JP5694052B2 - 流量制御弁 - Google Patents

Description

本発明は、流体の流量を制御する流量制御弁に関する。

例えば、自動車等の車両における内燃機関（エンジン）のブローバイガス還元装置には、ブローバイガスの流量を制御する流量制御弁としてＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）バルブが用いられる（例えば特許文献１参照）。

ＰＣＶバルブの従来例について説明する。図８はＰＣＶバルブを示す断面図、図９は図８のIX−IX線矢視断面図である。
図８に示すように、ＰＣＶバルブ１は、ケース２とバルブ体３とスプリング４とを備えている。ケース２には軸方向（図８において左右方向）に延びるガス通路５が設けられている。ガス通路５にはブローバイガスが流通する。また、バルブ体３は、ガス通路５内に軸方向に進退可能に設けられている。また、スプリング４は、ケース２とバルブ体３との間に介装されており、バルブ体３を後退方向（図８において右方）へ付勢している。

ＰＣＶバルブ１は、ガス通路５を流れるブローバイガスの流量をバルブ体３の進退によって制御すなわち計量する。また、ケース２とバルブ体３との間には、バルブ体３の作動安定性を向上するために、バルブ体３を軸方向にガイドするガイド手段Ｇが設けられている。ガイド手段Ｇは、ケース２に設けられかつ軸方向に延びる中空筒状のガイド壁２ａと、バルブ体３に設けられかつガイド壁２ａの軸心部に配置されるガイド軸３ａと、ガイド壁２ａに放射状に設けられかつガイド軸３ａに対して摺動接触する複数のガイド突起３ｂとを備える（図９参照）。バルブ体３の進退に際し、ガイド突起３ｂに対してガイド軸３ａが摺動接触することにより、バルブ体３が軸方向にガイドされる。

米国公開特許ＵＳ２００３／０２１３４７９Ａ１号公報

前記ＰＣＶバルブ１によると、ガイド突起３ｂの軸方向の長さＬ１が、バルブ体３の進退方向の移動量Ｍ１に比べてかなり長い。このため、ブローバイガスの流通抵抗が大きくなり、最大流量が制限されるという問題があった。ひいては、大流量のブローバイガスを流すことができず、排気量の大きい内燃機関に対応することが困難であった。なお、バルブ体３の進退方向の移動量Ｍ１は、バルブ体３の最後退位置と最前進位置との間を移動範囲とする移動量であって、図８ではガイド軸３ａの前端の移動量で示されている。ガイド突起３ｂの軸方向の長さＬ１とは、ガイド軸３ａに摺動接触する接触面の軸方向の長さのことをいう。また、流体の力学によると、ガスの流量の理論式は、ガスの流量をＱ、上流側の圧力と下流側の圧力との差圧をΔＰ、平板間の距離（ガイド突起３ｂの相互間の距離に相当する）をｈ、ガスの粘度をμ、平板の長さ（ガイド突起３ｂの軸方向の長さＬ１に相当する）をＬとしたとき、
Ｑ＝（ΔＰ×ｈ³）／１２μＬ
で表される。したがって、理論式からも、ガイド突起３ｂの軸方向の長さＬ１が長いほど、ガスの流量が小さくなることがわかる。

