JP2016089693A - Ｐｃｖバルブの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ＰＣＶバルブの計量孔の周辺部におけるアイシングの抑制効果を向上することのできるＰＣＶバルブの取付構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１０とインテークマニホールド１２との接合により、ブローバイガス通路１４の両通路部１５，１６が連通される。シリンダヘッド１０とインテークマニホールド１２との間にはＰＣＶバルブ１８が両通路部１５，１６に跨るように内蔵される。ＰＣＶバルブ１８は、ガス通路３４が形成された弁ケース２４と、ガス通路３４内に軸方向に移動可能に設けられた弁体２６と、弁体２６をガス通路３４の上流側方向へ付勢する弁ばね２８とを備える。弁ケース２４の計量孔４６を形成する弁座部材３２は、熱伝導性を有しかつシリンダヘッド１０の上流側通路部１５の通路壁面に対向する熱導入部５０を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、主として自動車等の車両に搭載されるエンジン（内燃機関）のクランク室から吸気通路に還流されるブローバイガスの流量を調節するＰＣＶバルブ（ポジティブ・クランクケース・ベンチレーション・バルブ）の取付構造に関する。

ＰＣＶバルブの取付構造の従来例を述べる。図６はＰＣＶバルブの取付構造を示す断面図である。図６に示すように、エンジンのシリンダヘッド１０２には、ブローバイガス通路１０６の上流側通路部１０８が形成されている。インテークマニホールド１０４には、ブローバイガス通路１０６の下流側通路部１１２が形成されている。シリンダヘッド１０２とインテークマニホールド１０４との接合により、ブローバイガス通路１０６の両通路部１０８，１１２が連通されている。また、シリンダヘッド１０２とインテークマニホールド１０４との間には、ブローバイガスの流量を調節するＰＣＶバルブ１００がブローバイガス通路１０６の両通路部１０８，１１２に跨るように内蔵されている。上流側通路部１０８の開口端部には、大径孔状の段付凹部１１０が形成されている。

ＰＣＶバルブ１００は、弁ケース１１４と弁体１１６と弁ばね１１８とを備えている。弁ケース１１４は、軸方向（図６において左右方向）に二分割された樹脂製のメインケース部材１１４ａと、樹脂製のサブケース部材１１４ｂとの結合により構成されている。両ケース部材１１４ａ，１１４ｂによりガス通路１２０が形成されている。両ケース部材１１４ａ，１１４ｂの間には、金属製の弁座部材１２２が同心状に内蔵されている。弁座部材１２２は、計量孔１２２ａを有する円環プレート形状に形成されている。弁体１１６は、ガス通路１２０内に軸方向に移動可能に設けられ、その移動によって弁座部材１２２の計量孔１２２ａ内の通路断面積を可変する。弁ばね１１８は、弁体１１６をガス通路１２０の上流側方向（図６において左方）へ付勢している。ＰＣＶバルブ１００の下流側端部（図６においてサブケース部材１１４ｂの右端部）がインテークマニホールド１０４の下流側通路部１１２の開口端部に嵌合され、サブケース部材１１４ｂの残りの部分及びメインケース部材１１４ａがシリンダヘッド１０２の段付凹部１１０に嵌合されている。このようなＰＣＶバルブの取付構造は、特許文献１に記載されている。

特開２０１１−１６９２５８号公報

従来例において、寒冷地等でのエンジンの始動時の場合、インテークマニホールド１０４の吸気通路（不図示）には冷気が入り続ける。また、ＰＣＶバルブ１００の弁座部材１２２の計量孔１２２ａと弁体１１６の外周面（計量面）との間の計量部１２４の通路面積が狭く、ブローバイガスに含まれる水分による凍結いわゆるアイシングが発生し、弁体１１６が固着しやすい。そのため、エミッション不良などの不都合をきたす場合がある。また、弁座部材１２２が弁ケース１１４に内蔵されているため、シリンダヘッド１０２からの熱が、樹脂製の弁ケース１１４により遮断されていまう。このため、シリンダヘッド１０２からの熱を計量孔１２２ａに効率的に伝えることができず、計量孔１２２ａのアイシングの抑制効果が低いという問題があった。また、仮に、弁ケース１１４を金属製としても、シリンダヘッド１０２からの熱が弁ケース１１４を介して弁座部材１２２に間接的に伝わるものの、直接的に伝わる場合と比べ、計量孔１２２ａのアイシングの抑制効果は低い。

