JP3965914B2

JP3965914B2 - ダブテールおよびリアバンパ支持構造

Info

Publication number: JP3965914B2
Application number: JP2001023106A
Authority: JP
Inventors: 直人斎藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-01-31
Filing date: 2001-01-31
Publication date: 2007-08-29
Anticipated expiration: 2021-01-31
Also published as: JP2002225653A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バックドアを閉じたときにバックドアの左右方向位置を所定の位置に案内して支持するダブテールと、リアバンパの左右両端部との支持構造に関し、特に、リアバンパは、左右両端部が、車体の後部に設けられたドア開口部の左右下縁部に沿って上方に立ち上がって後方から見て略Ｕ字形状を成すものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックス車やワゴン車などのように車体の後面にバックドアを有した車両において、特に、リアバンパの左右両端部がドア用開口部に沿って上方に立ち上がる立上部を有したリアバンパと、ダブテールとの支持は、従来、図６に示すように、車体後部のドア開口部の左右両端を形成するリアピラー０１の下端部に、車両後方を向いたバンパ用取付面０２と、車両中央方向を向いたダブテール用取付面０３とを備えた凸部０４を形成し、バンパ用取付面０２には、バンパ用支持ブラケット０５を取り付け、このバンパ用支持ブラケット０５にリアバンパ０９の立上部０９１をクリップ０１０やねじを用いて取り付けて支持し、また、ダブテール用取付面０３には、ダブテールの車体側部材０６を取り付けていた。
なお、ダブテールは、車体側部材０６と、図外のバックドア側ダブテールとを備え、バックドアを閉じたときに、両者が当接して両者のガイド面により相互に案内されることでバックドアを正規の位置に配置させるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のような従来技術にあっては、以下に列挙する解決すべき課題を有している。
１．寸法精度を高く保つことが難しいプレス成形によりバンパ用取付面０２とダブテール用取付面０３が形成されており、両取付面０２，０３の相対的位置を正確に形成することが難しいものであり、さらに、リアバンパ０９は、バンパ用取付面０２に取り付けられたバンパ用支持ブラケット０５に支持され、車体側部材０６とリアバンパとの相対位置関係が、バンパ用支持ブラケット０５の成形精度ならびに取付精度にも影響を受けてしまう。
このため、凸部０４における両取付面０２，０３の成形精度と、バンパ用支持ブラケット０５の成形精度ならびに取付精度とにより、バックドアを閉じたときにダブテールにより案内されるドアの位置とリアバンパ０９との相対位置が正規の位置と異なる配置される場合があり、この場合、バックドアの左右下端部とリアバンパの立上部分との間に形成される隙間が左右で異なる幅となって、建て付け品質が劣るものであり、これにより、外観品質が低下するものであった。
