JP6048786B2 - 車両のドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、
ドアパネルの本体部にドアトリムが車室内側から取り付けられ、
前記ドアパネルの窓枠の下部にガーニッシュが車室内側から取り付けられ、
前記ドアトリムの上端部と前記ガーニッシュの下端部が連結している車両のドア構造に関する。

上記の車両のドア構造において、ドアトリムの上端部とガーニッシュの下端部との間に隙間が生じると車室内の外観が低下する。そこで、前記隙間を生じさせないようにするための構造が提案されている。
その一つに特許文献１の技術がある。この技術では、樹脂製のガーニッシュの下端部に、横方向（車室内側）に張り出す張りだし片を設け、この張りだし片にスリットを形成してある。そして、樹脂製のドアトリムの上端部の裏側（車室外側）に下方に突出する突片を設け、前記突片を前記スリットに挿入係止させてあった。

特開平８−８５３４１号公報

特許文献１の技術では、ドアトリムをドアパネルに固定する場合、ドアトリムをドアパネルのパネル面と垂直な方向（車室外側）に移動させてドアパネルにクリップで固定する。また、ドアトリムの上端部をガーニッシュの下端部に連結する場合、ドアトリムを上方から下方に移動させて、ドアトリムの突片をガーニッシュの下端部のスリットに挿入係止する。
つまり、ドアパネルへのドアトリムの取り付け方向（ドアパネルのパネル面と垂直な方向）とは異なる方向（上下方向）にドアトリムを移動させて、ドアトリムの突片をガーニッシュの下端部のスリットに挿入係止する。そのために、ドアトリムの取り付け動作が複雑になって組み付け作業の作業性が低下していた。
また、樹脂製のドアトリムの突片と樹脂製のガーニッシュのスリットとが係止するために、がたつきやガーニッシュの浮き上がりが生じ、車室内の外観を向上させることが困難であった。
本発明の目的は、ドアトリムとガーニッシュの組み付け作業の作業性を向上させることができ、車室内の外観を向上させることができる車両のドア構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
ドアパネルの本体部にドアトリムが車室内側から取り付けられ、
前記ドアパネルの窓枠の下部にガーニッシュが車室内側から取り付けられ、
前記ドアトリムの上端部と前記ガーニッシュの下端部が連結している車両のドア構造であって、
前記ガーニッシュを前記窓枠の下部に車室内側から取り付けるに伴って前記ドアトリムの上端部に係合する係合爪が前記ガーニッシュの下端部に設けられ、
前記ガーニッシュの下端部と前記ドアトリムの上端部とがクッション材を介してドア厚さ方向で重ね合わされ、
前記クッション材を下方から受け止め支持する支持リブが前記ガーニッシュの裏面に立設され、
前記ガーニッシュの係合爪が前記ドアトリムの上端部に係合することで、前記ガーニッシュの下端部と前記ドアトリムの上端部とに前記クッション材が挟圧され、
前記係合爪は前記クッション材の上方に位置し、
前記支持リブと前記係合爪の根元部とが前記クッション材を上下方向で挟み込んでいる点にある。（請求項１）

この構成によれば、ガーニッシュを窓枠の下部に車室内側から取り付けるに伴って、ガーニッシュの下端部の係合爪がドアトリムの上端部に係合する。従って、前記係合爪をドアトリムの上端部に係合させるための専用の取り付け操作が不要になる。また、前記係合爪をドアトリムの上端部に係合させるためのドアトリムの係合操作は不要である。これにより、ガーニッシュとドアトリムの組み付け作業（ガーニッシュとドアトリムのドアパネルへの組み付け作業、及び、ガーニッシュとドアトリムを互いに組み付ける組み付け作業）の作業性を向上させることができる。
そして、係合爪がドアトリムの上端部に係合することで、ガーニッシュの下端部とドアトリムの上端部とにクッション材が挟圧される。これにより、ガーニッシュとドアトリムのがたつきを抑制することができる。また、ガーニッシュとドアトリムの間に隙間が無くなり、車室内の外観を向上させることができ、車室外からドアパネルに進入した騒音に対する遮音性能を向上させることができる。（請求項１）

