JP4441279B2

JP4441279B2 - 車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造

Info

Publication number: JP4441279B2
Application number: JP2004024207A
Authority: JP
Inventors: 敏也大庭
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-01-30
Filing date: 2004-01-30
Publication date: 2010-03-31
Anticipated expiration: 2021-08-31
Also published as: JP2004196296A

Description

本発明は、車両外装用の樹脂製板部材を取付けクリップにより補強板部材と共に車体パネルに取り付ける構造に関し、特に、大型の樹脂製板部材を取り付けるのに好適な車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造に関するものである。
なお、以下の説明において、「車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造」は、適宜、「取付け構造」と略称する。

近年、車両用のバンパやエアダムスカート、テールゲートガーニッシュ等の外装部材の多くは、ポリプロピレン樹脂などの熱可塑性樹脂によりボディと一体化したデザインで一体成形されている。この種の車両外装用の樹脂製板部材は、従来公知の取付けクリップ、すなわち、先端部に矢じり状の一対の弾性係止片を有し、基端部にフランジを有する取付けクリップが一般に使用されている（例えば、特許文献１参照）。このような車両外装用の樹脂製板部材は、高温の環境下において熱変形により形状が変化し、デザイン性が損なわれる恐れがあるため、通常、スチールフレームなどの補強板部材を添設して車体パネルに取り付けられる。

ここで、前記車両外装用の樹脂製板部材を補強板部材と共に車体パネルに取り付けるには、前記従来公知の取付けクリップが一般に使用されている。この種の取付けクリップを使用した従来の取付け構造において、前記樹脂製板部材および補強板部材には、相互に重なる複数箇所にそれぞれ取付け穴が形成され、これらの取付け穴に複数の取付けクリップを挿通することで、樹脂製板部材に補強板部材が固定される。同様に、前記補強板部材および車体パネルには、相互に重なる複数箇所にそれぞれ取付け穴が別途形成され、これらの取付け穴に別途の複数の取付けクリップを挿通することで、樹脂製板部材に固定された補強板部材が車体パネルに固定され、こうして車両外装用の樹脂製板部材が補強板部材と共に車体パネルに取り付けられる。
実開平１−１６２８４７号公報（第４頁第１０行目〜第５頁第１６行目，図１）

ところで、前記した従来の取付け構造においては、樹脂製板部材に補強板部材を固定するための第１の取付け構造と、樹脂製板部材に固定された補強板部材を車体パネルに固定するための第２取付け構造とが別々に独立して構成されているため、第１の取付け構造用と第２の取付け構造用との２種類の取付けクリップがそれぞれ複数個ずつ必要であり、また、補強板部材には第１の取付け構造用と第２の取付け構造用との２種類の取付け穴をそれぞれ複数個ずつ形成する必要がある。すなわち、従来の取付け構造においては、取付けクリップの使用個数および樹脂製板部材の加工工数が多く、構造が複雑であって組付作業性が悪いという問題がある。

そこで、本発明は、取付けクリップの使用個数および補強板部材の加工工数を低減でき、構造が簡素であって組付作業性を向上することができる車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造を提供することを課題とする。

