JP3864046B2

JP3864046B2 - Ｐｃｖシステム用チェックバルブの取付構造とそのチェックバルブの取付構造に使用する弾性リング

Info

Publication number: JP3864046B2
Application number: JP2000395005A
Authority: JP
Inventors: 洋彰宮嵜; 修司義経
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd; Nok Corp
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd; Nok Corp
Priority date: 2000-12-26
Filing date: 2000-12-26
Publication date: 2006-12-27
Anticipated expiration: 2020-12-26
Also published as: JP2002195018A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのＰＣＶ（Positive Crankcase Ventiration）システムに使用されるチェックバルブの取付構造と、そのチェックバルブの取付構造に使用する弾性リングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ＰＣＶシステムは、エンジンの圧縮行程及び燃焼行程時に燃焼室内からピストンとシリンダ壁の隙間を通ってクランクケース内に漏れるブローバイガスを燃焼室に還元して燃焼させるためのシステムである。ブローバイガスは、多量のＨＣを含んでいるため、これをそのまま大気中に放出すると大気汚染の原因になるので、これを放出しないようにする必要がある。
【０００３】
図７はこのようなＰＣＶシステムの概略を示している。エンジン１０１のケースであるヘッドカバー１０２には、ＰＣＶバルブ１０３とベンチレーションバルブ１０４の２つのチェックバルブが設けられている。ＰＣＶバルブ１０３は、一端をスロットルバルブ１０５の下流側に接続されたホース１０６に接続され、ベンチレーションバルブ１０４は、一端をスロットルバルブ１０５の上流側に接続されたホース１０７に接続されている。
【０００４】
エンジン１０１の低負荷時には、燃焼室から漏れたブローバイガスが、開口したＰＣＶバルブ１０３を通ってスロットルバルブ１０５の下流側に供給されるとともに、新気がベンチレーションバルブ１０４を通ってヘッドカバー１０２内に流入して換気を行う。エンジンの高負荷時には、ＰＣＶバルブ１０３のみが開いてブローバイガスを燃焼室に還元する。
【０００５】
このようなＰＣＶシステムに使用されるベンチレーションバルブとして、従来図８に示すような構造のものが、例えば特開平８−２７０４２９号公報に開示されている。
【０００６】
この図８に示すベンチレーションバルブ１１０は、樹脂製の本体部１１１の装着部１１２における上部に係止突起１１３を設けるとともに下部に弾性変形可能な係止爪１１４を形成し、その挿着部１１２をヘッドカバー１１５に形成した取付穴１１６に挿通して、係止部１１３と係止爪１１４をヘッドカバー１１５の内外面に係止させることによりベンチレーションバルブ１１０をヘッドカバー１１５に装着するようになっている。
【０００７】
また、ヘッドカバーへの装着部１１２の外周面にはＯリング１１７が備えられて、装着部１１２とヘッドカバー１１５との間をシールしている。また、ベンチレーションバルブ１１０内には、ボール１１８が備えられ、エンジンの高負荷時にはこのボール１１８が上動して通路を遮断するようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の構造においては、硬質の樹脂で形成されたベンチレーションバルブ１１０における装着部１１２の外径と金属製のヘッドカバー１１５に形成した取付穴１１６の内径とを略同一径に形成してガタつきなく装着する構成であるため、これらの径の寸法公差を小さくする必要がある。しかし、ヘッドカバー１１５の取付穴１１６を切削加工やプレス加工で形成したり、ベンチレーションバルブ１１０を樹脂成形する場合において、その製作方法によっては前記の寸法精度が悪くなり、装着部１１２がガタついたり装着部１１２が取付穴１１６に挿入できない問題がある。また、このようなことから、寸法公差を大きくすることもできない。
