JP5490562B2 - Pcvバルブの取付構造 - Google Patents
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Description
図6に示すように、PCVバルブ130の基端部(図6において下端部)がシリンダヘッドカバー110に取付けられ、そのPCVバルブ130の先端部(図6において上端部)がサージタンク112に取付けられている。詳しくは、シリンダヘッドカバー110の上部に平坦なバルブ取付部120が形成されている。バルブ取付部120にバルブ取付孔136が形成されている。バルブ取付孔136に、PCVバルブ130の基端部が挿着されている。これにより、PCVバルブ130の基端部のガス取入口142がシリンダヘッドカバー110内と連通されている。また、サージタンク112の下部に平坦なバルブ取付部122が形成されている。バルブ取付部122にバルブ取付孔144が形成されている。バルブ取付孔144に、PCVバルブ130の先端部が挿着されている。これにより、PCVバルブ130の先端部のガス還流口150がサージタンク112内と連通されている。このように、シリンダヘッドカバー110及びサージタンク112に取付けられたPCVバルブ130は、エンジンで発生するブローバイガスを吸気系に還流させる際に、エンジンの負荷状態つまり吸気負圧によって作動し、シリンダヘッドカバー110内からサージタンク112へのブローバイガスの還流量を調整する。
本発明が解決しようとする課題は、PCVバルブ内のガス通路における凍結を防止することのできるPCVバルブの取付構造を提供することにある。
また、シリンダヘッドとインテークマニホールドとの接合面のうちの一方の接合面に形成した取付凹部にPCVバルブを嵌合した状態で、シリンダヘッドとインテークマニホールドとを接合することによって、両接合面の間にPCVバルブを容易に内蔵することができる。
本発明の実施例1を説明する。PCVバルブは、エンジンのピストンリングとシリンダ壁との間からクランク室に漏れ出したブローバイガスを吸気系に還流させるブローバイガス還流装置におけるブローバイガス通路の経路上に設けられるものである。このため、ブローバイガス還流装置の概要を説明した後でPCVバルブの取付構造について説明することにする。図1はブローバイガス還流装置を示す断面図である。
PCVバルブ34の構成について説明する。PCVバルブ34は、中空円筒状をなす樹脂製のバルブケース38を備えている。バルブケース38は、軸方向(図2において左右方向)に二分割された樹脂製のメインケース部材39と、樹脂製のサブケース部材40とにより構成されている。メインケース部材39の接続側の端部(図2において右端部)に、サブケース部材40の接続側の端部(図2において左端部)が同心状に嵌着されている。両ケース部材39,40の内部空間により一連状のガス通路42が形成されている。また、バルブケース38の外形は、サブケース部材40の先端部を小径軸部とする段付軸状に形成されている。なお、メインケース部材39の反接続側の端部(図2において左端部)をPCVバルブ34の基端部又はバルブケース38の基端部といい、サブケース部材40の反接続側の端部(図2において右端部)をPCVバルブ34の先端部又はバルブケース38の先端部という。
前記インテークマニホールド20の接合面20aには取付凹部52が形成されている。取付凹部52は、前記第3通路部29の上流側の端部に大径孔状にかつ同心状に形成されている。第3通路部29の上流側の端部において取付凹部52を除いた通路部分を「小径通路部」という。その取付凹部52には、PCVバルブ34のバルブケース38の大径軸部が嵌合されている。また、バルブケース38の先端部(小径軸部)が、第3通路部29の小径通路部内に嵌合されている。これにより、PCVバルブ34のバルブケース38のガス出口42bが第3通路部29の小径通路部と連通されている。また、前記バルブケース38の基端部には、前記取付凹部52の内周面に弾性的に接触するOリング54が装着されている。また、バルブケースの先端部(小径軸部)には、第3通路部29の小径通路部の内周面に弾性的に接触するOリング55が装着されている。また、本実施例では、バルブケース38における大径軸部と小径軸部との間の段付面(符号、60を付す)が、インテークマニホールド20の第3通路部29における取付凹部52と小径通路部との間の段付面(符号、58を付す)に対して近接又は当接されている。
また、インテークマニホールド20にPCVバルブ34を装着した状態で、シリンダヘッド12とインテークマニホールド20とを接合することによって、PCVバルブ34の組付性を向上することができる。
