JP6443079B2 - ウェザストリップの取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフロントドアとリアドアの間の隙間を塞ぐウェザストリップの取り付け構造に関する。

従来から、例えば特許文献１及び２に記載されているように、車両のフロントドアとリアドアの間の隙間を塞ぐウェザストリップは知られている。特許文献１においては、リアドアのドアフレームガーニッシュの内側面（車室側の面）に車両高さ方向に延びる突条部が形成されている。ウェザストリップの基部には、車両高さ方向に延びる溝部が形成されている。前記突条部と前記溝部とを嵌合させることにより、ウェザストリップがリアドアのドアフレームガーニッシュに取り付けられる。そして、リアドアのドアフレームガーニッシュがドアフレームに接着される。この状態では、ウェザストリップの基部は、リアドアのドアフレームガーニッシュとドアフレームとの間に挟み込まれている。フロントドアのドアフレームガーニッシュの後端部の内側面には、車室側へ突出するとともに、車両高さ方向に延びる突条部が形成されている。ウェザストリップがリアドアに取り付けられた状態では、ウェザストリップの基部から前方へ延びるリップ部の先端が、フロントドアのドアフレームガーニッシュの突条部の先端面（車室側の端面）に当接している。

また、特許文献２においては、リアドアのドアフレームガーニッシュの前端部における内側面（車室側の面）に、車両高さ方向に延びる第１の壁部及び第２の壁部が形成されている。第１の壁部は、リアドアのドアフレームガーニッシュの前端縁に沿って形成されており、第２の壁部は、第１の壁部から見て後方に形成されている。すなわち、第１の壁部及び第２の壁部は車両前後方向に離間している。第１の壁部及び第２の壁部の間に車両高さ方向に延びる溝部が形成されている。ウェザストリップの後端部には、車両高さ方向に延びる第３の壁部及び第４の壁部が形成されている。第３の壁部は、ウェザストリップの後端に形成されており、第４の壁部は、第３の壁部から見て前方に形成されている。すなわち、第３の壁部及び第４の壁部は車両前後方向に離間している。第３の壁部及び第４の壁部の間に車両高さ方向に延びる溝部が形成されている。また、ウェザストリップは、第４の壁部の外側の端部（車室とは反対側の端部）から前方へ延びるとともに内側（車室側）へ湾曲したリップ部を有する。第３の壁部が第１の壁部と第２の壁部との間の溝部に挿入されるとともに、第１の壁部が第３の壁部と第４の壁部との間の溝部に挿入されて、ウェザストリップの後端部がリアドアのドアフレームガーニッシュの前端部に嵌合する。これにより、ウェザストリップがリアドアのドアフレームガーニッシュに取り付けられる。そして、リアドアのドアフレームガーニッシュがリアドアのドアフレームに接着される。ウェザストリップがリアドアに取り付けられた状態では、リップ部の湾曲した部分がフロントドアのドアフレームガーニッシュの後端面に当接している。

特開２００２−１２０５６４号公報 特開２００５−４７４４７号公報

特許文献１のウェザストリップの取り付け構造が適用された車両の側面部には、フロントドアのドアフレームガーニッシュの後端面、リアドアのドアフレームガーニッシュの前端面、及びウェザストリップの外側面（車室側とは反対側の面）によって囲まれた凹部であって、車両高さ方向に延びる凹部が形成されている。したがって、この車両の走行時に、前記凹部の近傍にて渦流が発生して異音が生じる虞がある。また、車両の側面部に車両高さ方向に延びる凹部が形成されることは、車両の外観上好ましくない。また、リップ部の後端面は基部に接続されているが、リップ部のその他の部分は支持されていない。したがって、車両の走行時の振動、車両の側面に沿って流れる空気の影響などにより、リップ部の全体が振動して異音が生じる虞がある。

また、特許文献２のウェザストリップのリップ部の後端面は第４の壁部に接続されているが、リップ部のその他の部分は支持されていない。したがって、車両の走行時の振動、車両の側面に沿って流れる空気の影響などにより、リップ部の全体が振動して異音が生じる虞がある。

本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、異音の発生を抑制できるウェザストリップの取り付け構造を提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。

