JP4747797B2

JP4747797B2 - 自動車のバンパ取付構造

Info

Publication number: JP4747797B2
Application number: JP2005336733A
Authority: JP
Inventors: 次男服平; 憲之奥原
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2005-11-22
Filing date: 2005-11-22
Publication date: 2011-08-17
Anticipated expiration: 2025-11-22
Also published as: JP2007137351A

Description

この発明は、バンパフェースを、バンパリテーナを介して車体に取付けるような自動車のバンパ取付構造に関する。

従来、上述例の自動車のバンパ取付構造としては、特許文献１、２に開示された構造がある。
特許文献１に開示された構造は、バンパフェースの上端部を、差込み部が形成されたリテーナの該差込み部に挿入すると共に、バンパフェースの上端部とリテーナとを、位置決めのボスおよびクリップを有する複数の止着具（いわゆるファスナ）を用いて取付けるものである。

この従来構造によれば、バンパフェースの取付け性が良好で、その取付け工数の削減を図ることができる利点がある反面、複数の止着具を用いる関係上、取付けに要する部品点数が多くなり、さらに、止着具によりバンパフェースがリテーナに取付けられた後において、該バンパフェースをリテーナから取外す場合には、複数の止着具による止着を解除する必要があるため、取外しに時間がかかるのみならず、バンパフェースの取外し作業性が悪化する問題点があった。

特許文献２に開示された構造は、リテーナに門形状の係止部を設ける一方、バンパフェースの上端には上記係止部に挿通させる係合片を設け、バンパフェースを取付ける際には、該バンパフェースをリテーナの斜め上方に位置させて、係合片をリテーナの門形状の係止部に斜め上方より挿通させ、この挿通後にバンパフェースを通常位置に下動させる。また取付けられたバンパフェースをリテーナから取外す際には、リテーナの門形状の係止部から係合片が外れるように、バンパフェースを斜め上方へ引っ張り上げるように構成したものである。

この特許文献２に開示された構造においては、バンパフェースの取付け時、取外し時の何れにおいても、該バンパフェースを斜め上方に操作する必要があり、バンパフェースの取付け、取外し作業が煩雑となる問題点があった。

また、従来の自動車のバンパ取付構造としては、図２１、図２２に示す構造のものもある。なお、図２１、図２２は同一のバンパ取付構造における異なる部位の断面構造を示すものである。

すなわち、バンパが車両前部（フロントバンパ）または車両後部（リヤバンパ）から車両側面部に廻り込んだ部位において、バンパフェース２００の上端には車体側に向かう水平なフランジ部２０１を形成し、このフランジ部２０１に係止孔２０２（図２１参照）を開口形成する一方、このバンパフェース２００とフェンダパネル２０３との繋ぎ部において該バンパフェース２００を車体に取付けるバンパリテーナ２０４を設け、このリテーナ２０４にはバンパフェース２００の上述のフランジ部２０１を差込む断面Ｌ字状の被差込み部２０５（図２２参照）と、上方に向けて突出し、上述のバンパフェース２００の係止孔２０２に係合される突起部２０６（図２１参照）とを前後方向に離間形成したもので、バンパフェース２００の取付け時には、該バンパフェース２００を外方から車体側（図示右側）に押圧すると、バンパリテーナ２０４の突起部２０６がバンパフェース２００におけるフランジ部２０１の係止孔２０２に係入して、バンパフェース２００をバンパリテーナ２０４に取付けることができ、バンパフェース２００の取外し時には、フランジ部２０１を上方に付勢しつつバンパフェース２００を外方へ引き出すと、該フランジ部２０１が突起部２０６を乗り越えるので、バンパフェース２００を簡単に取外すことができるものである。

しかし、図２１、図２２で示した従来構造の自動車のバンパ取付構造においては、次のような問題点があった。
つまり、上述のフェンダパネル２０３は薄肉構造（例えば肉厚０．３ｍｍ^ｔ）で撓みやすいものであるから、洗車時その他において、バンパフェース２００に上方への荷重が作用すると、フランジ部２０１がフェンダパネル２０３を押上げるように上方へ変形し、このフランジ部２０１がバンパリテーナ２０４の突起部２０６を乗り越えるので、バンパフェース２００が外れる問題点があった。

このような問題点を解決するために上述の突起部２０６を高さを高くすることが考えられるが、この場合にはバンパフェース２００の取付け性および取外し性が悪化するものである。
実開平4−３１６４５号公報特開平１０−３２４２０４号公報

そこで、この発明は、バンパフェースのフランジ部とバンパリテーナとに、バンパフェースに対して上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した時に掛かり代が増加する係合部および被係合部を形成することで、バンパフェースの取外し作業性の悪化を抑制しつつ、バンパフェースに対して上方への荷重が作用した際のバンパフェースの外れを防止することができる自動車のバンパ取付構造の提供を目的とする。

また、この発明は、バンパフェースのフランジ部とバンパリテーナとに、バンパフェースに対して上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した時に係合する係合部および被係合部を形成することで、バンパフェースの取外し作業性の悪化を抑制しつつ、バンパフェースに対して上方への荷重が作用した際のバンパフェースの外れを防止することができる自動車のバンパ取付構造の提供を目的とする。

