JP2540642Y2 - 自動車のバンパー支持構造 - Google Patents
自動車のバンパー支持構造Info
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- JP2540642Y2 JP2540642Y2 JP1991054278U JP5427891U JP2540642Y2 JP 2540642 Y2 JP2540642 Y2 JP 2540642Y2 JP 1991054278 U JP1991054278 U JP 1991054278U JP 5427891 U JP5427891 U JP 5427891U JP 2540642 Y2 JP2540642 Y2 JP 2540642Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のバンパー支持
構造に関し、特に、車体前部あるいは後部から車体両側
部に延びるバンパーフェイスの両端部を、ボディのフェ
ンダー部に取り付けたクリップを介して固定する自動車
のバンパー支持構造に関する。
構造に関し、特に、車体前部あるいは後部から車体両側
部に延びるバンパーフェイスの両端部を、ボディのフェ
ンダー部に取り付けたクリップを介して固定する自動車
のバンパー支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の合成樹脂製の前部バンパーある
いは後部バンパーのバンパーフェイスは、その左右両端
部がボディのフェンダー部と滑らかに接続するように固
定される。従来、かかるバンパーフェイスの両端部の固
定には、衝突の衝撃を吸収する緩衝部材を介してボディ
に直接固定する方法、あるいはボディに取り付けたクリ
を介して固定する方法が採用されている。
いは後部バンパーのバンパーフェイスは、その左右両端
部がボディのフェンダー部と滑らかに接続するように固
定される。従来、かかるバンパーフェイスの両端部の固
定には、衝突の衝撃を吸収する緩衝部材を介してボディ
に直接固定する方法、あるいはボディに取り付けたクリ
を介して固定する方法が採用されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、バンパーフ
ェイスの両端部とボディ間に段差等があると外観性に影
響を及ぼすため、その取付けに際してバンパーフェイス
を正確に位置決めする必要がある。特に、バンパーフェ
イスの車体左右方向の位置決めはフェンダー部との段差
の発生を防止する上で重要であり、またバンパーフェイ
スの上下方向の位置決めはフェンダー部の下縁とバンパ
ーフェイスの上縁の隙間を一定に保つ上で重要である。
一方、バンパーフェイスの車体前後方向の位置決めは外
観性の観点からは重要でなく、むしろ寸法誤差や取付誤
差を吸収するためにバンパーフェイスの前後方向の位置
変化を許容できるほうが望ましい。
ェイスの両端部とボディ間に段差等があると外観性に影
響を及ぼすため、その取付けに際してバンパーフェイス
を正確に位置決めする必要がある。特に、バンパーフェ
イスの車体左右方向の位置決めはフェンダー部との段差
の発生を防止する上で重要であり、またバンパーフェイ
スの上下方向の位置決めはフェンダー部の下縁とバンパ
ーフェイスの上縁の隙間を一定に保つ上で重要である。
一方、バンパーフェイスの車体前後方向の位置決めは外
観性の観点からは重要でなく、むしろ寸法誤差や取付誤
差を吸収するためにバンパーフェイスの前後方向の位置
変化を許容できるほうが望ましい。
【０００４】本考案は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、バンパーフェイスの両端部のボディに対する位置決
めを精密かつ容易に行うことが可能な自動車のバンパー
支持構造を提供することを目的とする。
で、バンパーフェイスの両端部のボディに対する位置決
めを精密かつ容易に行うことが可能な自動車のバンパー
支持構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本考案は、車体前部あるいは後部から車体両側部に
延びるバンパーフェイスの両端部を、ボディのフェンダ
ー部に取り付けたクリップを介してボディに固定する自
動車のバンパー支持構造であって、前記バンパーフェイ
スの両端部が車体内側に向かって略水平に延びる取付ブ
ラケットと、その取付ブラケットに車体前後方向に形成
した長孔とを備え、前記クリップが、前記取付ブラケッ
トの下面を支持する支持板と、この支持板との間に前記
取付ブラケットを挟んでバンパーフェイスを上下方向に
