２から投影された種々の情報の表示を視認することができる。なお、上記した光６ａ、６ｂ、６ｃの進む方向（光軸）は、アイレンジ７の中心７ａと、表示器２の表示中心と、コンバイナ３、折り返しミラー４とによって、決定されるものである。アイレンジ７は、一般的な運転者の目が位置する範囲のことであり、アイレンジの中心７ａは標準的な運転者の目の高さに相当する。アイレンジは、車両のシートの高さで定まるものである。

また、運転者の目の高さが標準よりも低かったり、高かったりする場合では、運転者の視域を満足するために、運転者の目の高さに応じて、図５中の破線で示すように、折り返しミラー４が平行移動する。

次に、上記した作動を可能とする各可動機構部の構造について説明する。図６にコンバイナ３の可動機構部の側面図を示す。上記したように、コンバイナ３の動作としては、「コンバイナ３が起き上がり、所望の角度になる第１の動作」と、「所望の角度に起き上がっているコンバイナ３が上昇する第２の動作」とがある。

そこで、まず、第１の動作を実現するための第１の機構部について説明する。この第１の機構部が本発明の回動手段に相当する。図に示すように、第１の機構部は、ハウジング１１と、モータ１２と、減速ギヤ１３と、回転中心軸１４と、コンバイナ側ギヤ１５とを有している。

ハウジング１１は、その内側に、モータ１２と、減速ギヤ１３と、回転中心軸１４とがマウントされている。モータ１２はコンバイナ３を回動させるためのものである。ハウジング１１は樹脂や金属等により構成される。

減速ギヤ１３はモータ１２の回転を減速させるためのものである。なお、本実施形態では、減速ギヤ１３を２つ用いているが、減速ギヤ１３の数を他の数とすることもできる。

回転中心軸１４は、コンバイナ３の支持部３ｂに設けられており、コンバイナ３を回動させるときに中心となる軸である。コンバイナ側ギヤ１５は減速ギヤ１３からの動力をコンバイナ３に伝えるものであり、コンバイナ３の支持部３ｂと一体となっている。なお、コンバイナ側ギヤ１５としては、コンバイナ側ギヤ１５と支持部３ｂとがはじめから一体成形されたものや、支持部３ｂと別に形成されたものを支持部３ｂに貼り合わせたものを用いることができる。

また、ハウジング１１内には、コンバイナ３が起き上がったときに、コンバイナ３の回動を停止させる停止部１６とリミットスイッチ１７とが設けられている。

このような構成の第１の機構部では、モータ１２が回転するとその動力が減速ギヤ１３とコンバイナ側ギヤ１５とを介してコンバイナ３に伝達する。これにより、回転中心軸１４を中心にして、コンバイナ３を回動させ、コンバイナ３を倒れている状態から所望の角度にまで起き上がらせることができる。

次に、第２の動作を実現するための第２の機構部について説明する。この第２の機構部が本発明の移動手段に相当する。第２の機構部は、ハウジング１１と、モータ２１と、減速ギヤ２２と、送りねじ２３と、案内ガイド２４と、案内用ピン２５とを有している。

モータ２１はハウジング１１全体を上昇させるための動力源である。減速ギヤ２２はモータ２１の回転を減速させるためのものである。送りねじ２３は、直接、ハウジング１１全体を上昇させるものである。

案内ガイド２４は、ハウジング１１の上昇方向を定めるものであり、ケース１の内側に設けられている。案内ガイド２４は、直線状であり、ＨＵＤの使用時において、コンバイナ３に入射する光６ｂの光軸と平行な方向に延びている。案内用ピン２５はハウジング１１に設けられており、案内ガイド２４に沿ってハウジング１１が移動するためのピンである。

このような構成の第２の機構部では、モータ２１が回転するとその動力が減速ギヤ２２を伝達し、送りねじ２３が回転する。この結果、送りねじ２３の動作に連動して、ハウジング１１全体が、案内ガイド２４に沿って、移動し、図示しないリミットスイッチにより、所望の位置で停止する。

