JPH10297409A - 側面衝突用エアバッグ - Google Patents
側面衝突用エアバッグInfo
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 膨張時に略上下方向に配設されるとともに、
膨張時の下部側を膨張用ガスの流れの上流側として、膨
張時の下部側に折り畳まれて収納するように使用して
も、支障なく、膨張用ガスを供給するインフレーターの
出力を小さくすることができる側面衝突用エアバッグを
提供すること。 【解決手段】 膨張時に車内壁と乗員との間で略上下方
向に配設されるとともに、膨張時の下部室２１を膨張用
ガスの流れの上流側として、膨張時の下部室２１側に折
り畳まれて収納される。膨張時の下部室２１と上部室２
２との間には、膨張用ガスの流れを制限する絞ったガス
流通口２３が設けられている。
膨張時の下部側を膨張用ガスの流れの上流側として、膨
張時の下部側に折り畳まれて収納するように使用して
も、支障なく、膨張用ガスを供給するインフレーターの
出力を小さくすることができる側面衝突用エアバッグを
提供すること。 【解決手段】 膨張時に車内壁と乗員との間で略上下方
向に配設されるとともに、膨張時の下部室２１を膨張用
ガスの流れの上流側として、膨張時の下部室２１側に折
り畳まれて収納される。膨張時の下部室２１と上部室２
２との間には、膨張用ガスの流れを制限する絞ったガス
流通口２３が設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、膨張時に、自動車
の車内壁と乗員との間で略上下方向に配設される側面衝
突用エアバッグに関する。
の車内壁と乗員との間で略上下方向に配設される側面衝
突用エアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】従来、側面衝突用エアバッグ
（以下、側突用エアバッグ、若しくは、エアバッグと略
す）では、膨張時に、自動車の車内壁と乗員との間に配
置されるように構成されており、ドアパネルやシートに
折り畳んで収納されていた（特開平７−１１７６１０号
公報、特開平８−１５６６６８号公報等参照）。
（以下、側突用エアバッグ、若しくは、エアバッグと略
す）では、膨張時に、自動車の車内壁と乗員との間に配
置されるように構成されており、ドアパネルやシートに
折り畳んで収納されていた（特開平７−１１７６１０号
公報、特開平８−１５６６６８号公報等参照）。
【０００３】そして、側突用エアバッグにおいて、乗員
の胸部付近や頭部付近を保護しようとする場合、乗員の
頭部付近の側方には、ドアガラス等が配置されて、折り
畳んだエアバッグを配置させることができないことか
ら、乗員の胸部付近のドアパネルやシートの部位に折り
畳んで収納することとなる。
の胸部付近や頭部付近を保護しようとする場合、乗員の
頭部付近の側方には、ドアガラス等が配置されて、折り
畳んだエアバッグを配置させることができないことか
ら、乗員の胸部付近のドアパネルやシートの部位に折り
畳んで収納することとなる。
【０００４】その結果、側突用エアバッグとしては、膨
張完了時の形状として、乗員の胸部付近の膨張部位と、
その部位から上方へ延びた乗員の頭部付近の膨張部位
と、を設けるように構成し、また、膨張時の下部側を膨
張用ガスの流れの上流側とするとともに、膨張時の下部
側に折り畳まれて収納しておくように、構成することと
なる。
張完了時の形状として、乗員の胸部付近の膨張部位と、
その部位から上方へ延びた乗員の頭部付近の膨張部位
と、を設けるように構成し、また、膨張時の下部側を膨
張用ガスの流れの上流側とするとともに、膨張時の下部
側に折り畳まれて収納しておくように、構成することと
なる。
【０００５】しかし、このような側突用エアバッグで
は、膨張用ガスを供給するインフレーターの出力が小さ
いと、エアバッグの膨張完了前における膨張途中に、下
部側に乗員胸部が干渉すると、そのエアバッグの下部側
の膨張用ガスが上部側に逃げ、エアバッグの下部側が十
分な内圧を確保できなくなってしまう。
は、膨張用ガスを供給するインフレーターの出力が小さ
いと、エアバッグの膨張完了前における膨張途中に、下
部側に乗員胸部が干渉すると、そのエアバッグの下部側
の膨張用ガスが上部側に逃げ、エアバッグの下部側が十
分な内圧を確保できなくなってしまう。
【０００６】そのため、このような側突用エアバッグに
膨張用ガスを供給するインフレーターとしては、出力が
大きなものが使用されることとなり、側面衝突用のエア
バッグ装置の重量増大等を招いていた。
膨張用ガスを供給するインフレーターとしては、出力が
大きなものが使用されることとなり、側面衝突用のエア
バッグ装置の重量増大等を招いていた。
【０００７】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、膨張時に略上下方向に配設されるとともに、膨張時
の下部側を膨張用ガスの流れの上流側として、膨張時の
下部側に折り畳まれて収納するように使用しても、支障
なく、膨張用ガスを供給するインフレーターの出力を小
さくすることができる側突用エアバッグを提供すること
を目的とする。
り、膨張時に略上下方向に配設されるとともに、膨張時
の下部側を膨張用ガスの流れの上流側として、膨張時の
下部側に折り畳まれて収納するように使用しても、支障
なく、膨張用ガスを供給するインフレーターの出力を小
さくすることができる側突用エアバッグを提供すること
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る側突用エア
バッグは、膨張時に車内壁と乗員との間で略上下方向に
配設されるとともに、膨張時の下部側を膨張用ガスの流
れの上流側として、膨張時の下部側に折り畳まれて収納