位置決めする押え爪と、前記長孔の一部に係合してバン
パーフェイスを車体左右方向に位置決めする係止爪を先
端に有する弾性変形可能な係止片とを備え、その係止片
の弾性で前記係止爪を前記長孔と係合する方向に付勢し
たことを第１の特徴とする。
に、本考案は、車体前部あるいは後部から車体両側部に
延びるバンパーフェイスの両端部を、ボディのフェンダ
ー部に取り付けたクリップを介してボディに固定する自
動車のバンパー支持構造であって、前記バンパーフェイ
スの両端部が車体内側に向かって略水平に延びる取付ブ
ラケットと、その取付ブラケットに車体前後方向に形成
した長孔とを備え、前記クリップが、前記取付ブラケッ
トの下面を支持する支持板と、この支持板との間に前記
取付ブラケットを挟んでバンパーフェイスを上下方向に
位置決めする押え爪と、前記長孔の一部に係合してバン
パーフェイスを車体左右方向に位置決めする係止爪を先
端に有する弾性変形可能な係止片とを備え、その係止片
の弾性で前記係止爪を前記長孔と係合する方向に付勢し
たことを第１の特徴とする。
【０００６】
【０００７】また本考案は前述の第１の特徴に加えて、
前記クリップがボディのフェンダー部に形成した開口に
挿入される取付部を備え、その取付部に固定ボルトを螺
入して膨出させることによりクリップをボディに固定す
ることを第２の特徴とする。
前記クリップがボディのフェンダー部に形成した開口に
挿入される取付部を備え、その取付部に固定ボルトを螺
入して膨出させることによりクリップをボディに固定す
ることを第２の特徴とする。
【０００８】
【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明
する。
する。
【０００９】図１〜図６は本考案の一実施例を示すもの
で、図１は自動車の全体斜視図、図２は図１の２−２線
断面図、図３はメインビームとアッパービームの結合状
態を示す分解斜視図、図４は図１の４−４線断面図、図
５は図４の５−５線矢視図、図６はクリップ装着部の斜
視図である。
で、図１は自動車の全体斜視図、図２は図１の２−２線
断面図、図３はメインビームとアッパービームの結合状
態を示す分解斜視図、図４は図１の４−４線断面図、図
５は図４の５−５線矢視図、図６はクリップ装着部の斜
視図である。
【００１０】図２は図１に示す自動車Ｖの後部バンパー
Ｂの横断面を示すものであって、その後部バンパーＢは
主としてメインビーム１、アッパービーム２、バンパー
フェイス３、緩衝部材４、および弾性部材５の各部材か
ら構成される。
Ｂの横断面を示すものであって、その後部バンパーＢは
主としてメインビーム１、アッパービーム２、バンパー
フェイス３、緩衝部材４、および弾性部材５の各部材か
ら構成される。
【００１１】図３を併せて参照すると明らかなように、
メインビーム１は車体後部に左右方向に配設される断面
ボックス状の強度部材であって、その前端面から車体前
方に向けて突出する左右一対の取付用ブラケット６を車
体フレーム７に複数のボルト８と溶着ナット９で結合す
ることにより支持される。アッパービーム２は前記メイ
ンビーム１の上部に平行に配設される断面コ字状の部材
であって、車体前方を向くように固定された４本の溶着
ボルト１０と４個のナット１１によって車体フレーム１
２に形成した上下方向の長孔１２1 に締着される。
メインビーム１は車体後部に左右方向に配設される断面
ボックス状の強度部材であって、その前端面から車体前
方に向けて突出する左右一対の取付用ブラケット６を車
体フレーム７に複数のボルト８と溶着ナット９で結合す
ることにより支持される。アッパービーム２は前記メイ
ンビーム１の上部に平行に配設される断面コ字状の部材
であって、車体前方を向くように固定された４本の溶着
ボルト１０と４個のナット１１によって車体フレーム１
２に形成した上下方向の長孔１２1 に締着される。
【００１２】断面コ字状のバンパーフェイス３は前記メ
インビーム１とアッパービーム２を覆うように合成樹脂
により一体成形されたもので、その下部においてメイン
ビーム１の下面に突設した左右一対のブラケット１３に
タッピングスクリュー１４で固定されるとともに、その
上部においてアッパービーム２の上面に重ね合わされ、
該アッパービーム２の内面に固定した溶着ナット１５と
ボルト１６により締結される。そして、メインビーム１
の後面とバンパーフェイス３の内面の間には該メインビ
ーム１に沿って支持した軟質合成樹脂製の緩衝部材４が
配設され、この緩衝部材４の弾性変形により衝突の衝撃
が吸収される。尚、前記タッピングスクリュー１４、溶
着ナット１５とボルト１６に代えて樹脂クリップを用い
