JP4806495B2 - 車両用外装部材の取付構造 - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のバンパフェイス等の外装部材を車体に取付けるための取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のバンパフェイス（バンパフェイシャともバンパカバーとも呼ばれる）を車体に固定するために、例えば実開平６−４５８７０号公報や実開平３−４４０５４号公報あるいは特開２０００−５２９００号公報などに記載されているように、クリップ等の保持部材を用いたバンパ取付構造が提案されている。これらの従来例は、バンパフェイスあるいは車体のいずれか一方に保持部材（クリップ）を取付け、他方に形成された係合部に前記保持部材を係合させることにより、バンパフェイスを車体の所定位置に取付けるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし従来の取付構造は、車体の外板部材（アウタパネル）とバンパフェイスとが互いに直接位置決めし合う構造ではないために、外板部材に対してバンパフェイスの縁部の位置を高精度に規制することが難しかった。例えば外板部材とバンパフェイスの縁部との間に隙間や段差が生じるなどして、見栄えが悪くなることがある。
【０００４】
また、バンパフェイスを従来のクリップ等の保持部材を用いて外板部材の凹部に取付ける構造では、バンパフェイスを車体から取外す必要が生じたときに、車体の外側からバンパフェイスを取外す作業を行いにくく、作業性の面で改善の余地があった。
【０００５】
従ってこの発明の目的は、バンパフェイス等の車両用外装部材を外板部材の所定位置に精度良く取付けることができる取付構造を提供することにある。さらに他の目的は、外装部材を容易に取外すことができるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の外装部材の取付構造は、請求項１に記載したように、車両の外表面を成し、その一部に内側に向かって折曲された内壁とこの内壁に連なる奥壁とを有する凹部が形成された外板部材と、前記奥壁に取付けられかつ前記内壁に対向する係止面を有する保持部材と、前記車両の内側に向かって延設されたフランジ部を有する外装部材とを有し、前記フランジ部は先端に向かって厚さが減少するテーパ状の傾斜面を有し、該フランジ部が前記係止面と前記内壁との間に挾持された状態で前記係止面に該フランジ部が係止された車両用外装部材の取付構造であって、前記凹部の内壁が前記フランジ部の前記傾斜面に応じた角度で傾斜し、前記フランジ部には前記係止面と向かい合う係止孔が形成され、前記係止面に前記凹部の内壁に向かって突出する凸部が形成され、該凸部は、前記フランジ部が前記内壁と前記係止面との間に挿入される際に該フランジ部の挿入を許容する位置に変位し、該凸部が前記係止孔に達したとき該係止孔に嵌合するばね性を有しかつ、前記凸部の側面に、前記外装部材を前記フランジ部に沿う方向に移動させたときに該フランジ部が前記凸部上に乗り上げて該凸部を前記係止孔から外す方向に変位させるガイド斜面が形成され、かつ、前記保持部材の取付面に形成された一対のファスナ部と、前記奥壁に形成され前記一対のファスナ部がそれぞれ挿入される一対の取付孔とを具備している。外装部材のフランジ部が、外板部材の凹部の内壁と保持部材の係止面との間に挟み込まれた状態で両者が係止されることにより、外板部材とフランジ部が互いに直接位置決めされる。しかもこのフランジ部は、先端に向かって厚さが減少する形状であるため、フランジ部の先端を前記内壁と保持部材との間の隙間に容易に差し込むことができる。
【０００７】
請求項１に記載した発明においては、前記フランジ部が前記内壁と係止面との間に挿入されたときに、凸部が係止孔に嵌合することにより、フランジ部が前記隙間から抜け出ることが阻止されるとともに、この凸部によってフランジ部の位置（いわゆる“出しろ”）が規制される。このため外板部材の縁部と外装部材の縁部の位置を精度良く揃えることができる。