この発明による自動車のバンパ取付構造は、上端に車体側に向かう水平なフランジ部が形成され、該フランジ部に係止孔が形成されたバンパフェースと、車体に締結されると共に、上記バンパフェースのフランジ部が差込まれる被差込み部と、上方に向けて突出し上記バンパフェースの係止孔に係合される突起部が形成されたバンパリテーナとを備え、該バンパリテーナの被差込み部は、バンパリテーナのベース面から上方に向けて立設される奥壁部と、該奥壁部上端から外方に向けて延び、奥壁部を支点として上方へ変形可能な水平壁部と、奥壁部に形成される係合孔の孔縁で形成された被係合部とから構成され、上記バンパフェースのフランジ部の先端から上記水平壁部に間隔を隔てて水平方向に延び、かつ奥壁部に形成された係合孔を貫通する延出部と、該延出部の先端から上記水平壁部の下面と略同一高さ位置まで上方に折返される爪部とで形成された係合部を備え、上記バンパフェースに対して上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した時に、上記フランジ部により上記水平壁部が上方へ変形し、上記被係合部と係合部とは、掛かり代が増加するように構成されたものである。

上記構成によれば、バンパフェースに外力が付加され、このバンパフェースに対して上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した時、上記係合部の被係合部に対する掛かり代が増加して、バンパフェースのフランジ部がバンパリテーナに引っかかるので、外力作用時におけるバンパフェースの外れを防止することができる。

また、上述の係合部と被係合部とは通常時（外力が作用しない時）には、上記掛かり代が必要最小限の僅少値となるものであるから、バンパフェースの取外し作業性の悪化を抑制することができる。

また、バンパリテーナの水平壁部とバンパフェースのフランジ部の延出部との間には間隔が形成されているので、水平壁部とフランジ部との密着性（いわゆる相沿い性）を確保することができる。

しかも、バンパフェースに上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した場合には、バンパリテーナの奥壁部を支点として水平壁部を上方に変形させることができ、これにより、通常時には上記掛かり代が必要最小限の僅少値に設定された爪部（係合部）が大きい掛かり代にてバンパリテーナの係合孔の孔縁（被係合部）に係合するので、バンパフェースの外れを防止することができる。

また、この発明による自動車のバンパ取付構造は、上端に車体側に向かう水平なフランジ部が形成され、該フランジ部に係止孔が形成されたバンパフェースと、車体に締結されると共に、上記バンパフェースのフランジ部が差込まれる被差込み部と、上方に向けて突出し上記バンパフェースの係止孔に係合される突起部が形成されたバンパリテーナとを備え、該バンパリテーナの被差込み部は、バンパリテーナのベース面から上方に向けて立設される両側壁部と、該側壁部の上端同士を連結する橋渡し部と、該橋渡し部から外方に向けて延びる水平壁部と、橋渡し部の内奥端で形成された被係合部とから構成され、上記バンパフェースのフランジ部の先端から上記橋渡し部に間隔を隔てて水平方向に延び、かつ橋渡し部を貫通して延びる延出部と、該延出部の先端から橋渡し部の下面と略同一高さ位置まで上方に折返される爪部とで形成された係合部を備え、上記バンパフェースに対して上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した時に、上記フランジ部により上記水平壁部が上方へ変形し、上記被係合部と係合部とは、掛かり代が増加するように構成されたものである。

また、バンパリテーナの橋渡し部とバンパフェースのフランジ部の延出部との間には間隔が形成されているので、水平壁部とフランジ部との密着性を確保することができる。

しかも、バンパフェースに上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した場合には、バンパリテーナの橋渡し部を支点として、水平壁部を上方に変形させることができ、これにより、通常時には上記掛かり代が必要最小限の僅少値に設定された爪部（係合部）が大きい掛かり代にて橋渡し部の内奥端（被係合部）に係合するので、バンパフェースの外れを防止することができる。

また、この発明による自動車のバンパ取付構造は、上端に車体側に向かう水平なフランジ部が形成され、該フランジ部に係止孔が形成されたバンパフェースと、
車体に締結されると共に、上記バンパフェースのフランジ部が差込まれる被差込み部と、上方に向けて突出し上記バンパフェースの係止孔に係合される突起部が形成されたバンパリテーナとを備え、該バンパリテーナの被差込み部は、バンパリテーナのベース面から上方に向けて立設される奥壁部と、該奥壁部上端から外方に向けて延び、奥壁部を支点として上方へ変形可能な水平壁部と、奥壁部に形成される開口部の上縁から下方に向けて突出する第２突起部にて形成された係合部とから構成され、上記バンパフェースのフランジ部の先端から水平壁部に間隔を隔てて水平方向に延び、かつ奥壁部を貫通すると共に、奥壁部の第２突起部と対向する位置に孔部を有する延出部で形成された被係合部を備え、上記バンパフェースに対して上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した時に、上記フランジ部により上記水平壁部が上方へ変形し、上記被係合部と係合部とが係合するように構成されたものである。

上記構成によれば、バンパフェースに外力が付加され、このバンパフェースに対して上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した時、上記係合部と被係合部とが互に係合して、バンパフェースのフランジ部がバンパリテーナに引っかかるので、外力作用時におけるバンパフェースの外れを防止することができる。