本発明が解決しようとする課題は、ＰＣＶバルブの計量孔の周辺部におけるアイシングの抑制効果を向上することのできるＰＣＶバルブの取付構造を提供することにある。

第１の発明は、エンジンのシリンダヘッドとインテークマニホールドとの接合により、該シリンダヘッドのブローバイガス通路の上流側通路部とインテークマニホールドのブローバイガス通路の下流側通路部とが連通され、前記シリンダヘッドと前記インテークマニホールドとの間に、ブローバイガスの流量を調節するＰＣＶバルブがブローバイガス通路の両通路部に跨るように内蔵されるＰＣＶバルブの取付構造であって、前記ＰＣＶバルブは、計量孔を備えるガス通路が形成された弁ケースと、前記ガス通路内に軸方向に移動可能に設けられ、その移動によって前記計量孔内の通路断面積を可変する弁体と、前記弁体を前記ガス通路の上流側方向へ付勢する弁ばねとを備え、前記弁ケースの計量孔を形成する計量孔形成部材は、熱伝導性を有しかつ前記シリンダヘッドの上流側通路部の通路壁面に対向する熱導入部を有する。この構成によると、シリンダヘッドの上流側通路部の通路壁面に対してＰＣＶバルブの計量孔形成部材の熱導入部が対向する。このため、計量孔形成部材によって、シリンダヘッドからの熱を計量孔へ直接的に伝達する熱伝達経路を形成することができる。これにより、シリンダヘッドからの熱を計量孔へ効率的に伝達することができる。したがって、ＰＣＶバルブの計量孔の周辺部におけるアイシングの抑制効果を向上することができる。ひいては、寒冷地等のエンジンの始動時におけるアイシングによる弁体の固着を防止することができる。

第２の発明は、第１の発明において、前記計量孔形成部材は、熱伝導性の良い金属材料により形成されている。この構成によると、計量孔形成部材の熱導入部から計量孔へ熱を一層伝達しやすくすることができる。

第３の発明は、第１又は２の発明において、前記計量孔形成部材は、前記計量孔の半径方向に延在しかつ半径方向の外端部を熱導入部とするプレート形状に形成されている。この構成によると、計量孔形成部材の形状を簡素化することができる。

第４の発明は、第３の発明において、前記計量孔形成部材の熱導入部は、板厚方向に延在する延在部を有している。この構成によると、計量孔形成部材の熱導入部の受熱面積を増大することができる。

第５の発明は、第１又は２の発明において、前記弁ケースは、前記計量孔形成部材と同一の材料により形成されている。この構成によると、弁ケースが計量孔形成部材を兼用する。このため、弁ケースによって、シリンダヘッドからの熱を計量孔へ直接的に伝達する熱伝達経路を形成することができる。

第６の発明は、第１〜５のいずれかの発明において、前記ＰＣＶバルブは、前記シリンダヘッドの隣接する吸気ポートの相互間に配置されている。この構成によると、ＰＣＶバルブがシリンダヘッドの接合面の外周部に配置される場合と比べて、計量孔形成部材がシリンダヘッドから受ける熱量を増加することができる。

実施形態１にかかるＰＣＶバルブの取付構造を示す側断面図である。 インテークマニホールドのシリンダヘッド側の接合面を示す説明図である。 弁座部材を示す正面図である。 実施形態２にかかるＰＣＶバルブの取付構造を示す側断面図である。 実施形態３にかかるＰＣＶバルブの取付構造を示す側断面図である。 従来例にかかるＰＣＶバルブの取付構造を示す側断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。

［実施形態１］実施形態１を説明する。図１はＰＣＶバルブの取付構造を示す側断面図である。図１に示すように、エンジンのシリンダヘッド１０には、ブローバイガス通路１４の上流側通路部１５が形成されている。上流側通路部１５の下流端は、シリンダヘッド１０の接合面１０ａに開口されている。また、上流側通路部１５の上流端（不図示）は、ブローバイガスが流れるエンジンのクランク室あるいはオイルセパレータ室等のブローバイガスの通気空間（不図示）に連通されている。シリンダヘッド１０は、例えばアルミニウム合金製である。エンジンは、例えば４気筒エンジン等の多気筒エンジンである。

