JP5774394B2 - 流量制御弁 - Google Patents

Description

本発明は、流体の流量を制御する流量制御弁に関する。

例えば、自動車等の車両における内燃機関（エンジン）のブローバイガス還元装置には、ブローバイガスの流量を制御する流量制御弁としてＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）バルブが用いられる（例えば特許文献１参照）。

ＰＣＶバルブの従来例について説明する。図１１はＰＣＶバルブを示す断面図である。
図１１に示すように、ＰＣＶバルブ１は、ケース２とバルブ体３とコイルスプリング４とを備えている。ケース２には、軸方向（図１１において左右方向）に延びるガス通路５が設けられている。ガス通路５には上流側（図１１において右側）からのブローバイガスが下流側（図１１において左側）へ向けて流通する。また、バルブ体３は、ガス通路５内に軸方向に進退可能に設けられている。また、ガス通路５の途中に計量孔６ａが形成されている。また、バルブ体３の先端部（前端部）３ａの外周面に計量面６ｂが形成されている。計量孔６ａ（詳しくは内周面）と計量面６ｂとにより計量部６が構成されている。

バルブ体３の後端部（図１１において右端部）には、径方向外方へフランジ状に突出するガイドフランジ８が形成されている。ガイドフランジ８の外周面は、ガス通路５の通路壁面（詳しくは計量部６よりも上流側の通路壁面）５ａに対して摺動接触可能となっている。また、ガイドフランジ８の外周部には、ブローバイガスの通過を許容する切欠き８ａが形成されている。また、コイルスプリング４は、円筒型のコイルスプリングであって、バルブ体３のガイドフランジ８と、計量孔６ａの上流側端面に形成された段付面６ｃとの間に介装されている。コイルスプリング４は、バルブ体３を後退方向（図１１において右方）へ付勢している。

ＰＣＶバルブ１は、バルブ体３の進退によって計量部６の通路断面積を調整することにより、ガス通路５を流れるブローバイガスの流量を制御すなわち計量する。なお、ガス通路５における計量孔６ａよりも下流側の通路部内には、クッションスプリング９が設けられている。クッションスプリング９は、コイルスプリングからなり、最前進位置への前進時におけるバルブ体３を弾性的に受け止める。

特開２００５−２４０６０５号公報

前記ＰＣＶバルブ１によると、ガス通路５の通路壁面５ａに対するガイドフランジ８の摺動接触によりバルブ体３の後端部が支持されることによって、バルブ体３の後端部の径方向の振れが防止される。また、コイルスプリング４は、その後端部（可動側端部）がガイドフランジ８に係止されていることにより、バルブ体３の後端部を後端部がコイルスプリング４により弾性的に保持されている。しかしながら、バルブ体３の先端部３ａは、自由状態におかれている。このため、ＰＣＶバルブ１に外力が加わった時に、バルブ体３の先端部３ａが径方向に振れやすいという問題があった。このことは、バルブ体３の先端部３ａにおける径方向の振れ幅及び振れ速度の増大によるバルブ体３の作動安定性の低下、バルブ体３の先端部３ａが計量孔６ａの内周面に衝突することによる衝撃力及び打音の発生、計量孔６ａ及び／又は計量面６ｂの摩耗による耐久性の低下をきたすことになるためその対策が望まれている。

本発明が解決しようとする課題は、バルブ体の先端部の径方向の振れを防止することのできる流量制御弁を提供することにある。

第１の発明は、流体通路を設けたケースと、流体通路内に軸方向に進退可能に設けた弁体と、弁体を後退方向へ付勢するコイルスプリングとを備え、流体通路の途中に形成された計量孔と、弁体に形成された計量面とにより計量部が構成され、弁体の軸方向の移動によって計量部の通路断面積を調整することにより流体の流量を制御する流量制御弁であって、コイルスプリングを、弁体の先端部と、ケースの流体通路における弁体の先端部よりも下流側に配置されたスプリングシート部との間に介装したものである。この構成によると、弁体の先端部がコイルスプリングにより弾性的に保持されているため、バルブ体の先端部の径方向の振れを防止することができる。ひいては、弁体の先端部における径方向の振れ幅及び振れ速度を低減し、弁体の作動安定性の向上、計量孔に対する計量面の衝突の防止による衝撃力及び打音の低減、計量孔及び／又は計量面の摩耗の防止による耐久性の向上等を図ることができる。

