JP4569052B2 - 車体外装品の保持クリップ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、バンパ等の車体外装品をボデー側部材に取付けるための保持クリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のバンパをボデー側部材に固定するために、例えば特開２０００−５２９００号公報に記載されているように、クリップを用いたバンパ取付構造が提案されている。この従来例は、車体に固定されるクリップに形成された剛性壁と弾性挾持片との間に、バンパの板状の支持部を差し込むとともに、この支持部に形成された係止穴にクリップの係止突起を嵌合させるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
乗用車等のバンパの両端部は、車体の両側面に沿って車体の前後方向に延びている。このため前記クリップによってバンパの両端部をボデー側部材に取付けるには、バンパの両端部を車体の幅方向に大きく広げた状態にしてから、バンパの両端部をボデー側部材に設けた左右一対のクリップに嵌合させる作業が必要である。このため作業性が悪く、しかもクリップの係止突起を前記係止穴に嵌合させる際の位置合わせが難しかった。また、一旦ボデー側部材に取付けたバンパを取外す必要が生じたときに、バンパをクリップから取外しにくいなどの問題もあった。
【０００４】
従ってこの発明の目的は、バンパ等の車体外装品をボデー側部材の所定位置に容易に取付けることができる保持クリップを提供することにある。さらに他の目的は、車体外装品を容易に取外すことができるようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の保持クリップは、請求項１に記載したように構成され、車体外装品をボデー側部材に取付ける際に、車体外装品を車体下方から上方側へ押上げると、車体外装品の縁部の先端がガイド傾斜壁と接した状態で、このガイド傾斜壁を滑りながら車体外方に移動しつつ上方へ移動することにより、車体外装品の縁部の先端が第２係止部に案内され、車体外装品の縁部を第２係止部に係止させることができる。
【０００６】
請求項１に記載した発明においては、前記第２係止部に、車体外装品の縁部に形成された係止孔に嵌合可能な凸部が形成されている。この凸部は、前記車体外装品の縁部の先端が車体外方から該凸部の頂部に向かって摺動することを許容する傾斜面と、該凸部が前記係止孔に嵌合した状態において該係止孔の縁に引っ掛かることができる角度で前記係止面から立ち上がる抜け止め壁とを有し、さらに前記凸部の側面には、前記車体外装品を車体前後方向にずらしたときに前記縁部が前記凸部を乗り上げることによって該凸部を前記係止孔から外すことができるよう前記係止面に対して前記抜け止め壁よりも小さな角度で傾斜するガイド斜面が形成されている。この場合、車体外装品の縁部の先端が凸部の傾斜面を乗り上げながら移動し、最終的に凸部が前記係止孔に嵌合する。この車体外装品を保持クリップから取外す必要が生じたときには、車体外装品を車体前後方向に少しずらす。
【０００７】
こうすることにより、車体外装品の縁部が前記凸部のガイド斜面に沿って凸部を乗り上げるため、凸部が係止孔から外れ、車体外装品を保持クリップから取外すことができる。このガイド斜面を凸部の両側面に形成すれば、車体の左右いずれの側にも同じクリップを使用することができる。
【０００８】
請求項２に記載した発明においては、車体外装品の縁部を車体外方側から前記凸部に向けて移動させる際に、前記係止孔が前記凸部に嵌合可能な位置に達した時点で、車体外装品の縁部の先端がストッパ壁に当接することにより、縁部の位置を規制することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態について、図１から図６を参照して説明する。
図１は、車両（この場合は自動車）の車体１０の一部を示している。この車両は、車体１０の外表面を成すボデーパネル等のボデー側部材１１と、車体１０の骨格を成すフレーム部材１２と、車体外装品の一例である合成樹脂製のフロントバンパ１３などを備えている。
【００１０】