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上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両のフロントドア（ＶＤ_ｆ）の窓枠の後側の辺に沿って延設されたドアフレームガーニッシュ（２０）の後端と前記車両のリアドア（ＶＤ_ｒ）の窓枠の前側の辺に沿って延設されたドアフレームガーニッシュ（３０）の前端との間の隙間を塞ぐウェザストリップ（１０）の取り付け構造であって、前記フロントドアのドアフレームガーニッシュ及び前記リアドアのドアフレームガーニッシュのうちのいずれか一方のドアフレームガーニッシュの端面には、他方のドアフレームガーニッシュへ向かって突出した突出片（Ｐ）が形成され、前記ウェザストリップは、前記一方のドアフレームガーニッシュの端面に沿って延設された基部（１１）であって、前記突出片が挿入される貫通孔（Ｈ）が形成された基部と、前記基部における前記貫通孔よりも車幅方向外側に位置する部分から前記他方のドアフレームガーニッシュへ向かって延設され、前記他方のドアフレームガーニッシュの端面に当接するリップ部（１２）と、を有し、前記貫通孔に前記突出片が挿入された状態で、前記リップ部における前記基部側の端部が前記突出片に当接可能である、ウェザストリップの取り付け構造としたことにある。

この場合、前記一方のドアフレームガーニッシュの延設方向に間隔をおいて、複数の前記突出片が形成され、前記ウェザストリップの延設方向に間隔をおいて、複数の前記突出片にそれぞれ対応した複数の前記貫通孔が形成されているとよい。

上記のように、上記特許文献１及び特許文献２のウェザストリップの取り付け構造によれば、リップ部の全体が振動する可能性がある。これに対し、本発明に係るウェザストリップの取り付け構造によれば、リップ部における前記基部側の端部が突出片に当接して支持され、リップ部が前記他方のドアフレームガーニッシュに当接したとき、リップ部の先端部分のみが撓むように構成されている。すなわち、リップ部の先端部分のみが、車両の走行時の振動の影響、車両の側面に沿って流れる空気の影響などを受ける。したがって、従来のウェザストリップの取り付け構造が適用された車両に比べて、異音が生じる可能性が低い。

また、本発明の他の特徴は、前記突出片は、前記貫通孔に挿入された状態で前記貫通孔の周縁部に当接して前記ウェザストリップを係止する係止部を有することにある。

これによれば、突出片が、リップ部を支持する支持部及びウェザストリップを係止する係止部として機能する。したがって、リップ部を支持するための支持部とウェザストリップを係止する係止部とを別々に設ける場合に比べて、部品点数を削減でき、組み立て工数を削減することができる。

また、本発明の他の特徴は、前記ウェザストリップは、前記基部の車室側の端部から延設され、前記一方のドアフレームガーニッシュと前記窓枠との間に挟み込まれて保持される保持部を有する、ウェザストリップの取り付け構造としたことにある。

これによれば、ウェザストリップが係止部のみによって係止される場合に比べて、ウェザストリップを、より確実に固定することができる。

本発明の一実施形態に係るウェザストリップの取り付け構造が適用された車両の左側のドアの側面図である。 図１のＡ‐Ａ断面図である。 ウェザストリップ及びドアフレームガーニッシュの長手方向中間部分を示す斜視図である。 突出片の周辺部を拡大した拡大斜視図である。 突出片の周辺部を拡大した拡大側面図である。 貫通孔の周辺部を拡大した拡大斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。まず、図１に示すように、本発明に係るウェザストリップ１０の取り付け構造が適用された車両の左側のドアＶＤの概略について説明しておく。なお、本実施形態においては、一例として、本発明が左側のドアＶＤに適用された例について説明するが、本発明は、左側のドアＶＤに限られず、他のドアにも適用可能である。

ドアＶＤは、フロントドアＶＤ_ｆとリアドアＶＤ_ｒからなる。フロントドアＶＤ_ｆは、ドアパネルＤＰ_ｆとドアサッシュＤＳ_ｆを備える。ドアパネルＤＰ_ｆは、インナパネルとアウタパネルとが重ね合わされて袋状に形成されている。ドアパネルＤＰ_ｆ内には図示しないウィンドレギュレータ装置が組み込まれる。ウィンドレギュレータ装置には、ドアパネルＤＰ_ｆの上方に進退可能なドアガラスＤＧ_ｆが組付けられる。ウィンドレギュレータ装置が駆動することによりドアガラスＤＧ_ｆが上下動する。ドアサッシュＤＳ_ｆは、ドアパネルＤＰ_ｆの上方に進出したドアガラスＤＧ_ｆの外縁部（上縁部、前縁部及び後縁部）を囲う窓枠である。ドアサッシュＤＳ_ｆには、ドアガラスＤＧ_ｆの上下移動をガイドするためのガラスランが取付けられる。