前記の課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明に係る取付け構造は、車両外装用の樹脂製板部材を取付けクリップにより補強板部材と共に車体パネルに取り付ける車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造であって、前記取付けクリップは、先端部に係止片が形成され、基端部の外周に第１係合溝および第２係合溝が形成され、中間部にフランジが形成されてなり、前記樹脂製板部材には、前記取付けクリップの基端部が弾性変形を伴なって挿入されることによりその第１係合溝に周縁部が嵌合する第１固定穴が形成され、前記補強板部材には、前記取付けクリップの基端部が弾性変形を伴なって挿入されることによりその第２係合溝に周縁部が嵌合する第２固定穴が形成され、前記取付けクリップは、前記樹脂製板部材と前記補強板部材とを重ね、前記第１固定穴と前記第２固定穴とが重ね合わさった状態で、前記第１固定穴および前記第２固定穴へ前記基端部を挿入することで嵌合可能であり、前記車体パネルには、前記取付けクリップの先端部の前記係止片が挿入されることにより前記係止片と前記フランジとの間に周縁部が挟持される第３固定穴が形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明に係る取付け構造では、まず、前記樹脂製板部材の裏面側に補強板部材を重ね、樹脂製板部材の第１の固定穴と補強板部材の第２固定穴とが重ね合わさった状態で、第１固定穴および第２固定穴に取付けクリップの基端部を挿入し、その弾性変形によって第１固定穴の周縁部および第２固定穴の周縁部を第１の係合溝および第２係合溝にそれぞれ嵌合させる。これにより樹脂製板部材と補強板部材とを取付けクリップで固定することができる。
次に、補強板部材から突出する取付けクリップの先端部の係止片を車体パネルの表面側から第３固定穴に挿入し、取付けクリップの係止片とフランジとの間に第３固定穴の周縁部を挟持させる。このような簡単な作業手順により、樹脂製板部材と補強板部材とが取付けクリップを介して固定され、この固定された状態の樹脂製板部材と補強板部材とが前記取付けクリップを介して車体パネルに固定され、こうして車両外装用の樹脂製板部材が補強板部材と共に車体パネルに取り付けられる。

また、請求項２に記載の発明に係る取付け構造は、請求項１に記載の発明に係る取付け構造において、前記取付けクリップの基端部は角柱状に形成されていることを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明に係る取付け構造は、請求項１または請求項２に記載の発明に係る取付け構造において、前記基端部の外周には、第１係合片および第２係合片が突設され、前記第１係合溝は、前記第１係合片と前記第２係合片との間に形成され、前記第２係合溝は、前記第２係合片と前記フランジとの間に形成され、前記第１係合片または前記第２係合片には切り込みが形成されていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明に係る取付け構造は、請求項３に記載の発明に係る取付け構造において、前記第１係合片または前記第２係合片は、前記基端部から両側に張り出す一対で構成されたことを特徴とする。

さらに、請求項５に記載の発明に係る取付け構造は、請求項４に記載の発明に係る取付け構造において、前記係止片は、弾性的に撓む弾性係止片として形成され、前記弾性係止片の撓み方向と、第１係止片または第２係止片の張り出し方向とが交差していることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明に係る取付け構造は、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の発明に係る取付け構造において、前記補強板部材は、鋼板から成ることを特徴とする。

請求項１に記載の発明に係る取付け構造によれば、簡単な作業手順により車両外装用の樹脂製板部材を補強板部材と共に車体パネルに取り付けることができ、その組付作業性を向上することができる。また、樹脂製板部材と補強板部材とを取付けクリップで固定しておいて、これを車体パネルに取り付けることができ、組付作業性を向上することができる。
さらに、取付けクリップで固定した樹脂製板部材と補強板部材とを、前記取付けクリップを介して車体パネルに固定することができる簡素な構造であるため、複数箇所で車両外装用の樹脂製板部材を補強板部材と共に車体パネルに取り付ける場合において、取付けクリップの使用個数および補強板部材に対する第２固定穴の加工工数を低減することができ、その組付作業性を向上することができる。
請求項２に記載の発明に係る取付け構造によれば、取付けクリップの基端部が角柱状に形成されているので、組付作業性を向上することができる。
請求項３に記載の発明に係る取付け構造によれば、切り込みにより第１係合片または第２係合片の弾性変形が容易になり、取付けクリップの基端部の挿入（嵌合）が容易になる。従って、組付作業性を向上することができる。
請求項４に記載の発明に係る取付け構造によれば、第１係合片および第２係合片が、基端部から両側に張り出す一対で構成されているので、組付作業性を向上することができる。
請求項５に記載の発明に係る取付け構造によれば、弾性係止片の撓み方向と、第１係止片または第２係止片の張り出し方向とが交差しているので、組付作業性を向上することができる。
請求項６に記載に発明に係る取付け構造によれば、補強板部材が鋼板から成るので、このような補強板部材を樹脂製板部材に組付けることにより、温度変化に対応することのできる取付け構造を得ることができる。従って、組付作業性を向上することができる。