ることができる。
インビーム１とアッパービーム２を覆うように合成樹脂
により一体成形されたもので、その下部においてメイン
ビーム１の下面に突設した左右一対のブラケット１３に
タッピングスクリュー１４で固定されるとともに、その
上部においてアッパービーム２の上面に重ね合わされ、
該アッパービーム２の内面に固定した溶着ナット１５と
ボルト１６により締結される。そして、メインビーム１
の後面とバンパーフェイス３の内面の間には該メインビ
ーム１に沿って支持した軟質合成樹脂製の緩衝部材４が
配設され、この緩衝部材４の弾性変形により衝突の衝撃
が吸収される。尚、前記タッピングスクリュー１４、溶
着ナット１５とボルト１６に代えて樹脂クリップを用い
ることができる。
【００１３】図３から明らかなように、メインビーム１
の上面に突設した２個のブラケット１７とアッパービー
ム２から下方に突設した２個のブラケット１８は、左右
一対の弾性部材５により接続される。弾性部材５は合成
樹脂を短冊状に形成したものであって、その下端におい
てメインビーム１のブラケット１７にボルト１９と溶着
ナット２０で固定されるとともに、その上端においてア
ッパービーム２のブラケット１８にボルト２１と溶着ナ
ット２２で固定される。弾性部材５は、自由状態におい
て長手方向中央部が車体後方側に僅かに湾曲しており、
装着状態においては上下方向に圧縮されて前記自由状態
よりも大きく湾曲する。したがって装着状態における弾
性部材５の弾性復元力は、その後面の上下部に突設した
突起５1，５2 を介してメインビーム１とアッパービー
ム２に伝達され、そのメインビーム１に対してアッパー
ビーム２を上向きに押し上げるように作用する。
の上面に突設した２個のブラケット１７とアッパービー
ム２から下方に突設した２個のブラケット１８は、左右
一対の弾性部材５により接続される。弾性部材５は合成
樹脂を短冊状に形成したものであって、その下端におい
てメインビーム１のブラケット１７にボルト１９と溶着
ナット２０で固定されるとともに、その上端においてア
ッパービーム２のブラケット１８にボルト２１と溶着ナ
ット２２で固定される。弾性部材５は、自由状態におい
て長手方向中央部が車体後方側に僅かに湾曲しており、
装着状態においては上下方向に圧縮されて前記自由状態
よりも大きく湾曲する。したがって装着状態における弾
性部材５の弾性復元力は、その後面の上下部に突設した
突起５1，５2 を介してメインビーム１とアッパービー
ム２に伝達され、そのメインビーム１に対してアッパー
ビーム２を上向きに押し上げるように作用する。
【００１４】後部バンパーＢの上部に位置するボディ２
３の下縁にはゴム製のスペーサ２４が所定間隔で装着さ
れる。そしてバンパーフェイス３の上縁を前記スペーサ
２４に当接させることにより、ボディ２３の下縁とバン
パーフェイス３の上縁間には一定の隙間δが形成され
る。
３の下縁にはゴム製のスペーサ２４が所定間隔で装着さ
れる。そしてバンパーフェイス３の上縁を前記スペーサ
２４に当接させることにより、ボディ２３の下縁とバン
パーフェイス３の上縁間には一定の隙間δが形成され
る。
【００１５】次に、図４〜図６に基づいて前記バンパー
フェイス５の左右両端部の支持構造について説明する。
フェイス５の左右両端部の支持構造について説明する。
【００１６】バンパーフェイス３の左右両端部はボディ
２３のフェンダー部にクリップ２５を用いて支持され
る。クリップ２５はナイロンにより一体成形された部材
であって、その矩形断面を有する取付部２６がボディ２
３に穿設された矩形状の開口２３1 にスポンジ製のスペ
ーサ２７を介在させた状態で車体外側から内側に向けて
挿入される。取付部２６の中央には固定ボルト２８が螺
入されるボルト孔２９が形成されるとともに、そのボル
ト孔２９に沿って左右一対の溝３０が連設される。取付
部２６の上下面には各々３本のリブ２６1 が前記ボルト
孔２９と平行に突設されるとともに、その取付部２６の
前後面には前記開口２３1 のエッジに係合する係止爪２
６2 が突設される。
２３のフェンダー部にクリップ２５を用いて支持され
る。クリップ２５はナイロンにより一体成形された部材
であって、その矩形断面を有する取付部２６がボディ２
３に穿設された矩形状の開口２３1 にスポンジ製のスペ
ーサ２７を介在させた状態で車体外側から内側に向けて
挿入される。取付部２６の中央には固定ボルト２８が螺
入されるボルト孔２９が形成されるとともに、そのボル
ト孔２９に沿って左右一対の溝３０が連設される。取付
部２６の上下面には各々３本のリブ２６1 が前記ボルト