インテークマニホールド１２には、ブローバイガス通路１４の下流側通路部１６が形成されている。下流側通路部１６の上流端は、インテークマニホールド１２の接合面１２ａに開口されている。また、下流側通路部１６の下流端（不図示）は、インテークマニホールド１２内の分配通路あるいはサージタンク内空間等の吸気通路に連通されている。インテークマニホールド１２は、例えば樹脂製である。

シリンダヘッド１０とインテークマニホールド１２とは、締結、クリップ止め、スナップフィット等の連結手段（不図示）によって接合されている。これにより、シリンダヘッド１０の接合面１０ａとインテークマニホールド１２の接合面１２ａとが面接触されている。シリンダヘッド１０とインテークマニホールド１２との接合によって、上流側通路部１５の下流側端部と下流側通路部１６の上流側端部とが、直管状にかつ同心状に連通されている。すなわち、ブローバイガスを吸気系に還流させるブローバイガス通路１４の両通路部１５，１６が一連状に連通されている。シリンダヘッド１０とインテークマニホールド１２との間には、ＰＣＶバルブ１８がブローバイガス通路１４の両通路部１５，１６に跨るように内蔵されている。なお、ＰＣＶバルブ１８の構成については後で述べる。

なお、図示しないが、シリンダヘッド１０には、燃焼室に連通する吸気ポート及び排気ポートが形成されているとともに、吸気バルブ及び排気バルブ等（不図示）が設けられている。インテークマニホールド１２は、樹脂製で、吸気（新気）を導入するサージタンクと、そのサージタンクの下流側に連通されかつサージタンクの吸気をシリンダヘッド１０の各吸気ポートに分配する分配通路を有している。

図２はインテークマニホールドのシリンダヘッド側の接合面を示す説明図である。図２に示すように、インテークマニホールド１２の接合面１２ａには、エンジンの気筒数（例えば４個）に応じた分配通路２０が横並び状に開口されている。また、ブローバイガス通路１４の下流側通路部１６は、分配通路２０の並び方向の中央部において隣接する分配通路２０の相互間に配置されている。図２中、符号、２２は、シリンダヘッド１０とインテークマニホールド１２との間をシールするガスケットである。

ＰＣＶバルブ１８について説明する。図１に示すように、ＰＣＶバルブ１８は、弁ケース２４と弁体２６と弁ばね２８とを備えている。弁ケース２４は、ケース本体３０と弁座部材３２とからなる。ケース本体３０は、樹脂製で、中空円筒状に形成されている。ケース本体３０の中空部が、軸方向（図１において左右方向）に延び、かつ、ブローバイガスが流れるガス通路３４になっている。なお、弁ケース２４のガス通路３４の上流側に対応する側（図１において右側）を基端側とし、そのガス通路３４の下流側に対応する側（同、左側）を先端側として説明を行う。

ガス通路３４の通路壁面は、基端側から先端側に向かって内径を段階的に小さくする段付孔状に形成されている。また、ガス通路３４の先端側の開口がガス出口３６となっている。また、ケース本体３０は、軸方向の基端部及び先端部を小径軸部３８，３９とし、中央部を大径軸部４０とする段付軸状に形成されている。大径軸部４０の中央部の基端寄りの位置には、環状の第１Ｏリング溝４２が形成されている。先端側の小径軸部３９の軸方向の中間部には、環状の第２Ｏリング溝４４が形成されている。

弁座部材３２は、金属製で、円環プレート形状に形成されている。図３は弁座部材を示す正面図である。図３に示すように、弁座部材３２の中空孔が、計量孔４６となっている。弁座部材３２の半径方向の中央部には、複数（図３では４個を示す）の連通孔４８が形成されている。弁座部材３２は、例えば金属板材をプレス成形することによって形成されている。弁座部材３２は、熱伝導性の良い金属材料により形成されている。熱伝導性の良い金属材料としては、例えば、ステンレス材、アルミニウム合金材、鉄鋼材等を用いることができる。弁座部材３２の外径は、ケース本体３０の大径軸部４０の外径と同一又は略同一の大きさに設定されている。弁座部材３２の外周面を含む外周部が、熱導入部５０になっている。