これにより、ハウジング１１にマウントされているコンバイナ３を、コンバイナ３に入射する光６ｂの光軸と平行な方向に移動させることができる。

図７にシャッター１ａ、１ｂの可動機構部と防塵カバー５の可動機構部の側面図を示す。まず、シャッター１ａの可動機構部について説明する。この可動機構部は、シャッター１ａの可動動力源としてのモータ３１と、減速ギヤ３２と、シャッター１ａ側のギヤ３３と、シャッター１ａを回転させる際の軸となる回転軸３４とを有している。

モータ３１、減速ギヤ３２、回転軸３４は、ケース１の内部にマウントされている。シャッター１ａ側のギヤ３３は、シャッター１ａの支持部３５のシャッター１ａから離れた側の端部に位置し、シャッター１ａと一体である。回転軸３４は、支持部３５に設けられている。

このような構成のシャッター１ａの可動機構部では、モータ３１が回転すると、その動力が減速ギヤ３２、シャッター１ａ側のギヤ３３を伝達する。これにより、シャッター１ａが回転軸３４を中心として、反時計回りに回転することで、シャッター１ａが開く。このとき、シャッター１ａが所定の位置に達したときに、リミットスイッチ３６により、シャッター１ａの可動が停止する。

次に、シャッター１ｂの可動機構部について説明する。この可動機構部は、シャッター１ｂの可動動力源としてのモータ４１と、減速ギヤ４２と、シャッター１ｂ側のギヤ４３と、シャッター１ｂを回転させる際の軸となる回転軸４４とを有している。

モータ４１、減速ギヤ４２、回転軸４４は、ケース１の内部にマウントされている。シャッター１ｂ側のギヤ４３は、シャッター１ｂの端部に位置し、シャッター１ｂと一体である。回転軸４４は、シャッター１ｂの端部近傍に設けられている。

このような構成により、シャッター１ｂは、回転軸４４を中心として、時計回りに回転することで、開くようになっており、図示しないリミットスイッチや回転のカウンターを制御することで、所定の位置で止まるようになっている。

次に、防塵カバー５の可動機構部について説明する。この可動機構部は、防塵カバー５の可動動力源としてのモータ５１と、減速ギヤ５２と、防塵カバー５側のギヤ５３と、防塵カバー５を回転させる際の軸となる回転軸５４とを有している。

モータ５１、減速ギヤ５２、回転軸５４は、ケース１の内部にマウントされている。防塵カバー５側のギヤ５３は、防塵カバー５の透明な面５ａの端部に位置し、防塵カバー５と一体である。回転軸５４も、透明な面５ａの端部に設けられている。

このような構成により、モータ５１が回転すると、動力が減速ギヤ５２、防塵カバー５側のギヤ５３を伝達して、防塵カバー５が回転軸５４を中心に回転し、リミットスイッチ５５が所定の位置に達すると回転が停止する。これにより、非使用時には、ケース１内に収納されていた防塵カバー５が、使用時では、所望の位置までせり上がるようになっている。

図８に、折り返しミラー４の可動機構部の側面図を示す。折り返しミラー４の可動機構部は、ハウジング６１と、送りねじ６２と、折り返しミラー４を稼働させるためのモータ６３と、減速ギヤ６４と、案内ガイド６５と、ガイド用ピン６６とを有している。

送りねじ６２と、折り返しミラー４を稼働させるためのモータ６３と、減速ギヤ６４と、案内ガイド６５とは、ケース１の内部にマウントされている。

ハウジング６１は折り返しミラー４を保持するためのものである。送りねじ６２および案内ガイド６５は、折り返しミラー４とハウジング６１とを直線動作させるためのものである。送りねじ６２および案内ガイド６５は、折り返しミラー４と表示器２との距離を短くしたり長くしたりする方向（折り返しミラー４から表示器２に向かう方向）と平行である。ガイド用ピン６６は、ハウジング６１に設けられており、ハウジング６１が案内ガイド６５に沿って移動するためのピンである。

