JP2007091172A - グラスランの組付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】どのようなドアタイプの車両においても、簡単な構成によってグラスランの位置ずれを確実に防止することができるグラスランの組付け構造を提供する。
【解決手段】インナパネル１１の取付壁部１１ａに嵌合穴１３を開け、該嵌合穴１３に、基部１４ｂ、脚部１４ａ、係止爪１４ｃ，１４ｄ、グラスランの長手方向と直交する係合面１４ｅ等を備えた係合部材１４を挿入し、グラスラン１５の底壁部１５ａ上に前記係合面１４ｅと平行に対向する係合面１６ｅを備えたグラスランストッパー１６を設け、係合面１４ｅと１６ｅの係合によりグラスラン１５の長手方向の移動を規制する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両用ドアの窓枠部に取り付けられるグラスランの組付け構造に関係する。

一般に自動車等の車両用ドアは、例えば図１１に示すように、ドア１のウインドウ開口部２に昇降可能に配設されたドアガラス３と、窓枠部４のドアパネルに装着され、ドアガラス３の周縁部を受けるグラスラン（図示省略）等を備えている。

尚車両用ドアのグラスランの位置ずれを防止した取付構造としては、例えば下記特許文献１に記載のものが提案されている。
特開２００２−３６２１６０号公報

図１１に示すような車両用ドアにおいては、ドアガラス３の昇降を経時的に繰り返すことにより、ドアガラス３の上端周縁部と窓枠部４のグラスランとの摺動抵抗や、ドアガラス３の突き上げによって、グラスランの取り付け位置がずれてしまうという問題があった。

特に窓枠部４の図示Ｘ部に示す傾斜部においてドアガラス３がグラスランの底面に突き当てられると、車両斜め後方側へ移動してしまい、ミラーベース部のグラスランがドアパネルから離れ、外観が損なわれてしまう。

このようなグラスランの位置ずれを防止するためには例えば特許文献１に記載のように、ミラーベース部のレインフォースブラケットを変形させて引掛けを作り、グラスラン側にもストッパーを設けて位置ずれを規制する方法がある。

しかしこの方法は、サッシュタイプのようにレインフォースブラケットが設定できないものや、レインフォースブラケットに引掛けを作ることができない車種には適応することができない。

本発明は上記の点に鑑みてなされたものでその目的は、どのようなドアタイプの車両においても、簡単な構成によってグラスランの位置ずれを確実に防止することができるグラスランの組付け構造を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明は、グラスラン保持用部材を有しない車両用ドアの窓枠部のドア内周側に直接的に取り付けられ、ドアガラスの周縁部を受けるグラスランと、前記グラスランのドア外周側の底壁部と、これに対向する前記窓枠部の取付壁部との間に介装されたグラスランストッパーと、前記車両用ドアの窓枠部の取付壁部に設けた穴に挿入固定され、前記グラスランストッパーと係合する係合部材とを備えたことを特徴としている。

また前記グラスランストッパーは、前記窓枠部の取付壁部側の面が該取付壁部に当接する高さに形成されていることを特徴としている。

また前記グラスランストッパーは、前記グラスラン底壁部の長手方向に略直交する係合面を有し、前記係合部材は、前記グラスランストッパーの係合面と略平行な係合面を有していることを特徴としている。

また前記グラスランストッパーは、前記窓枠部の取付壁部に対向する面に嵌合穴を有し、前記係合部材は、前記嵌合穴に嵌合される係合凸部を有していることを特徴としている。

また前記グラスランストッパーの嵌合穴は、その開口側にガイド部を有していることを特徴としている。

また前記係合部材は、ドアウエザーストリップの前記窓枠部への固定用クリップで構成され、ドアウエザーストリップと一体化されていることを特徴としている。

またグラスラン保持用部材を有する車両用ドアの窓枠部のドア内周側に直接的に取り付けられ、ドアガラスの周縁部を受けるグラスランと、前記窓枠部のコーナー部側であって、前記グラスランのドア外周側の底壁部に設けられた凹部と、前記凹部に設けられたグラスランストッパーと、前記車両用ドアの窓枠部の取付壁部およびグラスラン保持用部材に設けた穴に挿入固定され、前記グラスランストッパーと係合する係合部材とを備えたことを特徴としている。