図１に示すように、弁座部材３２は、インサート成形によってケース本体３０に一体化されている。弁座部材３２は、ケース本体３０の大径軸部４０の先端部に配置されている。詳しくは、弁座部材３２は、ケース本体３０の大径軸部４０の先端面と第１Ｏリング溝４２との間の中間部において同心状に配置されている。弁座部材３２の計量孔４６は、ケース本体３０の当該部位における通路径よりも小さい内径を有している。弁座部材３２の連通孔４８には、ケース本体３０の樹脂が流れ込んでいる。これによって、弁座部材３２を間にして軸方向に二分される分割部分が相互に連結されている。また、弁座部材３２の熱導入部５０の外周面は、ケース本体３０の大径軸部４０の外周面に露出されている。なお、弁座部材３２は本明細書でいう「計量孔形成部材」に相当する。

ケース本体３０の先端部内には、金属製のコイルばねからなるクッションばね５２が設けられている。クッションばね５２は、弁体２６の下流側への過度の移動を弾性的に規制する。クッションばね５２は、ケース本体３０の基端側の開口からガス通路３４内に嵌合され、かつ、弁座部材３２の計量孔４６を通して、ケース本体３０の先端部内に配置されている。クッションばね５２は、ケース本体３０のガス出口３６の口縁部をばね受け部として受け止められる。

弁ばね２８は、例えば金属製のコイルばねからなる。弁ばね２８は、ケース本体３０の基端側の開口からガス通路３４内に嵌合され、かつ、弁座部材３２の計量孔４６の孔縁部をばね受け部として受け止められている。弁ばね２８は、弁体２６をガス通路３４の上流側の方向（図１において右方）に向けて付勢する。

弁体２６は、例えば金属製で、弁本体部５４とフランジ部５６とを有している。弁本体部５４は、丸軸状に形成されている。フランジ部５６は、弁本体部５４の基端部に半径方向外方へ張り出す多角形状に形成されている。弁体２６は、ケース本体３０の基端側の開口からガス通路３４に装入され、ガス通路３４内に軸方向（図１において左右方向）に移動可能に配置されている。弁本体部５４が弁ばね２８内に嵌合され、かつ、フランジ部５６が弁ばね２８の基端側端面により受け止められている。フランジ部５６は、ケース本体３０の当該部位における通路壁面に対して、ブローバイガスを通過可能とする開口を形成しかつ摺動接触可能に配置されている。

弁本体部５４の先端部（下流側端部）の外周面には、先細りをなすテーパ状の計量面５８が形成されている。弁本体部５４の先端部は、弁座部材３２の計量孔４６内に挿通されている。計量孔４６の内周面と弁体２６の計量面５８との間に計量部６０が形成されている。弁体２６が上流側へ移動すなわち後退するにともなって計量孔４６内の有効開口面積すなわち通路断面積が増大される。また逆に、弁体２６が下流側へ移動すなわち前進するにともなって計量孔４６内の通路断面積が減少される。

弁ケース２４のケース本体３０の基端側の開口部内には、円環状の抜け止め部材６２が嵌合された状態で熱かしめ等の固定手段によって固定されている。抜け止め部材６２の中空孔が、ガス入口６４になっている。また、弁ケース２４のケース本体３０の第１Ｏリング溝４２には、第１Ｏリング６６が装着されている。ケース本体３０の第２Ｏリング溝４４には、第２Ｏリング６８が装着されている。

続いて、ＰＣＶバルブ１８の取付構造を説明する。図１に示すように、シリンダヘッド１０の接合面１０ａには、上流側通路部１５の開口端部の内径を拡大する段付凹部７０が同心状に形成されている。段付凹部７０は、弁ケース２４の大径軸部４０を嵌合可能に形成されている。

シリンダヘッド１０とインテークマニホールド１２との接合に際して、シリンダヘッド１０の段付凹部７０には、弁ケース２４の大径軸部４０が嵌合されている。また、弁ケース２４の基端側の小径軸部３８が、段付凹部７０に連続する上流側通路部１５に嵌合されている。これにより、弁ケース２４のガス入口６４が上流側通路部１５と連通されている。続いて、シリンダヘッド１０とインテークマニホールド１２とが接合される。このとき、弁ケース２４の先端側の小径軸部３９が、下流側通路部１６に嵌合されている。これにより、弁ケース２４のガス出口３６が下流側通路部１６と連通されている。このようにして、ＰＣＶバルブ１８がシリンダヘッド１０とインテークマニホールド１２との間にブローバイガス通路１４の両通路部１５，１６に跨るように内蔵されている。