２．２つの取付面０２，０３を有した形状の凸部０４をプレス加工により形成する場合、その近傍において凹部を形成すると、形状変化量が大きくなりすぎ、安価にこのような加工を行うことが難しい。そのため、リアバンパの立上部に連続してその上方にリアコンビネーションランプを設置するデザイン的要望があった場合、図６に示すようにリアコンビネーションランプを設置するための凹部０７を設ける必要があるが、前記取付面０２，０３を有した凸部０４の上部近傍に凹部０７を形成することが難しく、このようなデザイン的要望に応えることが技術的に困難となる。このように、凸部０４を形成してリアバンパおよびダブテールを支持する構造にあっては、凸部０４を形成するが故に、造形上の制約を与えてしまうものであって、設計自由度に劣るものであった。あるいは、上述のように凸部０４と凹部０７とが連続する形状を形成することは可能ではあるが、プレスなどの加工を複数回行うことになり、加工コストの上昇を招くものであった。
すなわち、凸部０４により支持する構造にあっては、安価に高い設計自由度を得ることができなかった。
３．２つの取付面０２，０３を有した凸部０４は、リアピラー０１に形成しているが、このリアピラー０１には、バックドアと当接して水密を保つウエザストリップ０８が図６に示すように取り付けられる。このウエザストリップ０８は、通常、リアピラー０１を形成するアウタパネルとインナパネルとを溶接するために重ね合わせられているフランジに取り付けるのが一般的である。したがって、ドア用開口部の開口幅を広くしようとした場合、その最大寸法はウエザストリップ０８の位置により制約を受けることになる。
そこで、上述の凸部０４をプレス加工により形成した場合、凸部０４には加工のための絞りが必要となって、ウエザストリップ０８を取り付けるフランジと、凸部０４におけるダブテール用取付面０３との間には、加工上必要な寸法を確保する必要になる。
このため、ドア開口部の最大幅が凸部０４の位置に制約されてしまい、この加工上必要な寸法分だけは、開口幅が狭められるものであり、それだけ設計自由度が低くなる。
【０００４】
本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたものであり、バックドアとリアバンパ立上部の隙間寸法の精度を高めて外観品質の向上を図ること、プレス加工による制約を抑えることにより、リアコンビネーションランプとリアバンパの立上部を連続させるような造形も安価に達成可能として、設計自由度の向上を安価に図ること、ウエザストリップの外側に加工上必要な寸法を確保することを不要として相対的な開口幅を広くすること、を可能として造形上の制約を無くして設計自由度の向上を図ることを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明は、車体の後面に、上部を支点として上下に回動するバックドアが設けられ、このバックドアの下部と車体との間には、バックドア側部材と車体側部材とから成り、バックドアを閉じたときに全閉直前から全閉となる間に両部材が当接してバックドアの左右方向位置を所定の正規位置に導くダブテールが設けられ、車体の後面に取り付けられるリアバンパの左右両端部には、バックドアの左右下端縁部に沿って立ち上がる立上部が設けられ、バックドアの左右下端部近傍の車体に、前記ダブテールの車体側部材を支持するダブテール支持部と、前記リアバンパの立上部を支持するバンパ支持部が設けられているダブテールおよびリアバンパ支持構造において、
前記バックドアの左右下端部近傍であってピラーアウタパネルとピラーインナパネルとを接合させて形成されたリアピラーのピラーアウタパネルに略車両後方を向いて設けられた取付面に、支持ブラケットが取り付けられ、この支持ブラケットは、前記取付面に取り付けられた取付片と、この取付片の車両中央側の端縁から略車両後方に延在された前記ダブテール支持部と、前記取付片の上縁から略水平方向に延在された前記バンパ支持部とが形成され、