また前記グラスランストッパーは、前記グラスラン底壁部の長手方向に略直交する係合面を有し、前記係合部材は、前記グラスランストッパーの係合面と略平行な係合面を有していることを特徴としている。

また前記係合部材は、前記グラスラン底壁部の長手方向に略直交する嵌合溝を有し、前記グラスランストッパーは、前記嵌合溝に嵌合される係合凸部を有していることを特徴としている。

また前記係合部材の嵌合溝は、その開口側にガイド部を有していることを特徴としている。

また前記グラスランの底壁部のドア内周側底面部位であって、前記凹部形成部位以外の領域に設けられたクッションリップを備えたことを特徴としている。

また前記係合部材の前記窓枠部の取付壁部側端部は、前記窓枠部へ固定されるウエザーストリップと一体化されていることを特徴としている。

（１）請求項１〜６に記載の発明によれば、グラスラン保持用部材を有しない構造において、ドアガラスの昇降を経時的に繰り返しても、グラスランストッパーと係合部材との係合によって、グラスランが所定の取り付け位置から例えば車両後方側にずれることを確実に防止することができる。

車両用ドアの窓枠部の取付壁部（ドアパネル）側にストッパーを設定することができなくても、前記取付壁部に穴を開けて係合部材を挿入固定するだけで、容易に任意の位置にストッパーを設定することができる。

グラスランストッパーは、グラスラン上下方向の変形を規制するとともに、グラスランの長手方向の位置決めも兼ねるので、コストを低減することができる。
（２）また請求項２に記載の発明によれば、グラスランの上下方向へのずれを確実に防止することができる。
（３）また請求項３に記載の発明によれば、グラスランのずれをより確実に防止できる。
（４）また請求項４に記載の発明によれば、ドアガラス昇降時にグラスランが車両後方向へずれるのを防止するだけでなく、グラスラン組付け時の前後方向の位置決めを行うことができる。
（５）また請求項５に記載の発明によれば、係合部材、グラスランストッパーの設置位置がばらついても、係合部材の係合凸部はカイド部に沿って案内され、グラスランストッパーの嵌合穴に嵌合されるので、組付作業性が良い。
（６）また請求項６に記載の発明によれば、窓枠部への固定用クリップ（汎用のもの）を利用することができ、固定用のクリップを新設する必要がない。また前記固定用クリップは自動挿入が可能であるため、コストアップを避けることができる。

また前記固定用クリップはドアウエザーストリップの固定も兼ねているため、部品点数増加は避けられる。
（７）また請求項７〜１１に記載の発明によれば、グラスラン保持用部材を有する構造において、ドアガラスの昇降を経時的に繰り返しても、グラスランストッパーと係合部材との係合によって、グラスランが所定の取り付け位置から例えば車両後方側にずれることを確実に防止することができる。

車両用ドアの窓枠部の取付壁部（ドアパネル）およびグラスラン保持用部材側にストッパーを設定することができなくても、前記取付壁部およびグラスラン保持用部材に穴を開けて係合部材を挿入固定するだけで、容易に任意の位置にストッパーを設定することができる。
（８）また請求項８に記載の発明によれば、係合部材とグラスランストッパーの各係合面間に多少の隙間を設けることができ、製造上のバラツキを多少容認できる。
（９）また請求項９に記載の発明によれば、ドアガラス昇降時にグラスランが車両後方向へずれるのを防止するだけでなく、グラスラン組付け時の前後方向の位置決めを行うことができる。
（１０）また請求項１０に記載の発明によれば、係合部材、グラスランストッパーの設置位置がばらついても、グラスランストッパーの係合凸部は係合部材のカイド部に沿って案内され、嵌合溝に嵌合されるので、組付作業性が良い。
（１１）また請求項１１に記載の発明によれば、グラスランの前記凹部形成部位以外の領域（グラスランの成型の押出部）において、ドアガラス閉め切り時の打音を防止することができる。
（１２）また請求項１２に記載の発明によれば、グラスラン保持用部位が有る場合も無い場合も、本発明の係合部材によってドアウエザーストリップを固定することができ、部品点数増加を避けることができる。

以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明するが、本発明は下記の実施形態例に限定されるものではない。図１〜図３は、本発明をリテーナー部材（グラスラン保持用部材）を有しない車両用ドアに適用した第１実施例を示している。