されるエアバッグであって、膨張時の下部側と上部側と
の間に、前記膨張用ガスの流れを制限する絞ったガス流
通口が設けられていることを特徴とする。
バッグは、膨張時に車内壁と乗員との間で略上下方向に
配設されるとともに、膨張時の下部側を膨張用ガスの流
れの上流側として、膨張時の下部側に折り畳まれて収納
されるエアバッグであって、膨張時の下部側と上部側と
の間に、前記膨張用ガスの流れを制限する絞ったガス流
通口が設けられていることを特徴とする。
【０００９】そして、側突用エアバッグとしては、膨張
時における下部側の下部室と上部側の上部室との２室で
構成し、前記下部室と前記上部室とを、前記ガス流通口
を車両前部側に配置させた堰で区画したり、さらに、そ
の堰における車両後部側に、前記下部室の通常の内圧値
以上に上昇した時にのみ、前記下部室と前記上部室とを
連通するように開口させる非常用連通口を形成しても良
い。
時における下部側の下部室と上部側の上部室との２室で
構成し、前記下部室と前記上部室とを、前記ガス流通口
を車両前部側に配置させた堰で区画したり、さらに、そ
の堰における車両後部側に、前記下部室の通常の内圧値
以上に上昇した時にのみ、前記下部室と前記上部室とを
連通するように開口させる非常用連通口を形成しても良
い。
【００１０】あるいは、側突用エアバッグとして、膨張
時における下部側の下部室と上部側の上部室との２室で
構成し、前記下部室と前記上部室とを、前記ガス流通口
を車両後部側に配置させた堰で区画するとともに、その
堰における車両前部側に、前記下部室の通常の内圧値以
上に上昇した時にのみ、前記下部室と前記上部室とを連
通するように開口させる非常用連通口を形成しても良
い。
時における下部側の下部室と上部側の上部室との２室で
構成し、前記下部室と前記上部室とを、前記ガス流通口
を車両後部側に配置させた堰で区画するとともに、その
堰における車両前部側に、前記下部室の通常の内圧値以
上に上昇した時にのみ、前記下部室と前記上部室とを連
通するように開口させる非常用連通口を形成しても良
い。
【００１１】
【発明の効果】本発明に係る側突用エアバッグは、膨張
時の下部側と上部側との間に、膨張用ガスの流れを制限
する絞ったガス流通口が設けられていることから、エア
バッグの膨張完了前における膨張途中に、下部側に乗員
胸部が干渉し、膨張用ガスが上部側に逃げようとして
も、下部側と上部側との間に設けられたガス流通口によ
って、膨張用ガスの流れが規制され、エアバッグの下部
側の内圧低下が抑えられる。
時の下部側と上部側との間に、膨張用ガスの流れを制限
する絞ったガス流通口が設けられていることから、エア
バッグの膨張完了前における膨張途中に、下部側に乗員
胸部が干渉し、膨張用ガスが上部側に逃げようとして
も、下部側と上部側との間に設けられたガス流通口によ
って、膨張用ガスの流れが規制され、エアバッグの下部
側の内圧低下が抑えられる。
【００１２】すなわち、膨張途中で、エアバッグの下部
側への乗員の干渉があっても、エアバッグの下部側が十
分な内圧を確保することできるため、膨張用ガスを供給
するインフレーターの出力を小さくすることができる。
側への乗員の干渉があっても、エアバッグの下部側が十
分な内圧を確保することできるため、膨張用ガスを供給
するインフレーターの出力を小さくすることができる。
【００１３】したがって、本発明に係る側突用エアバッ
グでは、膨張時に略上下方向に配設されるとともに、膨
張時の下部側を膨張用ガスの流れの上流側として、膨張
時の下部側に折り畳まれて収納するように使用しても、
支障なく、膨張用ガスを供給するインフレーターの出力
を小さくすることができ、その結果、側突用エアバッグ
を利用するエアバッグ装置の軽量化・コンパクト化・低
コスト化等を図ることができる。
グでは、膨張時に略上下方向に配設されるとともに、膨
張時の下部側を膨張用ガスの流れの上流側として、膨張
時の下部側に折り畳まれて収納するように使用しても、
支障なく、膨張用ガスを供給するインフレーターの出力
を小さくすることができ、その結果、側突用エアバッグ
を利用するエアバッグ装置の軽量化・コンパクト化・低
コスト化等を図ることができる。
【００１４】そして、側突用エアバッグとして、膨張時
における下部側の下部室と上部側の上部室との２室で構
成し、それらの下部室と上部室とを、ガス流通口を車両
前部側に配置させた堰で区画するように構成した場合に
は、膨張途中で、乗員の肘等の干渉物がエアバッグの後
縁側に干渉しても、ガス流通口を閉塞せず、エアバッグ
の下部室が膨張した後、円滑に、上部室を膨張させるこ
とができる。
における下部側の下部室と上部側の上部室との２室で構
成し、それらの下部室と上部室とを、ガス流通口を車両
前部側に配置させた堰で区画するように構成した場合に
は、膨張途中で、乗員の肘等の干渉物がエアバッグの後
縁側に干渉しても、ガス流通口を閉塞せず、エアバッグ
の下部室が膨張した後、円滑に、上部室を膨張させるこ
とができる。
【００１５】さらに、上記エアバッグにおいて、下部室
と上部室とを区画した堰における車両後部側に、下部室
の通常の内圧値以上に上昇した時にのみ、下部室と上部
室とを連通するように開口させる非常用連通口を形成し
た場合には、膨張途中で、エアバッグの前縁側に配置さ
れた干渉物がガス流通口に干渉してガス流通口が閉塞さ
れても、下部室の内圧値が通常値以上に上昇して、非常
用連通口が開口されることから、エアバッグの下部室が
膨張した後、円滑に、上部室を膨張させることができ
る。
と上部室とを区画した堰における車両後部側に、下部室
の通常の内圧値以上に上昇した時にのみ、下部室と上部
室とを連通するように開口させる非常用連通口を形成し
た場合には、膨張途中で、エアバッグの前縁側に配置さ
れた干渉物がガス流通口に干渉してガス流通口が閉塞さ
れても、下部室の内圧値が通常値以上に上昇して、非常