このような構成により、モータ６３が回転すると、減速ギヤ６４を伝達して、送りねじ６２が回転する。これにより、折り返しミラー４がハウジング６１ごと、図中左右方向に平行移動するようになっている。

本実施形態では、上記したように、ＨＵＤは、使用時において折り返しミラー４からコンバイナ３に入射する光６ｂの光軸と平行な方向に、コンバイナ３を移動させて、所望の位置にコンバイナ３を保持する第２の機構部を有している。

これにより、折り返しミラー４で反射した光６ｂがコンバイナ３に入射する状態でコンバイナ３を移動させることができ、折り返しミラー４などの光学系の調整をしなくても、コンバイナ３のインストルメントパネルからの高さを調整することができる。この結果、同じＨＵＤをインストルメントパネルの高さが異なる車種に搭載した場合であっても、コンバイナ３の表示部３ａの位置が、適切な表示位置となるように、コンバイナ３の高さをチューニングすることができる。

したがって、本実施形態によれば、同じＨＵＤを異なる車種に搭載した場合であっても、視認性の良い位置に像を表示することができるヘッドアップディスプレイを提供することができる。

また、本実施形態では、上記したように、ケース１内における表示器２の設置位置が、表示器２から投射される光６ａの光軸と平行な方向に、変更できるようになっている。

第２の機構部により、コンバイナ３の高さを調整した場合では、表示器２から折り返しミラー４を介してコンバイナ３まで進む光６ａ、６ｂの光路長が変わる。運転者はコンバイナ３で拡大される像を視認するが、この像の拡大率は、光路長によって決まる。このため、光路長が変わってしまうと、コンバイナ３に表示される像の大きさが変わってしまう。

そこで、本実施形態によれば、コンバイナ３の高さを調整した場合に、表示器２の設置位置を移動させることで、光路長を変更させて、コンバイナ３に表示される像の大きさが変わってしまうのを抑制することができる。

（第２実施形態）
第１実施形態では、ＨＵＤが防塵カバー５を有する場合を例として説明したが、防塵カバー５を有しない構造とすることもできる。図９、１０、１１に、本実施形態におけるＨＵＤの断面図を示す。図９〜１１に示すＨＵＤは、図１〜５に示すＨＵＤに対して、防塵カバー５を省略したものであり、他の構成は図１〜５に示すＨＵＤと同じである。

非使用時では、図９に示すように、ケース１の内部に、第１実施形態と同様に、コンバイナ３が収納されている。

そして、使用時では、まず、図１０に示すように、第１実施形態と同様に、シャッター１ａ、１ｂが開いた後、コンバイナ３が起き上がり、図１１に示すように、コンバイナ３が上昇する。

本実施形態では、コンバイナ３が上昇した後、図１１に示すように、シャッター１ｂが開いた状態から、少し、戻って、所定の位置で停止するようになっている。

これにより、第１実施形態での防塵カバー５の不透明な面５ｂの代わりに、外光が折り返しミラー４に反射して、運転者の目に入るのを防ぐことができる。

（他の実施形態）
（１）上記した各実施形態では、図６に示すように、第２機構部のモータ２１、減速ギヤ２２、送りねじ２３、案内ガイド２４をケース１にマウントする場合を例として説明したが、これらを専用のハウジングにマウントして、その専用のハウジングをケース１の内部にマウントすることもできる。

（２）上記した各実施形態では、ＨＵＤが非使用状態から使用状態になる場合において、コンバイナ３が、コンバイナ３が倒れた状態から所望の角度まで起き上がる第１の動作をした後、所望の角度のまま、コンバイナ３に入射する光６ｂの光軸と平行な方向に、コンバイナ３が移動する第２の動作を行う場合を例として説明した。