バンパ１３の両端部１３ａ，１３ｂは、以下に説明する保持クリップ３０によって、ボデー側部材１１の左右両側部の所定位置に取付けられている。車体１０に対するバンパ１３の取付箇所は、端部１３ａ，１３ｂ以外については周知のボルト等によって車体１０に固定されるため説明は省略する。
【００１１】
バンパ１３の両端部１３ａ，１３ｂのうち一方の端部１３ａの取付構造が図２に示されている。他方の端部１３ｂも同様の取付構造である。
図２に示すようにボデー側部材１１の一部に凹部１５が形成されている。凹部１５は、ボデー側部材１１の外面１１ａから車体内側に向かって折曲された内壁１６と、内壁１６から下方に延びる奥壁１７とを有している。奥壁１７の上部に取付孔１８が形成されている。バンパ１３の端部１３ａの上縁部２０には、バンパ１３の外表面１３ｃから車体内方側に向けて、ほぼ水平方向に延出する取付部２１が設けられている。取付部２１に上下方向に貫通する係止孔２２が形成されている。係止孔２２は、後述する保持クリップ３０の第２係止部３２と向かい合って開口している。
【００１２】
凹部１５の奥壁１７に保持クリップ３０が取付けられている。保持クリップ３０は、例えばポリアセタールやナイロン等に代表される合成樹脂の一体成形品であり、ボデー側部材１１に係止される第１係止部３１と、バンパ１３を係止する第２係止部３２と、前記奥壁１７と対向する取付面３３などを備えている。第２係止部３２は、内壁１６と向かい合っている。
【００１３】
第１係止部３１は、図２に示すように上下一対のばね性を有する抜け止め部３７を有している。この第１係止部３１を奥壁１７の取付孔１８に挿入し、抜け止め部３７を取付孔１８の開口縁に引っ掛けることにより、保持クリップ３０をワンタッチで奥壁１７に取付けることができる。
【００１４】
第２係止部３２は、このクリップ３０を奥壁１７に取付けた状態においてほぼ水平方向に延びる係止面４０と、係止面４０の上方に突出する凸部４１と、凸部４１の車体内方側に位置する一対のストッパ壁４２などを有している。保持クリップ３０の車体外方側の端面４５の上縁部４５ａには、係止面４０に向かって次第に高くなる傾斜面４６が形成されている。
【００１５】
車体外方側の端面４５に上下方向に沿うガイド傾斜壁５０が形成されている。
ガイド傾斜壁５０は、上縁部４５ａから車体下方側に向かうにつれてボデー側部材１１に接近してゆくような外側に凸の円弧形状をなしている。すなわちこのガイド傾斜壁５０は、バンパ１３を車体下方から上方側へ押上げる際に、図６に示すようにバンパ１３の縁部２０の先端５１がガイド傾斜壁５０と接した状態で、縁部２０の先端５１がガイド傾斜壁５０を滑りながら車体外方（図６に矢印Ａで示す方向）に移動しつつ、上方（図６に矢印Ｂで示す方向）へ移動して、縁部２０の先端５１が第２係止部３２に案内されるような斜面をなしている。
【００１６】
第２係止部３２は、バンパ１３に形成された係止孔２２に嵌合可能な凸部４１を有している。凸部４１は、傾斜面４６の近傍から内壁１６に向かって突出している。この凸部４１は、バンパ１３の縁部２０の先端５１が車体外方側から凸部４１の頂部４１ａに向かって摺動することを許容する傾斜面５５を有している。
この傾斜面５５は、バンパ１３の縁部２０が図６中の矢印Ｃ方向に移動する際に、縁部２０の先端５１が滑りながら凸部４１を乗り上げることができるように、車体内方側に向かって高さが大となるように傾斜している。
【００１７】
凸部４１の背面側に、凸部４１が係止孔２２に入り込んだのち係止孔２２の縁２２ａが引っ掛かる抜け止め壁５６が形成されている。この抜け止め壁５６は、係止孔２２に嵌合した凸部４１が図２中の矢印Ｄ方向に戻らないようにするために、係止面４０に対して直角に近い角度で立上がっている。
【００１８】
図４に示すように、第２係止部３２に一対のスリット６０が形成されている。
これらスリット６０の内側の領域が、図２において上下方向に撓むことのできるばね部６１となっている。ばね部６１の上面に前記凸部４１が形成されている。
バンパ１３の縁部２０の先端５１が図６中の矢印Ｃ方向に挿入される際、凸部４１がバンパ１３の取付部２１の下面２１ａによって下方に押され、ばね部６１が撓むため、取付部２１をストッパ壁４２に向かって挿入することが可能となる。
そして係止孔２２が凸部４１に嵌合できる位置に到達したとき、ばね部６１の弾力によって、凸部４１が係止孔２２に嵌合する。すなわちこの凸部４１は、ばね部６１によって、上下方向に撓むことができるばね性をもたせている。