用連通口が開口されることから、エアバッグの下部室が
膨張した後、円滑に、上部室を膨張させることができ
る。
【００１６】そしてまた、エアバッグとして、膨張時に
おける下部側の下部室と上部側の上部室との２室で構成
し、下部室と上部室とを、ガス流通口を車両後部側に配
置させた堰で区画するとともに、その堰における車両前
部側に、下部室の通常の内圧値以上に上昇した時にの
み、下部室と上部室とを連通するように開口させる非常
用連通口を形成した場合には、膨張途中で、エアバッグ
の後縁側に配置された干渉物がガス流通口に干渉してガ
ス流通口が閉塞されても、下部室の内圧値が通常値以上
に上昇して、非常用連通口が開口されることから、エア
バッグの下部室が膨張した後、円滑に、上部室を膨張さ
せることができる。
おける下部側の下部室と上部側の上部室との２室で構成
し、下部室と上部室とを、ガス流通口を車両後部側に配
置させた堰で区画するとともに、その堰における車両前
部側に、下部室の通常の内圧値以上に上昇した時にの
み、下部室と上部室とを連通するように開口させる非常
用連通口を形成した場合には、膨張途中で、エアバッグ
の後縁側に配置された干渉物がガス流通口に干渉してガ
ス流通口が閉塞されても、下部室の内圧値が通常値以上
に上昇して、非常用連通口が開口されることから、エア
バッグの下部室が膨張した後、円滑に、上部室を膨張さ
せることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１８】実施形態の側突用エアバッグ２０は、図１
・２に示すように、シート２のシートバック３の車内壁
１側に配置される側面衝突用のエアバッグ装置１０に使
用されるものである。
・２に示すように、シート２のシートバック３の車内壁
１側に配置される側面衝突用のエアバッグ装置１０に使
用されるものである。
【００１９】シート２のシートバック３には、車内壁１
側に、略上下方向にフレーム４が配設されるとともに、
フレーム４の前部側のクッション５に凹部５ａが形成さ
れて、その凹部５ａ内にエアバッグ装置１０が配設され
ている。
側に、略上下方向にフレーム４が配設されるとともに、
フレーム４の前部側のクッション５に凹部５ａが形成さ
れて、その凹部５ａ内にエアバッグ装置１０が配設され
ている。
【００２０】なお、シートバック３のクッション５の外
周には、装飾布等の表皮６が配設され、エアバッグ装置
１０の前方には、縫合糸７で縫合された縫目６ａが形成
されている。このような縫目６ａを設ける理由は、エア
バッグ２０の膨張時に、縫目６ａが破断して、エアバッ
グ２０が容易に膨張できるようにするためである。
周には、装飾布等の表皮６が配設され、エアバッグ装置
１０の前方には、縫合糸７で縫合された縫目６ａが形成
されている。このような縫目６ａを設ける理由は、エア
バッグ２０の膨張時に、縫目６ａが破断して、エアバッ
グ２０が容易に膨張できるようにするためである。
【００２１】エアバッグ装置１０は、エアバッグ２０
と、エアバッグ２０を膨張させるためのインフレーター
１１と、を備えて構成されている。
と、エアバッグ２０を膨張させるためのインフレーター
１１と、を備えて構成されている。
【００２２】インフレーター１１は、エアバッグ２０に
くるまれるように、エアバッグ２０の内部に配置される
シリンダタイプとし、所定位置に膨張用ガスを吐出させ
るガス吐出口１１ａを備えている。このインフレーター
１１の出力（膨張用ガスの吐出量）は、従来のものよ
り、３０％小さいものが使用されている。
くるまれるように、エアバッグ２０の内部に配置される
シリンダタイプとし、所定位置に膨張用ガスを吐出させ
るガス吐出口１１ａを備えている。このインフレーター
１１の出力（膨張用ガスの吐出量）は、従来のものよ
り、３０％小さいものが使用されている。
【００２３】また、インフレーター１１は、２つの取付
ブラケット１２を固着させており、各取付ブラケット１
２は、板金製の円筒状の筒部１２ａと、筒部１２ａから
突出するボルト１２ｂと、を備えて構成されている。取
付ブラケット１２のインフレーター１１への取り付け
は、筒部１２ａをインフレーター１１に外装して部分的
にかしめることにより行なっている。
ブラケット１２を固着させており、各取付ブラケット１
２は、板金製の円筒状の筒部１２ａと、筒部１２ａから
突出するボルト１２ｂと、を備えて構成されている。取
付ブラケット１２のインフレーター１１への取り付け
は、筒部１２ａをインフレーター１１に外装して部分的
にかしめることにより行なっている。
【００２４】そして、各取付ブラケット１２は、ボルト
１２ｂを、エアバッグ２０から突出させるとともに、カ
バー１５の取付基部１５ｂの取付孔１５ｃ・フレーム４
の取付孔４ａを貫通させて、ナット１４止めすることに
より、折り畳んだエアバッグ２０ごとインフレーター１
１をシートバック３に取り付けることとなる。すなわ
ち、各取付ブラケッ１２は、エアバッグ装置１０をシー
トバック３に取り付ける役目を果す。
１２ｂを、エアバッグ２０から突出させるとともに、カ
バー１５の取付基部１５ｂの取付孔１５ｃ・フレーム４
の取付孔４ａを貫通させて、ナット１４止めすることに
より、折り畳んだエアバッグ２０ごとインフレーター１
１をシートバック３に取り付けることとなる。すなわ
ち、各取付ブラケッ１２は、エアバッグ装置１０をシー
トバック３に取り付ける役目を果す。
【００２５】なお、カバー１５は、合成樹脂製として、
折り畳まれたエアバッグ２０やインフレーター１１の車
内壁１側の側方を覆って、エアバッグ装置１０を保護す
るものであり、長方形板状の本体１５ａと、本体１５ａ
の後端から屈曲して各取付ブラケット１２のボルト１２
ｂを貫通させる取付孔１５ｃを有した取付基部１５ｂ
と、を備えて構成されている。
折り畳まれたエアバッグ２０やインフレーター１１の車