【０００９】
また、前記のようにベンチレーションバルブにおける装着部１１２の外周面にＯリング１１７を備えるものにおいては、ヘッドカバーの軽量化を図るためにそのヘッドカバーの厚みが薄く形成される場合には、Ｏリング１１７のシール性の確保が困難になる問題がある。
【００１０】
そこで本発明は、前記の問題を解決するＰＣＶシステムに使用されるチェックバルブの取付構造と、そのチェックバルブの取付構造に使用する弾性リングを提供することを目的とするものである。なお、ここでチェックバルブとは、前記のＰＣＶバルブ及びベンチレーションバルブの双方を含む意味である。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の第１の発明は、エンジンのヘッドカバーに取り付けられるＰＣＶシステム用チェックバルブであって、チェックバルブにおける前記ヘッドカバーの取付穴に挿通される側に、前記取付穴より小径の筒状のバルブ収納部を設け、該バルブ収納部の下端にはスナップフィット構造でヘッドカバーの内面に係止する係止片を設け、前記バルブ収納部の外周に弾性リングを備え、該弾性リングの外周面には、前記取付穴の内面に接触する弾性突部を、周方向に適宜間隔を有して複数個突設し、前記バルブ収納部の上部には外方へ突出する膨出部を設けて該膨出部における前記ヘッドカバーの外面と対向する面に弾性材からなるシール部を設け、前記バルブ収納部をヘッドカバーの取付穴に貫挿することにより前記係止片がヘッドカバーの内面に係止し、前記弾性突部が前記取付穴の内面に圧接し、前記シール部がヘッドカバーの外面に密着するようにしたことを特徴とするものである。
【００１６】
本発明においては、チェックバルブにおけるバルブ収納部をヘッドカバーの取付穴へ挿入することで係止片がスナップフィットでヘッドカバーの内面に係止し、該係止部とシール部とでヘッドカバーを挟持してチェックバルブがヘッドカバーに取り付けられる。
【００１７】
また、この取付時には、周方向に複数設けた弾性突部が取付穴の内面に圧接して、チェックバルブが取付穴に同軸で取り付けられる。また、弾性突部の突出長を、取付穴の内径の設定値より若干長く形成しておくことにより、取付穴の内径が設定値より小さい場合は弾性突部が縮小して取付穴に圧接し、取付穴の内径が設定値より大きい場合は弾性突部が、前記取付穴の設定値より小さい場合よりも膨出して取付穴に圧接する。そのため、取付穴やバルブ収納部の寸法精度が悪い場合や寸法公差が大きい場合にも、チェックバルブを取付穴に同軸に取り付けることができる。
【００１８】
また、チェックバルブの取付部におけるヘッドカバーの内外間のシールは、ヘッドカバーの外面においてシール部により行われる。
【００１９】
請求項２記載の第２の発明は、前記第１の発明において、前記弾性突部と前記シール部とを、前記の弾性リングに一体に成形したものである。
【００２０】
本発明においては、弾性突部とシール部を同時成形できるとともに弾性リングをバルブ収納部に嵌装することにより、前記の弾性突部とシール部が同時に装着される。
【００２１】
請求項３記載の第３の発明は、前記第１又は第２の発明において、前記シール部を、前記ヘッドカバーの外面に密着する平面に形成したものである。
【００２２】
本発明においては、シール部のシール面が広くなり、シール性が高められる。
【００２３】
請求項４記載の第４の発明は、前記第１乃至３のいずれかの発明において、前記弾性リングの内周面に、前記バルブ収納部の外面に圧接する内側弾性突部を周方向に適宜間隔を有して複数設けたものである。
【００２４】
本発明においては、該内側弾性突部においても前記第１の発明における弾性突部と同様の作用が行われる。
【００２５】
また、請求項５記載の第５の発明は、エンジンのヘッドカバーに取り付けるチェックバルブにおける前記ヘッドカバーの取付穴に挿通される側に、前記取付穴より小径の筒状のバルブ収納部を設けたＰＣＶシステム用チェックバルブの取付構造に使用する弾性リングであって、