【００１９】
図５に示すように、凸部４１の両側面（車体の前後方向の両面）にガイド斜面６２，６３が形成されている。これらガイド斜面６２，６３は、バンパ１３をボデー側部材１１に沿って車体前後方向に移動させたときに、その移動方向に応じてガイド斜面６２，６３のいずれか一方をバンパ１３の取付部２１の下面２１ａが滑りながら凸部４１を乗り上げるように、頂部４１ａに向かって高さが大となる傾斜面をなしている。
【００２０】
第２係止部３２の後部、すなわち取付面３３に近い側に、内壁１６に向かって上方に突出する前記ストッパ壁４２が形成されている。このストッパ壁４２は、バンパ１３の縁部２０を車体外方側から凸部４１に向かって移動させる際に、係止孔２２が凸部４１に嵌合できる位置に達した状態において、縁部２０の先端５１が当接する位置に設けられている。
【００２１】
次に、前記保持クリップ３０を用いてバンパ１３をボデー側部材１１に取付ける手順について説明する。
まず、保持クリップ３０の第１係止部３１をボデー側部材１１の取付孔１８に挿入することにより、保持クリップ３０を凹部１５の奥壁１７に取付けておく。
保持クリップ３０の第２係止部３２と凹部１５の内壁１６との間に隙間が形成される。
【００２２】
図６に示すようにバンパ１３の縁部２０の先端５１がガイド傾斜壁５０に接するように、バンパ１３を車体の下側から押上げる。こうすることにより、バンパ１３の縁部２０の先端５１がガイド傾斜壁５０と接した状態で、縁部２０の先端５１がガイド傾斜壁５０を滑りながら車体外方（矢印Ａで示す方向）に移動しつつ上方（矢印Ｂで示す方向）へ移動することにより、縁部２０の先端５１が保持クリップ３０の第２係止部３２に案内される。ガイド傾斜壁５０が円弧状をなしているため、縁部２０の先端５１を上記Ａ，Ｂ方向に円滑に案内することができる。
【００２３】
そののち、車体外方側からバンパ１３の縁部２０を叩くなどして奥壁１７に向かって押込むことにより、係止孔２２が凸部４１に嵌合する位置まで縁部２０を移動させる。取付部２１がストッパ壁４２に向かって移動する途中で、凸部４１が取付部２１の下面２１ａに押されることによって、凸部４１が係止面４０の内側に引っ込む方向にばね部６１が撓む。このため、取付部２１を内壁１６と係止面４０との間に挿入することができる。縁部２０の先端５１がストッパ壁４２に達する直前に、ばね部６１の弾力によって凸部４１が係止孔２２に入り込む。
【００２４】
バンパ１３を保持クリップ３０から取外すには、バンパ１３を車体１０の前後方向（図１に矢印Ｅで示す方向）に少し移動させる。こうすることにより、凸部４１のガイド斜面６２にバンパ１３の取付部２１の下面２１ａが乗り上げるとともに、凸部４１が押されてばね部６１が撓むため、凸部４１が係止孔２２から外れる。そののち、バンパ１３をボデー側部材１１から離す方向に移動させれば、取付部２１を保持クリップ３０から取外すことができる。
【００２５】
この実施形態の場合、バンパ１３の左右いずれの端部１３ａ，１３ｂにも共通の保持クリップ３０を使用できるようにするために、凸部４１の両側面にガイド斜面６２，６３を設けている。すなわち、バンパ１３の一方の端部１３ａにおいては、バンパ１３を取外す際に一方のガイド斜面６２に取付部２１の下面２１ａが乗り上げる。バンパ１３の他方の端部１３ｂにおいては、バンパ１３を取外す際に他方のガイド斜面６３に取付部２１の下面２１ａが乗り上げることになる。
【００２６】
前述した本発明の保持クリップは、フロントバンパやリヤバンパ以外の車体外装品をボデー側部材に取付ける場合に適用することができる。またこの発明を実施するに当たり、ボデー側部材や車体外装品の具体的な形状、保持クリップの第１係止部や第２係止部、ガイド傾斜壁の形態など、この発明の構成要素をこの発明の要旨を逸脱しない範囲で種々に変更して実施できることは言うまでもない。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によれば、車体外装品を車体下方側から押上げることにより、車体外装品の縁部が保持クリップのガイド傾斜壁によって第２係止部に案内されるため、車体外装品をボデー側部材の所定位置に取付ける作業を容易に行うことができる。
【００２８】