この状態では、弁ケース２４の弁座部材３２の熱導入部５０を含む大径軸部４０の外周面が、上流側通路部１５の段付凹部７０の通路壁面に近接又は当接されている。また、大径軸部４０の基端側の端面は、シリンダヘッド１０の段付凹部７０の奥端面に近接又は当接されている。また、大径軸部４０の先端側の端面は、インテークマニホールド１２の接合面１２ａに近接又は当接されている。また、第１Ｏリング６６により、弁ケース２４とシリンダヘッド１０との間がシールされている。また、第２Ｏリング６８により、弁ケース２４とインテークマニホールド１２との間がシールされている。

エンジンの稼動時（運転時）において、インテークマニホールド１２内の吸気負圧が、ブローバイガス通路１４を通じてエンジンのブローバイガスの通気空間（不図示）内に作用する。すると、その通気空間内のブローバイガスがブローバイガス通路１４の両通路部１５，１６を通ってインテークマニホールド１２の吸気通路（不図示）へと還流される。これにともない、新気（外気）が図示しない新気導入通路を通って通気空間内に導かれる。また、ブローバイガスの還流に際して、ＰＣＶバルブ１８は、エンジンの負荷状態つまり吸気負圧によって作動し、ブローバイガス通路１４の上流側通路部１５から下流側通路部１６へ流れるブローバイガスの還流量（ブローバイガス流量）を調整する。

すなわち、ＰＣＶバルブ１８の弁体２６は、その弁体２６に作用する弁ばね２８の付勢力とエンジンのクランク室（不図示）の圧力と吸気負圧とが釣り合う位置に移動する。弁体２６の移動によってブローバイガスの流量が調節される。また、エンジンの燃焼室（不図示）からのバックファイア等により逆流が生じたときには、ＰＣＶバルブ１８が閉弁する。すなわち、弁体２６のフランジ部５６が弁ケース２４の抜け止め部材６２に着座し、ガス入口６４を閉鎖する。なお、ブローバイガス通路１４及びＰＣＶバルブ１８は、ブローバイガス還流装置を構成している。

前記したＰＣＶバルブ１８の取付構造によると、シリンダヘッド１０の上流側通路部７０の通路壁面に対してＰＣＶバルブ１８の弁座部材３２の熱導入部５０が対向する。このため、弁座部材３２によって、シリンダヘッド１０からの熱を計量孔４６へ直接的に伝達する熱伝達経路を形成することができる。これにより、シリンダヘッド１０からの熱を、計量孔４６へ効率的に伝達することができる。したがって、ＰＣＶバルブ１８の計量孔４６の周辺部におけるアイシングの抑制効果を向上することができる。ひいては、寒冷地等のエンジンの始動時におけるアイシングによる弁体２６の固着を防止することができる。

また、弁座部材３２は、熱伝導性の良い金属材料により形成されている。したがって、弁座部材３２の熱導入部５０から計量孔４６へ熱を一層伝達しやすくすることができる。

また、弁座部材３２は、計量孔４６の半径方向に延在しかつ半径方向の外端部を熱導入部５０とするプレート形状に形成されている。したがって、弁座部材３２の形状を簡素化することができる。

また、インテークマニホールド１２の下流側通路部１６は、隣接する分配通路２０の相互間に配置されている（図２参照）。インテークマニホールド１２の各分配通路２０は、シリンダヘッド１０の各吸気ポート（不図示）と連通されている。したがって、ＰＣＶバルブ１８は、シリンダヘッド１０の隣接する吸気ポートの相互間に配置されていることになる。このため、ＰＣＶバルブ１８がシリンダヘッド１０の接合面１０ａの外周部に配置される場合と比べて、弁座部材３２がシリンダヘッド１０から受ける熱量を増加することができる。

［実施形態２］実施形態２について説明する。本実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図４はＰＣＶバルブの取付構造を示す側断面図である。図４に示すように、本実施形態は、実施形態１（図１参照）における弁座部材３２の熱導入部５０が、板厚方向（軸方向）の両方向に円環状に延在すなわち突出する延在部７２を有している。したがって、弁座部材３２の熱導入部５０が板厚方向に突出する延在部７２を有しているため、弁座部材３２の熱導入部５０の受熱面積を増大することができる。また、図４では、延在部７２のインテークマニホールド１２側の端面が、ケース本体３０の大径軸部４０の先端面と同一面をなしているが、大径軸部４０の樹脂部で覆われていてもよい。また、延在部７２は、板厚方向（軸方向）のいずれか一方向にのみ延在させてもよい。また、延在部７２は、円周方向に連続的に形成する他、円周方向に断続的に形成してもよい。