図１、図２は自動車のフロントドアのミラーベース部付近の部分、例えば図１３のＸ部分の構造を分解して示しており、ドアパネルは、水平薄板状の取付壁部１１ａを有したインナパネル１１およびアウタパネル１２のドア外周縁部を接合して構成されている。

取付壁部１１ａには四角形状の嵌合穴１３が開けられ、該嵌合穴１３には係合部材１４の脚部１４ａが挿入される。係合部材１４は、嵌合穴１３よりも大きい長手方向寸法に形成された基部１４ｂと、基部１４ｂから下方に嵌合穴１３より若干小さい寸法に形成された脚部１４ａと、脚部１４ａの幅方向両側面に形成された係止爪１４ｃ，１４ｄと、脚部１４ａの長手方向に略直交して形成された係合面１４ｅと、基部１４ｂから上方に延設された首部１４ｆおよび舟形状の頭部１４ｇとを備えている。

インナパネル１１およびアウタパネル１２の下側先端部にはグラスラン１５が装着されている。このグラスラン１５は、底面にドアガラス３の上端面が当接される底壁部１５ａと、ドアガラス３の両面に当接されるシールリップ１５ｂ，１５ｃと保持リップ１５ｄ，１５ｅおよび補助リップ１５ｆ，１５ｇとを備えている。

グラスラン１５の底壁部１５ａ上であって係合部材１４の係合面１４ｅと対向する部位には、係合面１４ｅと平行な係合面１６ｅを有したグラスランストッパー１６が形成されているグラスランストッパー１６の係合面１６ｅと係合部材１４の係合面１４ｅ間は例えば約３ｍｍのクリアランスを設けている。グラスランストッパー１６の高さは、図２（ｂ）では取付壁部１１ａの高さよりも若干低く設定しているが、例えば図３のように取付壁部１１ａの高さと同一高さに設定してもよい。尚図３において図２と同一部分は同一符号をもって示している。

インナパネル１１の取付壁部１１ａ上にはドアウエザーストリップ１７が配設され、該ドアウエザーストリップ１７のベース部１７ａは両面テープ４７で固定されているとともに、係合部材１４の基部１４ｂと頭部１４ｇの間に挟持され固定されている。

ここで、各構成品の組付け手順を説明すると、前記係合部材１４はあらかじめ前記ドアウエザーストリップ１７に固定しておき、前記ドアウエザーストリップ１７を前記取付壁部１１ａに組付ける際に同時に該係合部材１４を前記嵌合穴１３に組付ける。そして、最後にグラスラン１５を組付ける。後述の第４実施例も同様な組付け手順である。

尚前記グラスランストッパー１６はグラスラン１５のコーナー部に型成形で同時に成形しているが、該グラスランストッパー１６をグラスラン１５の押出部に設ける場合には、型成形で成形する以外に、別成形したものを接着剤等で貼り付けても良い。

また係合部材１４の係止爪１４ｃ，１４ｄは、嵌合穴１３に挿入した後は、係合部材１４を取付壁部１１ａに強固に係止するように構成されている。

また係合部材１４の頭部１４ｇは、取付壁部１１ａに配設されるドアウエザーストリップ１７に影響を与えない厚さに設定しておくものである。

図１〜図３のように構成されたグラスランの組付け構造において、ドアガラス３がグラスラン１５の底壁部１５ａに突き当たって大きな力が加えられても、グラスラン１５が図２（ｂ）の矢印方向（長手方向）へ動くことは、係合面１６ｅが係合面１４ｅに当接することによって抑制される。

このためドアガラス３の昇降を経時的に繰り返しても、グラスラン１５が例えば車両の後方側にずれることは確実に防止される。

また特に、図３のようにグラスランストッパー１６の高さを、グラスラン１５の底壁部１５ａおよびインナパネル１１の取付壁部１１ａ間の間隔と同一に形成した場合は、グラスラン１５の長手方向位置規制のみならず、上下方向への位置規制を行うことができる。

また図２（ｂ）のように係合部材１４の係合面１４ｅとグラスランストッパー１６の係合面１６ｅの間にクリアランスを設けた場合は、製造上のバラツキを多少容認することができる。

