JP5472294B2 - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents
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Description
図1から図3において、本実施の形態に係る車両用サイドエアバッグ装置10は、例えば車両用シート12におけるシートバック14の側部に搭載されるサイドエアバッグ装置に係り、サイドエアバッグ16と、隔壁18と、インフレータ22と、逆止弁24とを有している。
図8において、構成例1に係るディフューザ36は、インフレータ22における少なくともガス噴出部22Aから該ガス噴出部22A側のスタッドボルト54の位置までの部分を差し込むことが可能な長さ及び内径を有する円筒状に構成され、底部36Dに第1開口部36Aが形成され、外周部36Cにおける例えば一箇所に第2開口部36Bが形成されている。第1開口部36A及び第2開口部36Bは、例えば夫々円形に形成されている。また第2開口部36Bは、インフレータ22のガス噴出部22Aに対して、該インフレータ22の径方向外側かつシート前方側に位置している(図2も参照)。
図11において、構成例2に係るディフューザ36は、基本的には構成例1と同様であるが、切起し部36Eがスリット36Sの片側に形成されている点で構成例1とは異なっている。この切起し部36Eは、ディフューザ36の径方向外側に延び、スリット36Sの幅に対応している。
図12において、構成例3に係るディフューザ36は、スリット36Sが、該ディフューザ36の軸方向に延びる軸方向部36Jと、軸方向部36Jの端部からディフューザ36の周方向に延びて終端する周方向部36Kとを有している。これにより、スリット36Sの形状は、略L字形となっている。
図13から図16において、構成例4に係るディフューザ36は、インフレータ22における少なくともガス噴出部22Aから該ガス噴出部22A側のスタッドボルト54の位置までの部分を差し込むことが可能な長さを有する長円形の筒状に構成されている。ディフューザ36の長軸方向の内径d1は、インフレータ22の外径をDとし、スタッドボルト54の突出量をLとすると、d1>D+Lとなるように設定されている。またディフューザ36の短軸方向の内径d2は、d2>Dとなるように設定されている。これにより、図14に示されるように、ディフューザ36にインフレータ22を差し込む際に、スタッドボルト54も含めて差し込むことができるようになっている。なお、内径d1,d2の上限については、シートバック14の側部における車両用サイドエアバッグ装置10の搭載スペースを考慮して適宜設定される。
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図1において、車両用シート12には、一般に、シートバック14の傾斜角度を調整するためのリクライニング機構(図示せず)が設けられており、シートバック14の側部の下部にエアバッグモジュールの搭載スペースを確保することが難しいが、本実施形態では、インフレータ22が、サイドエアバッグ16内におけるシート後方側に位置し、低圧室である上部室30内に配設され、サイドエアバッグ16の折畳み寸法(パッケージ寸法)を小さくできるので、シートバック14の側部へのエアバッグモジュール(図示せず)の搭載性が良好である。
図18において、本実施の形態に係る車両用サイドエアバッグ装置20では、膨張展開状態のサイドエアバッグ16において、逆止弁24は、隔壁18の後端部18Rとサイドエアバッグ16の後側内面16Rとにより構成され、隔壁18の後端部18Rが該後側内面16Rから離間することでガスの流路が開き、該後端部18Rが後側内面16Rに当接することで該ガスの流路が閉じるように構成されている。
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図18において、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置20では、図示しない衝突センサからの信号に基づいてエアバッグECUが該側面衝突の発生を判定すると、該エアバッグECUからインフレータ22に作動電流が流される。インフレータ22は、該作動電流を受けて作動して、ガス噴出部22Aから多量のガスを噴出させる。このガスが、サイドエアバッグ16内へと供給されることで、該サイドエアバッグ16がシートバック14から膨出し、車両側部(図示せず)と乗員26(図1参照)との間へ膨張展開する。
10 車両用サイドエアバッグ装置
12 車両用シート
16 サイドエアバッグ
16R 後側内面
18 隔壁
18A 縁部
18R 後端部
20 車両用サイドエアバッグ装置
22 インフレータ
22A ガス噴出部
24 逆止弁
24D 下端部
26 乗員
26C 胸部
26S 肩部
26W 腰部
28 下部室(高圧室)
30 上部室(低圧室)
32 下方基布
32A 外側基布
32B 内側基布
34 上方基布
34F シート前方側周縁部
34A 外側基布