【０００８】
請求項１に記載した発明においては、前記外装部材を保持部材から取外す必要が生じたときに、外装部材を横に少しずらすことにより、フランジ部が凸部のガイド斜面に接しながら凸部を乗り上げ、凸部が押されることにより、凸部が係止孔から外れる。そののちフランジ部を手前に引き出せば、フランジ部が保持部材から外れる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態について、図１から図５を参照して説明する。
図２は、車両（この場合は自動車）の車体１０の一部を示している。この車両は、車体１０の外表面を成す外板部材１１と、外装部材の一例であるバンパフェイス１２と、ランプユニット１３などを備えている。バンパフェイス１２の端部１２ａは、以下に説明する保持部材３０によって、外板部材１１の所定位置に取付けられている。バンパフェイス１２の端部１２ａ以外の箇所については、周知のボルト等によって車体１０に固定されるため説明は省略する。
【００１０】
図１に示すように外板部材１１の一部に凹部１５が形成されている。凹部１５は、車体内側に向かって折曲された内壁１６と、内壁１６から下方に連なる奥壁１７とを有している。内壁１６は、外板部材１１の外面１１ａから車体内側に向かって高さが低くなる形状に折曲され、図５に示すように水平線Ｌに対して角度θ１をなして傾斜している。奥壁１７は、内壁１６の奥からほぼ垂直な方向に延びている。奥壁１７の上部に、左右一対の矩形の取付孔１８（図３に示す）が形成されている。
【００１１】
合成樹脂材からなるバンパフェイス１２は、図１に示すようにフェイス本体部２０の上端から車体内側に向けて水平方向に延出するフランジ部２１を備えている。フランジ部２１は、その下面に設けられた板金製の補強部材２２を含んでいる。この補強部材２２は、バンパフェイス１２の長手方向（図２中に矢印Ａで示す車体前後方向）に沿って設けられている。
【００１２】
フランジ部２１は、先端２３に向かって厚さが減少するテーパ形状をなし、上面側が傾斜面２４となっている。図５に示すように、傾斜面２４は水平線Ｌに対して先端２３側が低くなるように角度θ２をなして傾斜している。この傾斜角度θ２は、内壁１６の傾斜角度θ１よりも僅かに大きい。フランジ部２１の所定位置に、上下方向に貫通する係止孔２５が形成されている。係止孔２５は、後述する係止面３１と向かい合って開口している。
【００１３】
凹部１５の奥壁１７に保持部材３０が取付けられている。保持部材３０は、例えばポリアセタールやナイロン等に代表される合成樹脂の一体成形品であり、奥壁１７に取付けられた状態においてほぼ水平方向に延びる係止面３１と、ほほ垂直方向に延びる取付面３２と、補強リブ３３などを有している。係止面３１は内壁１６と向かい合っている。保持部材３０の前部には、その前端３０ａから係止面３１に向かって次第に高くなるように円弧状に湾曲したガイド面３４が形成されている。
【００１４】
前記取付面３２に左右一対のファスナ部３６が形成されている。このファスナ部３６は、Ｖ形に広がるばね状の抜け止め部３７を有している。各ファスナ部３６をそれぞれ取付孔１８に挿入し、抜け止め部３７を取付孔１８の開口縁に引っ掛けることにより、保持部材３０をワンタッチで奥壁１７に取付けることができる。ファスナ部３６と取付面３２との間には、緩衝材を兼ねたパッキン３８が設けられている。
【００１５】
図４に示すように、係止面３１に「コ」形のスリット４１が形成されている。スリット４１の内側の領域が、図１において上下方向に撓むことのできるばね部４２となっている。このばね部４２の上面に凸部４３が形成されている。凸部４３は、係止面３１の前部、すなわちガイド面３４に近い部分において、内壁１６に向かって突出している。凸部４３の前面４４は、フランジ部２１が内壁１６と係止面３１との間の隙間Ｓ（図５に示す）に挿入される際に、フランジ部２１の下面２１ａが滑りながら乗り上げることができるように、後方に向かって高さが大となるように傾斜した形状をなしている。