支持リブと前記係合爪の根元部とが前記クッション材を上下方向で挟み込んでいるから、クッション材を上下方向で規制することができ、クッション材の上下方向の位置ずれを防止することができる。これにより、クッション材がガーニッシュ下端とドアトリム上端との間の隙間をしっかりと塞いで、音漏れの防止や互いのガタつきを防ぐことができる。また、クッション材がガーニッシュの下端部とドアトリムの上端部の間から車室内側にはみ出すことを防止できて車室内の外観を向上させることができる。
また、ガーニッシュの下端部に支持リブを設けたことで、ガーニッシュの下端部の剛性が向上するので、ガーニッシュの形状の寸法精度をより向上させることができる。その結果、ドアトリムの上端部とガーニッシュの下端部との間に隙間が生じることを防止することができる。（請求項１）

本発明において、
前記係合爪の下方以外の前記ガーニッシュの下端部に前記支持リブが配置されて、前記係合爪の下方が開放していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記係合爪の下方が開放しているから、係合爪を成形するスライド型を前記係合爪の下方に抜くことができる。その結果、複雑な構造の型を用いることなく係合爪を成形でき、成形コストを低廉化することができる。（請求項２）

本発明において、
前記支持リブの頂部と前記ドアトリムの上端部との間に隙間が形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

ドアトリムの上端部側へのガーニッシュの位置ずれが前記隙間の長さになると、支持リブの頂部がドアトリムの上端部に当接する。これにより、ガーニッシュのリブ高さ方向の位置ずれを規制することができる。（請求項３）

本発明によれば、
ドアトリムとガーニッシュの組み付け作業の作業性を向上させることができ、車室内の外観を向上させることができる車両のドア構造を提供することができた。

車両のドアを車室内側から見た斜視図 ガーニッシュの取り付け構造を車室外側から見た斜視図 （ａ）は車室外側から見たガーニッシュの斜視図、（ｂ）は車室外側から見たガーニッシュの下端部の拡大斜視図 図２のＡ−Ａ断面図 図２のＢ−Ｂ断面図 図３（ｂ）のＣ−Ｃ断面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に車両用のドア１を示してある。このドア１はドアパネル５と、ドアパネル５の本体部５Ａに取り付けられるドアトリム２と、ドアパネル５の窓枠５Ｂの後ろ下側コーナー部に取り付けられるドアインナーガーニッシュ３（以下、「ガーニッシュ３」と称する）とを備えている。ドアパネル５は金属製であり、ドアトリム２とガーニッシュ３は樹脂製である。

窓枠５Ｂの後ろ下側コーナー部を形成する後側の枠部材５Ｂ１はドア前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜している。これにより、前記下側コーナー部は鋭角を成している。

［ドアトリム２の構造］
前記ドアトリム２は、ドアパネル５の本体部５Ａに車室内側Ｗ１（図４，図５参照）から取り付けられて前記本体部５Ａを車室内側Ｗ１から覆っている。ドアトリム２には複数のクリップ座が設けられ、複数のクリップによりドアトリム２のクリップ座がドアパネル５に取り付けられている。ドアトリム２のクリップ座とドアトリム２の固定用のクリップとは図示してない。ドアトリム２には、乗員の腕を載せるアームレスト４が膨出形成されている。

［ガーニッシュ３の構造］
図２，図３（ａ），図３（ｂ），図４に示すように、前記ガーニッシュ３は、壁面がドア厚さ方向を向く縦に長い縦壁１１を備えている。そして、縦壁１１のドア前方側Ｆｒの端部から車室外側Ｗ２に前側側壁１２が延び、縦壁１１のドア後方側Ｒｒの端部から車室外側Ｗ２に後側側壁１３が延びている。さらに、後側側壁１３の車室外側Ｗ２の端部からドア後方側Ｒｒに後壁１４が延び、後壁１４のドア後方側Ｒｒの端部からフランジ１４Ａが車室外側Ｗ２に延びている。

図２，図３（ａ）に示すように、前記縦壁１１のドア後方側Ｒｒの側縁の上半部が、上側ほどドア前方側Ｆｒに位置するように傾斜している。また、前記側縁に対応して、前記後側側壁１３の上半部と後壁１４の上半部も上側ほどドア前方側Ｆｒに位置するように傾斜している。これにより、縦壁１１のドア後方側Ｒｒの側縁と後側側壁１３と後壁１４のそれぞれの上半部が前記窓枠５Ｂの後側の枠部材５Ｂ１に沿っている。