第２の発明は、第１の発明において、コイルスプリングとして鼓型のコイルスプリングを用いたものである。この構成によると、鼓型のコイルスプリングにおける軸方向の中間部が細径化されているため、ケースに対するコイルスプリングの接触を低減し、その接触による摩耗及び摩擦抵抗の増大による流量の変化を防止することができる。

第３の発明は、第１の発明において、コイルスプリングとして円錐型のコイルスプリングを用いたものである。この構成によると、円錐型のコイルスプリングの一端側から他端側に向かって細径化されているため、ケースに対するコイルスプリングの接触を低減し、その接触による摩耗及び摩擦抵抗の増大による流量の変化を防止することができる。

第４の発明は、第１〜３のいずれかの発明において、弁体には、計量孔の内周面に対して摺動接触しかつ放射状に突出する複数本のガイドリブが形成されている。この構成によると、計量孔の内周面に対する各ガイドリブの摺動接触により弁体の中央部が支持されることによって、弁体の中央部の径方向の振れを防止することができる。

第５の発明は、第１〜４のいずれかの発明において、弁体には、流体通路における計量部よりも上流側の通路壁面に対して摺動接触するフランジ状のガイドフランジが形成されている。この構成によると、流体通路における上流側の通路壁面に対するガイドフランジの摺動接触により弁体の後端部が支持されることによって、弁体の後端部の径方向の振れを防止することができる。

第６の発明は、第１〜５のいずれかの発明において、内燃機関のブローバイガス還元装置に用いられるＰＣＶバルブである。この構成によると、ＰＣＶバルブにおける弁体の先端部の径方向の振動を防止することができる。

実施形態１にかかるＰＣＶバルブを示す断面図である。 ＰＣＶバルブを示す正面図である。 ブローバイガス還元装置を示す構成図である。 実施形態２にかかるＰＣＶバルブを示す断面図である。 実施形態３にかかるＰＣＶバルブを示す断面図である。 実施形態４にかかるＰＣＶバルブを示す断面図である。 実施形態５にかかるＰＣＶバルブを示す断面図である。 ＰＣＶバルブを示す正面図である。 実施形態６にかかるＰＣＶバルブを示す断面図である。 ＰＣＶバルブを示す正面図である。 従来例にかかるＰＣＶバルブを示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。

［実施形態１］
実施形態１について説明する。実施形態１では、流量制御弁として、内燃機関のブローバイガス還元装置に用いられるＰＣＶバルブを例示する。説明の都合上、ブローバイガス還元装置の一例を説明した後でＰＣＶバルブについて説明する。なお、図３はブローバイガス還元装置を示す構成図である。
図３に示すように、ブローバイガス還元装置１０は、内燃機関であるエンジン１２のエンジン本体１３の燃焼室からシリンダブロック１４のクランクケース１５内に洩れたブローバイガスをインテークマニホールド２０内に導入することにより、燃焼室で再び燃焼させるシステムである。

前記エンジン本体１３は、前記シリンダブロック１４と、前記クランクケース１５の下面側に締結されたオイルパン１６と、シリンダブロック１４の上面側に締結されたシリンダヘッド１７と、シリンダヘッド１７の上面側に締結されたシリンダヘッドカバー１８とを備えている。エンジン本体１３は、吸気、圧縮、爆発、排気といった行程を経ることにより駆動力を得る。また、エンジン本体１３の燃焼室（図示しない。）内での燃焼にともない、エンジン本体１３内すなわちクランクケース１５内や、そのクランクケース１５内に連通するシリンダヘッドカバー１８内にはブローバイガスが発生する。また、ブローバイガスが流入するシリンダヘッドカバー１８内及びクランクケース１５内等は、本明細書でいう「エンジン本体内」に相当する。