前記バンパ支持部には、バンパ固定用クリップが固定され、このバンパ固定用クリップには、リアバンパ本体もしくはリアバンパに固定された部材に設けられた被挟持部を略水平に挟持する２枚の挟持片が対向して設けられているとともに、一方の挟持片の内側に他方の挟持片に向けて係合爪が突設され、前記被挟持部には、前記係合爪を挿入して係合状態を形成可能な係合穴が形成され、この係合穴と係合爪とは、係合状態において被挟持部の差込方向には相対移動することのない寸法関係に形成され、前記被挟持部には、挟持片に差し込んで係合穴と係合爪とを係合させた状態において挟持片の外周縁と前記差込方向と略直交方向で係合して挟持片と被挟持部との前記直交方向への相対移動を規制する係合部が形成されていることを特徴とするダブテールおよびリアバンパ支持構造とした。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のダブテールおよびリアバンパ支持構造において、前記被挟持部に形成された係合部は、差込方向の前端部ほど広く後端部ほど狭い形状に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の作用および効果】
本発明構造では、車体に支持ブラケットを取り付け、この支持ブラケットのダブテール支持部にダブテールの車体側部材を取り付け、また、支持ブラケットのバンパ支持ブラケットによりリアバンパの立上部をクリップやねじなどにより支持する。
【０００９】
このように、一つの部材である支持ブラケットにより、ダブテールとリアバンパとを支持できるため、両者の相対位置が車体の支持面の精度に左右されることが無くなり、支持ブラケットの成形精度と、ダブテールの車体側部材の取付精度と、リアバンパの組付精度とに依存するだけとなる。よって、従来のように、車体側の２つの取付面における成形精度の影響を受けなくなるため、バックドアを閉じたときのバックドアとリアバンパの立上部との隙間の寸法精度を従来よりも向上させて左右均等となるように建て付け精度を向上させることが容易となり、外観品質の向上を図ることができる。
【００１０】
また、本発明では、リアバンパとダブテールの車体側部材の支持のために凸部を形成することが不要となった。このため、従来のように、凸部を形成するための絞りが不要となって、ドア開口部の回りにウエザストリップおよび、その取付用のフランジを設けるにあたって、フランジとダブテールを支持する部分との間に、加工上必要な寸法を確保する必要が無くなる。
よって、ドア開口部の最大幅が凸部の位置に制約されることがなくなり、その分、開口幅に関する制約が無くなり、それだけ設計自由度が高くなる。
【００１１】
本発明では、ダブテールの車体側部材とリアバンパとの支持のために凸部を形成することが不要となった。このため、凸部を形成するが故の造形上の制約が無くなり、支持ブラケットの取付面の上方位置にコンビネーションランプ取付用凹部を形成する構造であっても、従来に比べて車体の凹凸変化量を小さくすることができ、単純なプレス成形によりコンビネーションランプ取付用凹部の成形が可能となる。したがって、安価に従来よりも設計自由度を向上させることができる。
【００１２】
また、本発明にあっては、リアバンパを支持する際には、リアバンパ本体あるいはリアバンパに固定された部材に設けられた被挟持部を、支持ブラケットに固定されたバンパ固定用クリップに設けられている２枚の挟持片の間に差し込む。この差込を行う際には、被挟持部に設けられている係合部が、挟持片の差込直交方向両側に配置されるように、すなわち両係合部の間に挟持片を所定量差し込むと、挟持片の係合爪と被挟持部の係合穴とが係合することになり、支持状態が形成される。このリアバンパの支持状態にあっては、リアバンパは、係合爪と係合穴との係合により、車体に対して前記差込方向に相対移動するのが規制され、また、挟持片の縁部と係合部との係合により前記差込方向と略直交方向に車体に対して相対移動するのが規制されるものであり、水平面の直交２方向の移動を規制することにより水平面の移動が規制されることになる。
【００１３】
このように、リアバンパの被挟持部を車体側の挟持片の間に差し込むだけでリアバンパの支持を行うことができ、しかも、その際に、被挟持部に設けた係合部と挟持片との相対位置関係を見ながら作業を行うことにより、係合爪と係合穴とが係合する適正な位置を把握することができるため、作業性に優れるという効果が得られる。