34B 内側基布
36 ディフューザ
36A 第1開口部
36B 第2開口部
38 中間室
40 最上部室
41 第1シーム(第1バッグ厚規制部)
41A シート前方側先端部
42 第2シーム(第2バッグ厚規制部)
44 ベントホール
46 所定の隙間
52 補強布
60 基布
60A 外側基布
60B 内側基布
60F シート前方側周縁部
θ 隔壁のシート幅方向両側の縁部とサイドエアバッグの後側内面とがなす角度
Claims (9)
- 膨張展開時に高圧側となる高圧室と該高圧室より低圧となる低圧室とを有し、側面衝突時に前記高圧室及び前記低圧室が夫々膨張展開するサイドエアバッグと、
該サイドエアバッグに設けられ、前記高圧室と前記低圧室とを区画する隔壁と、
ガス噴出部を前記高圧室側に向けると共に前記隔壁よりも前記低圧室側に配置した状態で前記低圧室内に配設され、主に該高圧室に向けて膨張用のガスを供給し、かつ前記低圧室に対しても膨張用のガスを供給するインフレータと、
前記隔壁に設けられ、前記インフレータの前記ガス噴出部から噴出したガスが前記低圧室から前記高圧室へ流れることを許容し、その逆方向へガスが流れることを規制する逆止弁と、
を有し、
膨張展開状態の前記サイドエアバッグにおいて、
前記インフレータは、前記サイドエアバッグ内における、車両用シートのシート後方側に位置し、
前記隔壁は、該車両用シートに着座した乗員の腹部に対応する位置に設けられており、
前記高圧室は、前記乗員の腰部に対応する下部室であり、
前記低圧室は、前記乗員の胸部及び肩部の少なくとも一方に対応する上部室であり、
前記隔壁は、前記上部室を構成する上方基布のうち、前記車両用シートのシート幅方向外側に位置する外側基布の下端と、シート幅方向内側に位置する内側基布の下端とを縫製することで形成され、
前記逆止弁は、前記サイドエアバッグ内におけるシート後方側に位置し、前記上方基布をシート下方へ延長することで形成されている車両用サイドエアバッグ装置。 - 前記逆止弁には、補強布が重ねて縫製されている請求項1に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
- 前記逆止弁の下端部は、前記下部室を構成する下方基布に、少なくとも部分的に縫製されている請求項1又は請求項2に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
- 膨張展開状態の前記サイドエアバッグにおいて、
前記逆止弁は、前記隔壁の後端部と前記サイドエアバッグの後側内面とにより構成され、前記隔壁の前記後端部が該後側内面から離間することでガスの流路が開き、該後端部が前記後側内面に当接することで該ガスの流路が閉じるように構成されている請求項1に記載の車両用サイドエアバッグ装置。 - 前記逆止弁の領域において、前記隔壁のシート幅方向両側の縁部と前記サイドエアバッグの前記後側内面とがなす角度が、90°未満に設定されている請求項4に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
- 前記インフレータの前記ガス噴出部には、
前記下部室に向けて開口した第1開口部と、前記上部室に向けて開口した第2開口部とが設けられ、前記ガス噴出部から噴出したガスを、主に前記下部室側へ流すと共に、前記上部室にも分配するように該ガスの流れを規制するディフューザが配設されている請求項1〜請求項5の何れか1項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。 - 前記上部室には、前記ディフューザ側からシート前方かつ斜め上方に延び、該上部室を構成する上方基布のうち前記車両用シートのシート幅方向外側に位置する外側基布とシート幅方向内側に位置する内側基布とを縫製して、該上部室をシート下方側の中間室とシート上方側の最上部室とに区画する第1バッグ厚規制部が設けられ、
前記ディフューザの前記第2開口部から噴出したガスは、前記最上部室に供給されると共に、前記第1バッグ厚規制部のシート前方側先端部と前記上部室のシート前方側周縁部との間に設けられた所定の絞り隙間を通じて前記中間室に供給されるように設定され、
前記サイドエアバッグの膨張展開時における前記中間室の内圧は、前記最上部室よりも低圧に設定されている請求項6に記載の車両用サイドエアバッグ装置。 - 前記上部室における前記第1バッグ厚規制部のシート上方には、該第1バッグ厚規制部と所定の間隔を開けて、前記ディフューザ側からシート前方かつ斜め上方に延び、前記外側基布と前記内側基布とを縫製する第2バッグ厚規制部が設けられている請求項7に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
- 前記上方基布のうち前記中間室を構成する部位には、ベントホールが形成されている請求項7又は請求項8に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
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