前記シリンダヘッドカバー１８には、新気導入口１８ａ及びブローバイガス取出口１８ｂが設けられている。新気導入口１８ａに、新気導入通路３０の一端（下流端）が連通されている。また、ブローバイガス取出口１８ｂに、ブローバイガス通路３６の一端（上流端）が連通されている。なお、新気導入口１８ａ及び／又はブローバイガス取出口１８ｂは、シリンダヘッドカバー１８に代えてクランクケース１５に設けることもできる。

前記シリンダヘッド１７には、インテークマニホールド２０の一端（下流端）が連通されている。インテークマニホールド２０はサージタンク２１を備えている。インテークマニホールド２０の他端（上流端）には、スロットルボデー２４及び吸気管路２３を介してエアクリーナ２５が連通されている。スロットルボデー２４は、スロットル弁２４ａを備えている。スロットル弁２４ａは、例えばアクセルペダル（図示しない）に連繋されており、そのペダルの踏込み量（操作量）に応じて開閉される。また、エアクリーナ２５は、空気いわゆる新気を導入するもので、その新気をろ過するフィルタエレメント２６を内蔵している。エアクリーナ２５、吸気管路２３、スロットルボデー２４及びインテークマニホールド２０により、新気すなわち吸入空気をエンジン本体１３の燃焼室に導入するための一連の吸気通路２７が形成されている。吸気通路２７において、スロットル弁２４ａよりも上流側の通路部分を上流側の吸気通路部２７ａといい、スロットル弁２４ａよりも下流側の通路部分を下流側の吸気通路部２７ｂという。

前記吸気管路２３には新気取入口２９が形成されている。新気取入口２９には、前記新気導入通路３０の他端（上流端）が連通されている。新気導入通路３０には逆流防止弁３２が設けられている。逆流防止弁３２は、前記上流側の吸気通路部２７ａからクランクケース１５内への空気いわゆる新気の流れ（図３中、矢印Ｙ１参照）を許容し、かつ、その逆方向への流れすなわち逆流（図３中、矢印Ｙ３参照）を阻止する。また、前記サージタンク２１にはブローバイガス導入口３４が形成されている。ブローバイガス導入口３４には、前記ブローバイガス通路３６の他端（下流端）が連通されている。

次に、前記ブローバイガス還元装置１０の作動について説明する。エンジン１２の軽、中負荷時においては、スロットル弁２４ａがほぼ全閉に近い状態にある。このため、吸気通路２７の下流側の吸気通路部２７ｂに上流側の吸気通路部２７ａより大きな負圧（真空側に大きくなる負圧）が発生する。したがって、エンジン本体１３内のブローバイガスが、ブローバイガス通路３６を通じて下流側の吸気通路部２７ｂに導入される（図３中、矢印Ｙ２参照）。このとき、ブローバイガス通路３６を流れるブローバイガスの流量がＰＣＶバルブ４０（後述する）によって制御される。

また、ブローバイガスがエンジン本体１３内からブローバイガス通路３６を通じて下流側の吸気通路部２７ｂに導入されるにともない逆流防止弁３２が開弁する。これにより、吸気通路２７の上流側の吸気通路部２７ａの新気が、新気導入通路３０を通じてエンジン本体１３内に導入される（図３中、矢印Ｙ１参照）。そして、エンジン本体１３内に導入された新気は、ブローバイガスとともにブローバイガス通路３６を通じて下流側の吸気通路部２７ｂに導入される（図３中、矢印Ｙ２参照）。上記のようにして、エンジン本体１３内が掃気される。

また、エンジン１２の高負荷においては、スロットル弁２４ａの開度が大きくなる。したがって、吸気通路２７の下流側の吸気通路部２７ｂの圧力が大気圧に近づく。したがって、エンジン本体１３内のブローバイガスが下流側の吸気通路部２７ｂ内に導入されにくくなり、エンジン本体１３内の圧力も大気圧に近づく。このため、上流側の吸気通路部２７ａから新気導入通路３０を通ってエンジン本体１３内に導入される新気の流量も減少する。また、逆流防止弁３２の閉弁によって、エンジン本体１３内から新気導入通路３０へのブローバイガスの逆流（図３中、矢印Ｙ３参照）が阻止される。

