JP3582637B2

JP3582637B2 - リヤピラートリムの接合構造

Info

Publication number: JP3582637B2
Application number: JP35123298A
Authority: JP
Inventors: 直樹柏木
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 1998-12-10
Filing date: 1998-12-10
Publication date: 2004-10-27
Anticipated expiration: 2018-12-10
Also published as: JP2000168459A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、リヤピラートリムとリヤピラートリムの下縁に沿って隣接設置されるパーセルサイドトリム双方の接合部分の構造を改良したリヤピラートリムの接合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、リヤシート後方のラゲージルーム内には、図７に示すように、図示しないリヤピラーパネルにリヤピラートリム１が内装されるとともに、リヤピラートリム１の下縁に沿ってパーセルサイドトリム２が設置されている。上記リヤピラートリム１には、後席乗員用のシートベルトのウエビング３を挿通させるためのウエビング挿通孔４が設けられており、このウエビング挿通孔４内にウエビング３を挿入するためのガイド用スリット４ａがウエビング挿通孔４から下側端末側に向けて連設形成されている。
【０００３】
そして、リヤピラートリム１とパーセルサイドトリム２との接合部分の構造は、図８に示すように、リヤピラートリム１の下縁は、外方略水平方向に延び、先端が下方向に延設されたフランジ５が形成されており、このフランジ５により形成されるスペース内にパーセルサイドトリム２の外側端縁２ａを挿入して、突合せ部分が車室内に露出しないようにして接合部分の体裁を整えるようになっており、また、図９に示すように、リヤピラートリム１の裏面にパネル当て用ボス７が形成され、このパネル当て用ボス７のストッパー作用によりリヤピラートリム１を押圧しても、撓み変形するのを規制するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来のリヤピラートリム１においては、パネル６側への撓み変形を規制するパネル当て用ボス７が設置されているが、リヤピラートリム１とリヤピラーパネル６との間の距離が相当あるため、パネル当て用ボス７の寸法が長くなり、リヤピラートリム１の表面にヒケが発生しやすく、外観不良を招きやすいという欠点が指摘されている。
【０００５】
また、リヤピラートリム１には、シートベルトのウエビング３を挿通させるためのウエビング挿通孔４、並びにガイド用スリット４ａが開設されており、この部位の剛性が低下して、ウエビング挿通孔４近傍部分にパネル当て用ボス７を設定するのが好ましいが、ウエビング挿通孔４の背面側にシートベルトのリトラクタが位置するため、リトラクタとの干渉のため、この部位にパネル当て用ボス７を設置できないのが実情であり、この剛性低下部分の撓み変形を特に規制することが急務とされていた。
【０００６】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、リヤピラートリムとパーセルサイドトリム等のように、リヤピラートリムの下縁側に内装部品が隣接設置されるリヤピラートリムの接合構造において、リヤピラートリムをパネル側に押圧しても撓み変形することがなく、取付安定性に優れ、シートベルトのウエビング挿通孔近傍部分の剛性を補強できるリヤピラートリムの接合構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両のピラーパネルに内装されるリヤピラートリムと、該リヤピラートリムの下縁に沿ってパーセルサイドトリムが隣接設置されるリヤピラートリムの接合構造において、前記リヤピラートリムの下縁に沿ってフランジが形成されるとともに、このフランジに適宜間隔を配して取付孔が開設され、