ドアサッシュＤＳ_ｆは、第１立柱部ＶＦ_ｆ１、第２立柱部ＶＦ_ｆ２及び上縁部ＵＦ_ｆを備える。第１立柱部ＶＦ_ｆ１は、ドアサッシュＤＳ_ｆの前側の辺を構成している。第１立柱部ＶＦ_ｆ１は、ドアパネルＤＰ_ｆの前端部から上方且つやや後方へ延設されている。第１立柱部ＶＦ_ｆ１の下端部は、ドアパネルＤＰ_ｆのインナパネルとアウタパネルの間に挿入されてドアパネルＤＰ_ｆに接合されている。

第２立柱部ＶＦ_ｆ２は、ドアサッシュＤＳ_ｆの後側の辺を構成している。第２立柱部ＶＦ_ｆ２は、ドアパネルＤＰ_ｆの後端部から上方且つやや後方へ延設されている。第２立柱部ＶＦ_ｆ２の下端部は、ドアパネルＤＰ_ｆのインナパネルとアウタパネルの間に挿入されてドアパネルＤＰ_ｆに接合されている。第２立柱部ＶＦ_ｆ２は、車両外方を向く面を有する板状部を備え、この板状部に、ドアフレームガーニッシュ２０が接着されている。

上縁部ＵＦ_ｆは、ドアサッシュＤＳ_ｆの上側の辺を構成している。第１立柱部ＶＦ_ｆ１の上端と第２立柱部ＶＦ_ｆ２の上端とが上縁部ＵＦ_ｆによって接続されている。上縁部ＵＦ_ｆは、上方に凸状（弓状）に湾曲形成されている。

リアドアＶＤ_ｒもフロントドアＶＤ_ｆと同様に構成されている。すなわち、リアドアＶＤ_ｒは、ドアパネルＤＰ_ｒ、ドアサッシュＤＳ_ｒ及びドアガラスＤＧ_ｒを備える。ドアサッシュＤＳ_ｒは、第１立柱部ＶＦ_ｒ１、第２立柱部ＶＦ_ｒ２及び上縁部ＵＦ_ｒを備える。

第１立柱部ＶＦ_ｒ１は、ドアサッシュＤＳ_ｒの後側の辺を構成している。第１立柱部ＶＦ_ｒ１は、ドアパネルＤＰ_ｒの後端部から上方且つ前方へ延設されている。第１立柱部ＶＦ_ｒ１の下端部は、ドアパネルＤＰ_ｒのインナパネルとアウタパネルの間に挿入されてドアパネルＤＰ_ｒに接合されている。

第２立柱部ＶＦ_ｒ２は、ドアサッシュＤＳ_ｒの前側の辺を構成している。第２立柱部ＶＦ_ｒ２は、ドアパネルＤＰ_ｒの前端部から上方且つやや後方へ延設されている。第２立柱部ＶＦ_ｒ２の下端部は、ドアパネルＤＰ_ｒのインナパネルとアウタパネルの間に挿入されてドアパネルＤＰ_ｒに接合されている。第２立柱部ＶＦ_ｒ２は、車両外方を向く面を有する板状部を備え、この板状部に、ドアフレームガーニッシュ３０が接着されている。このドアフレームガーニッシュ３０に、後述するウェザストリップ１０が取り付けられている。

上縁部ＵＦ_ｒは、ドアサッシュＤＳ_ｒの上側の辺を構成している。第１立柱部ＶＦ_ｒ１の上端と第２立柱部ＶＦ_ｒ２の上端とが上縁部ＵＦ_ｒによって接続されている。上縁部ＵＦ_ｒは、ほぼ直線状に形成されている。

フロントドアＶＤ_ｆ及びリアドアＶＤ_ｒが閉じられた状態において、フロントドアＶＤ_ｆの後端とリアドアＶＤ_ｒの前端との間には、車両高さ方向に延びる隙間Ｇが形成されている。この隙間Ｇが次に説明するウェザストリップ１０によって塞がれている。