以下、図面を参照して本発明に係る車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造の実施の形態を説明する。
＜本発明の前提となる一実施例＞
図１は本発明の前提となる車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造の一例が適用される自動車の背面図、図２は本発明の前提となる車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造の概略構成を示す分解斜視図である。

本発明の前提となる車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造は、例えば図１に示すように、自動車のリヤドア１の下部に位置するドアパネル２の外面にテールゲートガーニッシュ３を取り付けるために適用される。このテールゲートガーニッシュ３は、ポリプロピレン樹脂などの熱可塑性樹脂によりナンバプレート保持部３Ａが一体に成形された大型の樹脂製板部材であり、ドアパネル２の略全幅に亘る長さと、図示しないナンバプレートを保持し得る所定の幅とを有する。

図２に示すように、樹脂製板部材としてのテールゲートガーニッシュ３は、その上縁部が補強板部材４と共に複数の取付けクリップ５によって車体パネルとしてのドアパネル２に取り付けられる。前記補強板部材４は、厚さ０．６ｍｍ程度の鋼板をチャンネル状にプレス加工したものであり、テールゲートガーニッシュ３の上縁部に沿って延びる棒状に成形されている。なお、テールゲートガーニッシュ３の下縁部は、その裏面に突設された図示しない取付け片により従来公知の取付けクリップを介してドアパネル２に固定されるようになっている。

テールゲートガーニッシュ３の上縁部を補強板部材４と共に複数の取付けクリップ５によってドアパネル２に取り付けるための構造として、テールゲートガーニッシュ３の裏面側には、その上縁部に沿って、例えば５個の取付けブラケット３Ｂが相互に所定間隔を開けて突設されている。各取付けブラケット３Ｂは、テールゲートガーニッシュ３の裏面との間に隙間を開けて平行に配置された厚さ３ｍｍ程度の取付け片を有し、各取付け片には第１切欠き窓３Ｃ，３Ｄが形成されている。また、補強板部材４には、前記第１切欠き窓３Ｃ，３Ｄに重なる５箇所に配置して第２切欠き窓４Ａ，４Ｂが形成されている。さらに、ドアパネル２には、補強板部材４の第２切欠き窓４Ａ，４Ｂに重なる５箇所に配置して四角形の固定穴２Ａが形成されている。このドアパネル２は、厚さが０．７ｍｍ程度であり、各固定穴２Ａは、左右幅および上下幅が例えば１０ｍｍ程度に設定されている。

ここで、テールゲートガーニッシュ３の裏面に突設される５個の取付けブラケット３Ｂのうち、例えば図２の左から３番目の取付けブラケット３Ｂの取付け片には、図３に示すように、下方が開放された形状の第１切欠き窓３Ｃが形成されている。同様に、図２の左から２番目の取付けブラケット３Ｂの取付け片にも下方が開放された形状の第１切欠き窓３Ｃが形成されている。これらの第１切欠き窓３Ｃの左右幅は、例えば９ｍｍ程度に設定されている。

一方、図２の左から１番目の取付けブラケット３Ｂの取付け片には、図４に示すように、左方が開放された形状の第１切欠き窓３Ｄが形成されている。図２の左から４番目の取付けブラケット３Ｂの取付け片にも左方が開放された形状の第１切欠き窓３Ｄが形成されている。なお、図２の左から５番目の取付けブラケット３Ｂの取付け片には、右方が開放された形状の第１切欠き窓３Ｄが形成されている。これらの第１切欠き窓３Ｄの上下幅は、例えば９ｍｍ程度に設定されている。