また、上述の係合部と被係合部とは通常時（外力が作用しない時）には係合しないものであるから、バンパフェースの取外し作業性の悪化を抑制することができる。

また、バンパリテーナの水平壁部とバンパフェースのフランジ部の延出部との間には間隔が形成されているので、水平壁部とフランジ部との密着性を確保することができる。

しかも、バンパフェースに上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した場合には、バンパリテーナの奥壁部を支点として水平壁部を上方に変形させることができ、これにより、通常時には係合しないバンパリテーナ側の第２突起部（係合部）が延出部の孔部（被係合部）に係合するので、バンパフェースの外れを防止することができる。

また、この発明による自動車のバンパ取付構造は、上端に車体側に向かう水平なフランジ部が形成され、該フランジ部に係止孔が形成されたバンパフェースと、
車体に締結されると共に、上記バンパフェースのフランジ部が差込まれる被差込み部と、上方に向けて突出し上記バンパフェースの係止孔に係合される突起部が形成されたバンパリテーナとを備え、該バンパリテーナの被差込み部は、バンパリテーナのベース面から上方に向けて立設される両側壁部と、該側壁部の上端同士を連結する橋渡し部と、該橋渡し部から外方に向けて延び、橋渡し部を支点として上方へ変形可能な水平壁部と、橋渡し部後端から下方に向けて突出する第２突起部にて形成された係合部とから構成され、上記バンパフェースのフランジ部の先端から橋渡し部に間隔を隔てて水平方向に延び、かつ第２突起部と対向する位置に孔部を有する延出部で形成された被係合部を備え、上記バンパフェースに対して上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した時に、上記フランジ部により上記水平壁部が上方へ変形し、上記被係合部と係合部とが係合するように構成されたものである。

しかも、バンパフェースに上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した場合には、バンパリテーナの橋渡し部を支点として、水平壁部を上方に変形させることができ、これにより、通常時には係合しない第２突起部（係合部）が延出部の孔部（被係合部）に係合するので、バンパフェースの外れを防止することができる。

この発明によれば、バンパフェースのフランジ部とバンパリテーナとに、バンパフェースに対して上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した時に掛かり代が増加する係合部および被係合部を形成したので、バンパフェースの取外し作業性の悪化を抑制しつつ、バンパフェースに上方への荷重が作用した際のバンパフェースの外れを防止することができる効果がある。

また、この発明によれば、バンパフェースのフランジ部とバンパリテーナとに、バンパフェースに対して上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した時に係合する係合部および被係合部を形成したので、バンパフェースの取外し作業性の悪化を抑制しつつ、バンパフェースに上方への荷重が作用した際のバンパフェースの外れを防止することができる効果がある。

バンパフェースの取外し作業性の悪化を抑制しつつ、バンパフェースに上方への荷重が作用した際のバンパフェースの外れを防止するという目的を、上端に車体側に向かう水平なフランジ部が形成され、該フランジ部に係止孔が形成されたバンパフェースと、車体に締結されると共に、バンパフェースのフランジ部が差込まれる被差込み部と、上方に向けて突出しバンパフェースの係止孔に係合される突起部が形成されたバンパリテーナとを備え、該バンパリテーナの被差込み部は、バンパリテーナのベース面から上方に向けて立設される奥壁部と、該奥壁部上端から外方に向けて延び、奥壁部を支点として上方へ変形可能な水平壁部と、奥壁部に形成される係合孔の孔縁で形成された被係合部とから構成され、バンパフェースのフランジ部の先端から水平壁部に間隔を隔てて水平方向に延び、かつ奥壁部に形成された係合孔を貫通する延出部と、該延出部の先端から水平壁部の下面と略同一高さ位置まで上方に折返される爪部とで形成された係合部を備え、バンパフェースに対して上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した時に、フランジ部により水平壁部が上方へ変形し、被係合部と係合部とは、掛かり代が増加するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
この発明の自動車のバンパ取付構造は、車両前部のフロントバンパ、車両後部のリヤバンパの何れにも適用できるが、以下の実施例においては説明の便宜上、フロントバンパを例示し、その車両右側のフロントバンパ取付構造について説明する。なお、車両左側のフロントバンパ取付構造は右側のそれと左右対称に構成される。

（第１実施例）
図１〜図３において、合成樹脂製のバンパフェース１を設け、このバンパフェース１の車幅方向側部上側にはヘッドライト配設用の凹部２を形成し、この凹部２の下方にはフォグランプ配設用の開口部３を形成すると共に、正面中央部には車幅方向に延びるエアインテーク部４を形成している。

このバンパフェース１は図１に正面図で、図３に平面図で示すように、車両前面部から車両側面部に廻り込むように形成されており、この車両側面部に廻り込んだ部位で、かつ該バンパフェース１とフロントフェンダパネル５との繋ぎ部Ｘには、これら両者１，５間に隙間が形成されるのを防止して、見栄えの向上を図る目的で、フェンダ取付けブラケット６を介して車体に締結固定されたバンパリテーナ７（以下単にリテーナと略記する）を設け、このリテーナ７に対して上述のバンパフェース１を取付けるように構成している。