請求項１に記載した発明によれば、車体外装品の縁部を保持クリップの第２係止部にさらに容易に係止させることができ、しかも車体外装品を保持クリップから取外す必要が生じたときに、車体外装品を横に少しずらすことにより、車体外装品の縁部を保持クリップから容易に外すことができる。
【００２９】
請求項２に記載した発明によれば、車体外装品をボデー側部材に取付ける際、車体外装品の縁部の先端がストッパ壁に当接することにより、第２係止部の凸部に対する車体外装品の係止孔の位置を規制することができるため、車体外装品をさらに容易に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態を示す車体外装品を備えた車両の一部の斜視図。
【図２】 図１中のＦ２−Ｆ２線に沿う車両の一部の縦断面図。
【図３】 図１に示された車体外装品をボデー側部材に取付けるための保持クリップの斜視図。
【図４】 図３に示された保持クリップの平面図。
【図５】 図３に示された保持クリップの正面図。
【図６】 図２に示された車体外装品が保持クリップに係止される直前の状態を示す断面図。
【符号の説明】
１０…車体
１１…ボデー側部材
１３…バンパ（車体外装品）
３０…保持クリップ
３１…第１係止部
３２…第２係止部
４１…凸部
４２…ストッパ壁
５０…ガイド傾斜壁
５５…傾斜面
６２，６３…ガイド斜面
【発明の属する技術分野】
この発明は、バンパ等の車体外装品をボデー側部材に取付けるための保持クリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のバンパをボデー側部材に固定するために、例えば特開２０００−５２９００号公報に記載されているように、クリップを用いたバンパ取付構造が提案されている。この従来例は、車体に固定されるクリップに形成された剛性壁と弾性挾持片との間に、バンパの板状の支持部を差し込むとともに、この支持部に形成された係止穴にクリップの係止突起を嵌合させるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
乗用車等のバンパの両端部は、車体の両側面に沿って車体の前後方向に延びている。このため前記クリップによってバンパの両端部をボデー側部材に取付けるには、バンパの両端部を車体の幅方向に大きく広げた状態にしてから、バンパの両端部をボデー側部材に設けた左右一対のクリップに嵌合させる作業が必要である。このため作業性が悪く、しかもクリップの係止突起を前記係止穴に嵌合させる際の位置合わせが難しかった。また、一旦ボデー側部材に取付けたバンパを取外す必要が生じたときに、バンパをクリップから取外しにくいなどの問題もあった。
【０００４】
従ってこの発明の目的は、バンパ等の車体外装品をボデー側部材の所定位置に容易に取付けることができる保持クリップを提供することにある。さらに他の目的は、車体外装品を容易に取外すことができるようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の保持クリップは、請求項１に記載したように構成され、車体外装品をボデー側部材に取付ける際に、車体外装品を車体下方から上方側へ押上げると、車体外装品の縁部の先端がガイド傾斜壁と接した状態で、このガイド傾斜壁を滑りながら車体外方に移動しつつ上方へ移動することにより、車体外装品の縁部の先端が第２係止部に案内され、車体外装品の縁部を第２係止部に係止させることができる。
【０００６】
請求項１に記載した発明においては、前記第２係止部に、車体外装品の縁部に形成された係止孔に嵌合可能な凸部が形成されている。この凸部は、前記車体外装品の縁部の先端が車体外方から該凸部の頂部に向かって摺動することを許容する傾斜面と、該凸部が前記係止孔に嵌合した状態において該係止孔の縁に引っ掛かることができる角度で前記係止面から立ち上がる抜け止め壁とを有し、さらに前記凸部の側面には、前記車体外装品を車体前後方向にずらしたときに前記縁部が前記凸部を乗り上げることによって該凸部を前記係止孔から外すことができるよう前記係止面に対して前記抜け止め壁よりも小さな角度で傾斜するガイド斜面が形成されている。この場合、車体外装品の縁部の先端が凸部の傾斜面を乗り上げながら移動し、最終的に凸部が前記係止孔に嵌合する。この車体外装品を保持クリップから取外す必要が生じたときには、車体外装品を車体前後方向に少しずらす。