図３に示すように、取付けブラケット３Ｂの第１切欠き窓３Ｃに重なる位置において、前記補強板部材４には下方が開放された形状の第２切欠き窓４Ａが形成されている。この第２切欠き窓４Ａは、図２の左から２番目の取付けブラケット３Ｂの第１切欠き窓３Ｃに重なる位置にも同様に形成されている。これらの第２切欠き窓４Ａの左右幅は、例えば１０ｍｍ程度に設定されている。

一方、図４に示すように、取付けブラケット３Ｂの第１切欠き窓３Ｄに重なる位置において、前記補強板部材４には左方が開放された形状の第２切欠き窓４Ｂが形成されている。この第２切欠き窓４Ｂは、補強板部材４に形成された四角形の挿入穴４Ｃの右側の一辺を切り欠いて形成されており、開放側が左方の挿入穴４Ｃに連続している。この第２切欠き窓４Ｂは、図２の左から４番目の取付けブラケット３Ｂの第１切欠き窓３Ｄに重なる位置にも同様に形成されており、これらの第２切欠き窓４Ｂに連続して前記挿入穴４Ｃがそれぞれ形成されている。なお、図２の左から５番目の取付けブラケット３Ｂの第１切欠き窓３Ｄに重なる位置には、前記第２切欠き窓４Ｂおよび挿入穴４Ｃが左右対称の向きで形成されている。前記第２切欠き窓４Ｂの上下幅は、例えば１０ｍｍに設定されている。また、各挿入穴４Ｃは、上下幅が例えば２２ｍｍ、左右幅が例えば１８ｍｍに設定されている。

ここで、図５〜図９に示すように、前記取付けクリップ５は、ポリアセタール樹脂などの若干弾力のある合成樹脂により一体成形されており、その先端部には矢じり状をなす弾性係止片５Ａ（図６参照）が形成され、基端部の外周には第１係合溝５Ｂおよび第２係合溝５Ｃが形成され、中間部には角型のフランジ５Ｄが形成されている。

前記の弾性係止片５Ａは、図６に示すように、フランジ５Ｄから突出する支柱部５Ｅの先端に連続することで矢じり状の形状を呈する左右一対で構成されており、その末端部が支柱部５Ｅ側に向けて弾性変形可能に構成されている。この一対の弾性係止片５Ａは、前記ドアパネル２の固定穴２Ａ（図２〜図４参照）に弾性変形しつつ挿入されることで、その末端部の段部５Ａ１，５Ａ１とフランジ５Ｄとの間に固定穴２Ａの周辺部を挟持できるように構成されている。

前記支柱部５Ｅの側面において、一対の弾性係止片５Ａに対面する側面を除いた他の両側面には、図７および図８に示すように、補強用のリブ５Ｆが突設されている。そして、このような支柱部５Ｅの基端部には、図１０に示すように、ドアパネル２の表面とフランジ５Ｄとの間に挟み込まれるクッションシート６が装着される。

前記第１係合溝５Ｂは、図１０に示すように、前記取付けブラケット３Ｂの取付け片に形成された第１切欠き窓３Ｃ，３Ｄの周縁部に係合する部分である。この第１係合溝５Ｂは、図５〜図７に示すように、角柱状に形成された基端部５Ｇの外周に突設されている第１係合片５Ｈと第２係合片５Ｉとの間に構成されている。第１係合片５Ｈは前記リブ５Ｆが突出する方向と同方向に基端部５Ｇの末端から両側に張り出す一対で構成されている。また、第２係合片５Ｉは、前記第１係合片５Ｈと所定の間隔を開けて基端部５Ｇの両側に張り出す一対で構成されている。前記第１係合溝５Ｂの両端部の開口を広くするため、前記第１係合片５Ｈの両端部の第２係合片５Ｉに対面する内面には、図５および図６に示すように、傾斜カット面５Ｈ１が形成されている。

前記第２係合溝５Ｃは、図１０に示すように、前記補強板部材４の第２切欠き窓４Ａ，４Ｂの周縁部に係合する部分である。この第２係合溝５Ｃは、図５〜図７に示すように、前記第２係合片５Ｉとフランジ５Ｄとの間に構成されている。
前記第２係合溝５Ｃの両端部の開口を広くするため、前記第２係合片５Ｉのフランジ５Ｄに対面する内面は、図５および図６に示すように、曲率の小さい円弧状の湾曲面に形成されている。