上述のフロントフェンダパネル５は、図１、図３に示すようにヘッドライト配設用の切欠き部８を有すると共に、このフロントフェンダパネル５はその裏面側に配設されるフェンダレインフォースメント９（図２参照）で補強されている。

図２は図１で示す状態からバンパフェース１およびフロントフェンダパネル５を取外した状態の正面図であって、上述のフェンダレインフォースメント９は、上下方向に延びる縦壁片９ａと、この縦壁片９ａの上端部から車幅方向の内方に延びる上片９ｂと、この上片９ｂの車幅方向内方に一体形成された段差状の接合フランジ部９ｃとを備えている。そして、この接合フランジ部９ｃの後部はホイールエプロンレインフォースメント１０に締結固定されている。なお、図１、図２において、１１はサスタワー部、１２はホイールハウスである。

図４は、フロントフェンダパネル５を取外して示す図３のＥ部の拡大平面図、図５は図４の構成を車幅方向内方から見た状態で示す側面図（いわゆる内部側面図）、図６は図５で示したリテーナ７に対して、フロントフェンダパネル５、フェンダ取付けブラケット６およびフェンダレインフォースメント９を組付けた状態で示す図５と同一方向から見た状態の側面図（内部側面図）である。

上述のリテーナ７は合成樹脂で形成されており、このリテーナ７には、図４、図５に示すように、車幅方向内方に向けて突出する有底円筒状の取付け座７ａ，７ｂが一体形成されると共に、該リテーナ７は複数のリブ７ｃにより補強されている。また、リテーナ７の後部と、バンパフェース１の後端屈曲片１ａとは図５、図６に示すように１個の２ピースファスナ１３にて取付けられている。

図７は図６のＡ−Ａ線矢視断面図であって、リテーナ７の有底円筒状の取付け座７ａ，７ｂは、ボルト、ナット等の取付け部材１４，１５を用いて、フロントフェンダパネル５およびフェンダレインフォースメント９に共締め固定されている。

図８は図６のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、これら図６、図８に示すように、フロントフェンダパネル５の下端部と、フェンダレインフォースメント９の下端部と、フェンダ取付けブラケット６の車幅方向外端部６ａとは、ボルト、ナット等の取付け部材１６，１７を用いて、共締め固定されている。また、上述のフェンダ取付けブラケット６の車幅方向内端部６ｂは、図２に示すように、ホイールハウス１２に固定したブラケット１８に対して取付けられている。ここで、図示したように、フェンダ取付けブラケット６とホイールハウス１２側のブラケット１８とを別体に形成する構造に代えて、これら両ブラケット６，１８を一体形成する構造を採用してもよい。

図９は図４のＣ−Ｃ線矢視断面図であって、合成樹脂製のバンパフェース１と、フロントフェンダパネル５との繋ぎ部Ｘにおいて、バンパフェース１の上端には車体側に向かう水平なフランジ部２０が一体形成されると共に、このフランジ部２０の前後複数箇所には図４、図５にも示すように係止孔２１が形成されている。

この係止孔２１と対応するように、リテーナ７の上部には逆Ｌ字状断面の可撓片７ｄを一体形成し、この可撓片７ｄの先端には、上方に向けて突出し、上述のバンパフェース１の係止孔２１に係合される突起部２２が一体形成されている。
図１０は図４のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１１は図１０の要部拡大図であって、リテーナ７にはバンパフェース１のフランジ部２０が差込まれる被差込み部２３が形成されている。

図１１に拡大図で示すように、この被差込み部２３は、リテーナ７のベース面２４から上方に向けて立設される奥壁部２５と、この奥壁部２５の上端から外方に向けて延びる水平壁部２６とから構成されている。

上述のバンパフェース１のフランジ部２０とリテーナ７の被差込み部２３とは、外力が作用しない通常時（図１１参照）にあってはオーバラップ量Ｌ１（いわゆる掛かり代）が必要最小限の僅少値に設定され、バンパフェース１に対して上方への荷重が作用し、該バンパフェース１が上方へ変位した時（図１２参照）には大きいオーバラップ量Ｌ２（Ｌ２＞Ｌ１）にて係合するように構成するため、これら両者２０，２３には係合部と被係合部とが形成されている。

すなわち、被係合部はリテーナ７の奥壁部２５に開口形成された係合孔２７の上側の孔縁２７ａで形成されており、上述の係合部は、バンパフェース１のフランジ部２０の先端から上述の水平壁部２６下面に間隔ｇを隔てて車体側へ水平方向に延び、かつ奥壁部２５の係合孔２７を貫通する延出部２８と、この延出部２８の先端から水平壁部２６の下面と略同一高さ位置まで上方に向けて折返される爪部２９とで形成されている。

この実施例においては、図１１に示すように、外力が作用しない通常時においては、爪部２９の被係合部としての孔縁２７ａに対するオーバラップ量Ｌ１が必要最小限の僅少値に設定され、バンパフェース１のリテーナ７に対する着脱性を確保すべく構成している。

このように構成した自動車のバンパ取付構造において、バンパフェース１をリテーナ７に取付けるには、バンパフェース１を外方から車体側（図９、図１０、図１１の図示右側）に押圧すると、リテーナ７の突起部２２がバンパフェース１におけるフランジ部２０の係止孔２１に係入すると共に、該フランジ部２０に一体に延長形成された延出部２８およびその先端の爪部２９が、被差込み部２３の奥壁部２５に開口形成された係合孔２７を貫通するので、バンパフェース１をリテーナ７に取付けることができる。