孔２９と平行に突設されるとともに、その取付部２６の
前後面には前記開口２３1 のエッジに係合する係止爪２
６2 が突設される。
【００１７】クリップ２５はスペーサ２７を挟んでボデ
ィ２３に対向する板状の本体部３１を備え、その本体部
３１の内側面にはボディ２３に当接する３本の突起３１
1 が形成される。本体部３１の上縁から車体外側に向け
て略水平に延出する支持板３２は、その下面が三角形を
なす２個の補強板３１2 で前記本体部３１に接続されて
補強される。支持板３２の上面には前後一対の押え爪３
３が形成され、その押え爪３３と支持板３２の間にバン
パーフェイス３の側部上縁から内側に略水平に突設した
取付ブラケット３1 が挟持される。また支持板３２の中
央部にはコ字状の切欠き３４により先端に上向きの係止
爪３５1 を突設した係止片３５が形成される。一方、前
記バンパーフェイス３の取付ブラケット３1 には、前記
係止爪３５1 が係合可能な長孔３2 が車体前後方向に穿
設される。
ィ２３に対向する板状の本体部３１を備え、その本体部
３１の内側面にはボディ２３に当接する３本の突起３１
1 が形成される。本体部３１の上縁から車体外側に向け
て略水平に延出する支持板３２は、その下面が三角形を
なす２個の補強板３１2 で前記本体部３１に接続されて
補強される。支持板３２の上面には前後一対の押え爪３
３が形成され、その押え爪３３と支持板３２の間にバン
パーフェイス３の側部上縁から内側に略水平に突設した
取付ブラケット３1 が挟持される。また支持板３２の中
央部にはコ字状の切欠き３４により先端に上向きの係止
爪３５1 を突設した係止片３５が形成される。一方、前
記バンパーフェイス３の取付ブラケット３1 には、前記
係止爪３５1 が係合可能な長孔３2 が車体前後方向に穿
設される。
【００１８】次に、前述の構成を備えた後部バンパーＢ
の組み付け手順を説明する。
の組み付け手順を説明する。
【００１９】バンパーフェイス３の組み付けに先立っ
て、後面に緩衝部材４を装着したメインビーム１をブラ
ケット６を介して車体フレーム７に固定し、ボディ２３
側には予めスペーサ２４を装着しておく。またバンパー
フェイス３側には、ブラケット１８にボルト２１と溶着
ナット２２で一対の弾性部材５を予め固定したアッパー
ビーム２をボルト１６および溶着ナット１５で固定す
る。
て、後面に緩衝部材４を装着したメインビーム１をブラ
ケット６を介して車体フレーム７に固定し、ボディ２３
側には予めスペーサ２４を装着しておく。またバンパー
フェイス３側には、ブラケット１８にボルト２１と溶着
ナット２２で一対の弾性部材５を予め固定したアッパー
ビーム２をボルト１６および溶着ナット１５で固定す
る。
【００２０】一方、ボディ２３のフェンダー部に形成し
た開口部２３1 にクリップ２５の取付部２６を挿入し、
前後の係止爪２６2 を弾性変形させて前記開口２３1 の
エッジを乗り越えさせることによりクリップ２５を仮止
めする。続いてボルト孔２９に固定ボルト２８を螺入す
ると、溝３０の作用で取付部２６が上下に押し広げら
れ、その上下面に形成した各３本のリブ２６1 がボディ
２３の開口２３1 のエッジに食い込むことによりクリッ
プ２５が固定される。このとき、本体部３１の内面に突
設した３本の突起３１1 がボディ２３に当接することに
より、クリップ２５が車体左右方向に位置決めされる。
た開口部２３1 にクリップ２５の取付部２６を挿入し、
前後の係止爪２６2 を弾性変形させて前記開口２３1 の
エッジを乗り越えさせることによりクリップ２５を仮止
めする。続いてボルト孔２９に固定ボルト２８を螺入す
ると、溝３０の作用で取付部２６が上下に押し広げら
れ、その上下面に形成した各３本のリブ２６1 がボディ
２３の開口２３1 のエッジに食い込むことによりクリッ
プ２５が固定される。このとき、本体部３１の内面に突
設した３本の突起３１1 がボディ２３に当接することに
より、クリップ２５が車体左右方向に位置決めされる。
【００２１】続いてバンパーフェイス３を後方からメイ
ンビーム１に被せ、その下部をタッピングスクリュー１
４でメインビーム１のブラケット１３に固定する。この
とき、アッパービーム２から前方に突出する溶着ボルト
１０を車体フレーム１２に形成した長孔１２1 を貫通さ
せ、ナット１１で弛く仮締めする。この状態から一対の
弾性部材５の下端をメインビーム１の上面のブラケット
１７にボルト１９と溶着ナット２０で固定すると、弾性
部材５は上下方向に押し縮められて後方に湾曲する。こ
のときメインビーム１は車体フレーム７に強固に固定さ
れているため、弾性部材５の弾性復元力によってアッパ