【００１４】
請求項２に記載の発明にあっては、リアバンパの支持作業において、被挟持部を挟持片の間に差し込むにあたり、被挟持部の係合部の広がった側の間に挟持片を配置させるように差し込めば、奥に差し込むにしたがって、係合爪と係合穴とが係合する正規位置に対して差込直交方向に位置がずれていれば、係合部が挟持片の縁部に当たって正規位置側に矯正されることになり、係合部の間隔が狭まった時点で、正規の位置に配置されて係合爪と係合穴とが係合する。したがって、よりいっそう、高い作業性を得ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図２は本実施の形態を適用した車両の後面を示す斜視図であって、本実施の形態は、いわゆるワンボックスカーに適用されている。
この車両の車体Ｂの後面には、上端部に設けられた図示を省略したヒンジにより上下に回動するバックドア１が設けられている。このバックドア１は、図示のように、下端部において左右両端部が狭くなった逆凸形状に形成されている。そして、このバックドア１の下端部の左右にはコンビネーションランプ２が設けられている。なお、コンビネーションランプ２には、図示は省略するが、ストップランプ、方向指示ランプ、後退ランプを内部に組み込まれている。
【００１６】
また、バックドア１の下方にはリアバンパ３が設けられている。このリアバンパ３は、前記バックドア１の下端部に沿って延在される本体部３ａと、この本体部３ａの左右両端部から上方に立ち上がって形成された立上部３ｂとを有して、後方から見て略Ｕ字形状に形成されている。
【００１７】
前記バックドア１の左右下端部と車体Ｂとの間にはダブテール４が設けられている。図３は図２のＳ３−Ｓ３断面図であって、このダブテール４の説明をする前に、バックドア１の左右下端部と車体Ｂ側の構造について説明すると、前記バックドア１は、図示のように、ドアアウタパネル１ａとドアインナパネル１ｂとを接合させて、両者１ａ，１ｂの間に空間１ｃを形成して形成されている。また、ドアインナパネル１ｂには、図示のように車外方向を向いたドア端面１ｄが形成され、かつ、このドア端面１ｄに連続して車両前方を向いた当たり面１ｅが形成されている。
【００１８】
次に、図３において５はリアピラーである。このリアピラー５は、前記バックドア１により開閉されるドア開口部６の左右端縁部に立設されており、ピラーアウタパネル５ａとピラーインナパネル５ｂとを接合させて形成され、両パネル５ａ，５ｂの間には空間５ｃが形成されている。そして、両パネル５ａ，５ｂの接合部分において略車両後方を向いてフランジ５ｄが立てられ、このフランジ５ｄにウエザストリップ７が取り付けられている。このウエザストリップ７は、前記バックドア１を全閉状態としたときに前記当たり面１ｅに当たって、車室の水密を確保するものである。
【００１９】
前記リアピラー５には、前記ウエザストリップ７の取付位置よりも車外側の位置に略車両後方を向いた取付面５ｆが形成され、この取付面５ｆに支持ブラケット８が取り付けられている。
図１は支持ブラケット８が取り付けられている部位を示す分解斜視図であって、この図に示すように、前記支持ブラケット８は、前記取付面５ｆにねじ止めされた略四角形状を成す取付片８ａと、この取付片８ａの上縁に連続されて略水平方向に延在されて略四角形状を成すバンパ支持片８ｂと、前記取付片８ａの車両中央側の端縁に連続されて略車両後方に延在されたダブテール支持片８ｃとを備えている。
【００２０】