【０００７】
こうすることにより、車体外装品の縁部が前記凸部のガイド斜面に沿って凸部を乗り上げるため、凸部が係止孔から外れ、車体外装品を保持クリップから取外すことができる。このガイド斜面を凸部の両側面に形成すれば、車体の左右いずれの側にも同じクリップを使用することができる。
【０００８】
請求項２に記載した発明においては、車体外装品の縁部を車体外方側から前記凸部に向けて移動させる際に、前記係止孔が前記凸部に嵌合可能な位置に達した時点で、車体外装品の縁部の先端がストッパ壁に当接することにより、縁部の位置を規制することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態について、図１から図６を参照して説明する。
図１は、車両（この場合は自動車）の車体１０の一部を示している。この車両は、車体１０の外表面を成すボデーパネル等のボデー側部材１１と、車体１０の骨格を成すフレーム部材１２と、車体外装品の一例である合成樹脂製のフロントバンパ１３などを備えている。
【００１０】
バンパ１３の両端部１３ａ，１３ｂは、以下に説明する保持クリップ３０によって、ボデー側部材１１の左右両側部の所定位置に取付けられている。車体１０に対するバンパ１３の取付箇所は、端部１３ａ，１３ｂ以外については周知のボルト等によって車体１０に固定されるため説明は省略する。
【００１１】
バンパ１３の両端部１３ａ，１３ｂのうち一方の端部１３ａの取付構造が図２に示されている。他方の端部１３ｂも同様の取付構造である。
図２に示すようにボデー側部材１１の一部に凹部１５が形成されている。凹部１５は、ボデー側部材１１の外面１１ａから車体内側に向かって折曲された内壁１６と、内壁１６から下方に延びる奥壁１７とを有している。奥壁１７の上部に取付孔１８が形成されている。バンパ１３の端部１３ａの上縁部２０には、バンパ１３の外表面１３ｃから車体内方側に向けて、ほぼ水平方向に延出する取付部２１が設けられている。取付部２１に上下方向に貫通する係止孔２２が形成されている。係止孔２２は、後述する保持クリップ３０の第２係止部３２と向かい合って開口している。
【００１２】
凹部１５の奥壁１７に保持クリップ３０が取付けられている。保持クリップ３０は、例えばポリアセタールやナイロン等に代表される合成樹脂の一体成形品であり、ボデー側部材１１に係止される第１係止部３１と、バンパ１３を係止する第２係止部３２と、前記奥壁１７と対向する取付面３３などを備えている。第２係止部３２は、内壁１６と向かい合っている。
【００１３】
第１係止部３１は、図２に示すように上下一対のばね性を有する抜け止め部３７を有している。この第１係止部３１を奥壁１７の取付孔１８に挿入し、抜け止め部３７を取付孔１８の開口縁に引っ掛けることにより、保持クリップ３０をワンタッチで奥壁１７に取付けることができる。
【００１４】
第２係止部３２は、このクリップ３０を奥壁１７に取付けた状態においてほぼ水平方向に延びる係止面４０と、係止面４０の上方に突出する凸部４１と、凸部４１の車体内方側に位置する一対のストッパ壁４２などを有している。保持クリップ３０の車体外方側の端面４５の上縁部４５ａには、係止面４０に向かって次第に高くなる傾斜面４６が形成されている。
【００１５】
車体外方側の端面４５に上下方向に沿うガイド傾斜壁５０が形成されている。
ガイド傾斜壁５０は、上縁部４５ａから車体下方側に向かうにつれてボデー側部材１１に接近してゆくような外側に凸の円弧形状をなしている。すなわちこのガイド傾斜壁５０は、バンパ１３を車体下方から上方側へ押上げる際に、図６に示すようにバンパ１３の縁部２０の先端５１がガイド傾斜壁５０と接した状態で、縁部２０の先端５１がガイド傾斜壁５０を滑りながら車体外方（図６に矢印Ａで示す方向）に移動しつつ、上方（図６に矢印Ｂで示す方向）へ移動して、縁部２０の先端５１が第２係止部３２に案内されるような斜面をなしている。
【００１６】
第２係止部３２は、バンパ１３に形成された係止孔２２に嵌合可能な凸部４１を有している。凸部４１は、傾斜面４６の近傍から内壁１６に向かって突出している。この凸部４１は、バンパ１３の縁部２０の先端５１が車体外方側から凸部４１の頂部４１ａに向かって摺動することを許容する傾斜面５５を有している。