ービーム２が上方に押し上げられる。その結果、アッパ
ービーム２に一体に固定されたバンパーフェイス３の上
部も上方に押し上げられ、ボディ２３に装着されたスペ
ーサ２４の下面に圧接する。したがって、この状態から
車体フレーム１２の長孔１２1 を貫通する溶着ボルト１
０にナット１１を螺入してアッパービーム２を固定すれ
ば、ボディ２３の下縁とバンパーフェイス３の上縁との
間の隙間δは、スペーサ２４の厚さにより決定される一
定の大きさに保持され、後部バンパーＢの外観性が向上
する。
ンビーム１に被せ、その下部をタッピングスクリュー１
４でメインビーム１のブラケット１３に固定する。この
とき、アッパービーム２から前方に突出する溶着ボルト
１０を車体フレーム１２に形成した長孔１２1 を貫通さ
せ、ナット１１で弛く仮締めする。この状態から一対の
弾性部材５の下端をメインビーム１の上面のブラケット
１７にボルト１９と溶着ナット２０で固定すると、弾性
部材５は上下方向に押し縮められて後方に湾曲する。こ
のときメインビーム１は車体フレーム７に強固に固定さ
れているため、弾性部材５の弾性復元力によってアッパ
ービーム２が上方に押し上げられる。その結果、アッパ
ービーム２に一体に固定されたバンパーフェイス３の上
部も上方に押し上げられ、ボディ２３に装着されたスペ
ーサ２４の下面に圧接する。したがって、この状態から
車体フレーム１２の長孔１２1 を貫通する溶着ボルト１
０にナット１１を螺入してアッパービーム２を固定すれ
ば、ボディ２３の下縁とバンパーフェイス３の上縁との
間の隙間δは、スペーサ２４の厚さにより決定される一
定の大きさに保持され、後部バンパーＢの外観性が向上
する。
【００２２】一方、バンパーフェイス３の左右両端部に
形成した取付ブラケット３1 は、前記クリップ２５の支
持板３２と押え爪３３間に挿入される。その際、係止片
３５は切欠き３４の作用で下方に弾性変形して取付ブラ
ケット３1 の挿入を許容する。取付ブラケット３1 が押
え爪３３の基部まで挿入されると、前記係止片３５が自
己の弾性で元位置に復帰し、その先端の係止爪３５1 が
取付ブラケット３1 の長孔３2 に係合する。而して、バ
ンパーフェイス３の取付ブラケット３1 は支持板３２と
押え爪３３間に挟持されて上下方向に位置決めされると
ともに、係止爪３５1 と長孔３2 の係合により車体左右
方向に位置決めされ、これによりバンパーフェイス３と
ボディ２３間の段差や隙間が精密に管理される。しかも
外観性に特に影響のない車体前後方向の寸法誤差や取付
誤差は、係止爪３５1 に係合する長孔３2 の作用で吸収
することができる。
形成した取付ブラケット３1 は、前記クリップ２５の支
持板３２と押え爪３３間に挿入される。その際、係止片
３５は切欠き３４の作用で下方に弾性変形して取付ブラ
ケット３1 の挿入を許容する。取付ブラケット３1 が押
え爪３３の基部まで挿入されると、前記係止片３５が自
己の弾性で元位置に復帰し、その先端の係止爪３５1 が
取付ブラケット３1 の長孔３2 に係合する。而して、バ
ンパーフェイス３の取付ブラケット３1 は支持板３２と
押え爪３３間に挟持されて上下方向に位置決めされると
ともに、係止爪３５1 と長孔３2 の係合により車体左右
方向に位置決めされ、これによりバンパーフェイス３と
ボディ２３間の段差や隙間が精密に管理される。しかも
外観性に特に影響のない車体前後方向の寸法誤差や取付
誤差は、係止爪３５1 に係合する長孔３2 の作用で吸収
することができる。
【００２３】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は前記実施例に限定されるものでなく、実用新案登録
請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種々
の小設計変更を行うことが可能である。
案は前記実施例に限定されるものでなく、実用新案登録
請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種々
の小設計変更を行うことが可能である。
【００２４】例えば、クリップ２５をボディ２３に固定
する構造は実施例にものに限定されず、適宜変更可能で
ある。また、実施例ではバンパーフェイス３の上部をゴ
ム製のスペーサ２４を介して間接的にボディ２３の下部
に圧接しているが、前記ゴム製のスペーサ２４は必須で
はなく、バンパーフェイス３をボディ２３に直接圧接し
ても良い。この場合、バンパーフェイス３側あるいはボ
ディ２３側にスペーサを一体に形成することができる。
また、弾性部材５は合成樹脂製のものに限定されず、金