次に、図３に戻り、前記ダブテール４について説明すると、ダブテール４は、図示のように前記ウエザストリップ７よりも車外側の位置に設けられている。ダブテール４は、車体側部材４１とバックドア側部材４２とを備えているもので、まず、このバックドア側部材４２について説明すると、このバックドア側部材４２は、前記ドア端面１ｄに取り付けられている。このバックドア側部材４２は、ドア端面１ｄに固定されたブラケット４２ａと、樹脂あるいは硬質ゴムなどのような比較的剛性の低い素材により形成されて前記ブラケット４２ａに対して略車両前後方向、すなわちバックドア１の全閉直前から全閉となる移動方向に移動可能に支持されたドア側ダブテール４２ｂとを備えている。なお、このドア側ダブテール４２ｂは、その移動可能な支持は、例えばレールと溝のようなスライドガイド手段により行われており、かつ、リターンスプリング４２ｃにより前方に付勢されている。また、ドア側ダブテール４２ｂの車両前方かつ車外方向（図では左方向）の角部には、後方に向けて車外方向に広がるように傾斜したガイド面４２ｄが形成されている。
【００２１】
一方、ダブテール４の前記車体側部材４１は、支持ブラケット８のダブテール支持片８ｃにねじにより固定されたブラケット４１ａと、このブラケット４１ａと一体に形成されて樹脂や硬質ゴムなどの比較的剛性の低い素材により形成された車体側ダブテール４１ｂとを備えている。そして、車体側ダブテール４１ｂには、前記ドア側ダブテール４２ｂのガイド面４２ｄと当たるガイド面４１ｄが形成されている。したがって、バックドア１を全閉状態に向けて閉じると、全閉の寸前で車体側ダブテール４１ｂとドア側ダブテール４２ｂとのガイド面４１ｄ，４２ｄが当接し、これらガイド面４１ｄ，４２ｄの傾斜に基づいて左右においてバックドア１が車両中央方向に押圧されることにより、所定の正規位置に配置されることになる。この全閉時において、前記車体側ダブテール４１ｂとドア側ダブテール４２ｂとは、不図示のラップ代を有しており、その分、ドア側ダブテール４２ｂがリターンスプリング４２ｃを縮めながら車両後方へ、すなわち図示位置へ変位する。
【００２２】
次に、図１に戻り、前記リアバンパ３の取付構造について説明する。
前記リアバンパ３には、本体部３ａの上端部分と立上部３ｂの車両中央側部分とに後面フランジ３ｆが形成されており、また、立上部３ｂの上端部分には略水平方向を向いた上面フランジ３ｇが形成されている。また、上面フランジ３ｇには、被挟持部３ｈが設けられ、この被挟持部３ｈには、図示のように左右に長い係合穴３ｊが穿設されている。また、前記被挟持部３ｈの外周縁には、略コの字形状を無してコの字の開口方向を車両前方に向けたガイド突起３ｋ（特許請求の範囲の係合部に相当する）が設けられている。なお、このガイド突起３ｋは、コの字の開口側が徐々に広がる形状に形成されており、また、断面は図５に示すように四角断面形状に形成されている。
【００２３】
前記リアバンパ３の被挟持部３ｈは、前記支持ブラケット８に固定されたバンパ固定用クリップ９に装着される。すなわち、前記リアバンパ３は、本体部３ａは、後面フランジ３ｆに穿設されたねじ穴３ｍの部分で車体Ｂにねじ止めして固定されるとともに、立上部３ｂの上端部分は、被挟持部３ｈを支持ブラケット８に設けられたバンパ固定用クリップ９に係合されて固定される。
【００２４】
ここで、前記バンパ固定用クリップ９について説明すると、このバンパ固定用クリップ９は、前記被挟持部３ｈを略水平に挟持する上側挟持片９ａと下側挟持片９ｂとが対向して設けられて、図１のＳ４−Ｓ４断面である図４に示すように、略Ｕ字形状に形成されている。また、図示のように上側挟持片９ａの後端部には上向きのガイド面９ｃが形成されているとともに下側挟持片９ｂの後端部には下向きのガイド面９ｄが形成されている。
【００２５】
さらに、下側挟持片９ｂの下面には、図１のＳ５−Ｓ５断面である図５および前述の図４に示すように、固定用突起９ｅが下方に突設されている。この固定用突起９ｅは、前記バンパ支持片８ｂに穿設された略四角形の固定用穴８ｅに挿通されてバンパ固定用クリップ９をバンパ支持片８ｂに固定するものであり、この固定用突起９ｅには、固定用穴８ｅに挿通させたときに固定用穴８ｅの縁に係合して抜け止めを行う係合爪９ｆが形成されている。