次に本発明をリテーナー部材を有しない車両用ドアに適用した第２の実施例を図４、図５とともに説明する。

図４、図５において図１〜図３と同一部分は同一符号をもって示し、その説明は省略する。この第２実施例では係合部材として、径方向に撓むことができる脚部２４ａ、基部２４ｂを備えたクリップ２４を用いている。このためインナパネル１１の取付壁部１１ａに設ける嵌合穴２３の大きさ、形状も、脚部２４ａが挿入できる大きさ、形状に形成されている。

グラスラン１５の底壁部１５ａ上に設けるグラスランストッパー２６は、嵌合穴２３に嵌入されたクリップ２４の脚部２４ａが挿入される嵌合穴２６ａを有し、上端部が前記取付壁部１１ａに当接する高さに形成されていると共に、該嵌合穴２６ａは該脚部２４ａの径と等しいかあるいは若干大径に形成されている。

そしてクリップ２４の脚部２４ａを、嵌合穴２３に挿入した後に、グラスランストッパーの嵌合穴２６ａに該脚部を挿入してグラスランは組付けられ、これによってグラスラン１５の位置ずれが規制される。

図４、図５の第２実施例において、ドアガラス３がグラスラン１５の底壁部１５ａに突き当たって大きな力が加えられても、グラスラン１５が図５の矢印方向（長手方向）へ動くことは、クリップ２４の脚部２４ａが嵌合穴２６ａに嵌入されていることにより抑制される。

このためドアガラス３の昇降を経時的に繰り返しても、グラスラン１５が例えば車両の後方側にずれることは確実に防止される。

またグラスランストッパー２６の高さを、グラスラン１５の底壁部１５ａおよびインナパネル１１の取付壁部１１ａ間の間隔と同一に形成しているので、グラスラン１５の長手方向位置規制のみならず、上下方向への位置規制を行うことができる。

またドアガラス３の昇降時にグラスラン１５が車両後方向へずれるのを防止するだけでなく、グラスラン１５組付け時の前後方向の位置決めを行うことができる。

尚インナパネル１１の取付壁部１１ａ上にはドアウエザーストリップ１７が配設され、該ドアウエザーストリップ１７のベース部１７ａは両面テープ４７で固定されている。

ここで、各構成品の組付け手順を説明すると、最初に前記係合部材としてのクリップ２４を嵌合穴２３に組付け、次に前記ドアウエザーストリップ１７を前記取付壁部１１ａに組付ける。そして、最後にグラスラン１５を組付ける。後述の第３実施例、第５実施例、第６実施例も同様な組付け手順である。

次に本発明をリテーナー部材を有しない車両用ドアに適用した第３実施例を図６、図７とともに説明する。第３実施例の前記第２実施例との異なる点は、グラスランストッパー２６の嵌合穴２６ａの上側外周を傾斜させてガイド部２６ｂを形成した点である。

図６、図７の第３実施例では、嵌合穴２６ａに連続するようにガイド部２６ｂを設けているので、クリップ２４の脚部２４ａはガイド部２６ｂに沿って案内され、容易に嵌合穴２６ａに嵌合され、組付け作業性が良い。

次に本発明をリテーナー部材を有しない車両用ドアに適用した第４実施例を図８とともに説明する。第４実施例の前記第３実施例と異なる点は、前記クリップ２４の代わりに、汎用のドアウエザーストリップ１７の窓枠部への固定用クリップ５４を用いた点である。この固定用クリップ５４は、クリップ２４と同様に脚部５４ａ、基部５４ｂを備えるとともに、該基部５４ｂの上側に首部５４ｆ、頭部５４ｇを備えている。そして第１実施例と同様に、該ドアウエザーストリップ１７のベース部１７ａは、両面テープ４７で固定されているとともに、固定用クリップ５４の基部５４ｂと頭部５４ｇの間に挟持され固定されている。

この固定用クリップ５４は、前述したクリップ２４の頭部２４ｇ、基部２４ｂ、脚部２４ａと同様の作用を奏するので、ドアウエザーストリップ１７の固定とグラスラン１５の位置規制を同時に行わせることができる。

図８の第４実施例では、窓枠部への固定用クリップ５４を利用することができ、固定用のクリップを新設する必要がなく、部品点数増加は避けられる。また前記固定用クリップ５４は自動挿入が可能であるため、コストアップを避けることができる。