また、縦壁１１の上下方向中央部の裏面（車室外側Ｗ２の面）と縦壁１１の下端部の裏面にクリップ座１８が形成されている。縦壁１１の下端部の裏面に形成されたクリップ座１８は、縦壁１１の上下方向中央部の裏面に形成されたクリップ座１８よりもドア後方側Ｒｒに位置する。

そして、前記クリップ座１８がクリップ１９を介してドアパネル５の窓枠５Ｂの取り付けフランジ６に取り付けられている。取り付けフランジ６は窓枠５Ｂの後側の枠部材５Ｂ１からドア前方側Ｆｒに張り出している。取り付けフランジ６のドア前方側Ｆｒの端縁６Ａは段差状に形成されて、取り付けフランジ６の上半部の前記端縁６Ａが下半部の前記端縁６Ａよりもドア前方側Ｆｒに位置している。

このように、前記ガーニッシュ３は、ドアパネル５の窓枠５Ｂの下部に車室内側Ｗ１から取り付けられて、ドアパネル５の窓枠５Ｂの下部を車室内側Ｗ１から覆っている。

図２に示すように、前側側壁１２の裏面には、上下方向に並ぶ複数の補強リブ２１が突設されている。補強リブ２１はドア厚さ方向に延びている。図２，図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、前記クリップ座１８のドア前方側Ｆｒの周壁１８Ｓと、周壁１８Ｓのドア前方側Ｆｒに位置する補強リブ２１とは連結リブ２２により連結されている。これにより、クリップ座１８と縦壁１１の剛性を向上させることができる。

図２〜図５に示すように、ドアトリム２の上端部２Ｊとガーニッシュ３の下端部３Ｂが連結している。ドアトリム２の上端部２Ｊには、ガーニッシュ３の下端部３Ｂを連結させる連結部２Ｊ１が設けられている。この連結部２Ｊ１は、車室外側Ｗ２が開放した断面コの字状に形成されている（図２参照）。

そして、ガーニッシュ３を窓枠５Ｂの下部の取り付けフランジ６に車室内側Ｗ１から取り付けるに伴ってドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１に係合する係合爪１５が、ガーニッシュ３の縦壁１１の下端部に設けられている。

この係合爪１５は、前記縦壁１１のドア前方側Ｆｒの下端部の裏面から車室外側Ｗ２に突出している。そして、係合爪１５の車室外側Ｗ２の端部（係合爪１５の突出方向の先端部）が、下方に凸の縦断面三角形状の爪部１５Ｂ（図５参照）に形成されている。

また、ガーニッシュ３の下端部３Ｂとドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１とがクッション材２０を介してドア厚さ方向、及び、ドア前後方向で重ね合わされている。クッション材２０は厚肉の断面長方形の帯状に形成されている。このクッション材２０は、ガーニッシュ３の縦壁１１の下端部の裏面と、前側側壁１２の下端部の裏面と、前側側壁１２の車室外側Ｗ２の端部の裏面とに、各裏面の全長にわたって貼着されている。

さらに、ガーニッシュ３の係合爪１５がドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１に係合することで、ガーニッシュ３の下端部３Ｂとドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１とにクッション材２０が挟圧されている。

図３（ａ），図３（ｂ），図６に示すように、前記クッション材２０を下方から受け止め支持する一対の支持リブ１６Ａ，１６Ｂがガーニッシュ３の下端部３Ｂの裏面に立設されている。一対の支持リブ１６Ａ，１６Ｂは、係合爪１５の下方以外のガーニッシュ３の下端部３Ｂに配置され、係合爪１５の下方が開放している。

一方の支持リブ１６Ａは、前側側壁１２の下端部の裏面と、縦壁１１の前側下端部の裏面とから立ち上がり、他方の支持リブ１６Ｂは縦壁１１の下端部の幅方向中間部の裏面から立ち上がっている。従って、ガーニッシュ３の下端部３Ｂの周方向における前記一方の支持リブ１６Ａの長さが、前記周方向における他方の支持リブ１６Ｂの長さよりも長く設定されている。係合爪１５は、一対の支持リブ１６Ａ，１６Ｂの間の空間（切り欠き）の上方に位置する。これにより、上記のように係合爪１５の下方が開放している。