本発明が解決しようとする課題は、弁体の作動安定性を向上するとともに、流体の流通抵抗を低減して最大流量を増大することのできる流量制御弁を提供することにある。

第１の発明は、流体通路を設けたケースと、流体通路内に軸方向に進退可能に設けられた弁体と、弁体を後退方向へ付勢するスプリングとを備え、流体通路を流れる流体の流量を弁体の進退によって制御する流量制御弁であって、ケースと弁体との間に、弁体を進退方向にガイドするガイド手段が設けられ、ガイド手段は、ケースに設けられかつ軸方向に延びる中空筒状のガイド壁と、弁体に設けられかつガイド壁の軸心部に配置されるガイド軸と、ガイド壁及びガイド軸のいずれか一方の部材に放射状に設けられかつ他方の部材に対して摺動接触する複数のガイド突起とを備え、ガイド突起の軸方向の長さは、弁体の進退方向の移動量に比べて短い長さに設定されている。この構成によると、弁体の進退に際し、ガイド手段のガイド壁及びガイド軸のいずれか一方の部材に放射状に設けられたガイド突起と、他方の部材とが摺動接触することにより、弁体が進退方向にガイドされる。このため、弁体の作動安定性を向上することができる。また、ガイド突起の軸方向の長さが、弁体の進退方向の移動量に比べて短い長さに設定されている。このため、流体の流通抵抗を低減して最大流量を増大することができる。

第２の発明は、第１の発明において、複数のガイド突起のうち、少なくとも１つのガイド突起は、残りのガイド突起に対して軸方向にずれた位置に配置されている。この構成によると、ガイド突起による流体通路の通路断面積の減少を抑制することにより、流体の流通抵抗を低減し、最大流量を増大することができる。

第３の発明は、第１又は２の発明において、弁体の進退方向の移動範囲全域において、他方の部材と全てのガイド突起とが摺動接触する構成としている。この構成によると、弁体の進退方向の移動範囲全域において、弁体を進退方向にガイドすることができる。

第４の発明は、第１〜３のいずれかの発明において、内燃機関のブローバイガス還元装置に用いられるＰＣＶバルブである。この構成によると、弁体の作動安定性を向上するとともに、流体の流通抵抗を低減して最大流量を増大することのできるＰＣＶバルブを内燃機関のブローバイガス還元装置に用いることにより、排気量の大きい内燃機関に対応することができる。

実施形態１にかかるＰＣＶバルブを示す断面図である。 図１のII−II線矢視断面図である。 ブローバイガス還元装置を示す構成図である。 実施形態２にかかるＰＣＶバルブを示す断面図である。 図４のV−V線矢視断面図である。 図４のVI−VI線矢視断面図である。 実施形態３にかかるＰＣＶバルブを示す断面図である。 従来例にかかるＰＣＶバルブを示す断面図である。 図８のIX−IX線矢視断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。

［実施形態１］
実施形態１について説明する。実施形態１では、流量制御弁として、内燃機関のブローバイガス還元装置に用いられるＰＣＶバルブを例示する。説明の都合上、ブローバイガス還元装置の一例を説明した後でＰＣＶバルブについて説明する。なお、図３はブローバイガス還元装置を示す構成図である。
図３に示すように、ブローバイガス還元装置１０は、内燃機関であるエンジン１２のエンジン本体１３の燃焼室からシリンダブロック１４のクランクケース１５内に洩れたブローバイガスをインテークマニホールド２０内に導入することにより、燃焼室で再び燃焼させるシステムである。

前記エンジン本体１３は、前記シリンダブロック１４と、前記クランクケース１５の下面側に締結されたオイルパン１６と、シリンダブロック１４の上面側に締結されたシリンダヘッド１７と、シリンダヘッド１７の上面側に締結されたシリンダヘッドカバー１８とを備えている。エンジン本体１３は、吸気、圧縮、爆発、排気といった行程を経ることにより駆動力を得る。また、エンジン本体１３の燃焼室（図示しない。）内での燃焼にともない、エンジン本体１３内すなわちクランクケース１５内や、そのクランクケース１５内に連通するシリンダヘッドカバー１８内にはブローバイガスが発生する。また、ブローバイガスが流入するシリンダヘッドカバー１８内及びクランクケース１５内等は、本明細書でいう「エンジン本体内」に相当する。

前記シリンダヘッドカバー１８には、新気導入口１８ａ及びブローバイガス取出口１８ｂが設けられている。新気導入口１８ａに、新気導入通路３０の一端（下流端）が連通されている。また、ブローバイガス取出口１８ｂに、ブローバイガス通路３６の一端（上流端）が連通されている。なお、新気導入口１８ａ及び／又はブローバイガス取出口１８ｂは、シリンダヘッドカバー１８に代えてクランクケース１５に設けることもできる。