次に本発明をリテーナー部材を有した車両用ドアに適用した第５実施例を図９、図１０とともに説明する。図９、図１０において図１〜図８と同一部分は同一符号をもって示し、その部分の説明は省略する。

なお、本実施例と後述の第６実施例において、ドアパネルは、水平薄板状の取付壁部１８ａ、リテーナー部材１８ｄを有したサッシュ１８で構成される。
リテーナー部材１８ｄは図１０に示すように、取付壁部１８ａの下面に装着され、グラスラン１５を保持するものであるが、本実施例ではグラスラン１５とリテーナー部材１８ｄとの間に後述のグラスランストッパー３６と係合部材３４の脚部３４ａの生存スペースを確保するために、グラスラン１５のコーナー部に凹部１５ｈを設けて、底壁部１６ａの上面高さを所定高さ低く形成し、該凹部１５ｈ以外の領域の底壁部１５ａの底面にクッションリップ１５ｉを設けて構成した。

すなわちグラスラン１５の押出部の底面にクッションリップ１５ｉを設け、グラスラン１５のコーナー部の少なくとも凹部１５ｈ設定部位ではクッションリップ１５ｉを無くし、押出部のクッションリップ１５ｉをコーナー部の底面に連続させている。

そして凹部１５ｈの端部位置に、グラスラン１５の長手方向に直交する係合面３６ｅを有し、押出部側の底壁部１５ａの上面高さと略同一の高さを有したグラスランストッパー３６を設けた。

前記取付壁部１８ａおよびリテーナー部材１８ｄにおける、前記凹部１５ｈ内のグラスランストッパー３６の係合面３６ｅに対向する部位の直上位置には、四角形状の嵌合穴３３が開けられている。

３４は前記嵌合穴３３に挿入される係合部材であり、嵌合穴３３よりも大きい長手方向寸法に形成された基部３４ｂと、基部３４ｂから下方に嵌合穴３３より若干小さい寸法に形成された脚部３４ａと、脚部３４ａの幅方向両側面に形成された係止爪３４ｃ，３４ｄと、脚部３４ａの長手方向に略直交して形成された係合面３４ｅと、脚部３４ａと基部３４ｂの境界部に設けられたパッキン３４ｐとを備えている。

また係合部材３４は、脚部３４ａを嵌合穴３３に挿入した後は、パッキン３４ｐと係止爪３４ｃ，３４ｄとによって、リテーナー部材１８ｄおよび取付壁部１８ａに強固に係止されるようになっている。

サッシュ１８の取付壁部１８ａ上にはドアウエザーストリップ１７が配設され、該ドアウエザーストリップ１７のベース部１７ａは、係合部材３４の基部３４ｂの上面から、サッシュ１８の折曲部１８ｂ，１８ｃに装着固定されている。

尚係合部材３４の基部３４ｂは、ドアウエザーストリップ１７に影響を与えない厚さに設定しておくものである。

図９、図１０のように構成された第５実施例において、ドアガラス３がグラスラン１５の底壁部１５ａおよびクッションリップ１５ｉに突き当たって大きな力が加えられても、グラスラン１５が図１０（ｂ）の矢印方向（長手方向）へ動くことは、係合面３４ｅ，３６ｅによって抑制される。

このためドアガラス３の昇降を経時的に繰り返しても、グラスラン１５が例えば車両の後方側にずれることは確実に防止される。

また本実施例によれば、クッションリップ１５ｉによって、グラスラン１５の押出部のドアガラス３の閉め切り時の打音を防止しながら、コーナー部にグラスランストッパー３６を設定することができる。

次に、本発明をリテーナー部材を有した車両用ドアに適用した第６実施例を図１１、図１２とともに説明する。図１１、図１２において図１〜図１０と同一部分は同一符号をもって示し、その説明は省略する。本実施例におけるグラスラン１５のコーナー部には凹部１５ｈを設け、凹部１５ｈ以外の領域（押出部）の底壁部１５ａを図１２（ｂ）のような形状とした。

すなわち、幅方向中央部を凹部１５ｈの凹面と同一面となるよう連続させて中央底壁部１５ａａを形成し、それ以外の幅方向両側部をサイド底壁部１５ａｂ，１５ａｃとして形成している。