前記ブローバイガス通路３６には、ブローバイガスの流量を制御するための流量制御弁としてのＰＣＶバルブ４０が設けられている。ＰＣＶバルブ４０は、ブローバイガスの上流側圧力と下流側圧力との差圧に応じてブローバイガスの流量を制御すなわち計量することによって、差圧の急変にともなうブローバイガスの流量の急変を防止する。

次に、ＰＣＶバルブ４０について説明する。図１はＰＣＶバルブを示す断面図、図２は同じく正面図である。なお、説明の都合上、図１の左側を前側とし、その右側を後側として説明を行う。
図１に示すように、ＰＣＶバルブ４０のケース４２は、例えば樹脂製で、中空円筒状に形成されている。ケース４２内の中空部は、軸方向（図１において左右方向）に延びるガス通路５０となっている。また、ケース４２の後端部（図１において右端部）は、前記ブローバイガス通路３６（図３参照）の上流側の通路部に接続される。また、ケース４２の前端部（図１において左端部）は、ブローバイガス通路３６の下流側の通路部に接続される。また、ケース４２の後端部は、前記シリンダヘッドカバー１８のブローバイガス取出口１８ｂ（図３参照）に接続される場合もある。したがって、ガス通路５０には、流体であるブローバイガスが流れる。なお、ガス通路５０は本明細書でいう「流体通路」に相当する。

前記ケース４２は、軸方向（前後方向）に二分割された前後一対のケース半体４２ａ，４２ｂを相互に接合することによって構成されている。前側のケース半体４２ａの後端部には、径方向内方へフランジ状に突出するバルブシート部４３が同心状に形成されている。また、後側のケース半体４２ｂ内すなわちガス通路５０のガス流入側（図１において右側）には、中空円筒状の上流側の通路壁面４５が形成されている。上流側の通路壁面４５内が上流側の通路部５２となっている。また、前側のケース半体４２ａのバルブシート部４３よりも前側すなわちガス流出側（図１において左側）には、中空円筒状の下流側の通路壁面４７が形成されている。下流側の通路壁面４７内が下流側の通路部５４となっている。また、バルブシート部４３内の中空孔は、上流側の通路部５２と下流側の通路部５４とを連通する計量孔５３となっている。また、後側のケース半体４２ｂの後端部には、上流側の通路壁面４５よりも径方向内方へフランジ状に突出する絞り壁部４８が同心状に形成されている。絞り壁部４８内の円形の中空孔部は、ガス通路５０（詳しくは、上流側の通路部５２）の入口５１となっている。

前記ケース４２内すなわちガス通路５０には、前記バルブ体６０が軸方向（図１において左右方向）に進退可能すなわち軸方向に移動可能に配置されている。バルブ体６０は、例えば樹脂製で、ほぼ円柱状に形成されたバルブ本体部６１を主体としている。バルブ本体部６１の先端部（前端部）６６は、先細り状に形成されており、ガス通路５０の上流側の通路部５２から計量孔５３を介して下流側の通路部５４に向けて挿通されている。バルブ本体部６１における計量孔５３に対応する部分の外周面には、段付きテーパ状の計量面６２が同心状に形成されている。また、計量孔５３（詳しくは内周面）とバルブ体６０の計量面６２とにより計量部７０が構成されている。したがって、バルブ体６０が後退（図１において右方へ移動）するにともなって計量部７０の有効開口面積すなわち通路断面積が増大される。また逆に、バルブ体６０が前進（図１において左方へ移動）するにともなって計量部７０の通路断面積が減少される。なお、バルブ体６０は本明細書でいう「弁体」に相当する。