なお、図５および図９に示すように、前記取付けクリップ５には、その基端部５Ｇの端面に開口する四角形の肉抜き穴が形成されている。

以上のように構成された本発明の前提となる車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造において、図１に示すように、樹脂製板部材としてのテールゲートガーニッシュ３を車体パネルとしてのドアパネル２に取り付けるには、まず、図２に示すようにテールゲートガーニッシュ３の上縁部に沿ってその裏面側に配置したチャンネル状の補強板部材４をテールゲートガーニッシュ３側の各取付けブラケット３Ｂに重ね、各取付けブラケット３Ｂ側の第１切欠き窓３Ｃ，３Ｄに補強板部材４側の第２切欠き窓４Ａ，４Ｂを重ね合わせる。そして、テールゲートガーニッシュ３側の各取付けブラケット３Ｂと補強板部材４とを複数の取付けクリップ５により順次固定するこで、テールゲートガーニッシュ３の上縁部内面に沿って補強板部材４を取り付ける。

この取付け作業に当たって、例えば図３に示すテールゲートガーニッシュ３側の取付けブラケット３Ｂと補強板部材４とを固定する場合、まず、取付けブラケット３Ｂの取付け片に形成された第１切欠き窓３Ｃおよび補強板部材４に形成された第２切欠き窓４Ａの下方に取付けクリップ５の基端部５Ｇを臨ませ、その第１係合溝５Ｂを第１切欠き窓３Ｃの左右の周縁部に位置合わせすると共に、その第２係合溝５Ｃを第２切欠き窓４Ａの左右の周縁部に位置合わせする。

続いて、取付けクリップ５の基端部５Ｇを第１切欠き窓３Ｃおよび第２切欠き窓４Ａ側へ向けて上方にスライド移動させ、その第１係合溝５Ｂを第１切欠き窓３Ｃの左右の周縁部に係合させると共に、その第２係合溝５Ｃを第２切欠き窓４Ａの左右の周縁部に係合させる。その際、第１係合溝５Ｂの両端部は、第１係合片５Ｈの両端部の内面に形成された傾斜カット面５Ｈ１により開口が広く形成されており、また、第２係合溝５Ｃの両端部は、第２係合片５Ｉの内面が湾曲面に形成されることで開口が広くなっているため、取付けクリップ５の上方向へのスライド移動により第１係合溝５Ｂおよび第２係合溝５Ｃを第１切欠き窓３Ｃおよび第２切欠き窓４Ａの左右の周縁部に係合させる作業は円滑に行われる。

一方、例えば図４に示すテールゲートガーニッシュ３側の取付けブラケット３Ｂと補強板部材４とを固定する場合、まず、取付けクリップ５の基端部５Ｇを補強板部材４の挿入穴４Ｃに挿入し、これを取付けブラケット３Ｂの取付け片に形成された第１切欠き窓３Ｄおよび補強板部材４に形成された第２切欠き窓４Ｂの左方に臨ませる。そして、取付けクリップ５の基端部５Ｇの第１係合溝５Ｂを第１切欠き窓３Ｄの上下の周縁部に位置合わせすると共に、第２係合溝５Ｃを第２切欠き窓４Ｂの上下の周縁部に位置合わせする。

続いて、取付けクリップ５の基端部５Ｇを第１切欠き窓３Ｄおよび第２切欠き窓４Ｂ側へ向けて右方にスライド移動させ、その第１係合溝５Ｂを第１切欠き窓３Ｄの上下の周縁部に係合させると共に、その第２係合溝５Ｃを第２切欠き窓４Ｂの上下の周縁部に係合させる。その際、第１係合溝５Ｂの両端部は、第１係合片５Ｈの両端部の内面に形成された傾斜カット面５Ｈ１により開口が広く形成されており、また、第２係合溝５Ｃの両端部は、第２係合片５Ｉの内面が湾曲面に形成されることで開口が広くなっているため、取付けクリップ５の右方向へのスライド移動により第１係合溝５Ｂおよび第２係合溝５Ｃを第１切欠き窓３Ｃおよび第２切欠き窓４Ａの左右の周縁部に係合させる作業は円滑に行われる。