そして凹部１５ｈの端部位置には、グラスラン１５の長手方向に直交する方向に係合凸部４６ａを有したグラスランストッパー４６が設けられている。この係合凸部４６ａはサイド底壁部１５ａｂ，１５ａｃの高さと略同一に形成されている。

前記取付壁部１８ａおよびリテーナー部材１８ｄにおける、前記グラスランストッパー４６の直上位置には、四角形状の嵌合穴４３が開けられている。

４４は前記嵌合穴４３に挿入される係合部材であり、嵌合穴４３よりも大きい長手方向寸法に形成された基部４４ｂと、基部４４ｂから下方に嵌合穴４３より若干小さい寸法に形成された脚部４４ａと、脚部４４ａのグラスラン長手方向両側面に形成された係止爪４４ｃ，４４ｄと、脚部４４ａの略中央に、グラスラン長手方向と直交する方向に切り欠かれ、前記係合凸部４６ａが挿入される嵌合溝４４ｉと、嵌合溝４４ｉの開口端に傾斜をもって形成されたガイド部４４ｊと、脚部４４ａおよび基部４４ｂの境界部に設けられたパッキン４４ｐとを備えている。

また係合部材４４は、脚部４４ａを嵌合穴４３に挿入した後は、パッキン４４ｐと係止爪４４ｃ，４４ｄとによって、リテーナー部材１８ｄおよび取付壁部１８ａに強固に係止されるようになっている。

サッシュ１８の取付壁部１８ａ上にはドアウエザーストリップ１７が配設され、該ドアウエザーストリップ１７のベース部１７ａは、係合部材４４の基部４４ｂの上面から、インナパネル１８の折曲部１８ｂ，１８ｃに装着固定されている。

尚係合部材４４の基部４４ｂは、ドアウエザーストリップ１７に影響を与えない厚さに設定しておくものである。

図１１、図１２のように構成されたグラスランの組付け構造において、ドアガラス３がグラスラン１５の中央底壁部１５ａａに突き当たって大きな力が加えられても、グラスラン１５が図１２（ｂ）の矢印方向（長手方向）へ動くことは、嵌合溝４４ｉおよび係合凸部４６ａによって抑制される。

このためドアガラス３の昇降を経時的に繰り返しても、グラスラン１５が例えば車両の後方側にずれることは確実に防止される。

また本実施例によれば、中央底壁部１５ａａおよびサイド底壁部１５ａｂ，１５ａｃによって、グラスラン１５の押出部のドアガラス３の閉め切り時の打音を防止しながら、コーナー部にグラスランストッパー４６を設定することができる。

なお、第５実施例、第６実施例では、サッシュで構成されたドアパネルに適用した場合のグラスランの組み付け構造を説明したが、第１実施例に示すインナパネル及びアウタパネルの構成に対し、リテーナー部材を追加した構成からなるドアパネルにも適用することができる。

本発明をリテーナー部材を有しない車両用ドアに適用した第１実施例の要部分解斜視図。 本発明をリテーナー部材を有しない車両用ドアに適用した第１実施例における要部を示し、（ａ）は図１のＡ方向から見た断面図、（ｂ）は図１のＢ方向から見た断面図。 本発明をリテーナー部材を有しない車両用ドアに適用した第１実施例の他の形態の要部断面図。 本発明をリテーナー部材を有しない車両用ドアに適用した第２実施例における要部斜視図。 本発明をリテーナー部材を有しない車両用ドアに適用した第２実施例を示し、（ａ）は図４をＡ方向から見た断面図、（ｂ）は図４をＢ方向から見た断面図。 本発明をリテーナー部材を有しない車両用ドアに適用した第３実施例における要部斜視図。 本発明をリテーナー部材を有する車両用ドアに適用した第３実施例を示し、（ａ）は図６をＡ方向から見た断面図、（ｂ）は図６をＢ方向から見た断面図。 本発明をリテーナー部材を有する車両用ドアに適用した第４実施例における要部断面図。 本発明をリテーナー部材を有する車両用ドアに適用した第５実施例を示し、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は係合部材を下方向から見た斜視図。 本発明をリテーナー部材を有する車両用ドアに適用した第５実施例を示し、（ａ）は図９をＡ方向から見た断面図、（ｂ）は図９をＢ方向から見た側面図。 本発明をリテーナー部材を有する車両用ドアに適用した第６実施例を示し、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は係合部材を下方向から見た斜視図。 本発明をリテーナー部材を有する車両用ドアに適用した第６実施例を示し、（ａ）は図１１をＡ方向から見た断面図、（ｂ）は図１１をＢ方向から見た側面図。 本発明が適用される車両用ドアの一例を示す正面図。