内壁１側の側方を覆って、エアバッグ装置１０を保護す
るものであり、長方形板状の本体１５ａと、本体１５ａ
の後端から屈曲して各取付ブラケット１２のボルト１２
ｂを貫通させる取付孔１５ｃを有した取付基部１５ｂ
と、を備えて構成されている。
【００２６】エアバッグ２０は、膨張形状として、図１
の二点鎖線で示すように、下部室２１と上部室２２とを
備えるように略上下方向に延びる袋形状として構成さ
れ、下部室２１と上部室２２との間には、両室２１・２
２を連通するガス流通口２３を狭めるように堰２４が形
成されている。この堰２４は、実施形態の場合、エアバ
ッグ２０を構成する基布３０の対向部位相互を縫合糸３
２（図３参照）で縫合して形成されている。また、ガス
流通口２３側の堰２４の端部は、応力集中が生じないよ
うに、上部室２２側に円弧状に曲がって縫合されてい
る。なお、堰２４は、縫合糸３２を利用する他、対向す
る基布３０・３０を接着させて形成しても良い。
の二点鎖線で示すように、下部室２１と上部室２２とを
備えるように略上下方向に延びる袋形状として構成さ
れ、下部室２１と上部室２２との間には、両室２１・２
２を連通するガス流通口２３を狭めるように堰２４が形
成されている。この堰２４は、実施形態の場合、エアバ
ッグ２０を構成する基布３０の対向部位相互を縫合糸３
２（図３参照）で縫合して形成されている。また、ガス
流通口２３側の堰２４の端部は、応力集中が生じないよ
うに、上部室２２側に円弧状に曲がって縫合されてい
る。なお、堰２４は、縫合糸３２を利用する他、対向す
る基布３０・３０を接着させて形成しても良い。
【００２７】このエアバッグ２０の製造について述べる
と、図３のＡに示すように、ポリエステル・ポリアミド
等の織布からなる基布３０を所定形状に裁断するととも
に、各取付ブラケット１２のボルト１２ｂを挿通させる
ための取付孔２５を設ける。
と、図３のＡに示すように、ポリエステル・ポリアミド
等の織布からなる基布３０を所定形状に裁断するととも
に、各取付ブラケット１２のボルト１２ｂを挿通させる
ための取付孔２５を設ける。
【００２８】ついで、図３のＢに示すように、中央から
二つ折りして、外周縁を縫合糸３１で縫合する。なお、
縫合糸３１の縫合では、インフレーター１１を挿入する
ために、周縁の一部を縫合しないでおく。
二つ折りして、外周縁を縫合糸３１で縫合する。なお、
縫合糸３１の縫合では、インフレーター１１を挿入する
ために、周縁の一部を縫合しないでおく。
【００２９】その後、図３のＣに示すように、縫合して
いなかった部位の開口を利用して裏返し、基布３０の外
周縁の縫代をエアバッグ２０の内周面側に配置させる。
なお、縫代を表面側に露出させる場合には、裏返さなく
とも良く、さらに、上部室２２２側の外周縁だけ、縫代
を表面側に出さないように、まず、上部室２２側の外周
縁だけを縫合して裏返し、その後、残りの外周縁を縫合
するようにしても良い。
いなかった部位の開口を利用して裏返し、基布３０の外
周縁の縫代をエアバッグ２０の内周面側に配置させる。
なお、縫代を表面側に露出させる場合には、裏返さなく
とも良く、さらに、上部室２２２側の外周縁だけ、縫代
を表面側に出さないように、まず、上部室２２側の外周
縁だけを縫合して裏返し、その後、残りの外周縁を縫合
するようにしても良い。
【００３０】そして、図３のＣのように裏返した後は、
図３のＤに示すように、上下方向の中間部位の対向する
基布３０相互を縫合糸３２で縫合し、堰２４を設け、さ
らに、取付ブラケット１２を取り付け済みのインフレー
ター１１を内部に挿入して、不要な開口部位を縫合糸３
１で縫合すれば、エアバッグ２０を製造することができ
る。
図３のＤに示すように、上下方向の中間部位の対向する
基布３０相互を縫合糸３２で縫合し、堰２４を設け、さ
らに、取付ブラケット１２を取り付け済みのインフレー
ター１１を内部に挿入して、不要な開口部位を縫合糸３
１で縫合すれば、エアバッグ２０を製造することができ
る。
【００３１】なお、インフレーター１１をエアバッグ２
０内に挿入させた際には、ボルト１２ｂも取付孔２５か
ら突出させておく。
０内に挿入させた際には、ボルト１２ｂも取付孔２５か
ら突出させておく。
【００３２】また、縫合糸３１・３２は、６６ナイロン
等のポリアミドやポリエステルからなる糸であり、縫合
糸３２の縫合部位の強度を高めるため、エアバッグ２０
の内周面側に補強布２６を配置させておいても良い。ち
なみに、実施形態の場合には、縫合糸３１・３２は、１
６８０デニールの６６ナイロン糸を使用している。
等のポリアミドやポリエステルからなる糸であり、縫合
糸３２の縫合部位の強度を高めるため、エアバッグ２０
の内周面側に補強布２６を配置させておいても良い。ち
なみに、実施形態の場合には、縫合糸３１・３２は、１
６８０デニールの６６ナイロン糸を使用している。
【００３３】つぎに、エアバッグ２０の折り畳みについ
て説明すると、図４のＡに示す状態から、まず、図４の
Ｂに示すように、上部室２２を下部室２１の内側に入れ
込むとともに、上部室２２自体の上側を順次下部側に入
れ込むように、カクタス折りする。
て説明すると、図４のＡに示す状態から、まず、図４の
Ｂに示すように、上部室２２を下部室２１の内側に入れ
込むとともに、上部室２２自体の上側を順次下部側に入
れ込むように、カクタス折りする。
【００３４】ついで、図４のＣからＤに示すように、破
線で示す位置に折目をつけて、インフレーター１１側へ
蛇腹折りする。
線で示す位置に折目をつけて、インフレーター１１側へ
蛇腹折りする。
【００３５】その後、図４のＥに示すように、折り崩れ
を防止すために、破断容易なポリエステル等の熱収縮さ
せて被覆させるフィルム１６で覆っておく。なお、この
時、各ボルト１２ｂは突出させておくとともに、各ボル
ト１２ｂの取付孔２５からの抜けを防止するために、各