前記のような作業手順によりテールゲートガーニッシュ３側の各取付けブラケット３Ｂと補強板部材４とを複数の取付けクリップ５により順次固定したら、次に、補強板部材４から突出する各取付けクリップ５の先端部の一対の弾性係止片５Ａをドアパネル２の表面側からその固定穴２Ａにそれぞれ挿入することで、図１０に示すように、一対の弾性係止片５Ａの段部５Ａ１，５Ａ１とフランジ５Ｄとの間に固定穴２Ａの周縁部を挟持させる。その際、取付けクリップ５の支柱部５Ｅに予めクッションシート６を装着しておくことで、ドアパネル２の表面はクッションシート６を介して取付けクリップ５のフランジ５Ｄに密着し、ドアパネル２の表面の傷付きが防止される。

以上説明した本発明の前提となる車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造では、前記のような簡単な作業手順により、テールゲートガーニッシュ３に取付けクリップ５を介して補強板部材４が固定され、この補強板部材４が共通の取付けクリップ５を介してドアパネル２に固定され、こうしてテールゲートガーニッシュ３が補強板部材４と共にドアパネル２に取り付けられる。

また、この取付け状態において、一部の箇所に形成されるテールゲートガーニッシュ３の第１切欠き窓３Ｃおよび補強板部材４の第２切欠き窓４Ａは、取付けクリップ５の基端部５Ｇに対する相対的なスライド移動方向が下方向となっている。一方、他の箇所に形成されるテールゲートガーニッシュ３の第１切欠き窓３Ｄおよび補強板部材４の第２切欠き窓４Ｂは、取付けクリップ５の基端部５Ｇに対す相対的なスライド移動方向が左方向となっている。すなわち、取付けクリップ５の基端部５Ｇに対する前記第１切欠き窓３Ｃおよび第２切欠き窓４Ａの相対的なスライド移動方向と、前記第１切欠き窓３Ｄおよび第２切欠き窓４Ｂの相対的なスライド移動方向とが交差しているため、テールゲートガーニッシュ３および補強板部材４は、取付けクリップ５の基端部５Ｇに対する相対的なスライド移動が規制される。その結果、テールゲートガーニッシュ３は、補強板部材４と共にドアパネル２に確実に取り付けられる。

従って、本発明の前提となる車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造によれば、前記のような簡単な作業手順により、テールゲートガーニッシュ３を補強板部材４と共にドアパネル２に取り付けることができ、その組付作業性を向上することができる。また、共通の取付けクリップ５によりテールゲートガーニッシュ３と補強板部材４とドアパネル２とを固定することができる簡素な構造であるため、取付けクリップ５の使用個数および補強板部材４に対する第２切欠き窓４Ａ，４Ｂの加工工数を低減することができる。

＜本発明の実施の形態＞
次に、本発明に係る車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造の一実施の形態を説明する。本発明の一実施の形態の特徴部分については図示を省略して説明するが、図２に示す前記テールゲートガーニッシュ３側の各取付けブラケット３Ｂの取付け片には、前記第１切欠き窓３Ｃ，３Ｄに代わる第１固定穴が形成され、前記補強板部材４には、第２切欠き窓４Ａ，４Ｂに代わる第２固定穴が形成される。なお、ドアパネル２には、前記固定穴２Ａと同様の複数の第３固定穴が形成される。

前記第１固定穴は、図５〜図９に示した取付けクリップ５の基端部５Ｇの一対の第１係合片５Ｈが弾性変形を伴なって挿入可能な寸法の角穴として形成されており、前記一対の第１係合片５Ｈの通過により、第１固定穴の周縁部に取付けクリップ５の一対の第１係合溝５Ｂが嵌合するように構成されている。この場合、前記一対の第１係合片５Ｈには、弾性変形を容易にする切り込みを形成しておくのが好ましい。