符号の説明

１…ドア、２…ウインドウ開口部、３…ドアガラス、４…窓枠部、１１…インナパネル、１１ａ…取付壁部、１２…アウタパネル、１３、２３、３３、４３…嵌合穴、１４、３４、４４…係合部材、１４ｅ、１６ｅ、３４ｅ、３６ｅ…係合面、１５…グラスラン、１５ａ…底壁部、１５ｈ…凹部、１５ｉ…クッションリップ、１６、２６、３６、４６…グラスランストッパー、１７…ドアウエザーストリップ、１８…サッシュ、１８ａ…取付壁部、１８ｄ…リテーナー部材、２４…クリップ、５４…固定用クリップ、４６ａ…係合凸部。

Claims (12)

1. グラスラン保持用部材を有しない車両用ドアの窓枠部のドア内周側に直接的に取り付けられ、ドアガラスの周縁部を受けるグラスランと、
   前記グラスランのドア外周側の底壁部と、これに対向する前記窓枠部の取付壁部との間に介装されたグラスランストッパーと、
   前記車両用ドアの窓枠部の取付壁部に設けた穴に挿入固定され、前記グラスランストッパーと係合する係合部材とを備えたことを特徴とするグラスランの組付け構造。
2. 前記グラスランストッパーは、前記窓枠部の取付壁部側の面が該取付壁部に当接する高さに形成されていることを特徴とする請求項１に記載のグラスランの組付け構造。
3. 前記グラスランストッパーは、前記グラスラン底壁部の長手方向に略直交する係合面を有し、
   前記係合部材は、前記グラスランストッパーの係合面と略平行な係合面を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載のグラスランの組付け構造。
4. 前記グラスランストッパーは、前記窓枠部の取付壁部に対向する面に嵌合穴を有し、
   前記係合部材は、前記嵌合穴に嵌合される係合凸部を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載のグラスランの組付け構造。
5. 前記グラスランストッパーの嵌合穴は、その開口側にガイド部を有していることを特徴とする請求項４に記載のグラスランの組付け構造。
6. 前記係合部材は、ドアウエザーストリップの前記窓枠部への固定用クリップで構成され、ドアウエザーストリップと一体化されていることを特徴とする請求項４又は５に記載のグラスランの組付け構造。
7. グラスラン保持用部材を有する車両用ドアの窓枠部のドア内周側に直接的に取り付けられ、ドアガラスの周縁部を受けるグラスランと、
   前記窓枠部のコーナー部側であって、前記グラスランのドア外周側の底壁部に設けられた凹部と、
   前記凹部に設けられたグラスランストッパーと、
   前記車両用ドアの窓枠部の取付壁部およびグラスラン保持用部材に設けた穴に挿入固定され、前記グラスランストッパーと係合する係合部材とを備えたことを特徴とするグラスランの組付け構造。
8. 前記グラスランストッパーは、前記グラスラン底壁部の長手方向に略直交する係合面を有し、
   前記係合部材は、前記グラスランストッパーの係合面と略平行な係合面を有していることを特徴とする請求項７に記載のグラスランの組付け構造。
9. 前記係合部材は、前記グラスラン底壁部の長手方向に略直交する嵌合溝を有し、
   前記グラスランストッパーは、前記嵌合溝に嵌合される係合凸部を有していることを特徴とする請求項７に記載のグラスランの組付け構造。
10. 前記係合部材の嵌合溝は、その開口側にガイド部を有していることを特徴とする請求項９に記載のグラスランの組付け構造。
11. 前記グラスランの底壁部のドア内周側底面部位であって、前記凹部形成部位以外の領域に設けられたクッションリップを備えたことを特徴とする請求項７〜１０のうちいずれか１項に記載のグラスランの組付け構造。
12. 前記係合部材の前記窓枠部の取付壁部側端部は、前記窓枠部へ固定されるウエザーストリップと一体化されていることを特徴とする請求項１〜５又は７〜１１のうちいずれか１項に記載のグラスランの組付け構造。
    

Images