前記シリンダヘッド１７には、サージタンク２１を備えるインテークマニホールド２０の一端（下流端）が連通されている。インテークマニホールド２０の他端（上流端）には、スロットルボデー２４及び吸気管路２３を介して、エアクリーナ２５が連通されている。スロットルボデー２４は、スロットル弁２４ａを備えている。スロットル弁２４ａは、例えばアクセルペダル（図示しない）に連繋されており、そのペダルの踏込み量（操作量）に応じて開閉される。また、エアクリーナ２５は、空気いわゆる新気を導入するもので、その新気をろ過するフィルタエレメント２６を内蔵している。エアクリーナ２５、吸気管路２３、スロットルボデー２４及びインテークマニホールド２０により、新気すなわち吸入空気をエンジン本体１３の燃焼室に導入するための一連の吸気通路２７が形成されている。吸気通路２７において、スロットル弁２４ａよりも上流側の通路部分を上流側の吸気通路部２７ａといい、スロットル弁２４ａよりも下流側の通路部分を下流側の吸気通路部２７ｂという。

前記吸気管路２３には新気取入口２９が形成されている。新気取入口２９には、前記新気導入通路３０の他端（上流端）が連通されている。新気導入通路３０には逆流防止弁３２が設けられている。逆流防止弁３２は、前記上流側の吸気通路部２７ａからクランクケース１５内への空気いわゆる新気の流れ（図３中、矢印Ｙ１参照）を許容し、かつ、その逆方向への流れすなわち逆流（図３中、矢印Ｙ３参照）を阻止する。また、前記サージタンク２１にはブローバイガス導入口３４が形成されている。ブローバイガス導入口３４には、前記ブローバイガス通路３６の他端（下流端）が連通されている。

次に、前記ブローバイガス還元装置１０の作動について説明する。エンジン１２の軽、中負荷時においては、スロットル弁２４ａがほぼ全閉に近い状態にある。このため、吸気通路２７の下流側の吸気通路部２７ｂに上流側の吸気通路部２７ａより大きな負圧（真空側に大きくなる負圧）が発生する。したがって、エンジン本体１３内のブローバイガスが、ブローバイガス通路３６を通じて下流側の吸気通路部２７ｂに導入される（図３中、矢印Ｙ２参照）。このとき、ブローバイガス通路３６を流れるブローバイガスの流量がＰＣＶバルブ４０（後述する）によって制御される。

また、ブローバイガスがエンジン本体１３内からブローバイガス通路３６を通じて下流側の吸気通路部２７ｂに導入されるにともない逆流防止弁３２が開弁する。これにより、吸気通路２７の上流側の吸気通路部２７ａの新気が、新気導入通路３０を通じてエンジン本体１３内に導入される（図３中、矢印Ｙ１参照）。そして、エンジン本体１３内に導入された新気は、ブローバイガスとともにブローバイガス通路３６を通じて下流側の吸気通路部２７ｂに導入される（図３中、矢印Ｙ２参照）。上記のようにして、エンジン本体１３内が掃気される。

また、エンジン１２の高負荷においては、スロットル弁２４ａの開度が大きくなる。したがって、吸気通路２７の下流側の吸気通路部２７ｂの圧力が大気圧に近づく。したがって、エンジン本体１３内のブローバイガスが下流側の吸気通路部２７ｂ内に導入されにくくなり、エンジン本体１３内の圧力も大気圧に近づく。このため、上流側の吸気通路部２７ａから新気導入通路３０を通ってエンジン本体１３内に導入される新気の流量も減少する。また、逆流防止弁３２の閉弁によって、エンジン本体１３内から新気導入通路３０へのブローバイガスの逆流（図３中、矢印Ｙ３参照）が阻止される。

前記ブローバイガス通路３６には、ブローバイガスの流量を制御するための流量制御弁としてのＰＣＶバルブ４０が設けられている。ＰＣＶバルブ４０は、ブローバイガスの上流側圧力と下流側圧力との差圧に応じてブローバイガスの流量を制御すなわち計量することによって、差圧の急変にともなうブローバイガスの流量の急変を防止する。