ところで、洗車時その他において、バンパフェース１に上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した場合には、このバンパフェース１の上方への変位により、図１１に示す状態から図１２に示すように、リテーナ７の奥壁部２５を支点としてリテーナ７の水平壁部２６の遊端が上方に変形し、この変形により、通常時（図１１参照）にはオーバラップ量Ｌ１が必要最小限の僅少値に設定された爪部２９が図１２示すように大きいオーバラップ量Ｌ２（Ｌ２＞Ｌ１）にて係合孔２７の上側の孔縁２７ａに係合するので、バンパフェース１の外れを両者２９，２７ａの係合によって防止することができる。

このように、図１〜図１２で示した実施例の自動車のバンパ取付構造は、上端に車体側に向かう水平なフランジ部２０が形成され、該フランジ部２０に係止孔２１（図９参照）が形成されたバンパフェース１と、車体に締結されると共に、上記バンパフェース１のフランジ部２０が差込まれる被差込み部２３（図１１参照）と、上方に向けて突出し上記バンパフェース１の係止孔２１に係合される突起部２２（図９参照）が形成されたリテーナ７とを備え、上記バンパフェース１のフランジ部２０とリテーナ７とに、バンパフェース１に対して上方への荷重が作用し、該バンパフェース１が上方へ変位した時（図１２参照）に係合部（爪部２９参照）と被係合部（孔縁２７ａ参照）とは、オーバラップ量（掛かり代）が増加するように構成されたものである。

この構成によれば、バンパフェース１に外力が付加され、このバンパフェース１に対して上方への荷重が作用し、該バンパフェース１が上方へ変位した時、上記係合部の被係合部に対するオーバラップ量が増加して、バンパフェース１のフランジ部２０がリテーナ７に引っかかるので、外力作用時におけるバンパフェース１の外れを防止することができる。

また、上述の係合部（爪部２９）と被係合部（孔縁２７ａ）とは通常時（外力が作用しない時）には、オーバラップ量Ｌ１が必要最小限の僅少値となるものであるから、バンパフェース１の取外し作業性の悪化を抑制することができる。

さらに、上記リテーナ７の被差込み部２３は、リテーナ７のベース面２４から上方に向けて立設される奥壁部２５と、該奥壁部２５上端から外方に向けて延びる水平壁部２６とから構成され、上記被係合部がリテーナ７の奥壁部２５に形成される係合孔２７の孔縁２７ａで形成され、上記係合部が、バンパフェース１のフランジ部２０の先端から上記水平壁部２６に間隔ｇを隔てて水平方向に延び、かつ奥壁部２５を貫通する延出部２８と、該延出部２８の先端から水平壁部２６の下面と略同一高さ位置まで上方に折返される爪部２９とで形成されたものである。

この構成によれば、リテーナ７の水平壁部２６とバンパフェース１のフランジ部２０の延出部２８との間には間隔ｇが形成されているので、水平壁部２６とフランジ部２０との密着性（いわゆる相沿い性）を確保することができる。

しかも、バンパフェース１に上方への荷重が作用し、該バンパフェース１が上方へ変位した場合には、リテーナ７の奥壁部２５を支点として水平壁部２６を上方に変形させることができ、これにより、通常時にはオーバラップ量Ｌ１が必要最小限の僅少値に設定された爪部２９（係合部）が大きいオーバラップ量Ｌ２（Ｌ２＞Ｌ１）にてリテーナ7の係合孔２７の孔縁２７ａ（被係合部）に係合するので、バンパフェース１の外れを防止することができる。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは
車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示すものである。

（第２実施例）
図１３、図１４、図１５は自動車のバンパ取付構造の他の実施例を示すものである。
但し、フランジ部２０に係止孔２１が形成された構造と、この係止孔２１に係合される突起部２２が形成された構造については、図９と同一である。

図１３〜図１５で示すこの実施例においては、リテーナ７の被差込み部２３は、図１３、図１４に示すように、リテーナ７のベース面２４から上方に向けて立設された両側壁部３０，３１と、これら両側壁部３０，３１の上端同士を一体に連結する橋渡し部３２と、この橋渡し部３２から一体的に外方に向けて延びる水平壁部２６とから構成されている。

そして、被係合部は上述の橋渡し部３２の内奥端３２ａ（詳しくは内奥端下部）で形成される一方、係合部は、バンパフェース１のフランジ部２０の先端から上述の橋渡し部３２下面に間隔ｇを隔てて車体側に水平方向に延び、橋渡し部３２を貫通して延びる延出部２８と、この延出部２８の先端から橋渡し部３２の下面と略同一高さ位置まで上方に折返される爪部２９とで形成されている。

この実施例においては、図１３に示すように、外力が作用しない通常時においては、爪部２９の被係合部としての内奥端３２ａに対するオーバラップ量Ｌ３（いわゆる掛かり代）が必要最小限の僅少値に設定され、バンパフェース１のリテーナ７に対する着脱性を確保すべく構成している。