つぎに、ウェザストリップ１０の取り付け構造について説明する。まず、ウェザストリップ１０の構成について説明する。ウェザストリップ１０は、合成ゴム製である。ウェザストリップ１０は、車両高さ方向に延設されている。ウェザストリップ１０は、図２に示すように、基部１１、リップ部１２、及び保持部１３を有する。基部１１は、車両高さ方向（図２における紙面に垂直な方向）に延び、且つ車両前後方向に垂直な板状に形成されている。基部１１には、図３に示すように、車両前後方向に貫通する複数の貫通孔Ｈが形成されている。各貫通孔Ｈは、車両高さ方向に互いに間隔をおいて形成されている。各貫通孔Ｈは、車両高さ方向に延びるスリット状に形成されている。リップ部１２は、基部１１における左端部（車室とは反対側の端部）から前方へ延びるとともに右側（車室側）へ湾曲している。保持部１３は、第１壁部１３１乃至第３壁部１３３を有する。第１壁部１３１は、車両高さ方向に延び、且つ車幅方向に垂直な板状に形成されている。第１壁部１３１の前端が基部１１の右端に接続されている。また、第２壁部１３２は、第１壁部１３１の後端から左方且つ後方へ延設されている。第３壁部１３３は、第２壁部１３２の後端から後方へ延設されている。ウェザストリップ１０の車両前後方向中央部には、基部１１、第１壁部１３１及び第２壁部１３２によって囲まれていて、車両高さ方向に延びる溝部Ｃが形成されている。

ウェザストリップ１０は、次のようにして製造される。まず、基部１１、リップ部１２及び保持部１３の断面外形と同様の断面外形を有する中間成形体を押出成形法を用いて製造する。そして、前記中間成形体のうちの基部１１に相当する部分に前記複数の貫通孔Ｈを形成する。このようにして、ウェザストリップ１０が製造される。

つぎに、ドアフレームガーニッシュ２０の構成について説明する（図２参照）。ドアフレームガーニッシュ２０は、合成樹脂製である。ドアフレームガーニッシュ２０は、射出成型法を用いて一体的に製造される。ドアフレームガーニッシュ２０は、第２立柱部ＶＦ_ｆ２に沿って車両高さ方向に延び且つ第２立柱部ＶＦ_ｆ２の板状部に平行な板状に形成された本体部２１を有する。本体部２１の右面（車室側の面）には、右方へ突出するとともに車両高さ方向に延びる突条部２２が形成されている。突条部２２は、本体部２１の後端縁に沿って形成されている。

つぎに、ドアフレームガーニッシュ３０の構成について説明する。ドアフレームガーニッシュ３０は合成樹脂製である。ドアフレームガーニッシュ３０は、射出成型法を用いて一体的に製造される。ドアフレームガーニッシュ３０は、第２立柱部ＶＦ_ｒ２に沿って車両高さ方向に延び且つ第２立柱部ＶＦ_ｒ２の板状部に平行な板状に形成された本体部３１を有する。本体部３１の右面には、右方へ突出するとともに車両高さ方向に延びる突条部３２が形成されている。突条部３２は、本体部３１の前端縁に沿って形成されている。

また、図３に示すように、本体部３１の前端面には、複数の貫通穴Ｈにそれぞれ対応した複数の突出片Ｐが形成されている。各突出片Ｐは、本体部３１の前端面から前方へ突出している。各突出片Ｐは、車両高さ方向に互いに間隔をおいて形成されている。各突出片Ｐは、図４及び図５に示すように、本体部３１の前端面から前方へ突出した板状の基端部Ｐ１を有する。基端部Ｐ１の左面は、本体部３１の左面よりも少し右方に位置している。基端部Ｐ１は、車両高さ方向に延び且つ車幅方向に垂直な板状に形成されている。基端部Ｐ１の車両高さ方向の寸法Ｌ_Ｐ１は、貫通孔Ｈの車両高さ方向の寸法Ｌ_Ｈと同等である（図４乃至図６参照）。また、基端部Ｐ１の車両前後方向の寸法Ｄ_Ｐ１は、基部１１の肉厚Ｔ_１１と同等である。また、基端部Ｐ１の肉厚Ｔ_Ｐ１は、貫通孔Ｈの車幅方向の寸法Ｗ_Ｈと同等である。基端部Ｐ１の前端には、係止部Ｐ２が形成されている。係止部Ｐ２は、基端部Ｐ１と平行な板状に形成されている。係止部Ｐ２の車両高さ方向の寸法Ｌ_Ｐ２は、基端部Ｐ１の車両高さ方向の寸法Ｌ_Ｐ１よりも少し大きい。すなわち、係止部Ｐ２の車両高さ方向の寸法Ｌ_Ｐ２は、貫通孔Ｈの車両高さ方向の寸法Ｌ_Ｈよりも少し大きい。係止部Ｐ２の上端は、基端部Ｐ１の上端よりも少し上方に位置し、係止部Ｐ２の下端は、基端部Ｐ１の下端よりも少し下方に位置している。係止部Ｐ２の車両前後方向の寸法Ｄ_Ｐ２は基端部Ｐ１の車両前後方向の寸法Ｄ_Ｐ１よりも少し大きい。係止部Ｐ２の肉厚Ｔ_Ｐ２は、基端部Ｐ１の肉厚Ｔ_Ｐ１よりも少し大きい。すなわち、係止部Ｐ２の肉厚Ｔ_Ｐ２は、貫通孔Ｈの車幅方向の寸法Ｗ_Ｈよりも少し大きい。係止部Ｐ２の右面は、基端部Ｐ１の右面よりも少し右方に位置し、係止部Ｐ２の左面は、基端部Ｐ１の左面よりも少し左方に位置している。