次に、ＰＣＶバルブ４０について説明する。図１はＰＣＶバルブを示す断面図、図２は図１のII−II線矢視断面図である。なお、説明の都合上、図１の左側を前側とし、その右側を後側として説明を行う。
図１に示すように、ＰＣＶバルブ４０のケース４２は、例えば樹脂製で中空円筒状をなしている。ケース４２は、前後に分割された第１ケース半体４３と第２ケース半体４４とを備えている。

前記第１ケース半体４３は、中空円筒状に形成された筒状部４５と、その筒状部４５の後端部から後方へ延出された延出筒部４６と、筒状部４５の後端部から径方向外方へ張り出された円環状の接合フランジ４７と、筒状部４５の後端部から径方向内方へ張り出された円環状の張出壁４８とを有している。延出筒部４６は、筒状部４５と同一円上に形成されており、筒状部４５の内径より僅かに大きい内径、及び、筒状部４５の外径より僅かに小さい外径を有している。

前記第２ケース半体４４は、中空円筒状に形成された筒状部５０と、その筒状部５０の後端部から径方向内方へ張り出された円環状の後端壁５１と、筒状部５０の前端部から径方向外方へ張り出された円環状の接合フランジ５２とを有している。筒状部５０の接合フランジ５２を含む前端面には、中空円形状の嵌合凹部５３が同心状に形成されている。第２ケース半体４４の筒状部５０の前端部内に前記第１ケース半体４３の延出筒部４６が嵌合されるとともに、第２ケース半体４４の嵌合凹部５３に第１ケース半体４３の接合フランジ４７が圧入されている。そして、両ケース半体４３，４４の接合フランジ４７，５２が相互に溶着、接着等により接合されることによって、前記ケース４２が構成されている。

前記第１ケース半体４３の中空部と前記第２ケース半体４４の中空部とにより、前記ケース４２の軸方向に延びる一連のガス通路５５が形成されている。第２ケース半体４４の後端壁５１の中空孔部は、ガス通路５５の入口５５ａになっている。また、第１ケース半体４３の前端開口部は、ガス通路５５の出口５５ｅとなっている。また、第１ケース半体４３の張出壁４８は、ガス通路５５を入口５５ａ側すなわち上流側の通路部５５ｂと、出口５５ｅ側すなわち下流側の通路部５５ｄとに区画している。張出壁４８の中空孔部は、上流側の通路部５５ｂと下流側の通路部５５ｄとを連通する計量孔５５ｃとなっている。なお、第２ケース半体４４は、前記ブローバイガス通路３６（図３参照）の上流側の通路部に接続される。また、第１ケース半体４３は、ブローバイガス通路３６の下流側の通路部に接続される。また、第２ケース半体４４は、前記シリンダヘッドカバー１８のブローバイガス取出口１８ｂ（図３参照）に接続される場合もある。したがって、ガス通路５５には流体であるブローバイガスが流れる。なお、ガス通路５５は本明細書でいう「流体通路」に相当する。

前記ガス通路５５には、バルブ体６０が軸方向（図１において左右方向）に進退可能に配置されている。バルブ体６０は、例えば金属製で、ほぼ円柱状に形成されている。バルブ体６０の外周面には、先細りのテーパ状をなす計量面６１が形成されている。バルブ体６０は、ガス通路５５における上流側の通路部５５ｂから計量孔５５ｃ内に挿通されている。計量孔５５ｃの孔壁面すなわち張出壁４８の内周面（符号省略）と計量面６１とにより計量部７０が構成されている。したがって、バルブ体６０が後退（図１において右方へ移動）するにともなって計量部７０の有効開口面積すなわち通路断面積が増大される。また逆に、バルブ体６０が前進（図１において左方へ移動）するにともなって計量部７０の通路断面積が減少される。なお、バルブ体６０は本明細書でいう「弁体」に相当する。