このように構成した自動車のバンパ取付構造において、バンパフェース１をリテーナ７に取付けるには、バンパフェース１を外方から車体側（図１３の図示右側）に押圧すると、リテーナ７の突起部２２がバンパフェース１におけるフランジ部２０の係止孔２１に係入すると共に（図９参照）、該フランジ部２０に一体に延長形成された延出部２８およびその先端の爪部２９が、被差込み部２３の橋渡し部３２下方を貫通するので、バンパフェース１をリテーナ７に取付けることができる。

ところで、洗車時その他において、バンパフェース１に上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した場合には、このバンパフェース１の上方への変位により、図１３に示す状態から図１５に示すように、橋渡し部３２を支点として水平壁部２６の遊端が上方に変形し、この変形により、通常時（図１３参照）にはオーバラップ量Ｌ３が必要最小限の僅少値に設定された爪部２９が図１５に示すように大きいオーバラップ量Ｌ４（Ｌ４＞Ｌ３）にて橋渡し部３２の下側の内奥端３２ａに係合するので、バンパフェース１の外れを両者２９，３２ａの係合によって防止することができる。

このように、図１３〜図１５で示した実施例においては、上記リテーナ７の被差込み部２３は、リテーナ７のベース面２４から上方に向けて立設される両側壁部３０，３１と、側壁部３０，３１の上端同士を連結する橋渡し部３２と、該橋渡し部３２から外方に向けて延びる水平壁部２６とから構成され、上記被係合部は橋渡し部３２の内奥端３２ａで形成され、上記係合部が、バンパフェース１のフランジ部２０の先端から上記橋渡し部３２に間隔ｇを隔てて水平方向に延び、橋渡し部３２を貫通して延びる延出部２８と、該延出部２８の先端から橋渡し部３２の下面と略同一高さ位置まで上方に折返される爪部２９とで形成されたものである。

この構成によれば、リテーナ７の橋渡し部３２とバンパフェース１のフランジ部２０の延出部２８との間には間隔ｇが形成されているので、水平壁部２６とフランジ部２０との密着性を確保することができる。

しかも、バンパフェース１に上方への荷重が作用し、該バンパフェース１が上方へ変位した場合には、リテーナ７の橋渡し部３２を支点として、水平壁部２６を上方に変形させることができ、これにより、通常時にはオーバラップ量Ｌ３が必要最小限の僅少値に設定された爪部２９（係合部）が大きいオーバラップ量Ｌ４（Ｌ４＞Ｌ３）にて橋渡し部３２の内奥端３２ａ（被係合部）に係合するので、バンパフェース１の外れを防止することができる。

（第３実施例）
図１６、図１７は自動車のバンパ取付構造のさらに他の実施例を示すものである。但し、フランジ部２０に係止孔２１が形成された構造と、この係止孔２１に係合される突起部２２が形成された構造については、図９と同一である。

図１６、図１７で示すこの実施例においては、リテーナ７の被差込み部２３は、該リテーナ７のベース面２４から上方に向けて立設される奥壁部２５と、この奥壁部２５の上端から外方に向けて延びる水平壁部２６とから構成されている。

そして、上述の係合部は奥壁部２５に形成される開口部３３の上縁から下方に向けて突出する第２突起部３４にて形成される一方、被係合部は、バンパフェース１のフランジ部２０の先端から水平壁部２６下面に間隔ｇを隔てて車体側に水平方向に延び、かつ奥壁部２５の開口部３３を貫通すると共に、奥壁部２５の第２突起部３４と対向する位置に孔部３５を有する延出部２８で形成されている。
ここで、上述の孔部３５は延出部２８に上下方向に貫通形成されたものである。

このように構成した自動車のバンパ取付構造において、バンパフェース１をリテーナ７に取付けるには、バンパフェース１を外方から車体側（図１６の図示右側）に押圧すると、リテーナ７の突起部２２がバンパフェース１におけるフランジ部２０の係止孔２１に係入すると共に（図９参照）、該フランジ部２０に一体に延長形成された延出部２８が、被差込み部２３の奥壁部２５に開口形成された開口部３３を貫通するので、バンパフェース１をリテーナ７に取付けることができる。

ところで、洗車時その他において、バンパフェース１に上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した場合には、このバンパフェース１の上方への変位により、図１６に示す状態から図１７に示すように、リテーナ７の奥壁部２５を支点としてリテーナ７の水平壁部２６遊端が上方に変形し、この変形により、通常時（図１６参照）には係合しない第２突起部３４が図１７に示すように延出部２８の孔部３５に確実に係合するので、バンパフェース１の外れを両者３４，３５の係合によって防止することができる。

このように、図１６、図１７で示した実施例は、上記リテーナ７の被差込み部２３は、該リテーナ７のベース面２４から上方に向けて立設される奥壁部２５と、上記奥壁部２５の上端から外方に向けて延びる水平壁部２６とから構成され、上記係合部が奥壁部２５に形成される開口部３３の上縁から下方に向けて突出する第２突起部３４にて形成され、上記被係合部が、バンパフェース１のフランジ部２０の先端から水平壁部２６に間隔ｇを隔てて水平方向に延び、かつ奥壁部２５を貫通すると共に、奥壁部２５の第２突起部３４と対向する位置に孔部３５を有する延出部２８で形成されたものである。