【００１６】
フランジ部２１が前記隙間Ｓに挿入される際、フランジ部２１の下面２１ａによって凸部４３が下方に押されながらばね部４２が撓むため、フランジ部２１を隙間Ｓの奥に向かって挿入することが可能となる。そして係止孔２５の位置が凸部４３に達したとき、ばね部４２の弾力によって凸部４３が係止孔２５に嵌合する。すなわちこの凸部４３は、ばね部４２によって、上下方向に撓むことができるばね性をもたせている。
【００１７】
凸部４３の背面側は、凸部４３が係止孔２５に入り込んだのちフランジ部２１が隙間Ｓから抜ける方向に移動することを阻止するために、係止面３１から直角に近い角度で立上がる位置決め壁４５となっている。
【００１８】
凸部４３の両側面（車体の前後方向の面）には、凸部４３の頂部４３ａに向かって高さが大となるように傾斜するガイド斜面４６が形成されている。このガイド斜面４６は、バンパフェイス１２をフランジ部２１に沿う方向（図２に矢印Ａで示す方向）に少しずらしたとき、フランジ部２１の下面２１ａが凸部４３上を滑りながら乗り上げ、凸部４３が係止孔２５から外れる方向（下方に引っ込む方向）に変位するような傾斜面としている。
【００１９】
係止面３１の後部、すなわち取付面３２に近い側に、内壁１６に向かって上方に突出するストッパ壁５０が形成されている。このストッパ壁５０は、フランジ部２１の先端２３が隙間Ｓの奥まで挿入されたときに先端２３が当接し、フランジ部２１の挿入深さを規制できる位置に設けられている。
【００２０】
次に、前記保持部材３０を用いてバンパフェイス１２を外板部材１１に取付ける工程について説明する。
まず、保持部材３０のファスナ部３６を外板部材１１の取付孔１８に挿入することにより、保持部材３０を凹部１５の奥壁１７に取付ける。保持部材３０の係止面３１と凹部１５の内壁１６との間に、奥壁１７に向かってテーパ状に狭くなる隙間Ｓ（図５に示す）が形成される。
【００２１】
そののち、バンパフェイス１２のフランジ部２１の先端２３を、前記隙間Ｓに向かって図５中の矢印Ｂ方向に挿入する。フランジ部２１は、先端２３に向かって厚さが減少するテーパ形状であり、しかも保持部材３０の上縁部にガイド面３４が形成されているため、フランジ部２１の先端２３を前記隙間Ｓに容易に差し込むことができる。
【００２２】
フランジ部２１を隙間Ｓに挿入する過程で、図５に示すように凸部４３がフランジ部２１の下面２１ａに接することによって、凸部４３が係止面３１の内側に引っ込む方向にばね部４２が撓む。このため、フランジ部２１の先端２３がストッパ壁５０に当接する位置までフランジ部２１を挿入することができる。フランジ部２１の先端２３がストッパ壁５０に達する過程で、ばね部４２の弾力によって凸部４３が係止孔２５に入り込む。
【００２３】
フランジ部２１は先端２３側の肉厚が薄くなるテーパ状をなし、その傾斜面２４が凹部１５の内壁１６に接している。このためフランジ部２１が前記隙間Ｓに挿入されると、フランジ部２１が図１中の矢印Ｃ方向に戻ろうとする。しかしこの方向には凸部４３の位置決め壁４５が存在するため、係止孔２５の内面２５ａが位置決め壁４５に当接する。これにより、フランジ部２１の矢印Ｃ方向の位置（出しろ）が正確に規制される。
【００２４】
その結果、外板部材１１の外面１１ａに対してバンパフェイス１２の縁部１２ｂの位置が実質的に同一面上に揃う。しかもフランジ部２１の傾斜角θ２（図５に示す）が内壁１６の傾斜角度θ１よりも僅かに大きいため、バンパフェイス１２の縁部１２ｂを外板部材１１の縁部１１ｂに密接させることができる。
【００２５】