ボルト１２ｂにスプリングワッシャ１３を嵌めておく。
を防止すために、破断容易なポリエステル等の熱収縮さ
せて被覆させるフィルム１６で覆っておく。なお、この
時、各ボルト１２ｂは突出させておくとともに、各ボル
ト１２ｂの取付孔２５からの抜けを防止するために、各
ボルト１２ｂにスプリングワッシャ１３を嵌めておく。
【００３６】そして、折り畳んだエアバッグ２０を、カ
バー１５とともに、フレーム４の位置に配置させて、各
ボルト１２ｂを取付孔１５ｃ・４ａに挿通させてナット
１４止めすれば、エアバッグ装置１０をフレーム４に取
り付けることができ、さらに、クッション５の周囲に表
皮６を縫合して、シート２を車両に配設させれば、エア
バッグ装置１０を車両に装着することができる。
バー１５とともに、フレーム４の位置に配置させて、各
ボルト１２ｂを取付孔１５ｃ・４ａに挿通させてナット
１４止めすれば、エアバッグ装置１０をフレーム４に取
り付けることができ、さらに、クッション５の周囲に表
皮６を縫合して、シート２を車両に配設させれば、エア
バッグ装置１０を車両に装着することができる。
【００３７】その後、インフレーター１１のガス吐出口
１１ａから膨張用ガスが吐出されれば、図２の二点鎖線
で示すように、エアバッグ２０の下部室２１が膨張し始
めて、フィルム１６を破断するとともに縫目６ａを破断
し、カバー１５の本体１５ａを開かせるようにして、下
部室２１が、車内壁１と乗員との間の前方に突出し、つ
いで、上部室２２が下部室２１から上方へ突出する。
１１ａから膨張用ガスが吐出されれば、図２の二点鎖線
で示すように、エアバッグ２０の下部室２１が膨張し始
めて、フィルム１６を破断するとともに縫目６ａを破断
し、カバー１５の本体１５ａを開かせるようにして、下
部室２１が、車内壁１と乗員との間の前方に突出し、つ
いで、上部室２２が下部室２１から上方へ突出する。
【００３８】さらに、インフレーター１１から膨張用ガ
スの供給によって、図１の二点鎖線で示すように、下部
室２１と上部室２２とが膨張完了形状まで膨張すること
となる。
スの供給によって、図１の二点鎖線で示すように、下部
室２１と上部室２２とが膨張完了形状まで膨張すること
となる。
【００３９】そして、実施形態のエアバッグ２０では、
この膨張完了に至る前の膨張途中に、下部室２１に乗員
胸部が干渉し、膨張用ガスが上部室２２に逃げようとし
ても、下部室２１と上部室２２との間に設けられたガス
流通口２３により、膨張用ガスの流れが規制され、エア
バッグ２０の下部室２１の内圧低下が抑えられる。
この膨張完了に至る前の膨張途中に、下部室２１に乗員
胸部が干渉し、膨張用ガスが上部室２２に逃げようとし
ても、下部室２１と上部室２２との間に設けられたガス
流通口２３により、膨張用ガスの流れが規制され、エア
バッグ２０の下部室２１の内圧低下が抑えられる。
【００４０】すなわち、膨張途中で、エアバッグ２０の
下部室２１への乗員の干渉があっても、エアバッグ２０
の下部室２１が十分な内圧を確保することができるた
め、膨張用ガスを供給するインフレーター１１の出力を
小さくすることができる。
下部室２１への乗員の干渉があっても、エアバッグ２０
の下部室２１が十分な内圧を確保することができるた
め、膨張用ガスを供給するインフレーター１１の出力を
小さくすることができる。
【００４１】したがって、実施形態のエアバッグ２０で
は、膨張時に略上下方向に配設されるとともに、膨張時
の下部側（下部室２１側）を膨張用ガスの流れの上流側
として、膨張時の下部側（下部室２１側）に折り畳まれ
て収納するように使用しても、支障なく、膨張用ガスを
供給するインフレーター１１の出力を小さくすることが
でき、その結果、側突用エアバッグ２０を利用するエア
バッグ装置１０の軽量化・コンパクト化・低コスト化等
を図ることができる。
は、膨張時に略上下方向に配設されるとともに、膨張時
の下部側（下部室２１側）を膨張用ガスの流れの上流側
として、膨張時の下部側（下部室２１側）に折り畳まれ
て収納するように使用しても、支障なく、膨張用ガスを
供給するインフレーター１１の出力を小さくすることが
でき、その結果、側突用エアバッグ２０を利用するエア
バッグ装置１０の軽量化・コンパクト化・低コスト化等
を図ることができる。
【００４２】なお、実施形態のエアバッグ２０では、ガ
ス流通口２３をインフレーター１１側に設けた場合を示
したが、図５に示すエアバッグ４０のように、ガス流通
口２３をインフレーター１１から遠い側へ配置させるよ
うに、縫合糸３２で縫合して形成した堰４４を設けた
り、あるいは、図６に示すエアバッグ５０のように、中
央にガス流通口２３を設けて、縫合糸３２で縫合して形
成する堰５４を２つ設けるように構成したり、さらに、
膨張用ガスの流れを規制できれば、３つ以上の堰を設け
て、複数のガス流通口２３を設けるように構成しても良
い。
ス流通口２３をインフレーター１１側に設けた場合を示
したが、図５に示すエアバッグ４０のように、ガス流通
口２３をインフレーター１１から遠い側へ配置させるよ
うに、縫合糸３２で縫合して形成した堰４４を設けた
り、あるいは、図６に示すエアバッグ５０のように、中
央にガス流通口２３を設けて、縫合糸３２で縫合して形
成する堰５４を２つ設けるように構成したり、さらに、
膨張用ガスの流れを規制できれば、３つ以上の堰を設け
て、複数のガス流通口２３を設けるように構成しても良
い。
【００４３】さらに、実施形態のエアバッグ２０では、
絞ったガス流通口２３を設けるために、エアバッグ２０
を形成するための基布３０の対向部位を縫合する堰２４
・４４・５４を形成して、絞ったガス流通口２３を設け
た場合を示したが、予め、下部室２１と上部室２２との
境界部位の基布３０自体を凹ませるように裁断して、縫
合糸３２で縫合することなく、外周縁を縫合糸３１で縫