図６に示すように、前記支持リブ１６Ｂ（１６Ａ）の頂部１６Ｔ（頂面）とドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１（連結部２Ｊ１の車室内側Ｗ１の面）との間に隙間Ｓが形成されている。

図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、前記係合爪１５はクッション材２０の上方に位置し、支持リブ１６Ａ，１６Ｂと係合爪１５の根元部１５Ａ（図５参照）とが前記クッション材２０を上下方向で挟み込んでいる。

［ドアトリム２とガーニッシュ３のドアパネル５への組み付け方法］
ドアトリム２とガーニッシュ３のドアパネル５への組み付け方法は次の通りである。
（１） ドアトリム２を車室内側Ｗ１から車室外側Ｗ２に向かって移動させて、複数のクリップでドアパネル５の本体部５Ａに取り付ける。クリップのクリップ孔への挿入方向（差込み方向）はドアパネル面に垂直な方向である。
その後に、
（２） ガーニッシュ３を車室内側Ｗ１から車室外側Ｗ２に向かって移動させて複数のクリップ１９でドアパネル５の窓枠５Ｂの下部の取り付けフランジ６に取り付ける。クリップ１９は前記取り付けフランジ６に形成されたクリップ孔６Ｈ（図４参照）に挿入される。（２）の工程においても、クリップ１９のクリップ孔６Ｈへの挿入方向はドアパネル面（取り付けフランジ６のフランジ面）に垂直な方向である。（２）の工程において、ガーニッシュ３を窓枠５Ｂの下部に車室内側Ｗ１から取り付けるに伴って、係合爪１５がドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１に係合する。

つまり、
（２−１） ガーニッシュ３を車室内側Ｗ１から車室外側Ｗ２に向かって移動させてドアパネル５の窓枠５Ｂの前記取り付けフランジ６に近づけていくと、爪部１５Ｂの車室外側Ｗ２の傾斜面１５Ｂ１（図５参照、車室外側Ｗ２ほど上方に位置する傾斜面）がドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１（詳しくは、ドア前後方向に延びる連結部２Ｊ１の連結壁）に当接する。
（２−２） ガーニッシュ３をさらに同じ方向に移動させると、係合爪１５が上方に弾性変形する。前記連結部２Ｊ１は、車室外側Ｗ２が開放した断面コの字状に形成されて剛性が高いので、係合爪１５を上方に円滑に弾性変形させることができる。
（２−３） ガーニッシュ３をさらに同じ方向に移動させると、係合爪１５がドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１を乗り越えて弾性復元する。これにより、爪部１５Ｂの車室内側Ｗ１の傾斜面１５Ｂ２（車室内側Ｗ１ほど上方に位置する傾斜面）がドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１に当接して係合する（図５参照）。

ドアトリム２とガーニッシュ３をドアパネル５に組み付けた状態で、ガーニッシュ３の後壁１４のフランジ１４Ａの端縁は、ドアパネル５の窓枠５Ｂの車室内側Ｗ１の面に当接する（図４参照）。また、ガーニッシュ３の下端部３は、ドアトリム２の前記連結部２Ｊ１にクッション材２０を介して嵌合（外嵌）する。図２に示すように、ガーニッシュ３のドア前方側Ｆｒの前半部は、前記窓枠５Ｂの取り付けフランジ６からドア前方側Ｆｒに張り出す。

上記の構成によれば、
（１） ガーニッシュ３を窓枠５Ｂの下部に車室内側Ｗ１から取り付けるに伴って、ガーニッシュ３の下端部３Ｂの係合爪１５がドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１に係合する。
従って、前記係合爪１５をドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１に係合させるための専用の取り付け操作が不要になる。また、前記係合爪１５をドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１に係合させるためのドアトリム２の係合操作は不要である。これにより、ガーニッシュ３とドアトリム２の組み付け作業（ガーニッシュ３とドアトリム２のドアパネル５への組み付け作業、及び、ガーニッシュ３とドアトリム２を互いに組み付ける組み付け作業）の作業性を向上させることができる。
そして、係合爪１５がドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１に係合することで、ガーニッシュ３の下端部３Ｂとドアトリム２の上端部２Ｊとにクッション材２０が挟圧される。これにより、ガーニッシュ３とドアトリム２の両部品のガタつきを抑制することができる。また、ガーニッシュ３とドアトリム２の間に隙間が無くなり、車室内の外観を向上させることができ、車室外からドアパネル５に進入した騒音に対する遮音性能を向上させることができる。