筒状部と、その一端に外側方へ屈曲した鍔状のシール形成部とを弾性材で一体形成し、前記筒状部の外周面に弾性突部を、前記筒状部と一体で、かつ、周方向に適宜間隔を有して複数個形成し、
前記筒状部が、前記バルブ収納部の外周面に嵌合し、かつ、前記弾性突部が、前記取付穴の内面に圧接することを特徴とするＰＣＶシステム用チェックバルブの取付構造に使用する弾性リングである。
【００２７】
請求項６記載の第６の発明は、前記第５の発明において、前記シール形成部に、その全周にわたる環状のシール部を一体形成し、該シール部のシール面を平面に形成したものである。
【００２９】
【発明の実施の形態】
図１乃至図６に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態について説明する。
【００３０】
図に示す実施例は本発明をＰＣＶバルブに適用した例であるが、本発明はベンチレーションバルブにも適用できるため、以下これらを含む意味でチェックバルブという。
【００３１】
チェックバルブ１を構成する第１ケース２は曲がり管で形成され、その一方を配管接続部３とし、他方を首部４とし、更に首部４の先部に第２ケース連結部５が外側方へ膨出して形成されている。前記配管接続部３と首部４内には、これらを連通する通路６，７が形成されている。これら、配管接続部３と首部４と第２ケース連結部５は樹脂により一体成形されている。前記首部４の通路７内にはストッパースプリング８が配置されている。
【００３２】
前記第２ケース連結部５内には、周壁９と上壁１０とにより下方が開口する収納室１１が形成されている。前記上壁１０の内面には、その外周部に位置して第１溝１２が形成され、前記通路７の開口部の外周に位置して第２溝１３が形成されている。そして、前記第２溝１３内にはシート１４が嵌合配置され、該シート１４の中央部にはバルブ挿通穴１４ａが形成されている。
【００３３】
チェックバルブ１を構成する第２ケース１５は、筒状のバルブ収納部１６と、該バルブ収納部１６の上部を外側方へ膨出して形成した膨出部１７と、バルブ収納部１６の下端に形成した係止片１８とからなり、これらは樹脂により一体成形されている。前記膨出部１７の外周径は前記第１ケース２における周壁９内に略一ぱいに嵌合する径に設定され、膨出部１７の上面側には、前記第１ケース２における第１溝１２に嵌合する溶着用突部１９と、前記シート１４の下面に当接するシール用突部２０が夫々突設している。更に、膨出部１７の下面外周部には段部２１が形成されている。
【００３４】
前記係止片１８は、図１に示すように、縦断面形状が、バルブ収納部１６の下端から外側へ折曲するとともに、バルブ収納部１６の軸方向に略沿って上方へ所定長延び、その先端を自由端にして形成され、かつ図２及び図３に示すように周方向に短い幅の舌片状に形成されている。また、該係止片１８は、バルブ収納部１６の外周面との間に所定の空隙２２が生じるように形成されており、係止片１８がバルブ収納部１６の径方向に弾性変形可能なスナップフィット構造になっている。そして、該係止片１８がスナップフィットにより後述するヘッドカバー２３の内面に係止できるようになっている。
【００３５】
また、該係止片１８は、図の実施例では、バルブ収納部１６の周方向において１８０度離間して２個形成されている。この係止片１８は実施例のように２個に限定するものではなく、２個以上（複数）適宜間隔を有して設けてもよい。
【００３６】
更に、係止片１８の下部外面は、その下方がバルブ収納部１６の軸芯側へ近づく、すなわち下方が縮径するテーパ面１８ａに形成され、かつ、該テーパ面１８ａの下端は曲面１８ｂでバルブ収納部１６へ連続している。
【００３７】
更に、係止片１８の上端部外面には係止段部１８ｃが形成され、かつ該係止段部１８ｃの外側は曲面１８ｄに形成されている。更に、該係止段部１８ｃの位置は、第１ケース２と第２ケース１５を図１に示すように組み付けた状態において、係止段部１８ｃと第２ケース連結部５の下端５ａとの間隔Ｄ₁が、チェックバルブ１を取り付ける部分のヘッドカバー２３の板厚Ｄ₂よりも若干長くなるように設定されている。
【００３８】