【００２６】
また、前記上側挟持片９ａの下面には、下方に向けて係合爪９ｇが突設されている。この係合爪９ｇは、図４および図５に示すように、前面および左右側面が四角柱形状を成し、かつ、後面が前記ガイド面９ｃに連続する傾斜面状に形成されている。
前記係合爪９ｇは、両挟持片９ａ，９ｂの間に前記被挟持部３ｈが差し込まされたときに、図４に示すように前記係合穴３ｊと係合して被挟持部３ｈが差し込み方向の逆方向である後方へ移動するのを規制するものであり、また、図５に示すように係合爪９ｇの左右方向寸法は、係合穴３ｊの左右方向寸法よりも小さな寸法に形成されている。
さらに、上述の係合爪９ｇと係合穴３ｊとが係合した状態では、前記被挟持部３ｈに形成されたガイド突起３ｋは、図５に示すように、その左右方向の幅は、上側挟持片９ａの左右方向幅寸法よりも僅かだけ広い寸法となって、バンパ固定用クリップ９とリアバンパ３の被挟持部３ｈとが車幅方向の相対変位した場合には、上側挟持片９ａの左右端縁部がガイド突起３ｋに当たってこの車幅方向の相対変位を規制する構造となっている。
【００２７】
図１に戻り、前記リアピラー５において、支持ブラケット８を固定する取付面５ｆの上方位置に、前記コンビネーションランプ２を収容するコンビネーションランプ取付用凹部５ｇが車体前方に向かって凹んで形成されている。
【００２８】
次に、本実施の形態による取付作業手順を説明する。
まず、ドア開口部６の左右のリアピラー５に設けられた取付面５ｆに予め設けられた図外のねじ穴に対し、支持ブラケット８の位置決めを行った後、ねじ止めする。
次に、支持ブラケット８のダブテール支持片８ｃには、ダブテール４の車体側部材４１を位置決めしてねじ４３，４３により固定する。
【００２９】
一方、支持ブラケット８のバンパ支持片８ｂには、バンパ固定用クリップ９を固定する。この固定は、バンパ固定用クリップ９の固定用突起９ｅをバンパ支持片８ｂの固定用穴８ｅに差し込んで行う。
さらに、リアバンパ３を車体に固定するにあたり、左右の立上部３ｂは、その上端部に設けられた被挟持部３ｈを前記バンパ固定用クリップ９の上側挟持片９ａと下側挟持片９ｂとの間に差し込む。
この際、被挟持部３ｈの外周に形成された略コの字形状を成すガイド突起３ｋのコの字の内側に上側挟持片９ａを差し入れるようにして両者の相対位置を調節しながら被挟持部３ｈを両挟持片９ａ，９ｂの間に差し込む。そして、この差込量が所定量となると、上側挟持片９ａに設けられた係合爪９ｇが被挟持部３ｈに形成された係合穴３ｊに落ち込んで、この係合爪９ｇと係合穴３ｊとが図４に示す係合状態となる。
この係合状態において、リアバンパ３の立上部３ｂが車体Ｂに対して後方に相対移動しようとしても係合爪９ｇと係合穴３ｊとが図示のように係合して、この移動が規制され、リアバンパ３の立上部３ｂが後方に移動することはない。また、リアバンパ３の立上部３ｂが車体Ｂに対して前方へ相対移動しようとした場合には、被挟持部３ｈがバンパ固定用クリップ９の挟持片９ａ，９ｂを繋ぐＵ字形状部分に突き当たり、この前方への相対移動が規制される。
また、リアバンパ３の立上部３ｂが車体Ｂに対して左右方向に相対移動しようとした場合には、被挟持部３ｈに形成されたガイド突起３ｋがバンパ固定用クリップ９の上側挟持片９ａの左右端縁部に当たり、この左右方向への相対移動が規制される。また、リアバンパ３の立上部３ｂが車体に対して上下方向に移動しようとした場合、被挟持部３ｈの上下移動がバンパ固定用クリップ９の両挟持片９ａ，９ｂにより規制される。
このようにリアバンパ３の立上部３ｂが前後左右上下方向に移動するのが規制される。
【００３０】