属製であっても良い。なお、本考案は自動車の前部バン
パーに対しても適用可能である。
する構造は実施例にものに限定されず、適宜変更可能で
ある。また、実施例ではバンパーフェイス３の上部をゴ
ム製のスペーサ２４を介して間接的にボディ２３の下部
に圧接しているが、前記ゴム製のスペーサ２４は必須で
はなく、バンパーフェイス３をボディ２３に直接圧接し
ても良い。この場合、バンパーフェイス３側あるいはボ
ディ２３側にスペーサを一体に形成することができる。
また、弾性部材５は合成樹脂製のものに限定されず、金
属製であっても良い。なお、本考案は自動車の前部バン
パーに対しても適用可能である。
【００２５】
【考案の効果】以上のように本考案の第１の特徴によれ
ば、バンパーフェイスの取付ブラケットをボディに取り
付けたクリップの支持板と押え爪間に挟持して上下方向
の位置決めを行うとともに、前記取付ブラケットの長孔
にクリップの係止爪を係合させて車体左右方向の位置決
めを行っているので、バンパーフェイスとボディ間の段
差や隙間が自動的に所定の大きさに規制されて外観性が
向上する。しかも、外観性に特に影響の無いバンパーフ
ェイスの車体前後方向位置は、係止爪と長孔の作用によ
って所定の自由度を持つため、その部分で寸法誤差や取
付誤差を吸収することができる。
ば、バンパーフェイスの取付ブラケットをボディに取り
付けたクリップの支持板と押え爪間に挟持して上下方向
の位置決めを行うとともに、前記取付ブラケットの長孔
にクリップの係止爪を係合させて車体左右方向の位置決
めを行っているので、バンパーフェイスとボディ間の段
差や隙間が自動的に所定の大きさに規制されて外観性が
向上する。しかも、外観性に特に影響の無いバンパーフ
ェイスの車体前後方向位置は、係止爪と長孔の作用によ
って所定の自由度を持つため、その部分で寸法誤差や取
付誤差を吸収することができる。
【００２６】また特に車体左右方向の位置決めを行うべ
く取付ブラケットの長孔に係合する係止爪が、クリップ
の弾性変形可能な係止片の先端に形成されているので、
前記係止片を弾性変形させるだけの簡単な操作で係止爪
を長孔に係合させ、バンパーフェイスの取付ブラケット
をクリップに固定することができる。
く取付ブラケットの長孔に係合する係止爪が、クリップ
の弾性変形可能な係止片の先端に形成されているので、
前記係止片を弾性変形させるだけの簡単な操作で係止爪
を長孔に係合させ、バンパーフェイスの取付ブラケット
をクリップに固定することができる。
【００２７】また本考案の第２の特徴によれば、クリッ
プをボディに取り付ける作業を、クリップの取付部をボ
ディのフェンダー部に形成した開口に挿入して固定ボル
ト螺入するだけの簡単な操作で行うことができる。
プをボディに取り付ける作業を、クリップの取付部をボ
ディのフェンダー部に形成した開口に挿入して固定ボル
ト螺入するだけの簡単な操作で行うことができる。
【図１】自動車の全体斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】メインビームとアッパービームの結合状態を示
す分解斜視図
す分解斜視図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】図４の５−５線矢視図
【図６】クリップ装着部の斜視図
３・・・・・バンパーフェイス ３1 ・・・・取付ブラケット ３2 ・・・・長孔 ２３・・・・ボディ ２３1 ・・・開口 ２５・・・・クリップ ２６・・・・取付部 ２８・・・・固定ボルト ３２・・・・支持板 ３３・・・・押え爪 ３５・・・・係止片 ３５1 ・・・係止爪
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−89437（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−31735（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−108459（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】 車体前部あるいは後部から車体両側部に
延びるバンパーフェイス（３）の両端部を、ボディ（２
３）のフェンダー部に取り付けたクリップ（２５）を介
してボディ（２３）に固定する自動車のバンパー支持構
造であって、前記バンパーフェイス（３）の両端部が車
体内側に向かって略水平に延びる取付ブラケット
（３1 ）と、その取付ブラケット（３1 ）に車体前後方
向に形成した長孔（３2 ）とを備え、前記クリップ（２