しかし、ＨＵＤが非使用状態から使用状態になる場合においては、コンバイナ３が、第２の動作をした後、第１の動作を行うようにすることもできる。すなわち、使用時において折り返しミラー４からコンバイナ３に入射する光６ｂの光軸と平行な方向に、コンバイナ３が倒れた状態のまま、コンバイナ３が上昇した後、コンバイナ３が所望の角度まで起き上がるようにすることもできる。

（３）上記した各実施形態では、コンバイナ３の第２の機構部において、送りねじ２３を用いる場合を例として説明したが、送りねじ２３の代わりに、ラックピニオン等の他の平行移動機構を用いることもできる。

（４）上記した各実施形態では、各構成部をケース１の内部に保持する場合を例として説明したが、ケース１の代わりに、天井板に各構成部を保持させることもできる。

（５）上記した各実施形態では、折り返しミラー４を用いる場合を例として説明したが、折り返しミラー４を省略することもできる。この場合、例えば、折り返しミラー４の位置に表示器２を配置する。

（６）上記した各実施形態では、コンバイナ３が倒れた状態から起き上がる、いわゆるポップアップタイプのＨＵＤを例として説明したが、コンバイナ３が常に起き上がった状態に固定されているタイプのＨＵＤに対しても、本発明を適用することができる。

本発明の第１実施形態における非使用時のヘッドアップディスプレイの断面図である。 図１のヘッドアップディスプレイが使用状態になる前段階における断面図である。 図１のヘッドアップディスプレイが使用状態になる前段階における断面図である。 図１のヘッドアップディスプレイが使用状態になる前段階における断面図である。 図１のヘッドアップディスプレイが使用状態になったときの断面図である。 コンバイナ３の可動機構部の側面図である。 シャッター１ａ、１ｂの可動機構部と防塵カバー５の可動機構部の側面図である。 折り返しミラー４の可動機構部の側面図である。 本発明の第２実施形態における非使用時のヘッドアップディスプレイの断面図である。 図９のヘッドアップディスプレイが使用状態になる前段階における断面図である。 図９のヘッドアップディスプレイが使用状態になったときの断面図である。

符号の説明

１…ケース、２…表示器、
３…コンバイナ、３ａ…表示部、３ｂ…支持部、
４…折り返しミラー、５…防塵カバー、
６ａ、６ｂ、６ｃ…光軸、
１１、６１…ハウジング、
１２、２１、３１、４１、５１、６３…モータ、
１３、２２、３２、４２、５２、６４…減速ギヤ、
１４、３４、４４、５４…回転中心軸、
１５…コンバイナ側ギヤ、
２３、６２…送りねじ、
２４、６５…案内ガイド、
２５、６６…案内用ピン、
３３…シャッター１ａ側のギヤ、
４３…シャッター１ｂ側のギヤ、
５３…防塵カバー５側のギヤ。

Claims (4)

1. 光を投射する表示器（２）と、
   車両のフロントガラスよりも運転者側に配置され、前記光が入射されることで、虚像を表示するコンバイナ（３）とを備えるヘッドアップディスプレイにおいて、
   前記コンバイナ（３）に入射する前記光の光軸（６ａ）と平行な方向に、前記コンバイナ（３）を移動させる移動手段（１１、２１、２２、２３、２４、２５）を有することを特徴とするヘッドアップディスプレイ
2. 前記コンバイナ（３）を起こした状態や、前記コンバイナ（３）を倒した状態とするように、前記コンバイナ（３）を回動させる回動手段（１２、１３、１４、１５、１６、１７）を有することを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ。
3. 前記コンバイナ（３）は、前記回動手段（１２、１３、１４、１５、１６、１７）により、倒れた状態から前記角度まで起こされた後、前記角度のまま、前記移動手段（１１、２１、２２、２３、２４、２５）により、前記光軸（６ａ）と平行な方向に移動させられるようになっていることを特徴とする請求項２に記載のヘッドアップディスプレイ。
4. 前記表示器（２）は、前記表示器（２）から前記コンバイナ（３）までの光路長を変更できるように、設置位置が変えられるようになっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のヘッドアップディスプレイ。
   
   
   

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