上述したリアバンパ３の立上部３ｂの支持を行うにあたり、この時の作業としては、リアバンパ３の被挟持部３ｈをバンパ固定用クリップ９に差し込むだけで良く、作業性に優れるものであり、しかも、その際に被挟持部３ｈの周囲に設けたガイド突起３ｋを目印にしてバンパ固定用クリップ９に差し込むだけで良く、加えて、ガイド突起３ｋは、差込方向側が広くなっているため、このガイド突起３ｋの間にバンパ固定用クリップ９の上側挟持片９ａを配置させるように差し込む作業を行いやすく、この点でも作業性に優れるという効果が得られる。
【００３１】
次に、バックドア１を閉じたときには、全閉近傍からは左右に設けられたダブテール４が作動して、バックドア１の左右方向の振れが規制されて所定の正規位置に配置される。
このようにバックドア１がダブテール４により所定の正規位置に配置されたときには、図３に示すバックドア１の左右端部と、リアバンパ３の立上部３ｂとの間に形成される隙間ＳＳが、左右で略均一の間隔になり、外観品質に優れる。そして、このように左右の隙間ＳＳの寸法を一致させるにあたり、本実施の形態では、両者の位置を規制するダブテール４の車体側部材４１とバンパ固定用クリップ９とが１つの部材である支持ブラケット８により支持されているため、バックドア１の左右端部とリアバンパ３の立上部３ｂとの相対位置が、従来のように車体のプレス成形により形成される支持面の精度に左右されることが無くなり、支持ブラケット８の成形精度と、ダブテール４の車体側部材４１の取付精度と、リアバンパ３の組付精度とに依存するだけとなり、バックドア１を閉じたときのバックドア１とリアバンパ３の立上部３ｂとの隙間ＳＳが左右均等となるように建て付け精度を向上させることが容易となる。
よって、従来と比較して簡単に外観品質の向上を図ることができる。
【００３２】
また、本実施の形態では、リアバンパ３とダブテール４の車体側部材４１との支持のために凸部を形成することが不要となった。このため、リアバンパ３の立上部３ｂの上方にコンビネーションランプ取付用凹部５ｇを形成するデザインを採用しても、プレスによる凹凸の変化量が少なくなって、通常のプレス加工による成形が可能となる。
このため、リアバンパ３の上にコンビネーションランプ２が連続するデザインを安価に採用することが可能となり、従来に比較してコストアップを招くことなく設計自由度を向上させることができる。
【００３３】
さらに、本実施の形態にあっては、図３に示すようにダブテール４の車体側部材４１の支持を支持ブラケット８により行い、従来のようにこの支持を行う凸部をリアピラー５に形成しない構成としたため、車体側部材４１を支持する位置とウエザストリップ７を支持する位置との間に、凸部を形成するのに必要な絞り寸法を確保する必要が無くなった。
したがって、従来と比較して、バックドア１の幅により決定されるダブテール４の位置に対して相対的にウエザストリップ７を支持する位置を近付けることが可能となり、それだけ従来よりも開口幅を広くすることが可能となり、それだけ設計自由度が高くなる。
【００３４】
以上、図面により実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、実施の形態では、リアバンパ３の立上部３ｂを支持ブラケット８のバンパ支持片８ｂに対してバンパ固定用クリップ９を介して固定する例を示したが、この固定は、ビス止めやねじ止めなど他の手段を用いて行うようにしてもよい。同様に車体側部材４１の固定に関しても、実施の形態で示したねじ止めに限定されるものではなく、ビス止めなど他の手段を用いてもよい。また、支持ブラケット８は、バンパ支持片８ｂおよびダブテール支持片８ｃを有している構成であれば、その形状は実施の形態で示した形状に限定されるものではない。また、実施の形態では、リアバンパ３の立上部３ｂの上方にコンビネーションランプ２を設けたものを示したが、この位置にこのコンビネーションランプを設けない構成にも適用することができる。また、実施の形態では、バンパ固定用クリップ９にリアバンパ３の立上部３ｂに形成した被挟持部３ｈを差し込むようにしたが、このように差し込むのは、立上部３ｂに固定したブラケットのようなリアバンパ３とは別体の部材を差し込むようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態のダブテールおよびバンパ支持構造を示す分解斜視図である。