前記バルブ体６０の後端部には、径方向外方へ張り出す円環板状のガイドフランジ６２が形成されている。ガイドフランジ６２の外周面は、前記第２ケース半体４４の筒状部５０の内周面に摺動接触可能となっている。これにより、バルブ体６０の進退に際し、第２ケース半体４４に対してバルブ体６０の後端部が同心状に支持された状態で軸方向にガイドされる。なお、第２ケース半体４４の筒状部５０とガイドフランジ６２とは、バルブ体６０の後端部を進退方向すなわち軸方向にガイドする後側のガイド手段を構成している。また、第２ケース半体４４の筒状部５０は本明細書でいう「後側のガイド壁」に相当する。また、ガイドフランジ６２の外周部には、ブローバイガスの通過を許容する適数個（例えば３個、図１では１個を示す）の切欠き６２ａが形成されている。

前記ケース４２と前記バルブ体６０との間には、圧縮コイルスプリングからなるスプリング７２が介装されている。スプリング７２はバルブ体６０に嵌合されている。スプリング７２の後端部は、バルブ体６０のガイドフランジ６２に係止されている。また、スプリング７２の前端部は、第１ケース半体４３の張出壁４８に係止されている。スプリング７２は、常にバルブ体６０を後退方向（図１において右方）すなわち計量部７０の通路断面積が増大する方向へ付勢している。また、バルブ体６０の進退方向の移動量Ｍは、バルブ体６０の最後退位置と最前進位置との間を移動範囲とする移動量であって、図１ではバルブ体６０の軸部６４（後述する）の前端の移動量で示されている。なお、バルブ体６０の最後退位置においてガイドフランジ６２が第２ケース半体４４の後端壁５１に当接する。

前記ケース４２と前記バルブ体６０との間には、バルブ体６０の作動安定性を向上するために、バルブ体６０を進退方向すなわち軸方向にガイドするガイド手段ＧＦが設けられている。ガイド手段ＧＦは、バルブ体６０の軸部６４と、前記第１ケース半体４３の筒状部４５及びガイド突起６６とにより構成されている（図２参照）。

図１に示すように、前記軸部６４は、前記バルブ体６０の先端部（下流側端部）に同心状に突出されており、小径の丸軸状をなしている（図２参照）。軸部６４は、前記下流側の通路部５５ｄ内、すなわち前記第１ケース半体４３の筒状部４５の軸心部に配置されている。また、前記ガイド突起６６は、前記第１ケース半体４３の筒状部４５の内周面に放射状に複数（本実施形態では４個を示す）形成されている。ガイド突起６６は、筒状部４５の周方向に９０°間隔で配置されている。また、ガイド突起６６は、筒状部４５の軸方向に延びるリブ状に形成されている（図１参照）。また、ガイド突起６６の先端部（径方向の内端部）にはガイド面６６ａ（図２参照）が形成されている。ガイド面６６ａは、前記バルブ体６０の軸部６４の外周面に摺動接触可能となっている。これにより、バルブ体６０の進退に際し、第１ケース半体４３に対してバルブ体６０の前端部が同心状に支持された状態で軸方向にガイドされる。なお、ガイド手段ＧＦは本明細書でいう「前側のガイド手段」に相当する。また、第１ケース半体４３の筒状部４５は本明細書でいう「ガイド壁」、「前側のガイド壁」に相当する。また、バルブ体６０の軸部６４は本明細書でいう「ガイド軸」に相当する。

図１に示すように、前記ガイド突起６６（詳しくはガイド面６６ａ（図２参照））の軸方向の長さ６６Ｌは、前記バルブ体６０の進退方向（軸方向）の移動量Ｍ（図１参照）に比べて短い長さに設定されている。ガイド突起６６の軸方向の長さ６６Ｌとは、軸部６４に摺動接触する接触面の軸方向の長さのことをいう。また、バルブ体６０の進退方向の移動範囲全域において、軸部６４（詳しくは外周面）と全て（４個）のガイド突起６６（詳しくはガイド面６６ａ（図２参照））とが摺動接触可能に構成されている。