合するだけで、下部室２１と上部室２２とを連通するガ
ス流通口２３の開口面積を狭めるように構成しても良
い。ただし、このように構成する場合に比べて、基布３
０の対向部位を縫合する堰２４・４４・５４を設けて、
絞ったガス流通口２３を形成する構成の方が、膨張完了
時のエアバッグの形状保持性を良好にできるため、好ま
しい。
絞ったガス流通口２３を設けるために、エアバッグ２０
を形成するための基布３０の対向部位を縫合する堰２４
・４４・５４を形成して、絞ったガス流通口２３を設け
た場合を示したが、予め、下部室２１と上部室２２との
境界部位の基布３０自体を凹ませるように裁断して、縫
合糸３２で縫合することなく、外周縁を縫合糸３１で縫
合するだけで、下部室２１と上部室２２とを連通するガ
ス流通口２３の開口面積を狭めるように構成しても良
い。ただし、このように構成する場合に比べて、基布３
０の対向部位を縫合する堰２４・４４・５４を設けて、
絞ったガス流通口２３を形成する構成の方が、膨張完了
時のエアバッグの形状保持性を良好にできるため、好ま
しい。
【００４４】さらにまた、図５に示すエアバッグ２０で
は、膨張時における下部側の下部室２１と上部側の上部
室２２との２室で構成し、それらの下部室２１と上部室
２２とを、ガス流通口２３を車両前部側に配置させた堰
４４で区画するように構成している。そのため、膨張途
中で、乗員の肘等の干渉物がエアバッグ２０の後縁側に
干渉していても、ガス流通口２３を閉塞せず、エアバッ
グ２０の下部室２１が膨張した後、円滑に、上部室２２
を膨張させることができる。
は、膨張時における下部側の下部室２１と上部側の上部
室２２との２室で構成し、それらの下部室２１と上部室
２２とを、ガス流通口２３を車両前部側に配置させた堰
４４で区画するように構成している。そのため、膨張途
中で、乗員の肘等の干渉物がエアバッグ２０の後縁側に
干渉していても、ガス流通口２３を閉塞せず、エアバッ
グ２０の下部室２１が膨張した後、円滑に、上部室２２
を膨張させることができる。
【００４５】さらに、上記エアバッグ２０の改良型とし
て、図７に示すエアバッグ６０のように、下部室２１と
上部室２２とを区画した堰４４における車両後部側に、
下部室２１の通常の内圧値以上に上昇した時にのみ、下
部室２１と上部室２２とを連通するように開口させる非
常用連通口６３を形成しても良い。
て、図７に示すエアバッグ６０のように、下部室２１と
上部室２２とを区画した堰４４における車両後部側に、
下部室２１の通常の内圧値以上に上昇した時にのみ、下
部室２１と上部室２２とを連通するように開口させる非
常用連通口６３を形成しても良い。
【００４６】この連通口６３は、堰４４の車両後部側
に、堰４４の車両前部側の本体部４４ａに比べて、対向
する基布３０・３０相互の結合強度を弱くした脆弱部４
４ｂを設けて構成されている。連通口６３は、脆弱部４
４ｂにおける対向した基布３０・３０を分離させた際に
形成され、通常時には閉塞されている。実施形態の場
合、脆弱部４４ｂは、対向する基布３０を縫合糸３３で
縫合して形成しており、縫合糸３３が、堰本体部４４ａ
に使用した縫合糸３２より引張強度を弱くしている。勿
論、脆弱部４４ｂにおける基布３０・３０の結合強度
は、通常のエアバッグ６０の膨張時における下部室２１
の内圧値では、連通口６３を開口させない強度に設定さ
れている。ちなみに、実施形態の場合、縫合糸３３は、
２００〜４５０デニールの６６ナイロン糸が使用されて
いる。
に、堰４４の車両前部側の本体部４４ａに比べて、対向
する基布３０・３０相互の結合強度を弱くした脆弱部４
４ｂを設けて構成されている。連通口６３は、脆弱部４
４ｂにおける対向した基布３０・３０を分離させた際に
形成され、通常時には閉塞されている。実施形態の場
合、脆弱部４４ｂは、対向する基布３０を縫合糸３３で
縫合して形成しており、縫合糸３３が、堰本体部４４ａ
に使用した縫合糸３２より引張強度を弱くしている。勿
論、脆弱部４４ｂにおける基布３０・３０の結合強度
は、通常のエアバッグ６０の膨張時における下部室２１
の内圧値では、連通口６３を開口させない強度に設定さ
れている。ちなみに、実施形態の場合、縫合糸３３は、
２００〜４５０デニールの６６ナイロン糸が使用されて
いる。
【００４７】このようなエアバッグ６０では、膨張途中
で、エアバッグ６０の前縁側に配置された干渉物がガス
流通口２３に干渉してガス流通口２３が閉塞されても、
下部室２１の内圧値が通常の内圧値より著しく上昇する
ため、縫合糸３３が破断されて、非常用連通口６３が開
口することから、エアバッグ６０の下部室２１が膨張し
た後、円滑に、上部室２２を膨張させることができるこ
ととなる。
で、エアバッグ６０の前縁側に配置された干渉物がガス
流通口２３に干渉してガス流通口２３が閉塞されても、
下部室２１の内圧値が通常の内圧値より著しく上昇する
ため、縫合糸３３が破断されて、非常用連通口６３が開
口することから、エアバッグ６０の下部室２１が膨張し
た後、円滑に、上部室２２を膨張させることができるこ
ととなる。
【００４８】そしてまた、図８に示すエアバッグ７０の
ように、膨張時における下部側の下部室２１と上部側の
上部室２２との２室で構成し、下部室２１と上部室２２
とを、ガス流通口２３を車両後部側に配置させた堰２４
で区画するとともに、その堰２４における車両前部側
に、下部室２１の通常の内圧値以上に上昇した時にの
み、下部室２１と上部室２２とを連通するように開口さ
せる非常用連通口７３を形成しても良い。
ように、膨張時における下部側の下部室２１と上部側の
上部室２２との２室で構成し、下部室２１と上部室２２
とを、ガス流通口２３を車両後部側に配置させた堰２４
で区画するとともに、その堰２４における車両前部側
に、下部室２１の通常の内圧値以上に上昇した時にの
み、下部室２１と上部室２２とを連通するように開口さ