パーセルサイドトリムの外側縁には上記取付孔に対応して上方に向けて延びるサポート片が形成され、このサポート片を取付孔内に挿入することにより、リヤピラートリムのフランジを支持し、リヤピラートリムのパネル側への撓みを規制するとともに、リヤピラートリムの取付孔近傍には、パーセルサイドトリムのサポート片との当接面積を確保する当てリブが形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、車両のピラーパネルに内装されるリヤピラートリムと、該リヤピラートリムの下縁に沿ってパーセルサイドトリムが隣接設置されるリヤピラートリムの接合構造において、パーセルサイドトリムには、外側縁よりやや内側に沿って適宜間隔を配して取付孔が開設されるとともに、リヤピラートリムのフランジの下縁に上記取付孔に対応して差込片が形成され、パーセルサイドトリムの取付孔内にリヤピラートリムの差込片を挿入した状態でフランジのコーナー部がパーセルサイドトリムのサポート片に当接支持されることを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１記載の発明によれば、リヤピラートリムとパーセルサイドトリムとの接合部分においては、リヤピラートリムのフランジに設けた取付孔内にパーセルサイドトリムの側縁に上方に向けて延設されたサポート片を下から取付孔内に挿入するという構成であるため、リヤピラートリムをパネル側に押圧した際、取付孔の縁部がパーセルサイドの外側縁に設けたサポート片に突き当たり、ストッパーとして作用するため、リヤピラートリムがパネル側に撓み変形することがない。
【００１１】
また、請求項１記載の発明によれば、リヤピラートリムの取付孔近傍部分に当てリブが形成されており、この当てリブの後縁部がサポート片に当接して、両者の間に接触面積を多く確保でき、リヤピラートリムの撓み変形をより有効に防止できるとともに、当てリブによりリヤピラートリム下縁側の剛性を強化することもできる。
【００１２】
更に、請求項２記載の発明によれば、パーセルサイドトリム側に取付孔を開設し、この取付孔に対応してリヤピラートリムのフランジ下縁に差込片を設け、差込片を取付孔内に挿入した状態でフランジのコーナー部をパーセルサイドトリムのサポート片により支持するという構成であるため、特に、サポート片を傾斜状に設定し、ストッパー機能に加えて、リヤピラートリムを下側に付勢するようにすれば、リヤピラートリムとパーセルサイドトリムとの間のスキ発生を解消できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るリヤピラートリムの接合構造について、ラゲージルーム内に設置されるリヤピラートリムとパーセルサイドトリムとの関係を例示して説明する。
【００１４】
図１は本発明に係るリヤピラートリムの接合構造の第１実施形態を示すリヤピラートリム並びにパーセルサイドトリムを示す斜視図、図２は本発明に係るリヤピラートリムの接合構造の第１実施形態を示す断面図、図３は本発明に係るリヤピラートリムの接合構造の第１実施形態を説明するリヤピラートリムとパーセルサイドトリムとの接合部分を示す説明図である。また、図４は本発明に係るリヤピラートリムの接合構造の第２実施形態を示す断面図、図５は本発明に係るリヤピラートリムの接合構造の第３実施形態を示す断面図である。
【００１５】
まず、図１乃至図３に基づいて、本発明の第１実施形態について説明する。
【００１６】
図面において、リヤピラートリム１０は、リヤシートの後方のラゲージルーム内の両側壁にあたるリヤピラーパネル（図示せず）に内装され、このリヤピラートリム１０の下縁に沿ってラゲージルーム内のリヤパーセルシェルフの両側縁を支持するパーセルサイドトリム２０が設置されている。
【００１７】
更に、リヤピラートリム１０には、後席乗員のシートベルトのリトラクタ３０がその背面側に設置されており、このリトラクタ３０から引き出されるシートベルトのウエビング３１は、リヤピラートリム１０に開設されている略円弧状のウエビング挿通孔１１を通して室内側に引き出される。
【００１８】