次に、前記したＰＣＶバルブ４０の作動について説明する。ケース４２内のガス通路５５の上流側の通路部５５ｂよりも下流側の通路部５５ｄが低圧（負圧）になると、ブローバイガスが、入口５５ａから上流側の通路部５５ｂ内に流入した後、計量孔５５ｃ、下流側の通路部５５ｄを通って出口５５ｅから流出する。このとき、上流側の通路部５５ｂの上流側圧力と下流側の通路部５５ｄの下流側圧力（スプリング７２の付勢力を含む）との差圧に応じて、バルブ体６０が進退（軸方向に移動）する。これにより、ガス通路５５を流れるブローバイガスの流量が制御すなわち計量される。詳しくは、上流側圧力が下流側圧力より大きくかつ上流側圧力と下流側圧力との差圧が大きいときには、バルブ体６０がスプリング７２の付勢力に抗して前進されることにより、計量部７０の通路断面積が減少されるため、ブローバイガスの流量が少なくなる。また、上流側圧力と下流側圧力との差圧が小さくなると、バルブ体６０がスプリング７２の付勢力により後退されることにより、計量部７０の通路断面積が増大されるため、ブローバイガスの流量が多くなる。このように、計量部７０の通路断面積が増減されることにより、ガス通路５５を流れるブローバイガスの流量が制御される。

前記したＰＣＶバルブ４０によると、バルブ体６０の進退に際し、ガイド手段ＧＦにおける第１ケース半体４３の筒状部４５に放射状に設けられたガイド突起６６と、バルブ体６０の軸部６４とが摺動接触することにより、バルブ体６０が進退方向（軸方向）にガイドされる。このため、バルブ体６０の作動安定性を向上することができる。また、バルブ体６０の進退に際しては、第２ケース半体４４の筒状部５０と、バルブ体６０のガイドフランジ６２とが摺動接触することにより、バルブ体６０が進退方向（軸方向）にガイドされる。

また、ガイド突起６６の軸方向の長さ６６Ｌが、バルブ体６０の進退方向（軸方向）の移動量Ｍに比べて短い長さに設定されている（図１参照）。このため、ブローバイガスの流通抵抗を低減して最大流量を増大することができる。

また、バルブ体６０の進退方向の移動範囲全域において、軸部６４と全てのガイド突起６６とが摺動接触可能に構成されている。したがって、バルブ体６０の進退方向の移動範囲全域において、バルブ体６０を進退方向にガイドすることができる。

また、バルブ体６０の作動安定性を向上するとともに、ブローバイガスの流通抵抗を低減して最大流量を増大することのできるＰＣＶバルブ６０をエンジン１２のブローバイガス還元装置１０（図３参照）に用いることにより、排気量の大きい内燃機関に対応することができる。

［実施形態２］
実施形態２について説明する。本実施形態以降の実施形態は、前記実施形態１の一部を変更したものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。図４はＰＣＶバルブを示す断面図、図５は図４のV−V線矢視断面図、図６は図４のVI−VI線矢視断面図である。
図５に示すように、本実施形態は、前記実施形態１（図１参照）のＰＣＶバルブ４０における４個のガイド突起６６を、左右に対向する位置関係にある２個のガイド突起６６（符号（Ａ）を付す）と、上下に対向する位置関係にある２個のガイド突起６６（符号（Ｂ）を付す）とに組分けている。そして、一方の組のガイド突起６６（符号（Ａ）を付す）を、残りの組のガイド突起６６（符号（Ｂ）を付す）よりも前方（図４において左方）にずらして配置したものである（図６参照）。すなわち、両組のガイド突起６６（Ａ），２６６（Ｂ）が軸方向にずれた位置関係をもって配置されている。この場合も、バルブ体６０の進退方向の移動範囲全域において、軸部６４と全て（４個）のガイド突起６６（Ａ）、６６（Ｂ）とが摺動接触可能に構成されている。