［実施形態３］実施形態３について説明する。本実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図５はＰＣＶバルブの取付構造を示す側断面図である。図５に示すように、本実施形態は、実施形態１（図１参照）における弁座部材３２を含む弁ケース２４を弁ケース（符号、７４を付す）に変更したものである。弁ケース７４は、弁座部材３２（図１参照）と同一の材料すなわち熱伝導性の良い金属材料により一体形成されている。弁ケース７４の計量孔（符号、７６を付す）の孔縁部が、ガス通路３４の内周面に突出する弁座部７８として形成されている。計量孔７６の内周面と弁体２６の計量面５８との間に計量部８０が形成されている。また、弁ケース７４の主として大径軸部４０の外周部が、熱導入部８２になっている。また、抜け止め部材６２は、例えば、弁ケース２４のケース本体３０の基端側の端部のかしめ等の固定手段によって固定されている。本実施形態によると、弁ケース７４が計量孔形成部材を兼用する。このため、弁ケース７４によって、シリンダヘッド１０からの熱を計量孔７６へ直接的に伝達する熱伝達経路を形成することができる。

［他の実施形態］本発明は実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、ＰＣＶバルブ１８をシリンダヘッド１０に全体的に嵌合してもよい。また、ＰＣＶバルブの取付構造は、１つのエンジンに対して複数並設してもよい。また、計量孔形成部材としての弁座部材３２、弁ケース７４は、金属製に限らず、熱伝導性の良い伝熱性樹脂による樹脂製としてもよい。また、弁体２６、弁ばね２８、及び、クッションばね５２の少なくとも１つの部品は、樹脂製としてもよい。また、ＰＣＶバルブ１８は、シリンダヘッド１０の隣接する吸気ポートの相互間ではなく、接合面１０ａの外周部に配置してもよい。

１０…シリンダヘッド
１２…インテークマニホールド
１４…ブローバイガス通路
１５…上流側通路部
１６…下流側通路部
１８…ＰＣＶバルブ
２４…弁ケース
２６…弁体
２８…弁ばね
３２…弁座部材（計量孔形成部材）
３４…ガス通路
４６…計量孔
５０…熱導入部
７２…延在部
７４…弁ケース（計量孔形成部材）
７６…計量孔
７８…弁座部
８２…熱導入部

Claims (6)

1. エンジンのシリンダヘッドとインテークマニホールドとの接合により、該シリンダヘッドのブローバイガス通路の上流側通路部とインテークマニホールドのブローバイガス通路の下流側通路部とが連通され、
   前記シリンダヘッドと前記インテークマニホールドとの間に、ブローバイガスの流量を調節するＰＣＶバルブがブローバイガス通路の両通路部に跨るように内蔵される
   ＰＣＶバルブの取付構造であって、
   前記ＰＣＶバルブは、計量孔を備えるガス通路が形成された弁ケースと、前記ガス通路内に軸方向に移動可能に設けられ、その移動によって前記計量孔内の通路断面積を可変する弁体と、前記弁体を前記ガス通路の上流側方向へ付勢する弁ばねとを備え、
   前記弁ケースの計量孔を形成する計量孔形成部材は、熱伝導性を有しかつ前記シリンダヘッドの上流側通路部の通路壁面に対向する熱導入部を有する
   ＰＣＶバルブの取付構造。
2. 請求項１に記載のＰＣＶバルブの取付構造であって、
   前記計量孔形成部材は、熱伝導性の良い金属材料により形成されているＰＣＶバルブの取付構造。
3. 請求項１又は２に記載のＰＣＶバルブの取付構造であって、
   前記計量孔形成部材は、前記計量孔の半径方向に延在しかつ半径方向の外端部を熱導入部とするプレート形状に形成されているＰＣＶバルブの取付構造。
4. 請求項３に記載のＰＣＶバルブの取付構造であって、
   前記計量孔形成部材の熱導入部は、板厚方向に延在する延在部を有しているＰＣＶバルブの取付構造。
5. 請求項１又は２に記載のＰＣＶバルブの取付構造であって、
   前記弁ケースは、前記計量孔形成部材と同一の材料により形成されているＰＣＶバルブの取付構造。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載のＰＣＶバルブの取付構造であって、
   前記ＰＣＶバルブは、前記シリンダヘッドの隣接する吸気ポートの相互間に配置されているＰＣＶバルブの取付構造。
   

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