また、ウエビング３１をウエビング挿通孔１１に通すために、リヤピラートリム１０に設けられたウエビング挿通孔１１と下側端末間にガイド用スリット１２が形成されている。尚、符号２１はパーセルサイドトリム２０に設けられているスピーカーグリルを示す。
【００１９】
上記リヤピラートリム１０並びにパーセルサイドトリム２０は、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂の射出成形体から構成されており、リヤピラートリム１０をリヤピラーパネルに取り付けるには、図示はしないがリヤピラートリム１０の裏面側にエンボス状のクリップ取付座が一体形成されており、このクリップ取付座に樹脂クリップ、あるいは金属製クリップを装着し、車体パネルの取付孔に嵌合することにより取り付けられている。同様に、パーセルサイドトリム２０においても車体パネルに同様の取付手段を介して取り付けられている。
【００２０】
ところで、本発明の特徴は、リヤピラートリム１０を室内側から押圧してもパネル側に撓み変形することがなく、良好な取付安定性を確保するとともに、製品表面にヒケ等が生じない外観性能においても優れたリヤピラートリム１０の接合構造を達成することにある。
【００２１】
すなわち、図２に示すように、リヤピラートリム１０の下縁部分の構成について説明すると、リヤピラートリム１０の下縁には、パネル側にほぼ水平に延び、先端側が下側に折曲する断面略Ｌ字状のフランジ１３が一体に形成されており、このフランジ１３はその内部スペース内にパーセルサイドトリム２０の外側縁２２を収容してパーセルサイドトリム２０の外側縁を外部に目立たなくするためのものである。
【００２２】
そして、このフランジ１３に適宜間隔を配して取付孔１４が開設されており、パーセルサイドトリム２０の外側縁２２には、上記取付孔１４に対応する位置に上方に向けて延びるサポート片２３が突設形成されている。
【００２３】
従って、図３に示すように、車体側にリヤピラートリム１０並びにパーセルサイドトリム２０を取り付けた状態においては、リヤピラートリム１０のフランジ１３内にパーセルサイドトリム２０の外側縁２２が収容され、突合せ部を目立たなくして外観性能を高めるとともに、図示するように、リヤピラートリム１０の取付孔１４内にパーセルサイドトリム２０の外側縁２２に設けたサポート片２３を差込挿入するという構成であるため、リヤピラートリム１０を室内側からパネル側に押圧した際、取付孔１４の縁部１４ａがサポート片２３に突き当たり、サポート片２３がストッパーとして機能するため、リヤピラートリム１０がパネル側に撓み変形することがなく、優れた取付安定性が得られる。
【００２４】
従って、従来のパネル当て用ボスを突設するという構成のものに比べ、製品表面にヒケが発生することがなく、リヤピラートリム１０の製品外観を美麗に維持できるという有利さがあるとともに、特に、シートベルトのウエビング３１を挿通するためのウエビング挿通孔１１やガイド用スリット１２を形成する剛性低下部分のように従来、パネル当て用ボスが設置できない部位においても有効に適用でき、より有効にリヤピラートリム１０の撓み変形を防止することができる。
【００２５】
次いで、図４は本発明に係るリヤピラートリムの接合構造の第２実施形態を示すもので、同様にリヤピラートリム１０とパーセルサイドトリム２０との関係について説明する。
【００２６】
この第２実施形態においては、リヤピラートリム１０の裏面側に当てリブ１５を取付孔１４の後縁部から上下方向に沿って延びるように形成するというものであり、リヤピラートリム１０とパーセルサイドトリム２０とをパネルに取り付けた状態では、サポート片２３がリヤピラートリム１０の取付孔１４内に挿入された際、この当てリブ１５の後縁１５ａがサポート片２３に当接することになり、双方の接触面積を多く確保することができる。
【００２７】
従って、リヤピラートリム１０を室内側からパネル側に押圧した際、当てリブ１５を付設したため、双方の接触面積が多くなり、支持強度を高め、リヤピラートリム１０の撓み変形をより有効に防止することができる。
【００２８】