更に、係止片１８，１８の上部、すなわち、前記係止段部１８ｃより上部には、前記ヘッドカバー２３の取付穴２３ａの内面に係止する係止部１８ｅ，１８ｅが一体に形成されている。更に、該両係止部１８ｅ，１８ｅの外面間距離Ｌは、該両係止部１８ｅ，１８ｅを取付穴２３ａに嵌合しない状態において、取付穴２３ａの設定内径よりも若干長く設定されている。
【００３９】
前記第２ケース１５におけるバルブ収納部１６の外周には、アクリルゴム或いは水添加ＮＢＲなどの弾性材からなる弾性リング２４が密着的に備えられている。該弾性リング２４の筒状部２４ｆの下端は、前記係止片１８の上端に干渉しない位置に設定されている。
【００４０】
前記弾性リング２４における筒状部２４ｆの外周面には径方向へ突出する弾性突部２４ａが一体成形されており、該弾性突部２４ａは、弾性リング２４の周方向に適宜間隔（等間隔）を有して複数個配設されている。該弾性突部２４ａは、図の実施例では図５に示すように、横断面が略半円状に形成され、かつ、図１に示すように、縦方向長が突出長よりも長く形成されている。また、該弾性突部２４ａは周方向に等間隔に６個形成されている。該弾性突部２４ａの突出長は、これらの弾性突部２４ａの各頂点を結ぶ仮想円の直径が、ヘッドカバー２３に形成した取付穴２３ａの設定内径より若干大径になるように設定されている。
【００４１】
前記弾性リング２４の上部には外側方へ略直交的に屈曲してなるシール形成部２４ｂが一体形成さている。該シール形成部２４ｂは弾性リング２４の全周にわたって鍔状に形成されている。更に、該シール形成部２４ｂの下側外周部にはシール部２４ｃが全周にわたって環状に形成されている。図１に示す実施例では、該シール部２４ｃがシール形成部２４ｂより下方へ突出し、かつ、その下面が、前記ヘッドカバー２３の外面に密着する平面に形成されている。更に、シール形成部２４ｂの上側外周部には突部２４ｄが形成され、該突部２４ｄが前記段部２１に係合しており、膨出部１７の加圧力が前記シール部２４ｃに伝達されるようになっている。
【００４２】
前記第２ケース１５の中央底部には入口２５が形成され、第２ケース１５内には、前記入口２５と前記通路７に連通するバルブ収納室２６が形成されている。該バルブ収納室２６内には、上方にテーパ部を有するバルブ２７が昇降可能に備えられているとともに、該バルブ２７がコイルスプリングからなる付勢手段２８により図の下方へ付勢されており、エンジンの高負荷時に入口２５から高圧のブローバイガスが流入するとバルブ２７が付勢手段２８の付勢力に抗して図の上方へ移動し、バルブ２７とシート１４とで形成される環状通路面積を制御するようになっている。
【００４３】
次に前記チェックバルブの組付工程について説明する。
【００４４】
先ず、第１ケース２を図１の状態に対して天地を逆にした姿勢、すなわち収納室１１の開口側を上向きにした姿勢において、通路７内にストッパースプリング８を挿入し、次でシート１４を第２溝１３に嵌合設置する。また、第２ケース１５を図１に示す姿勢、すなわち膨出部１７を上にした姿勢において、バルブ収納室２６内にバルブ２７とコイルスプリング２８を順次収納する。
【００４５】
次で、前記の第１ケース２を、図１に示す姿勢、すなわち、前記収納室１１の開口側を下向きにした姿勢に戻して、前記のバルブ２７及びコイルスプリング２８を収納した第２ケース１５の膨出部１７を第１ケース２の収納室１１内へ入れるとともに、溶着用突部１９を第１溝１２に嵌入し、その後、この嵌合部において超音波溶着等などで溶着して、第１ケース２と第２ケース１５を結合する。Ｗはその溶着部を示す。
【００４６】
そして、前記の結合後、弾性リング２４の筒状部２４ｆを係止片１８側から圧入する。この弾性リング２４が弾性材料で形成されているとともに、前記係止片１８も弾性によって径方向へ変位可能であるため、弾性リング２４は圧入でき、また圧入された弾性リング２４は図１に示す位置に定着する。この弾性リング２４の筒状部２４ｆに弾性突部２４ａを形成することなく、筒状部２４ｆの外面２４ｇが取付穴２３ａに直接圧着するようにしてもよいが、前記のように弾性突部２４ａを設けると圧入が容易である。
【００４７】
次に、前記のように組み付けられたチェックバルブ１のヘッドカバー２３への取り付けについて説明する。
【００４８】