この傾斜面５５は、バンパ１３の縁部２０が図６中の矢印Ｃ方向に移動する際に、縁部２０の先端５１が滑りながら凸部４１を乗り上げることができるように、車体内方側に向かって高さが大となるように傾斜している。
【００１７】
凸部４１の背面側に、凸部４１が係止孔２２に入り込んだのち係止孔２２の縁２２ａが引っ掛かる抜け止め壁５６が形成されている。この抜け止め壁５６は、係止孔２２に嵌合した凸部４１が図２中の矢印Ｄ方向に戻らないようにするために、係止面４０に対して直角に近い角度で立上がっている。
【００１８】
図４に示すように、第２係止部３２に一対のスリット６０が形成されている。
これらスリット６０の内側の領域が、図２において上下方向に撓むことのできるばね部６１となっている。ばね部６１の上面に前記凸部４１が形成されている。
バンパ１３の縁部２０の先端５１が図６中の矢印Ｃ方向に挿入される際、凸部４１がバンパ１３の取付部２１の下面２１ａによって下方に押され、ばね部６１が撓むため、取付部２１をストッパ壁４２に向かって挿入することが可能となる。
そして係止孔２２が凸部４１に嵌合できる位置に到達したとき、ばね部６１の弾力によって、凸部４１が係止孔２２に嵌合する。すなわちこの凸部４１は、ばね部６１によって、上下方向に撓むことができるばね性をもたせている。
【００１９】
図５に示すように、凸部４１の両側面（車体の前後方向の両面）にガイド斜面６２，６３が形成されている。これらガイド斜面６２，６３は、バンパ１３をボデー側部材１１に沿って車体前後方向に移動させたときに、その移動方向に応じてガイド斜面６２，６３のいずれか一方をバンパ１３の取付部２１の下面２１ａが滑りながら凸部４１を乗り上げるように、頂部４１ａに向かって高さが大となる傾斜面をなしている。
【００２０】
第２係止部３２の後部、すなわち取付面３３に近い側に、内壁１６に向かって上方に突出する前記ストッパ壁４２が形成されている。このストッパ壁４２は、バンパ１３の縁部２０を車体外方側から凸部４１に向かって移動させる際に、係止孔２２が凸部４１に嵌合できる位置に達した状態において、縁部２０の先端５１が当接する位置に設けられている。
【００２１】
次に、前記保持クリップ３０を用いてバンパ１３をボデー側部材１１に取付ける手順について説明する。
まず、保持クリップ３０の第１係止部３１をボデー側部材１１の取付孔１８に挿入することにより、保持クリップ３０を凹部１５の奥壁１７に取付けておく。
保持クリップ３０の第２係止部３２と凹部１５の内壁１６との間に隙間が形成される。
【００２２】
図６に示すようにバンパ１３の縁部２０の先端５１がガイド傾斜壁５０に接するように、バンパ１３を車体の下側から押上げる。こうすることにより、バンパ１３の縁部２０の先端５１がガイド傾斜壁５０と接した状態で、縁部２０の先端５１がガイド傾斜壁５０を滑りながら車体外方（矢印Ａで示す方向）に移動しつつ上方（矢印Ｂで示す方向）へ移動することにより、縁部２０の先端５１が保持クリップ３０の第２係止部３２に案内される。ガイド傾斜壁５０が円弧状をなしているため、縁部２０の先端５１を上記Ａ，Ｂ方向に円滑に案内することができる。
【００２３】
そののち、車体外方側からバンパ１３の縁部２０を叩くなどして奥壁１７に向かって押込むことにより、係止孔２２が凸部４１に嵌合する位置まで縁部２０を移動させる。取付部２１がストッパ壁４２に向かって移動する途中で、凸部４１が取付部２１の下面２１ａに押されることによって、凸部４１が係止面４０の内側に引っ込む方向にばね部６１が撓む。このため、取付部２１を内壁１６と係止面４０との間に挿入することができる。縁部２０の先端５１がストッパ壁４２に達する直前に、ばね部６１の弾力によって凸部４１が係止孔２２に入り込む。
【００２４】
バンパ１３を保持クリップ３０から取外すには、バンパ１３を車体１０の前後方向（図１に矢印Ｅで示す方向）に少し移動させる。こうすることにより、凸部４１のガイド斜面６２にバンパ１３の取付部２１の下面２１ａが乗り上げるとともに、凸部４１が押されてばね部６１が撓むため、凸部４１が係止孔２２から外れる。そののち、バンパ１３をボデー側部材１１から離す方向に移動させれば、取付部２１を保持クリップ３０から取外すことができる。
【００２５】