つぎに、ウェザストリップ１０の取り付け手順について説明する。まず、ウェザストリップ１０の基部１１の後面側から各貫通孔Ｈにドアフレームガーニッシュ３０の各突出片Ｐを挿入する。上記のように、係止部Ｐ２の各寸法は、貫通孔Ｈの各寸法よりも少し大きいが、ウェザストリップ１０は合成ゴム製であるので、貫通孔Ｈに係止部Ｐ２を押し当てることにより、各貫通孔Ｈが押し広げられて、突出片Ｐが貫通孔Ｈに挿入される。係止部Ｐ２が貫通孔Ｈに挿入され、基部１１の前面側に突出した状態では、各係止部Ｐ２が貫通孔Ｈの周縁部に当接する。これにより、ウェザストリップ１０が係止される。また、各係止部Ｐ２の左面は、リップ部１２の後端部（基端部１１側の端部）における内側面（車室側の面）に当接している。また、基部１１の後面は、ドアフレームガーニッシュ３０の本体部３１の前端面に当接している。

そして、ドアフレームガーニッシュ３０の突条部３２をウェザストリップ１０の溝部Ｃに挿入した状態で、両面テープＴＰを用いて、本体部３１を第２立柱部ＶＦ_ｒ２に接着する（図２参照）。ドアフレームガーニッシュ３０が第２立柱部ＶＦ_ｒ２に接着された状態では、保持部１３の第３壁部１３３の後端部がドアフレームガーニッシュ３０と第２立柱部ＶＦ_ｒ２との間に挟み込まれている。フロントドアＶＤ_ｆ及びリアドアＶＤ_ｒが車両本体に取り付けられ、両ドアが閉じられた状態では、リップ部１２の先端部分（湾曲した部分）の外側面（車室とは反対側の面）が、ドアフレームガーニッシュ２０の後端面（本体部２１の後端面及び突条部２２の後端面のうちのいずれか一方又は両方）に当接して、リップ部１２の先端部分が多少撓んでいる。また、基部１１の左端面及びリップ部１２の後端部における外側面（車室とは反対側の面）は、ドアフレームガーニッシュ２０の本体部２１及びドアフレームガーニッシュ３０の本体部３１の左面と略同一面内に位置する。

上記特許文献１及び特許文献２のウェザストリップの取り付け構造によれば、車両の走行時にリップ部全体が振動する可能性がある。これに対し、本実施形態によれば、リップ部１２における後端部の右面が突出片Ｐに当接して支持されているので、リップ部１２の先端部分のみが、車両の走行時の振動の影響、車両の側面に沿って流れる空気の影響などを受ける。したがって、特許文献１及び特許文献２のウェザストリップの取り付け構造が適用された車両に比べて、リップ部１２が振動して異音が生じる可能性が低い。また、ウェザストリップ１０を係止するための係止部Ｐ２が、リップ部１２を支持する支持部としても機能する。したがって、ウェザストリップ１０を係止する係止部と、リップ部１２を支持するための支持部とを、別々に設ける場合に比べて、部品点数を削減でき、組み立て工数を削減することができる。