前記のように組み付けられたチェックバルブ１を、その係止片１８側からヘッドカバー２３に形成された取付穴２３ａへ押し込む。この押し込み時においては、係止片１８の下端に曲面１８ｂが形成され、かつ、ヘッドカバー２３の取付穴２３ａの上端周面にテーパ面２３ｂが形成されていることにより、取付穴２３ａへの挿入が容易に行える。
【００４９】
そして、係止片１８が取付穴２３ａ内に押し込まれると、係止片１８は、そのテーパ面１８ａによって第２ケース１５の軸芯側へ変形移動して取付穴２３ａ内を通過し、図１に示すように、係止片１８の係止段部１８ｃが、ヘッドカバー２３の内面（裏面）に達すると係止片１８はスナップフィットにより外側へ復元移動してその係止段部１８ｃがヘッドカバー２３の内面に係止し、チェックバルブ１がヘッドカバー２３に取り付けられる。この取り付け後においては、弾性リング２４のシール部２４ｃがヘッドカバー２３の外面（表面）に圧着するように設定されているため、該シール部２４ｃにより、ヘッドカバー２３内と外部とが気密的にシールされ、ヘッドカバー２３内のブローバイガスがヘッドカバー２３外へ漏れることを阻止する。
【００５０】
また、前記シール部２４ｃが平面に形成されているため、そのシール面が広くなり、そのシール性が一層高められる。
【００５１】
また、弾性リング２４の筒状部２４ｆの外周に形成した複数個の弾性突部２４ａが、ヘッドカバー２３における取付穴２３ａの周面に圧接し、取付穴２３ａに対する第２ケース１５の調芯作用がなされ、チェックバルブ１が取付穴２３ａと同軸に配置される。
【００５２】
また、ヘッドカバー２３における取付穴２３ａの内径の寸法公差を大きくしても、チェックバルブ１の取付穴２３ａへの挿入時に、その取付穴２３ａの径に対応して弾性突部２４ａが弾性的に拡縮するため、チェックバルブ１を取付穴２３ａに挿入できるとともに挿入後において弾性突部２４ａが取付穴２３ａに接触してチェックバルブ１の調芯作用がなされる。
【００５３】
チェックバルブ１を前記のようにヘッドカバー２３に取り付けた後において、チェックバルブ１の修理或いは交換を行うためにチェックバルブ１をヘッドカバー２３により取り外す場合には、ヘッドカバー２３より外部に露出した部分のチェックバルブ１を治具等により外部へ強く引き上げると、取付穴２３ａの下端縁により係止片１８が内側へ押し曲げられて取付穴２３ａ内を通過し、チェックバルブ１を取り外すことができる。また、係止片１８における係止段部１８ｃの外部に曲面１８ｄを形成したので、係止片１８の内側への誘導が良好に行われ、取り外しが良好に行える上に、係止片１８が外側に変形して折損することを防止できる。また、仮に係止片１８が取り外しの際にその根元部で破損しても、その係止片１８が内側へ誘導されて取り外されるため、係止片１８が折れてヘッドカバー２３内へ落下することを防止できる。
【００５４】
図６は、前記の弾性リング２４の他の実施例を示すもので、前記の弾性リング２４の筒状部２４ｆにおける内周面にも前記外側の弾性突部２４ａと同様の内側弾性突部２４ｅを、周方向に適宜間隔を有して複数個一体に形成したものである。また、該内側弾性突部２４ｅは２個ずつ近接して配置され、各２個ずつの内側弾性突部２４ｅの中間部に位置して前記外側の弾性突部２４ａが１個配置されている。
【００５５】
本実施例のように内側にも内側弾性突部２４ｅを形成することにより、この内側弾性突部２４ｅと前記外側の弾性突部２４ａとによってヘッドカバー２３におる取付穴２３ａの内径の寸法公差が大きい場合にもチェックバルブ１を取付穴２３ａに対し、ガタつきなく、かつ同軸に取り付けることができる。
【００５６】
なお、前記実施例においては、弾性突部２４ａ，２４ｅとシール部２４ｃを１個の弾性リング２４に一体に形成したが、これらを別体に形成してもよい。実施例のように１個の弾性リング２４に一体に形成すると、弾性突部２４ａ，２４ｅとシール部２４ｃの成形及び装着作業が容易になる。
【００５７】
更に、前記シール部２４ｃは平面状ではなく、曲面であってもよい。実施例のように平面に形成するとシール面が広くなり、シール性を高めることができる。
【００５８】
更に、前記実施例は、ＰＣＶシステムにおけるＰＣＶバルブに適用した例であるが、本発明をＰＣＶシステムにおけるベンチレーションバルブに適用することもできる。