この構成によれば、リテーナ７の水平壁部２６とバンパフェース１のフランジ部２０の延出部２８との間には間隔ｇが形成されているので、水平壁部２６とフランジ部２０との密着性を確保することができる。

しかも、バンパフェース１に上方への荷重が作用し、該バンパフェース１が上方へ変位した場合には、リテーナ７の奥壁部２５を支点として水平壁部２６を上方に変形させることができ、これにより、通常時には係合しないリテーナ７側の第２突起部３４（係合部）が延出部２８の孔部３５（被係合部）に係合するので、バンパフェース１の外れを防止することができる。

（第４実施例）
図１８、図１９、図２０は自動車のバンパ取付構造のさらに他の実施例を示すものである。但し、フランジ部２０に係止孔２１が形成された構造と、この係止孔２１に係合される突起部２２が形成された構造については、図９と同一である。

図１８、図１９、図２０で示すこの実施例においては、リテーナ７の被差込み部２３は、該リテーナ７のベース面２４から上方に向けて立設される両側壁部３０，３１と、これら両側壁部３０，３１の上端同士を一体に連結する橋渡し部３２と、この橋渡し部３２から外方に向けて一体的に延びる水平壁部２６とから構成されている。

そして、係合部は、上述の橋渡し部３２の後端から下方に向けて突出する第２突起部３４にて形成される一方、被係合部は、バンパフェース１のフランジ部２０の先端から橋渡し部３２下面に間隔を隔てて車体側に水平方向に延び、かつ第２突起部３４に対向する位置に孔部３５を有する延出部２８で形成されている。
ここで、上述の孔部３５は延出部２８に上下方向に貫通形成されたものである。

このように構成した自動車のバンパ取付構造において、バンパフェース１をリテーナ７に取付けるには、バンパフェース１を外方から車体側（図１８の図示右側）に押圧すると、リテーナ７の突起部２２がバンパフェース１におけるフランジ部２０の係止孔２１に係入すると共に（図９参照）、該フランジ部２０に一体に延長形成された延出部２８が、被差込み部２３の橋渡し部３２下方を貫通するので、バンパフェース１をリテーナ７に取付けることができる。

ところで、洗車時その他において、バンパフェース１に上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した場合には、このバンパフェース１の上方への変位により、図１８に示す状態から図２０に示すように、リテーナ７の橋渡し部３２を支点としてリテーナ７の水平部２６遊端が上方に変形し、この変形により、通常時（図１８参照）には係合しない第２突起部３４が図２０に示すように延出部２８の孔部３５に確実に係合するので、バンパフェース１の外れを両者３４，３５の係合によって防止することができる。

このように、図１８〜図２０で示した実施例においては、上記リテーナ７の被被差込み部２３は、該リテーナ７のベース面２４から上方に向けて立設される両側壁部３０，３１と、側壁部３０，３１の上端同士を連結する橋渡し部３２と、該橋渡し部３２から外方に向けて延びる水平壁部２６とから構成され、上記係合部が橋渡し部３２後端から下方に向けて突出する第２突起部３４にて形成され、上記被係合部が、バンパフェース１のフランジ部２０の先端から橋渡し部３２に間隔ｇを隔てて水平方向に延び、かつ第２突起部３４と対向する位置に孔部３５を有する延出部２８で形成されたものである。

しかも、バンパフェース１に上方への荷重が作用し、該バンパフェース１が上方へ変位した場合には、リテーナ７の橋渡し部３２を支点として、水平壁部２６を上方に変形させることができ、これにより、通常時には係合しない第２突起部３４（係合部）が延出部２８の孔部３５（被係合部）に係合するので、バンパフェース１の外れを防止することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の係合部は、実施例の爪部２９または第２突起部３４に対応し、
以下同様に、
被係合部は、係合孔２７の孔縁２７ａ、橋渡し部３２の内奥端３２ａ（詳しくは内奥端下部）または孔部３５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては自動車のバンパ取付構造を車両前部のフロントバンパに適用した場合について例示したが、このバンパ取付構造は車両後部のリヤバンパに適用してもよいことは勿論である。

本発明の自動車のバンパ取付構造を示す正面図バンパフェースおよびフロントフェンダパネルを取外した状態で示す正面図バンパフェースとフロントフェンダパネルとの繋ぎ部を示す部分平面図フロントフェンダパネルを取外した図３のＥ部の拡大平面図バンパフェースとバンパリテーナとを示す内部側面図フロントフェンダパネル、フェンダレインフォースメント、フェンダ取付けブラケットを組付けた状態で示す内部側面図図６のＡ−Ａ線矢視断面図図６のＢ−Ｂ線矢視断面図図４のＣ−Ｃ線矢視断面図図４のＤ−Ｄ線矢視断面図図１０の要部拡大断面図上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した時の説明図バンパ取付構造の他の実施例を示す通常時の断面図被差込み部の斜視図上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した時の説明図バンパ取付構造のさらに他の実施例を示す通常時の断面図上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した時の説明図バンパ取付構造のさらに他の実施例を示す通常時の断面図被差込み部の斜視図上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した時の説明図従来の自動車のバンパ取付構造を示す断面図図２１のバンパ取付構造における他の部位の断面構造を示す説明図