前記バルブ本体部６１の後端部（図１において右端部）には、径方向外方へフランジ状に突出するガイドフランジ６３が同心状に形成されている。ガイドフランジ６３の外周面は、前記後側のケース半体４２ｂの上流側の通路壁面４５に対して摺動接触可能となっている。また、ガイドフランジ６３の外周部には、ブローバイガスの通過を許容する適数個（図２では３個を示す）の切欠き６４が形成されている。また、バルブ体６０の最後退位置において、ガイドフランジ６３がケース４２における後側のケース半体４２ｂの絞り壁部４８に当接する。

図１及び図２に示すように、前記バルブ本体部６１の先端部６６の基部側（図１において右側）には、前記計量面６２の先端側（前側）に位置する段付部６７が形成されている。また、前記下流側の通路壁面４７には、放射状に突出するリブ状の複数本（図２では３本を示す）のスプリングガイド５６が形成されている。各スプリングガイド５６は、下流側の通路壁面４７の軸方向に直線状に延びている。また、各スプリングガイド５６の内端面は、コイルスプリング７２（後述する）の外径より僅かに大きい内径の断面円弧状面で形成されており、コイルスプリング７２のガイド面となっている。また、各スプリングガイド５６の内端面は、前記計量孔５３の内径と同一又は略同一の内径の断面円弧状面で形成されている。また、各スプリングガイド５６の前端部の内端面には、突起状のスプリングシート部５７が突出されている。

図１に示すように、前記ガス通路５０の下流側の通路部５４内において、前記ケース４２における前側のケース半体４２ａと前記バルブ体６０との間にはコイルスプリング７２が介装されている。コイルスプリング７２には、円筒型のコイルスプリングが用いられている。また、コイルスプリング７２の後端部（詳しくは、可動側端部の座巻部７２ａ）は、バルブ体６０の段付部６７に係止されている。その座巻部７２ａは、バルブ体６０の段付部６７の外径に対応するように小径化されており、該段付部６７に嵌着されている。また、コイルスプリング７２の前端部（詳しくは、固定側端部の座巻部）は、前記各スプリングガイド５６のスプリングシート部５７に係止されている。また、コイルスプリング７２は、常にバルブ体６０を後退方向（図１において右方）すなわち計量部７０の通路断面積が増大する方向へ付勢している。また、各スプリングガイド５６は、コイルスプリング７２の径方向の位置ずれ、撓み変形等を防止する。

次に、前記したＰＣＶバルブ４０の作動について説明する。ケース４２内のガス通路５０の上流側の通路部５２よりも下流側の通路部５４が低圧（負圧）になると、ブローバイガスが、入口５１から上流側の通路部５２内に流入した後、計量孔５３、下流側の通路部５４を通って流出する。このとき、上流側の通路部５２の上流側圧力と下流側の通路部５４の下流側圧力（コイルスプリング７２の付勢力を含む）との差圧に応じて、バルブ体６０が進退（軸方向に移動）する。これにより、ガス通路５０を流れるブローバイガスの流量が制御すなわち計量される。詳しくは、上流側圧力が下流側圧力より大きくかつ上流側圧力と下流側圧力との差圧が大きいときには、バルブ体６０がコイルスプリング７２の付勢力に抗して前進されることにより、計量部７０の通路断面積が減少されるため、ブローバイガスの流量が少なくなる。また、上流側圧力と下流側圧力との差圧が小さくなると、バルブ体６０がコイルスプリング７２の付勢力により後退されることにより、計量部７０の通路断面積が増大されるため、ブローバイガスの流量が多くなる。このように、計量部７０の通路断面積が増減されることにより、ガス通路５０を流れるブローバイガスの流量が制御される。

前記したＰＣＶバルブ４０によると、バルブ体６０の先端部６６がコイルスプリング７２により弾性的に保持されているため、バルブ体６０の先端部６６の径方向の振れを防止することができる。ひいては、バルブ体６０の先端部６６における径方向の振れ幅及び振れ速度を低減し、バルブ体６０の作動安定性の向上、計量孔５３に対する計量面６２の衝突の防止による衝撃力及び打音の低減、計量孔５３及び／又は計量面６２の摩耗の防止による耐久性の向上等を図ることができる。