せる非常用連通口７３を形成しても良い。
【００４９】このエアバッグ７０も、エアバッグ６０と
同様に、この連通口７３は、堰２４の車両前部側に、堰
２４の車両後部側の本体部２４ａに比べて、対向する基
布３０・３０相互の結合強度を弱くした脆弱部２４ｂを
設け、この脆弱部２４ｂにおける基布３０・３０を分離
させた際に形成されることとなる。実施形態の場合、対
向する基布３０を縫合糸３３で縫合して脆弱部２４ｂを
形成しており、縫合糸３３が、堰本体部２４ａに使用し
た縫合糸３２より引張強度を弱くしている。勿論、脆弱
部２４ｂにおける基布３０・３０の結合強度は、通常の
エアバッグ７０の膨張時における下部室２１の内圧値で
は、連通口７３を開口させない強度に設定されている。
同様に、この連通口７３は、堰２４の車両前部側に、堰
２４の車両後部側の本体部２４ａに比べて、対向する基
布３０・３０相互の結合強度を弱くした脆弱部２４ｂを
設け、この脆弱部２４ｂにおける基布３０・３０を分離
させた際に形成されることとなる。実施形態の場合、対
向する基布３０を縫合糸３３で縫合して脆弱部２４ｂを
形成しており、縫合糸３３が、堰本体部２４ａに使用し
た縫合糸３２より引張強度を弱くしている。勿論、脆弱
部２４ｂにおける基布３０・３０の結合強度は、通常の
エアバッグ７０の膨張時における下部室２１の内圧値で
は、連通口７３を開口させない強度に設定されている。
【００５０】このようなエアバッグ７０では、膨張途中
で、エアバッグ７０の後縁側に配置された干渉物がガス
流通口２３に干渉してガス流通口２３が閉塞されても、
下部室２１の内圧値が通常の内圧値より著しく上昇し
て、縫合糸３３が破断されて、非常用連通口７３が開口
することから、エアバッグ７０の下部室２１が膨張した
後、円滑に、上部室２２を膨張させることができること
となる。
で、エアバッグ７０の後縁側に配置された干渉物がガス
流通口２３に干渉してガス流通口２３が閉塞されても、
下部室２１の内圧値が通常の内圧値より著しく上昇し
て、縫合糸３３が破断されて、非常用連通口７３が開口
することから、エアバッグ７０の下部室２１が膨張した
後、円滑に、上部室２２を膨張させることができること
となる。
【００５１】なお、エアバッグ６０・７０のように、縫
合糸３３で縫合して脆弱部２４ｂ・４４ｂを形成するよ
うな場合には、縫合糸３３が縫合糸３２より破断し易い
ように、糸の径を細くしたりする他、縫合するピッチを
広くしたり、あるいは、応力集中が生じ易いように、図
例のように、端部にシャープエッジのように急激に曲が
る部位を設けて縫合したり、ジグザグ縫いで縫合して、
脆弱部２４ｂ・４４ｂを設けても良い。
合糸３３で縫合して脆弱部２４ｂ・４４ｂを形成するよ
うな場合には、縫合糸３３が縫合糸３２より破断し易い
ように、糸の径を細くしたりする他、縫合するピッチを
広くしたり、あるいは、応力集中が生じ易いように、図
例のように、端部にシャープエッジのように急激に曲が
る部位を設けて縫合したり、ジグザグ縫いで縫合して、
脆弱部２４ｂ・４４ｂを設けても良い。
【００５２】さらに、堰２４・４４に脆弱部２４ｂ・４
４ｂを設ける場合には、縫合糸３３を利用する他、対向
する基布３０・３０を分離可能に結合できれば良く、接
着剤や粘着剤を利用して基布３０・３０を結合させて、
連通口６３・７３を形成可能な脆弱部２４ｂ・４４ｂを
設けても良い。
４ｂを設ける場合には、縫合糸３３を利用する他、対向
する基布３０・３０を分離可能に結合できれば良く、接
着剤や粘着剤を利用して基布３０・３０を結合させて、
連通口６３・７３を形成可能な脆弱部２４ｂ・４４ｂを
設けても良い。
【００５３】また、非常用連通口６３・７３の開口面積
は、下部室２１側の内圧低下を抑える観点から、ガス流
通口２３と略同様な開口面積とすることが望ましい。
は、下部室２１側の内圧低下を抑える観点から、ガス流
通口２３と略同様な開口面積とすることが望ましい。
【００５４】さらに、各実施形態では、エアバッグ２０
・４０・５０・６０・７０をシート２に配設させる構成
としたが、勿論、ドアパネルに配設させるようにしても
良い。
・４０・５０・６０・７０をシート２に配設させる構成
としたが、勿論、ドアパネルに配設させるようにしても
良い。
【図１】本発明に係る一実施形態の側突用エアバッグが
利用されるエアバッグ装置の使用態様を示す正面図であ
る。
利用されるエアバッグ装置の使用態様を示す正面図であ
る。
【図２】図１のII−II部位の断面図である。
【図３】同実施形態のエアバッグの製造工程を示す図で
ある。
ある。
【図４】同実施形態のエアバッグの折り畳み工程を示す
図である。
図である。
【図５】他の実施形態のエアバッグの膨張時の正面図で
ある。
ある。
【図６】さらに他の実施形態のエアバッグの膨張時の正
面図である。
面図である。
【図７】さらに他の実施形態のエアバッグの膨張時を示
す正面図であり、上段が、干渉物に干渉しない状態での
膨張を示す正面図であり、下段が、エアバッグの前縁側
に干渉物が配置された状態での膨張を示す正面図であ
る。
す正面図であり、上段が、干渉物に干渉しない状態での
膨張を示す正面図であり、下段が、エアバッグの前縁側
に干渉物が配置された状態での膨張を示す正面図であ
る。
【図８】さらに他の実施形態のエアバッグの膨張時を示
す正面図であり、上段が、干渉物に干渉しない状態での
膨張を示す正面図であり、下段が、エアバッグの後縁側
に干渉物が配置された状態での膨張を示す正面図であ
る。
す正面図であり、上段が、干渉物に干渉しない状態での
膨張を示す正面図であり、下段が、エアバッグの後縁側
に干渉物が配置された状態での膨張を示す正面図であ
る。
１…車内壁、 ２０・４０・５０・６０・７０…（側面衝突用）エアバ
ッグ、 ２１…下部室、 ２２…上部室、 ２３…ガス流通口、 ２４・４４…堰、 ６３・７３…非常用連通口。