（２） 支持リブ１６Ａ，１６Ｂと前記係合爪１５の根元部１５Ａとがクッション材２０を挟み込んでいるから、クッション材２０を上下方向で規制することができ、クッション材２０の上下方向の位置ずれを防止することができる。これにより、クッション材２０がガーニッシュ３の下端部３Ｂとドアトリム２の上端部２Ｊの間から車室内側Ｗ１にはみ出すことを防止できて車室内の外観を向上させることができる。
また、ガーニッシュ３の下端部に支持リブ１６Ａ，１６Ｂを設けたことで、ガーニッシュ３の下端部３Ｂの剛性が向上するので、ガーニッシュ３の形状の寸法精度をより向上させることができる。その結果、ドアトリム２の上端部２Ｊとガーニッシュ３の下端部３Ｂとの間に隙間が生じることを防止することができる。

（３） 前記係合爪１５の下方が開放しているから、係合爪１５を成形するスライド型を前記係合爪１５の下方に抜くことができる。その結果、複雑な構造の型を用いることなく係合爪１５を成形でき、成形コストを低廉化することができる。

（４） 前記ドアトリム２の上端部２Ｊ側へのガーニッシュ３の位置ずれが前記隙間Ｓ（図６参照）の長さになると、支持リブ１６Ａ，１６Ｂの頂部１６Ｔがドアトリム２の上端部２Ｊの連結部２Ｊ１に当接する。これにより、ガーニッシュ３のリブ高さ方向の位置ずれを規制することができる。

［別実施形態］
（１） 前記支持リブ１６Ａ，１６Ｂはガーニッシュ３の下端部３Ｂの全域に渡って形成されていてもよい。
（２） 上記の実施形態では、前記係合爪１５は１個設けられているが、前記縦壁１１に複数設けられていてもよい。
（３） 本発明は、前記ドアパネル５の窓枠５Ｂの前下側コーナー部に取り付けられるガーニッシュにも適用することができる。

２ ドアトリム
２Ｊ ドアトリムの上端部
３ ガーニッシュ
３Ｂ ガーニッシュの下端部
５ ドアパネル
５Ａ ドアパネルの本体部
５Ｂ ドアパネルの窓枠
１５ 係合爪
１５Ａ 係合爪の根元部
１６Ａ，１６Ｂ 支持リブ
１６Ｔ 支持リブの頂部
２０ クッション材
Ｓ 隙間
Ｗ１ 車室内側

Claims (3)

1. ドアパネルの本体部にドアトリムが車室内側から取り付けられ、
   前記ドアパネルの窓枠の下部にガーニッシュが車室内側から取り付けられ、
   前記ドアトリムの上端部と前記ガーニッシュの下端部が連結している車両のドア構造であって、
   前記ガーニッシュを前記窓枠の下部に車室内側から取り付けるに伴って前記ドアトリムの上端部に係合する係合爪が前記ガーニッシュの下端部に設けられ、
   前記ガーニッシュの下端部と前記ドアトリムの上端部とがクッション材を介してドア厚さ方向で重ね合わされ、
   前記クッション材を下方から受け止め支持する支持リブが前記ガーニッシュの裏面に立設され、
   前記ガーニッシュの係合爪が前記ドアトリムの上端部に係合することで、前記ガーニッシュの下端部と前記ドアトリムの上端部とに前記クッション材が挟圧され、
   前記係合爪は前記クッション材の上方に位置し、
   前記支持リブと前記係合爪の根元部とが前記クッション材を上下方向で挟み込んでいる車両のドア構造。
2. 前記係合爪の下方以外の前記ガーニッシュの下端部に前記支持リブが配置されて、前記係合爪の下方が開放している請求項１記載の車両のドア構造。
3. 前記支持リブの頂部と前記ドアトリムの上端部との間に隙間が形成されている請求項２記載の車両のドア構造。

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