前記第２固定穴は、前記取付けクリップ５の基端部５Ｇの一対の第２係合片５Ｉが弾性変形を伴なって挿入可能な寸法の角穴として形成されており、前記一対の第２係合片５Ｉの通過により、第２固定穴の周縁部に取付けクリップ５の一対の第２係合溝５Ｃが嵌合するように構成されている。この場合にも、前記一対の第２係合片５Ｉには、弾性変形を容易にする切り込みを形成しておくのが好ましい。

このような本発明の一実施形態に係る取付け構造において、図１に示したように、テールゲートガーニッシュ３をドアパネル２に取り付けるには、まず、図２に示すようにテールゲートガーニッシュ３の上縁部に沿ってその裏面側に配置したチャンネル状の補強板部材４をテールゲートガーニッシュ３側の各取付けブラケット３Ｂに重ねる。そして、各取付けブラケット３Ｂ側の第１固定穴に補強板部材４側の第２固定穴を重ね合わせた状態とし、補強板部材４の第２固定穴を通して取付けブラケット３Ｂの第１固定穴に取付けクリップ５の基端部５Ｇを挿入する。

前記の挿入作業により、取付けクリップ５の一対の第１係合片５Ｈは弾性変形しつつ取付けブラケット３Ｂの第１固定穴を通過し、一対の第２係合片５Ｉは弾性変形しつつ補強板部材４の第２固定穴を通過する。その結果、第１固定穴の周縁部に取付けクリップ５の一対の第１係合溝５Ｂが嵌合し、第２固定穴の周縁部に取付けクリップ５の一対の第２係合溝５Ｃが嵌合する。こうしてテールゲートガーニッシュ３と補強板部材とが取付けクリップ５を介して固定される。

前記のような作業手順によりテールゲートガーニッシュ３側の各取付けブラケット３Ｂと補強板部材４とを複数の取付けクリップ５により順次固定したら、次に、補強板部材４から突出する各取付けクリップ５の先端部の一対の弾性係止片５Ａをドアパネル２の表面側からその第３固定穴にそれぞれ挿入することで、図１０に示すように、一対の弾性係止片５Ａの段部５Ａ１，５Ａ１とフランジ５Ｄとの間にクッションシート６を介して固定穴２Ａの周縁部を挟持させる。このような簡単な作業手順により、テールゲートガーニッシュ３と補強板部材４とが取付けクリップ５を介して固定され、この固定された状態のテールゲートガーニッシュ３と補強板部材４とが前記取付けクリップ５を介してドアパネル２に固定され、こうしてテールゲートガーニッシュ３が補強板部材４と共にドアパネル２に取り付けられる。

従って、本発明の一実施形態に係る取付け構造によれば、前記のような簡単な作業手順により、テールゲートガーニッシュ３を補強板部材４と共にドアパネル２に取り付けることができ、その組付作業性を向上することができる。また、テールゲートガーニッシュ３と補強板部材４との固定にあたっては、前記のようにテールゲートガーニッシュ３と補強板部材４とを重ね、テールゲートガーニッシュ３の第１の固定穴と補強板部材４の第２固定穴とが重ね合わさった状態で、第１固定穴および第２固定穴に取付けクリップ５の基端部５Ｇを挿入し、その弾性変形によって第１固定穴の周縁部および第２固定穴の周縁部を第１の係合溝５Ｂおよび第２係合溝５Ｃにそれぞれ嵌合させることにより行うことができる。従って、簡単な作業手順により、テールゲートガーニッシュ３と補強板部材４とが取付けクリップ５を介して固定され、この固定された状態のテールゲートガーニッシュ３と補強板部材４とが前記取付けクリップ５を介してドアパネル２に固定され、こうしてテールゲートガーニッシュ３が補強板部材４と共にドアパネル２に取り付けられる。また、共通の取付けクリップ５によりテールゲートガーニッシュ３と補強板部材４とドアパネル２とを固定することができる簡素な構造であるため、取付けクリップ５の使用個数および補強板部材４に対する第２切欠き窓４Ａ，４Ｂの加工工数を低減することができる。さらに、補強板部材が鋼板から成るので、このような補強板部材４を樹脂製板部材３に組付けることにより、温度変化に対応することのできる取付け構造を得ることができる。