１…バンパフェース
７…リテーナ（バンパリテーナ）
２０…フランジ部
２１…係止孔
２２…突起部
２３…被差込み部
２４…ベース面
２５…奥壁部
２６…水平壁部
２７…係合孔
２７ａ…孔縁（被係合部）
２８…延出部
２９…爪部（係合部）
３０，３１…側壁部
３２…橋渡し部
３２ａ…内奥端（被係合部）
３３…開口部
３４…第２突起部（係合部）
３５…孔部（被係合部）
ｇ…間隔
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４…オーバラップ量

Claims

自動車のバンパ取付構造であって、
上端に車体側に向かう水平なフランジ部が形成され、該フランジ部に係止孔が形成されたバンパフェースと、
車体に締結されると共に、上記バンパフェースのフランジ部が差込まれる被差込み部と、
上方に向けて突出し上記バンパフェースの係止孔に係合される突起部が形成されたバンパリテーナとを備え、
該バンパリテーナの被差込み部は、バンパリテーナのベース面から上方に向けて立設される奥壁部と、
該奥壁部上端から外方に向けて延び、奥壁部を支点として上方へ変形可能な水平壁部と、
奥壁部に形成される係合孔の孔縁で形成された被係合部とから構成され、
上記バンパフェースのフランジ部の先端から上記水平壁部に間隔を隔てて水平方向に延び、かつ奥壁部に形成された係合孔を貫通する延出部と、
該延出部の先端から上記水平壁部の下面と略同一高さ位置まで上方に折返される爪部とで形成された係合部を備え、
上記バンパフェースに対して上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した時に、上記フランジ部により上記水平壁部が上方へ変形し、上記被係合部と係合部とは、掛かり代が増加するように構成された
自動車のバンパ取付構造。
自動車のバンパ取付構造であって、
上端に車体側に向かう水平なフランジ部が形成され、該フランジ部に係止孔が形成されたバンパフェースと、
車体に締結されると共に、上記バンパフェースのフランジ部が差込まれる被差込み部と、
上方に向けて突出し上記バンパフェースの係止孔に係合される突起部が形成されたバンパリテーナとを備え、
該バンパリテーナの被差込み部は、バンパリテーナのベース面から上方に向けて立設される両側壁部と、
該側壁部の上端同士を連結する橋渡し部と、該橋渡し部から外方に向けて延びる水平壁部と、
橋渡し部の内奥端で形成された被係合部とから構成され、
上記バンパフェースのフランジ部の先端から上記橋渡し部に間隔を隔てて水平方向に延び、かつ橋渡し部を貫通して延びる延出部と、該延出部の先端から橋渡し部の下面と略同一高さ位置まで上方に折返される爪部とで形成された係合部を備え、
上記バンパフェースに対して上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した時に、上記フランジ部により上記水平壁部が上方へ変形し、上記被係合部と係合部とは、掛かり代が増加するように構成された
自動車のバンパ取付構造。
自動車のバンパ取付構造であって、
上端に車体側に向かう水平なフランジ部が形成され、該フランジ部に係止孔が形成されたバンパフェースと、
車体に締結されると共に、上記バンパフェースのフランジ部が差込まれる被差込み部と、
上方に向けて突出し上記バンパフェースの係止孔に係合される突起部が形成されたバンパリテーナとを備え、
該バンパリテーナの被差込み部は、バンパリテーナのベース面から上方に向けて立設される奥壁部と、
該奥壁部上端から外方に向けて延び、奥壁部を支点として上方へ変形可能な水平壁部と、
奥壁部に形成される開口部の上縁から下方に向けて突出する第２突起部にて形成された係合部とから構成され、
上記バンパフェースのフランジ部の先端から水平壁部に間隔を隔てて水平方向に延び、かつ奥壁部を貫通すると共に、奥壁部の第２突起部と対向する位置に孔部を有する延出部で形成された被係合部を備え、
上記バンパフェースに対して上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した時に、上記フランジ部により上記水平壁部が上方へ変形し、上記被係合部と係合部とが係合するように構成された
自動車のバンパ取付構造。
自動車のバンパ取付構造であって、
上端に車体側に向かう水平なフランジ部が形成され、該フランジ部に係止孔が形成されたバンパフェースと、
車体に締結されると共に、上記バンパフェースのフランジ部が差込まれる被差込み部と、
上方に向けて突出し上記バンパフェースの係止孔に係合される突起部が形成されたバンパリテーナとを備え、
該バンパリテーナの被差込み部は、バンパリテーナのベース面から上方に向けて立設される両側壁部と、
該側壁部の上端同士を連結する橋渡し部と、該橋渡し部から外方に向けて延び、橋渡し部を支点として上方へ変形可能な水平壁部と、
橋渡し部後端から下方に向けて突出する第２突起部にて形成された係合部とから構成され、
上記バンパフェースのフランジ部の先端から橋渡し部に間隔を隔てて水平方向に延び、かつ第２突起部と対向する位置に孔部を有する延出部で形成された被係合部を備え、
上記バンパフェースに対して上方への荷重が作用し、該バンパフェースが上方へ変位した時に、上記フランジ部により上記水平壁部が上方へ変形し、上記被係合部と係合部とが係合するように構成された
自動車のバンパ取付構造。