５）が、前記取付ブラケット（３1）の下面を支持する
支持板（３２）と、この支持板（３２）との間に前記取
付ブラケット（３1 ）を挟んでバンパーフェイス（３）
を上下方向に位置決めする押え爪（３３）と、前記長孔
（３2 ）の一部に係合してバンパーフェイス（３）を車
体左右方向に位置決めする係止爪（３５1 ）を先端に有
する弾性変形可能な係止片（３５）とを備え、その係止
片（３５）の弾性で前記係止爪（３５ 1 ）を前記長孔
（３ 2 ）と係合する方向に付勢したことを特徴とする、
自動車のバンパー支持構造。 - 【請求項２】 前記クリップ（２５）がボディ（２３）
のフェンダー部に形成した開口（２３1 ）に挿入される
取付部（２６）を備え、その取付部（２６）に固定ボル
ト（２８）を螺入して膨出させることによりクリップ
（２５）をボディ（２３）に固定することを特徴とす
る、請求項１記載の自動車のバンパー支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991054278U JP2540642Y2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 自動車のバンパー支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991054278U JP2540642Y2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 自動車のバンパー支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH055610U JPH055610U (ja) | 1993-01-26 |
| JP2540642Y2 true JP2540642Y2 (ja) | 1997-07-09 |
Family
ID=12966105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991054278U Expired - Fee Related JP2540642Y2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 自動車のバンパー支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2540642Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4806495B2 (ja) * | 2001-06-06 | 2011-11-02 | 水菱プラスチック株式会社 | 車両用外装部材の取付構造 |
| JP4569052B2 (ja) * | 2001-06-18 | 2010-10-27 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車体外装品の保持クリップ |
| JP5985225B2 (ja) * | 2012-04-05 | 2016-09-06 | 株式会社ニフコ | バンパ取付け用リテーナ及びバンパ取付け構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53113555A (en) * | 1977-03-15 | 1978-10-04 | Mitsubishi Electric Corp | Heat sensitive recorder |
| JPS5599686A (en) * | 1979-01-25 | 1980-07-29 | Shinko Electric Co Ltd | Cable mounting in ticket machine |
| JPS5889437A (ja) * | 1981-11-25 | 1983-05-27 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用バンパ−のサイド部の取付構造 |
-
1991
- 1991-07-12 JP JP1991054278U patent/JP2540642Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH055610U (ja) | 1993-01-26 |
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Legal Events
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