また、ウェザストリップ１０の基部１１の左端面及びリップ部１２の後端部における左面が、ドアフレームガーニッシュ２０の本体部２１及びドアフレームガーニッシュ３０の本体部３１の左面と略同一面内に位置している。したがって、本実施形態に係るウェザストリップ１０の取り付け構造が適用された車両のフロントドアＶＤ_ｆとリアドアＶＤ_ｒの境界部には、上記特許文献１の車両のような、車両高さ方向に延びる凹部が形成されない。したがって、車両の走行時に、フロントドアＶＤ_ｆとリアドアＶＤ_ｒの境界部付近にて渦流が発生して、異音が生じることを抑制できる。また、特許文献１のウェザストリップの取り付け構造が適用された車両の外観に比べて、本実施形態に係るウェザストリップ１０の取り付け構造が適用された車両の外観は良好である。

また、保持部１３の第３壁部１３３がドアフレームガーニッシュ３０と第２立柱部ＶＦ_ｒ２との間に挟み込まれて保持される。これによれば、ウェザストリップ１０が係止部Ｐ２のみによって係止される場合に比べて、ウェザストリップ１０を、リアドアＶＤ_ｒに、より確実に固定することができる。

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、ウェザストリップ１０をドアフレームガーニッシュ３０に取り付けた状態において、リップ部１２と係止部Ｐ２との間に隙間が形成されていてもよい。この場合、車両本体にフロントドアＶＤ_ｆ及びリアドアＶＤ_ｒが取り付けられ、両ドアが閉じていて、リップ部１２がフロントドアのドアフレームガーニッシュ２０の後端面に当接して、リップ部１２が撓んだ状態において、リップ部１２と係止部Ｐ２とが当接するように構成すればよい。

Ｇ・・・隙間、Ｈ・・・貫通孔、Ｐ・・・突出片、Ｐ２・・・係止部、ＶＤ_ｆ・・・フロントドア、ＶＤ_ｒ・・・リアドア、１０・・・ウェザストリップ、１１・・・基部、１２・・・リップ部、１３・・・保持部、２０・・・ドアフレームガーニッシュ、２１・・・本体部、２２・・・突条部、３０・・・ドアフレームガーニッシュ、３１・・・本体部、３２・・・突条部、１３１・・・第１壁部、１３２・・・第２壁部、１３３・・・第３壁部

Claims (4)

1. 車両のフロントドアの窓枠の後側の辺に沿って延設されたドアフレームガーニッシュの後端と前記車両のリアドアの窓枠の前側の辺に沿って延設されたドアフレームガーニッシュの前端との間の隙間を塞ぐウェザストリップの取り付け構造であって、
   前記フロントドアのドアフレームガーニッシュ及び前記リアドアのドアフレームガーニッシュのうちのいずれか一方のドアフレームガーニッシュの端面には、他方のドアフレームガーニッシュへ向かって突出した突出片が形成され、
   前記ウェザストリップは、
   前記一方のドアフレームガーニッシュの端面に沿って延設された基部であって、前記突出片が挿入される貫通孔が形成された基部と、
   前記基部における前記貫通孔よりも車幅方向外側に位置する部分から前記他方のドアフレームガーニッシュへ向かって延設され、前記他方のドアフレームガーニッシュの端面に当接するリップ部と、を有し、
   前記貫通孔に前記突出片が挿入された状態で、前記リップ部における前記基部側の端部が前記突出片に当接可能である、ウェザストリップの取り付け構造。
2. 請求項１に記載のウェザストリップの取り付け構造において、
   前記一方のドアフレームガーニッシュの延設方向に間隔をおいて、複数の前記突出片が形成され、
   前記ウェザストリップの延設方向に間隔をおいて、複数の前記突出片にそれぞれ対応した複数の前記貫通孔が形成されている、ウェザストリップの取り付け構造。
3. 請求項１又は２に記載のウェザストリップの取り付け構造において、
   前記突出片は、前記貫通孔に挿入された状態で前記貫通孔の周縁部に当接して前記ウェザストリップを係止する係止部を有する、ウェザストリップの取り付け構造。
4. 請求項３に記載のウェザストリップの取り付け構造において、
   前記ウェザストリップは、前記基部の車室側の端部から延設され、前記一方のドアフレームガーニッシュと前記窓枠との間に挟み込まれて保持される保持部を有する、ウェザストリップの取り付け構造。

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