この実施形態の場合、バンパ１３の左右いずれの端部１３ａ，１３ｂにも共通の保持クリップ３０を使用できるようにするために、凸部４１の両側面にガイド斜面６２，６３を設けている。すなわち、バンパ１３の一方の端部１３ａにおいては、バンパ１３を取外す際に一方のガイド斜面６２に取付部２１の下面２１ａが乗り上げる。バンパ１３の他方の端部１３ｂにおいては、バンパ１３を取外す際に他方のガイド斜面６３に取付部２１の下面２１ａが乗り上げることになる。
【００２６】
前述した本発明の保持クリップは、フロントバンパやリヤバンパ以外の車体外装品をボデー側部材に取付ける場合に適用することができる。またこの発明を実施するに当たり、ボデー側部材や車体外装品の具体的な形状、保持クリップの第１係止部や第２係止部、ガイド傾斜壁の形態など、この発明の構成要素をこの発明の要旨を逸脱しない範囲で種々に変更して実施できることは言うまでもない。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によれば、車体外装品を車体下方側から押上げることにより、車体外装品の縁部が保持クリップのガイド傾斜壁によって第２係止部に案内されるため、車体外装品をボデー側部材の所定位置に取付ける作業を容易に行うことができる。
【００２８】
請求項１に記載した発明によれば、車体外装品の縁部を保持クリップの第２係止部にさらに容易に係止させることができ、しかも車体外装品を保持クリップから取外す必要が生じたときに、車体外装品を横に少しずらすことにより、車体外装品の縁部を保持クリップから容易に外すことができる。
【００２９】
請求項２に記載した発明によれば、車体外装品をボデー側部材に取付ける際、車体外装品の縁部の先端がストッパ壁に当接することにより、第２係止部の凸部に対する車体外装品の係止孔の位置を規制することができるため、車体外装品をさらに容易に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態を示す車体外装品を備えた車両の一部の斜視図。
【図２】 図１中のＦ２−Ｆ２線に沿う車両の一部の縦断面図。
【図３】 図１に示された車体外装品をボデー側部材に取付けるための保持クリップの斜視図。
【図４】 図３に示された保持クリップの平面図。
【図５】 図３に示された保持クリップの正面図。
【図６】 図２に示された車体外装品が保持クリップに係止される直前の状態を示す断面図。
【符号の説明】
１０…車体
１１…ボデー側部材
１３…バンパ（車体外装品）
３０…保持クリップ
３１…第１係止部
３２…第２係止部
４１…凸部
４２…ストッパ壁
５０…ガイド傾斜壁
５５…傾斜面
６２，６３…ガイド斜面
Claims (2)
- 車両のボデー側部材に車体外装品の縁部を固定する保持クリップであって、
前記ボデー側部材に係止される第１係止部と、
前記車体外装品の縁部を係止する第２係止部と、
車体外方側の端面に形成されたガイド傾斜壁であって、その上縁部から車体下方側に向かうにつれて前記ボデー側部材に接近してゆくガイド傾斜壁とを有し、
前記ガイド傾斜壁は、前記車体外装品を車体下方から上方側へ押上げる際、該車体外装品の縁部の先端が前記ガイド傾斜壁と接した状態で、前記ガイド傾斜壁を滑りながら車体外方に移動しつつ上方へ移動させる斜面をなし、
前記第２係止部は、係止面と、該係止面の上方に突出し前記車体外装品の縁部に形成された係止孔に嵌合可能な凸部を有し、該凸部は、前記車体外装品の縁部の先端が車体外方から該凸部の頂部に向かって摺動することを許容する傾斜面と、該凸部が前記係止孔に嵌合した状態において該係止孔の縁に引っ掛かることができる角度で前記係止面から立ち上がる抜け止め壁とを有し、
さらに前記凸部の側面には、前記車体外装品を車体前後方向にずらしたときに前記縁部が前記凸部を乗り上げることによって該凸部を前記係止孔から外すことができるよう前記係止面に対して前記抜け止め壁よりも小さな角度で傾斜するガイド斜面が形成されていることを特徴とする車体外装品の保持クリップ。 - 前記凸部の車体内方に、前記車体外装品の縁部を車体外方から前記凸部に向けて移動させる際、前記係止孔が前記凸部に嵌合する位置に達した状態において前記縁部の先端が当接するストッパ壁が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車体外装品の保持クリップ。
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