また、バルブ体６０には、ガス通路５０における計量部７０よりも上流側の通路壁面４５に対して摺動接触するフランジ状のガイドフランジ６３が形成されている。したがって、ガス通路５０における上流側の通路壁面４５に対するガイドフランジ６３の摺動接触によりバルブ体６０の後端部が支持されることによって、バルブ体６０の後端部の径方向の振れを防止することができる。

また、内燃機関のブローバイガス還元装置１０（図３参照）に用いられるＰＣＶバルブ４０である。したがって、ＰＣＶバルブ４０におけるバルブ体６０の先端部６６の径方向の振動を防止することができる。

［実施形態２］
実施形態２について説明する。本実施形態以降の実施形態は、前記実施形態１を変更したものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。図４はＰＣＶバルブを示す断面図である。
図４に示すように、本実施形態は、前記実施形態１（図１参照）におけるバルブ体６０のバルブ本体部６１には、計量孔５３の内周面に対して摺動接触しかつ放射状に突出する複数本（例えば３本）のガイドリブ６８が形成されている。各ガイドリブ６８は、バルブ体６０の軸方向に延びている。したがって、計量孔５３の内周面に対する各ガイドリブ６８の摺動接触によりバルブ体６０の中央部が支持されることによって、バルブ体６０の中央部の径方向の振れを防止することができる。

［実施形態３］
実施形態３について説明する。本実施形態は、前記実施形態１を変更したものである。図５はＰＣＶバルブを示す断面図である。
図５に示すように、本実施形態は、前記実施形態１（図１参照）におけるコイルスプリング７２に代えて、鼓型のコイルスプリング７４を用いたものである。したがって、鼓型のコイルスプリング７４における軸方向の中間部が細径化されているため、ケース４２の各スプリングガイド５６の内端面（ガイド面）に対するコイルスプリング７４の接触を低減し、その接触による摩耗及び摩擦抵抗の増大による流量の変化を防止することができる。なお、コイルスプリング７４の後端部の座巻部７４ａは、バルブ体６０の段付部６７の外径に対応するように小径化されており、該段付部６７に嵌着されている。

［実施形態４］
実施形態４について説明する。本実施形態は、前記実施形態１を変更したものである。図６はＰＣＶバルブを示す断面図である。
図６に示すように、本実施形態は、前記実施形態１（図１参照）におけるコイルスプリング７２に代えて、円錐型のコイルスプリング７６を用いたものである。したがって、円錐型のコイルスプリング７６の一端側（前端側）から他端側（後端側）に向かって細径化されているため、ケース４２の各スプリングガイド５６の内端面（ガイド面）に対するコイルスプリング７６の接触を低減し、その接触による摩耗及び摩擦抵抗の増大による流量の変化を防止することができる。なお、コイルスプリング７６の後端部の座巻部７６ａは、バルブ体６０の段付部６７の外径に対応しており、該段付部６７に嵌着されている。

［実施形態５］
実施形態５について説明する。本実施形態は、前記実施形態１を変更したものである。図７はＰＣＶバルブを示す断面図、図８は同じく正面図である。
図７及び図８に示すように、本実施形態は、前記実施形態１（図１及び図２参照）におけるリブ状の複数本のスプリングガイド５６を、円筒状のスプリングガイドに変更したものである。すなわち、ケース４２の下流側の通路壁面４７が、コイルスプリング７２の外径より僅かに大きい内径で形成されている。その下流側の通路壁面４７を有する周壁部分が、スプリングガイド８０に設定されている。このため、下流側の通路壁面４７がコイルスプリング７２のガイド面を兼用する。また、スプリングガイド８０の前端部には、径方向内方へフランジ状に突出するスプリングシート部８１が同心状に形成されている。スプリングシート部８１内の中空孔が、ガス通路５０（詳しくは下流側の通路部５４）の出口となっている。また、本実施形態におけるコイルスプリング７２は、実施形態３における鼓型のコイルスプリング７４（図５参照）、あるいは、実施形態４における円錐型のコイルスプリング７６（図６参照）に代えることができる。