特に、当てリブ１５が上下方向に沿って延びているため、第１実施形態のようにリヤピラートリム１０の取付孔１４の縁部１４ａだけでサポート片２３に当接する構成では、梃の原理により、縁部１４ａを支点として撓むことも考えられるが、第２実施形態のように当てリブ１５を付設することにより、梃の原理も作用せず、撓み変形を確実に防止でき、しかも、当てリブ１５が補強リブとして作用し、剛性を強化できるという付随的な効果がある。
【００２９】
次に、図５，図６に基づいて、本発明に係るリヤピラートリムの接合構造の第３実施形態について説明する。この第３実施形態においてもリヤピラートリム１０とパーセルサイドトリム２０との関係を例示して説明する。
【００３０】
すなわち、この第３実施形態においては、図５に示すように、リヤピラートリム１０の下縁に形成されるフランジ１３は、水平部１３ａがやや上方に傾斜した状態に設定され、このフランジ１３の下縁に所定ピッチ間隔で差込片１６が突設形成されている。
【００３１】
一方、パーセルサイドトリム２０の外側縁２２は、第１実施形態、第２実施形態においてはリヤピラートリム１０のフランジ１３内に収容される寸法であったが、この第３実施形態においてはパーセルサイドトリム２０を外側に更に延長させ、外側縁２２に沿って上方に向けて延びるサポート片２３は、鉛直上方ではなく、室内側に約２０゜程度傾斜状に設定する。従って、図６に示すように、リヤピラートリム１０とパーセルサイドトリム２０を各パネルに対して取り付け、リヤピラートリム１０のフランジ１３下縁に設けた差込片１６をパーセルサイドトリム２０の取付孔２４内に挿入した状態においては、パーセルサイドトリム２０の外側縁２２からやや内側に傾斜して突設するサポート片２３がリヤピラートリム１０のフランジ１３のコーナー部Ａに当接するという構成であるため、リヤピラートリム１０を室内側からパネル側に押圧した際、フランジ１３のコーナー部Ａがサポート片２３に突き当たり、ストッパーとして作用するため、リヤピラートリム１０が室内側に撓み変形することがない。
【００３２】
従って、車幅方向の撓み変形を防止でき、かつ製品表面にヒケが生じることがなく、外観性能を高めることができるという第１実施形態の作用効果に加えて、特に本実施形態においては図６中矢印で示す方向に付勢力が作用するため、リヤピラートリム１０のフランジ１３の下部Ｂとパーセルサイドトリム２０表面とが密着方向に付勢されるため、リヤピラートリム１０とパーセルサイドトリム２０との間にスキが生じることがなく、両者のシャープな接合ラインが形成できることから、接合部分の外観見栄えをより高めることができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明は、以下に記載する格別の作用効果を有する。
【００３４】
（１）請求項１記載の発明によれば、リヤピラートリムのフランジに適宜間隔を配して設けた取付孔内に、パーセルサイドトリムの外側縁に上方に向けて延びるサポート片を挿入し、リヤピラートリムを室内側からパネル側に押圧した際、取付孔縁部がパーセルサイドトリムのサポート片に突き当たり、サポート片がストッパー機能を果たすため、リヤピラートリムが撓み変形することがなく、取付安定性を高めることができるという効果を有する。
【００３５】
（２）請求項１記載の発明によれば、リヤピラートリムのフランジに適宜間隔を配して設けた取付孔内に、パーセルサイドトリムの外側縁に上方に向けて延びるサポート片を挿入し、リヤピラートリムを室内側からパネル側に押圧した際、取付孔縁部がパーセルサイドトリムのサポート片に突き当たり、サポート片がストッパー機能を果たすため、従来のパネル当て用ボスを廃止することができ、パネル当て用ボス形成時生じる製品表面ヒケが発生することがなく、外観性能を低下させることがないとともに、シートベルトのリトラクタとの干渉を考慮することがないため、設計自由度を高めることができるという効果を有する。
【００３６】
（３）請求項１記載の発明によれば、取付孔の後縁部から上方向に延びる当てリブを一体形成し、この当てリブの後端縁をサポート片に当接するという構成であるため、リヤピラートリムを室内側から押圧した際の撓み変形を防止して取付安定性を高めるとともに、外観性能を低下させることがないという作用効果に加えて、当てリブにより接触面積を上下方向に拡大することができ、取付孔後縁部が支点となる梃の原理が働かず、リヤピラートリムの撓み変形を確実に防止できるとともに、当てリブが補強リブ機能をもち、リヤピラートリムの下縁側の剛性を強化することができるという効果を有する。