したがって、全てのガイド突起６６（Ａ）、６６（Ｂ）によるガス通路５５の通路断面積の減少を抑制することができる。すなわち、ガス通路５５の通路断面積は、図５及び図６に示すように、各組のガイド突起６６（Ａ），ガイド突起６６（Ｂ）において、それぞれ２個分ずつのガイド突起６６の断面積相当分減少する。このことは、前記実施形態１におけるガス通路５５の通路断面積が４個分のガイド突起６６の断面積相当分減少する場合と比べて、ガス通路５５の通路断面積の減少量が小さくて済むことになる。このため、ブローバイガスの流通抵抗を低減し、大流量のブローバイガスを流すことができる。なお、４個のガイド突起６６を１個と３個とに組分けしてもよい。

［実施形態３］
実施形態３について説明する。図７はＰＣＶバルブを示す断面図である。
図７に示すように、本実施形態は、前記実施形態２（図４参照）のＰＣＶバルブ４０における一方（前側）の組のガイド突起６６（Ａ）を、バルブ体６０の後退位置及びその後退位置周辺において軸部６４に対して接触しないように配置したものである。すなわち、一方の組の前側のガイド突起６６（Ａ）は、実施形態２における位置よりも更に前方に配置されている。

本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、ＰＣＶバルブ４０に限らず、ブローバイガス以外の流体の流量を制御する流量制御弁としても適用することもできる。また、ガイド突起６６は、第１ケース半体４３の筒状部４５に代えてバルブ体６０の軸部６４に設けてもよい。また、ガイド突起６６は、第１ケース半体４３の筒状部４５又はバルブ体６０の軸部６４に一体形成しても良いし、別体で形成したものを取付けてもよい。また、ガイド突起６６の形状、個数等は適宜変更することができる。

１０…ブローバイガス還元装置
１２…エンジン（内燃機関）
４０…ＰＣＶバルブ（流量制御弁）
４２…ケース
４３…第１ケース半体
４５…筒状部（ガイド壁）
５５…ガス通路（流体通路）
６０…バルブ体（弁体）
６４…軸部（ガイド軸）
６６…ガイド突起
７２…スプリング
ＧＦ…ガイド手段

Claims (4)

1. 流体通路を設けたケースと、
   前記流体通路内に軸方向に進退可能に設けられた弁体と、
   前記弁体を後退方向へ付勢するスプリングと
   を備え、
   前記流体通路の途中に形成された計量孔と、前記弁体に形成された計量面とにより計量部が構成され、
   前記流体通路を流れる流体の流量を、前記弁体の進退によって前記計量部の通路断面積を調整することにより制御する流量制御弁であって、
   前記ケースと前記弁体との間には、前記計量部とは離れた部位において前記弁体を進退方向にガイドするガイド手段が設けられ、
   前記ガイド手段は、前記ケースに設けられかつ軸方向に延びる中空筒状のガイド壁と、前記弁体に設けられかつ前記ガイド壁の軸心部に配置されるガイド軸と、前記ガイド壁及び前記ガイド軸のいずれか一方の部材に放射状に設けられかつ他方の部材に対して摺動接触する複数のガイド突起とを備え、
   前記ガイド突起の軸方向の長さは、前記弁体の進退方向の移動量に比べて短い長さに設定されている
   ことを特徴とする流量制御弁。
2. 請求項１に記載の流量制御弁であって、
   前記複数のガイド突起のうち、少なくとも１つのガイド突起は、残りのガイド突起に対して軸方向にずれた位置に配置されていることを特徴とする流量制御弁。
3. 請求項１又は２に記載の流量制御弁であって、
   前記弁体の進退方向の移動範囲全域において、前記他方の部材と前記全てのガイド突起とが摺動接触する構成としたことを特徴とする流量制御弁。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の流量制御弁であって、
   内燃機関のブローバイガス還元装置に用いられるＰＣＶバルブであることを特徴とする流量制御弁。
   

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