［実施形態６］
実施形態６について説明する。本実施形態は、前記実施形態５を変更したものである。図９はＰＣＶバルブを示す断面図、図１０は同じく正面図である。
図９及び図１０に示すように、本実施形態は、前記実施形態５（図７及び図８参照）におけるスプリングシート部８１を、ケース４２の前側のケース半体４２ａと別体で形成したスプリングシート部材８３に変更したものである。すなわち、スプリングシート部材８３は、円環状に形成されており、ケース４２の下流側の通路壁面４７の前端部内に圧入、接着、溶着等の取付手段を介して取付けられている。なお、スプリングシート部材８３が本明細書でいう「スプリングシート部」に相当する。また、本実施形態におけるコイルスプリング７２は、実施形態３における鼓型のコイルスプリング７４（図５参照）、あるいは、実施形態４における円錐型のコイルスプリング７６（図６参照）に代えることができる。

本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、ＰＣＶバルブ４０に限らず、ブローバイガス以外の流体の流量を制御する流量制御弁としても適用することもできる。また、前記実施形態では、計量孔５３を有するバルブシート部４３をケース４２（前記実施形態では前側のケース半体４２ａ）に形成したが、ケース４２と別体で形成されかつ計量孔を有するバルブシート部材をケース４２に組付けてもよい。例えば、バルブシート部材を、両ケース半体４２ａ，４２ｂの相互間に挟着したり、前側のケース半体４２ａ内に圧入、接着、溶着等の取付手段を介して取付けたりすることができる。

１０…ブローバイガス還元装置
１２…エンジン（内燃機関）
４０…ＰＣＶバルブ（流量制御弁）
４２…ケース
５０…ガス通路（流体通路）
５３…計量孔
５７…スプリングシート部
６０…バルブ体（弁体）
６２…計量面
６３…ガイドフランジ
６６…先端部
６８…ガイドリブ
７０…計量部
７２…コイルスプリング（円筒型のコイルスプリング）
７４…コイルスプリング（鼓型のコイルスプリング）
７６…コイルスプリング（円錐型のコイルスプリング）
８１…スプリングシート部
８３…スプリングシート部材（スプリングシート部）

Claims (7)

1. 流体通路を設けたケースと、
   前記流体通路内に軸方向に進退可能に設けた弁体と、
   前記弁体を後退方向へ付勢するコイルスプリングと
   を備え、
   前記流体通路の途中に形成された計量孔と、前記弁体に形成された計量面とにより計量部が構成され、
   前記弁体の軸方向の移動によって前記計量部の通路断面積を調整することにより流体の流量を制御する流量制御弁であって、
   前記コイルスプリングを、前記弁体の先端部と、前記ケースの流体通路における前記弁体の先端部よりも下流側に配置されたスプリングシート部との間に介装し、
   前記コイルスプリングの弁体側の端部が前記弁体の先端部に嵌着されている
   ことを特徴とする流量制御弁。
2. 請求項１に記載の流量制御弁であって、
   前記弁体の先端部には段付部が形成され、
   前記コイルスプリングの弁体側の端部の座巻部が小径化されて段付部に嵌着されている
   ことを特徴とする流量制御弁。
3. 請求項１又は２に記載の流量制御弁であって、
   前記コイルスプリングとして鼓型のコイルスプリングを用いたことを特徴とする流量制御弁。
4. 請求項１又は２に記載の流量制御弁であって、
   前記コイルスプリングとして円錐型のコイルスプリングを用いたことを特徴とする流量制御弁。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の流量制御弁であって、
   前記弁体には、前記計量孔の内周面に対して摺動接触しかつ放射状に突出する複数本のガイドリブが形成されていることを特徴とする流量制御弁。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載の流量制御弁であって、
   前記弁体には、前記流体通路における計量部よりも上流側の通路壁面に対して摺動接触するフランジ状のガイドフランジが形成されていることを特徴とする流量制御弁。
7. 請求項１〜６のいずれか１つに記載の流量制御弁であって、
   内燃機関のブローバイガス還元装置に用いられるＰＣＶバルブであることを特徴とする流量制御弁。

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