【００３７】
（４）請求項２記載の発明によれば、リヤピラートリムのフランジの水平部を上方に傾斜設置し、かつフランジ下縁に差込片を適宜間隔を配して突設するとともに、パーセルサイドトリムには外側縁よりやや内側に上記差込片を挿入する取付孔が開設され、かつ外側縁から上方に向けて延びるサポート片はやや内側に傾斜して設定するという構成であるため、パーセルサイドトリムのサポート片によりリヤピラートリムのフランジを押圧し、リヤピラートリムを室内側からパネル側に押圧した際の撓み変形が防止できるとともに、特に、サポート片からフランジに加わる押圧力は、リヤピラートリムのフランジを室内下側に向けて作用するため、リヤピラートリムがパーセルサイドトリム表面に密着する方向に付勢力が作用し、リヤピラートリムとパーセルサイドトリムとの間にスキが発生することが全くなく、両者の美麗な接合ラインが形成でき、外観性能を更に向上させることができるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリヤピラートリムの接合構造の第１実施形態を適用したリヤピラートリムとパーセルサイドトリムとを示す斜視図。
【図２】図１に示すリヤピラートリムとパーセルサイドトリムとの取付構造を示す説明図。
【図３】図１中ＩＩＩ −ＩＩＩ線断面図。
【図４】本発明に係るリヤピラートリムの接合構造の第２実施形態を適用したリヤピラートリムとパーセルサイドトリムとの接合部分を示す断面図。
【図５】本発明に係るリヤピラートリムの接合構造の第３実施形態を適用するリヤピラートリムとパーセルサイドトリムとの取付状態を示す説明図。
【図６】図５に示すリヤピラートリムとパーセルサイドトリムとを取り付けた状態を示す断面図。
【図７】従来のリヤピラートリムとパーセルサイドトリムとを示す斜視図。
【図８】図７中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図。
【図９】従来のリヤピラートリムの変形防止対策を示す説明図。
【符号の説明】
１０リヤピラートリム
１１ウエビング挿通孔
１２ガイド用スリット
１３フランジ
１４取付孔
１５当てリブ
１６差込片
２０パーセルサイドトリム
２１スピーカーグリル
２２外側縁
２３サポート片
２４取付孔
３０リトラクタ
３１ウエビング

Claims

車両のピラーパネルに内装されるリヤピラートリム（１０）と、該リヤピラートリム（１０）の下縁に沿ってパーセルサイドトリム（２０）が隣接設置されるリヤピラートリム（１０）の接合構造において、
前記リヤピラートリム（１０）の下縁に沿ってフランジ（１３）が形成されるとともに、このフランジ（１３）に適宜間隔を配して取付孔（１４）が開設され、パーセルサイドトリム（２０）の外側縁（２２）には上記取付孔（１４）に対応して上方に向けて延びるサポート片（２３）が形成され、このサポート片（２３）を取付孔（１４）内に挿入することにより、リヤピラートリム（１０）のフランジ（１３）を支持し、リヤピラートリム（１０）のパネル側への撓みを規制するとともに、リヤピラートリム（１０）の取付孔（１４）近傍には、パーセルサイドトリム（２０）のサポート片（２３）との当接面積を確保する当てリブ（１５）が形成されていることを特徴とするリヤピラートリムの接合構造。
車両のピラーパネルに内装されるリヤピラートリム（１０）と、該リヤピラートリム（１０）の下縁に沿ってパーセルサイドトリム（２０）が隣接設置されるリヤピラートリム（１０）の接合構造において、
パーセルサイドトリム（２０）には、外側縁（２２）よりやや内側に沿って適宜間隔を配して取付孔（２４）が開設されるとともに、リヤピラートリム（１０）のフランジ（１３）の下縁に上記取付孔（２４）に対応して差込片（１６）が形成され、パーセルサイドトリム（２０）の取付孔（２４）内にリヤピラートリム（１０）の差込片（１６）を挿入した状態でフランジ（１３）のコーナー部（Ａ）がパーセルサイドトリム（２０）のサポート片（２３）に当接支持されることを特徴とするリヤピラートリムの接合構造。