バンパフェイス１２を保持部材３０から取外すには、バンパフェイス１２を車体１０の前後方向（図２中の矢印Ａ方向）に少し移動させる。こうすることにより、凸部４３のガイド斜面４６にフランジ部２１の下面２１ａが乗り上げ、凸部４３が下方に引っ込むようにばね部４２が撓むため、凸部４３が係止孔２５から外れる。そののちフランジ部２１を隙間Ｓから手前（車体外方）に引き出せば、フランジ部２１を保持部材３０から取外すことができる。
【００２６】
前述した本発明の車両用外装部材の取付構造は、フロントバンパやリヤバンパをはじめとして、バンパフェイス以外の外装部材に適用することができる。またこの発明を実施するに当たり、外板部材や外装部材の具体的な形状、保持部材の係止面や凸部の形態など、この発明の構成要素をこの発明の要旨を逸脱しない範囲で種々に変更して実施できることは言うまでもない。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によれば、外板部材の内壁と保持部材との間にフランジ部を挟み込むことによって、フランジ部と外板部材とを直接位置決めする構造であるため、外板部材の所定位置に外装部材を精度良く取付けることができる。
【００２８】
請求項１に記載した発明によれば、フランジ部を保持部材の係止面と外板部材の凹部の内壁との間に挿入するだけで、外板部材の所定位置に外装部材を容易に取付けることができる。また、外板部材の縁部と外装部材の縁部の互いの位置関係を高精度に規制することができる。
【００２９】
請求項１に記載した発明によれば、外装部材を保持部材から取外す必要が生じたときに、外装部材を横に少しずらすことにより、フランジ部と保持部材との係合を外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態の外装部材の取付構造を示す車両の一部の縦断面図。
【図２】 図１に示された車両の一部の斜視図。
【図３】 図１に示された外装部材の取付構造に使用される保持部材の斜視図。
【図４】 図３に示された保持部材の平面図。
【図５】 図１に示された外装部材のフランジ部が保持部材に係止される直前の状態を示す断面図。
【符号の説明】
１０…車体
１１…外板部材
１２…バンパフェイス（外装部材）
１５…凹部
１６…内壁
１７…奥壁
２１…フランジ部
２４…傾斜面
２５…係止孔
３０…保持部材
３１…係止面
４３…凸部
４６…ガイド斜面

Claims (1)

  1. 車両の外表面を成し、その一部に内側に向かって折曲された内壁とこの内壁に連なる奥壁とを有する凹部が形成された外板部材と、
    前記奥壁に取付けられかつ前記内壁に対向する係止面を有する保持部材と、
    前記車両の内側に向かって延設されたフランジ部を有する外装部材とを有し、
    前記フランジ部は先端に向かって厚さが減少するテーパ状の傾斜面を有し、
    該フランジ部が前記係止面と前記内壁との間に挾持された状態で前記係止面に該フランジ部が係止された車両用外装部材の取付構造であって、
    前記凹部の内壁が前記フランジ部の前記傾斜面に応じた角度で傾斜し、
    前記フランジ部には前記係止面と向かい合う係止孔が形成され、
    前記係止面に前記凹部の内壁に向かって突出する凸部が形成され、該凸部は、前記フランジ部が前記内壁と前記係止面との間に挿入される際に該フランジ部の挿入を許容する位置に変位し、該凸部が前記係止孔に達したとき該係止孔に嵌合するばね性を有しかつ、
    前記凸部の側面に、前記外装部材を前記フランジ部に沿う方向に移動させたときに該フランジ部が前記凸部上に乗り上げて該凸部を前記係止孔から外す方向に変位させるガイド斜面が形成され、かつ、
    前記保持部材の取付面に形成された一対のファスナ部と、
    前記奥壁に形成され前記一対のファスナ部がそれぞれ挿入される一対の取付孔とを具備したことを特徴とする車両用外装部材の取付構造。
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