ッグ、 ２１…下部室、 ２２…上部室、 ２３…ガス流通口、 ２４・４４…堰、 ６３・７３…非常用連通口。
Claims (4)
- 【請求項１】 膨張時に車内壁と乗員との間で略上下方
向に配設されるとともに、膨張時の下部側を膨張用ガス
の流れの上流側として、膨張時の下部側に折り畳まれて
収納される側面衝突用エアバッグであって、 膨張時の下部側と上部側との間に、前記膨張用ガスの流
れを制限する絞ったガス流通口が設けられていることを
特徴とする側面衝突用エアバッグ。 - 【請求項２】 膨張時における下部側の下部室と上部側
の上部室との２室を備えて構成されるとともに、前記下
部室と前記上部室とが、前記ガス流通口を車両前部側に
配置させた堰で区画されている請求項１記載の側面衝突
用エアバッグ。 - 【請求項３】 前記堰における車両後部側に、前記下部
室の通常の内圧値以上に上昇した時にのみ、前記下部室
と前記上部室とを連通するように開口させる非常用連通
口が形成されていることを特徴とする請求項２記載の側
面衝突用エアバッグ。 - 【請求項４】 膨張時における下部側の下部室と上部側
の上部室との２室を備えて構成し、前記下部室と前記上
部室とが、前記ガス流通口を車両後部側に配置させた堰
で区画されるとともに、該堰における車両前部側に、前
記下部室の通常の内圧値以上に上昇した時にのみ、前記
下部室と前記上部室とを連通するように開口させる非常
用連通口が形成されていることを特徴とする請求項１記
載の側面衝突用エアバッグ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9180914A JPH10297409A (ja) | 1997-02-27 | 1997-07-07 | 側面衝突用エアバッグ |
| US09/031,707 US6062594A (en) | 1997-02-27 | 1998-02-27 | Air bag for protecting passenger from side collision which has uniform inflation characteristics |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9-43854 | 1997-02-27 | ||
| JP4385497 | 1997-02-27 | ||
| JP9180914A JPH10297409A (ja) | 1997-02-27 | 1997-07-07 | 側面衝突用エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297409A true JPH10297409A (ja) | 1998-11-10 |
Family
ID=26383689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9180914A Withdrawn JPH10297409A (ja) | 1997-02-27 | 1997-07-07 | 側面衝突用エアバッグ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6062594A (ja) |
| JP (1) | JPH10297409A (ja) |
Cited By (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999015373A1 (fr) * | 1997-09-19 | 1999-04-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Dispositif d'airbag pour collision laterale d'une automobile |
| JP2000255369A (ja) * | 1999-03-03 | 2000-09-19 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2000289558A (ja) * | 1999-04-07 | 2000-10-17 | Mazda Motor Corp | 車両のサイドエアバッグ装置 |
| JP2001001858A (ja) * | 1999-06-22 | 2001-01-09 | Ashimori Ind Co Ltd | エアバッグ |
| JP2001171468A (ja) * | 1999-12-13 | 2001-06-26 | Toyoda Gosei Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
| JP2001287613A (ja) * | 2000-04-07 | 2001-10-16 | Daihatsu Motor Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
| JP2004276808A (ja) * | 2003-03-17 | 2004-10-07 | Toyoda Gosei Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
| JP2005193881A (ja) * | 2003-09-10 | 2005-07-21 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2005199987A (ja) * | 2003-12-16 | 2005-07-28 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
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