【００５９】
【発明の効果】
以上のようであるから本発明によれば、ヘッドカバーの取付穴やバルブ収納部の寸法精度が悪い場合や寸法公差が大きい場合にもチェックバルブをヘッドカバーの取付穴に同軸に容易に取り付けることができ、部品製造及び取付け作業の容易化を図ることができる。更にヘッドカバーの内外間のシール機能を取付穴部にもたせるこなくヘッドカバーの外面部でシールするようにしたので、ヘッドカバーの板厚が薄くても、チェックバルブの取付部でのブローバイガスの漏れを確実に防止することができる。
【００６０】
請求項２記載の発明によれば、更に、弾性突部とシール部の製造が容易で、かつその装着作業も容易になる。
【００６１】
請求項３記載の発明によれば、更に、前記のシール部でのシール性を高めることができる。
【００６２】
請求項４記載の発明によれば、前記の部品製造及び取付け作業の容易化を一層高めることができる。
【００６３】
請求項５記載の発明によれば、前記請求項１に記載の発明に適用してその効果を得ることができる。
【００６５】
請求項６記載の発明によれば、前記請求項３に記載の発明に適用してその効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す縦断面図。
【図２】図１における第２ケースの係止片を示す底面図。
【図３】図１における第２ケースの係止片を示す側面図。
【図４】図１における係止片の先部を示す拡大側面図。
【図５】本発明における弾性リングの底面図。
【図６】本発明における弾性リングの他の実施例を示す底面図。
【図７】本発明のチェックバルブを使用するＰＣＶシステムを示す図。
【図８】従来のチェックバルブの取付構造を示す縦断面図。
【符号の説明】
１チェックバルブ
１６バルブ収納部
１８係止片
２３ヘッドカバー
２３ａ取付穴
２４弾性リング
２４ａ弾性突部
２４ｂ膨出部
２４ｃシール部
２４ｅ内側弾性突部
２４ｆ筒状部

Claims

エンジンのヘッドカバーに取り付けられるＰＣＶシステム用チェックバルブであって、チェックバルブにおける前記ヘッドカバーの取付穴に挿通される側に、前記取付穴より小径の筒状のバルブ収納部を設け、該バルブ収納部の下端にはスナップフィット構造でヘッドカバーの内面に係止する係止片を設け、前記バルブ収納部の外周に弾性リングを備え、該弾性リングの外周面には、前記取付穴の内面に接触する弾性突部を、周方向に適宜間隔を有して複数個突設し、前記バルブ収納部の上部には外方へ突出する膨出部を設けて該膨出部における前記ヘッドカバーの外面と対向する面に弾性材からなるシール部を設け、前記バルブ収納部をヘッドカバーの取付穴に貫挿することにより前記係止片がヘッドカバーの内面に係止し、前記弾性突部が前記取付穴の内面に圧接し、前記シール部がヘッドカバーの外面に密着するようにしたことを特徴とするＰＣＶシステム用チェックバルブの取付構造。
前記弾性突部と前記シール部とを、前記の弾性リングに一体に成形した請求項１記載のＰＣＶシステム用チェックバルブの取付構造。
前記シール部を、前記ヘッドカバーの外面に密着する平面に形成した請求項１又は２記載のＰＣＶシステム用チェックバルブの取付構造。
前記弾性リングの内周面に、前記バルブ収納部の外面に圧接する内側弾性突部を周方向に適宜間隔を有して複数設けた請求項１乃至３のいずれかに記載のＰＣＶシステム用チェックバルブの取付構造。
エンジンのヘッドカバーに取り付けるチェックバルブにおける前記ヘッドカバーの取付穴に挿通される側に、前記取付穴より小径の筒状のバルブ収納部を設けたＰＣＶシステム用チェックバルブの取付構造に使用する弾性リングであって、
筒状部と、その一端に外側方へ屈曲した鍔状のシール形成部とを弾性材で一体形成し、前記筒状部の外周面に弾性突部を、前記筒状部と一体で、かつ、周方向に適宜間隔を有して複数個形成し、
前記筒状部が、前記バルブ収納部の外周面に嵌合し、かつ、前記弾性突部が、前記取付穴の内面に圧接することを特徴とするＰＣＶシステム用チェックバルブの取付構造に使用する弾性リング。
前記シール形成部に、その全周にわたる環状のシール部を一体形成し、該シール部のシール面を平面に形成した請求項５記載のＰＣＶシステム用チェックバルブの取付構造に使用する弾性リング。