【図２】実施の形態を適用した車両を示す斜視図である。
【図３】実施の形態の要部を示す断面図（図２のＳ３−Ｓ３断面）である。
【図４】実施の形態の要部を示す断面図（図１のＳ４−Ｓ４断面）である。
【図５】実施の形態の要部を示す断面図（図４のＳ５−Ｓ５断面）である。
【図６】従来技術を示す斜視図である。
【符号の説明】
１バックドア
１ａドアアウタパネル
１ｂドアインナパネル
１ｃ空間
１ｄドア端面
１ｅ当り面
２コンビネーションランプ
３リアバンパ
３ａ本体部
３ｂ立上部
３ｆ後面フランジ
３ｇ上面フランジ
３ｈ被挟持部
３ｊ係合穴
３ｋガイド突起
３ｍ穴
４ダブテール
４１車体側部材
４１ａブラケット
４１ｂ車体側ダブテール
４１ｄガイド面
４２バックドア側部材
４２ａブラケット
４２ｂドア側ダブテール
４２ｃリターンスプリング
４２ｄガイド面
５リアピラー
５ａピラーアウタパネル
５ｂピラーインナパネル
５ｃ空間
５ｄフランジ
５ｆ取付面
５ｇコンビネーションランプ取付用凹部
６ドア開口部
７ウエザストリップ
８支持ブラケット
８ａ取付片
８ｂバンパ支持片
８ｃダブテール支持片
８ｅ固定用穴
９バンパ固定用クリップ
９ａ上側挟持片
９ｂ下側挟持片
９ｃガイド面
９ｄガイド面
９ｅ固定用突起
９ｆ係合爪
９ｇ係合爪

Claims

車体の後面に、上部を支点として上下に回動するバックドアが設けられ、このバックドアの下部と車体との間には、バックドア側部材と車体側部材とから成り、バックドアを閉じたときに全閉直前から全閉となる間に両部材が当接してバックドアの左右方向位置を所定の正規位置に導くダブテールが設けられ、車体の後面に取り付けられるリアバンパの左右両端部には、バックドアの左右下端縁部に沿って立ち上がる立上部が設けられ、バックドアの左右下端部近傍の車体に、前記ダブテールの車体側部材を支持するダブテール支持部と、前記リアバンパの立上部を支持するバンパ支持部が設けられているダブテールおよびリアバンパ支持構造において、
前記バックドアの左右下端部近傍であってピラーアウタパネルとピラーインナパネルとを接合させて形成されたリアピラーのピラーアウタパネルに略車両後方を向いて設けられた取付面に、支持ブラケットが取り付けられ、この支持ブラケットは、前記取付面に取り付けられた取付片と、この取付片の車両中央側の端縁から略車両後方に延在された前記ダブテール支持部と、前記取付片の上縁から略水平方向に延在された前記バンパ支持部とが形成され、
前記バンパ支持部には、バンパ固定用クリップが固定され、このバンパ固定用クリップには、リアバンパ本体もしくはリアバンパに固定された部材に設けられた被挟持部を略水平に挟持する２枚の挟持片が対向して設けられているとともに、一方の挟持片の内側に他方の挟持片に向けて係合爪が突設され、前記被挟持部には、前記係合爪を挿入して係合状態を形成可能な係合穴が形成され、この係合穴と係合爪とは、係合状態において被挟持部の差込方向には相対移動することのない寸法関係に形成され、前記被挟持部には、挟持片に差し込んで係合穴と係合爪とを係合させた状態において挟持片の外周縁と前記差込方向と略直交方向で係合して挟持片と被挟持部との前記直交方向への相対移動を規制する係合部が形成されていることを特徴とするダブテールおよびリアバンパ支持構造。
請求項１に記載のダブテールおよびリアバンパ支持構造において、前記被挟持部に形成された係合部は、差込方向の前端部ほど広く後端部ほど狭い形状に形成されていることを特徴とするダブテールおよびリアバンパ支持構造。