本発明の車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造は、一実施形態のようにテールゲートガーニッシュ３を補強板部材４と共にドアパネル２に取り付ける場合に限らず、サイドシルガーニッシュを補強板部材と共に車体パネルに取り付ける場合にも適用できる。

本発明の前提となる車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造の一例が適用される自動車の背面図である。本発明の前提となる車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造の概略構成を示す分解斜視図である。図２に示した取付け構造の一部を拡大して示す分解斜視図である。図２に示した取付け構造の他の一部を拡大して示す分解斜視図である。（ａ）は図２〜図４に示した取付けクリップの斜視図、（ｂ）は（ａ）に示した取付けクリップの部分斜視図である。図５の矢印ＶＩ方向から見た取付けクリップの正面図である。図５の矢印ＶＩＩ方向から見た取付けクリップの側面図である。図５の矢印ＶＩＩＩ方向から見た取付けクリップの底面図である。図５の矢印ＩＸ方向から見た取付けクリップの平面図である。図３に示した取付け構造の拡大断面図である。

符号の説明

１：リヤドア
２：ドアパネル
２Ａ：固定穴
３：テールゲートガーニッシュ
３Ａ：ナンバプレート保持部
３Ｂ：取付けブラケット
３Ｃ：第１切欠き窓
３Ｄ：第１切欠き窓
４：補強板部材
４Ａ：第２切欠き窓
４Ｂ：第２切欠き窓
５：取付けクリップ
５Ａ：弾性係止片
５Ｂ：第１係合溝
５Ｃ：第２係合溝
５Ｄ：フランジ
６：クッションシート

Claims

車両外装用の樹脂製板部材を取付けクリップにより補強板部材と共に車体パネルに取り付ける車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造であって、
前記取付けクリップは、先端部に係止片が形成され、基端部の外周に第１係合溝および第２係合溝が形成され、中間部にフランジが形成されてなり、
前記樹脂製板部材には、前記取付けクリップの基端部が弾性変形を伴なって挿入されることによりその第１係合溝に周縁部が嵌合する第１固定穴が形成され、
前記補強板部材には、前記取付けクリップの基端部が弾性変形を伴なって挿入されることによりその第２係合溝に周縁部が嵌合する第２固定穴が形成され、
前記取付けクリップは、前記樹脂製板部材と前記補強板部材とを重ね、前記第１固定穴と前記第２固定穴とが重ね合わさった状態で、前記第１固定穴および前記第２固定穴へ前記基端部を挿入することで嵌合可能であり、
前記車体パネルには、前記取付けクリップの先端部の前記係止片が挿入されることにより前記係止片と前記フランジとの間に周縁部が挟持される第３固定穴が形成されていることを特徴とする車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造。
前記取付けクリップの基端部は角柱状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造。
前記基端部の外周には、第１係合片および第２係合片が突設され、
前記第１係合溝は、前記第１係合片と前記第２係合片との間に形成され、前記第２係合溝は、前記第２係合片と前記フランジとの間に形成され、
前記第１係合片または前記第２係合片には切り込みが形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造。
前記第１係合片または前記第２係合片は、前記基端部から両側に張り出す一対で構成されたことを特徴とする請求項３に記載の車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造。
前記係止片は、弾性的に撓む弾性係止片として形成され、
前記弾性係止片の撓み方向と、第１係止片または第２係止片の張り出し方向とが交差していることを特徴とする請求項４に記載の車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造。
前記補強板部材は、鋼板から成ることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造。