本発明の実施例2を説明する。本実施例は、前記実施例1に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。また、以降の実施例についても、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図3はPCVバルブの取付構造を示す断面図である。
本実施例は、図3に示すように、前記実施例1(図2参照)におけるインテークマニホールド20の取付凹部52の段付面58と、PCVバルブ34のバルブケース38の段付面60との間に、所定の間隔が設定されている。本実施例では、インテークマニホールド20の取付凹部52の軸方向の長さ(深さ)を大きくすることによって、両段付面58,60の相互間に所定の間隔が設定されている。
本発明の実施例3を説明する。本実施例は、前記実施例2に変更を加えたものである。図4はPCVバルブの取付構造を示す断面図である。
本実施例は、図4に示すように、前記実施例2(図3参照)におけるシリンダヘッド12の接合面12aには嵌合凹部64が形成されている。嵌合凹部64は、前記第2通路部28の下流側の端部に大径孔状にかつ同心状に形成されている。第2通路部28の下流側の端部において嵌合凹部64を除いた通路部分を「小径通路部」という。
本発明の実施例4を説明する。本実施例は、前記実施例1に変更を加えたものである。図5はPCVバルブの取付構造を示す断面図である。
本実施例は、図5に示すように、前記実施例1(図2参照)におけるPCVバルブ34のバルブケース38の大径軸部を嵌合する取付凹部(符号、66を付す)を、インテークマニホールド20の接合面20aに代えて、シリンダヘッド12の接合面12aに形成したものである。取付凹部66は、前記第2通路部28の下流側の端部に大径孔状にかつ同心状に形成されている。第2通路部28の下流側の端部において取付凹部66を除いた通路部分を「小径通路部」という。その取付凹部66には、PCVバルブ34のバルブケース38の大径軸部が嵌合されている。これにより、PCVバルブ34のバルブケース38のガス入口42aが第2通路部28の小径通路部と連通されている。また、バルブケース38の先端部(小径軸部)がシリンダヘッド12の接合面12aから突出されている。また、バルブケース38の基端部側のOリング54は、取付凹部66の内周面に弾性的に接触している。
また、シリンダヘッド12にPCVバルブ34を装着した状態で、シリンダヘッド12とインテークマニホールド20とを接合することによって、PCVバルブ34の組付性を向上することができる。
12a…接合面
20…インテークマニホールド
20a…接合面
34…PCVバルブ
38…バルブケース
42…ガス通路
52…取付凹部
62…押圧スプリング(弾性部材)
64…嵌合凹部
66…取付凹部
68…嵌合凹部
Claims (4)
- エンジンのブローバイガスを吸気系に還流させるブローバイガス通路の経路上に設けられるPCVバルブの取付構造であって、
前記ブローバイガス通路を、前記エンジンのシリンダヘッド内に設けることでオイルセパレータを介したブローバイガスを外気から防護し、
前記エンジンのシリンダヘッドとインテークマニホールドのうちの一方の通路部の接合面側の端部には、接合面に開口する取付凹部を形成し、
前記取付凹部にPCVバルブを嵌合し、
前記シリンダヘッドと前記インテークマニホールドとの接合により、シリンダヘッドの通路部とインテークマニホールドの通路部とを連通するとともにシリンダヘッドとインテークマニホールドとの接合面の間にPCVバルブを内蔵し、シリンダヘッドの熱をPCVバルブに伝達してPCVバルブ内のガス通路の凍結を防止し、
前記PCVバルブは、前記ガス通路を形成する中空円筒状のバルブケースを備え、
前記インテークマニホールドの通路部の上流側の端部を直管状に形成し、
前記インテークマニホールドの通路部の上流側の端部と前記バルブケースのガス出口側の端部とを同心状に連通し、
前記シリンダヘッドと前記インテークマニホールドのうちの少なくとも一方の通路部に対して前記バルブケースの軸方向の両端部をそれぞれOリングを介して弾性的に支持した
ことを特徴とするPCVバルブの取付構造。 - 請求項1に記載のPCVバルブの取付構造であって、
前記シリンダヘッドと前記インテークマニホールドのうちの他方の通路部の接合面側の端部には、接合面に開口する嵌合凹部を形成し、
前記嵌合凹部に前記PCVバルブの一部を嵌合する構成としたことを特徴とするPCVバルブの取付構造。 - 請求項1又は2に記載のPCVバルブの取付構造であって、
前記PCVバルブを前記シリンダヘッドに押圧する弾性部材を設けたことを特徴とするPCVバルブの取付構造。 - 請求項1〜3のいずれか1つに記載のPCVバルブの取付構造であって、
前記PCVバルブが備えるバルブケースを樹脂製としたことを特徴とするPCVバルブの取付構造。
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