JP5049724B2 - サンルーフ装飾部材 - Google Patents

Description

本発明は、サンルーフ装飾部材に関するものである。

従来、自動車のルーフに開口部を設け、開口部にサンルーフを開閉可能に設けた構造が知られている。特に、ルーフパネルに取り付けたガイドレールによってサンルーフを開閉可能に支持したスライド式サンルーフにおいては、サンルーフを支持案内するガイドレールを覆い隠すために付設するサンルーフ装飾部材としてのルーフサイドガーニッシュ（以下、「サンルーフ装飾部材」という）を設けたものが知られている。
これらサンルーフ装飾部材は、ルーフパネル及びボディーサイドパネルそれぞれに係止するためルーフパネルとボディーサイドパネル間の組付誤差の影響を受けやすく、組付けが困難になったり、外れたりするという問題があり、これらを解決する取り付け構造として、ルーフパネルとボディーサイドパネル間の組付誤差の影響を受けないように取り付けられたものも提案されている（特許文献１参照）。

特許文献１に開示された技術（以下、「従来技術」という）は、サンルーフ装飾部材の固定構造を改善して、サンルーフ装飾部材を確実に固定することを目的としている。具体的には、ルーフパネルの左右の側端に沿って設けたアウタスライド式サンルーフのガイドレールに、これを覆い隠すように付設したサンルーフ装飾部材の固定構造において、前記ガイドレールにその底面より側方に突出して先端に係止穴を有する係止片を設ける。前記サンルーフ装飾部材には、その内側端縁に沿って係止爪を形成すると共に外側端部の車体側装着面の前記係止片に対応する位置にクリップを設ける。サンルーフ装飾部材は、その係止爪を前記ガイドレールの内側上端縁に係止すると共に前記クリップを前記係止片の係止穴に係合して、前記ガイドレールを覆い隠すように固定する、というものである。

前記従来技術による取り付け構造において、サンルーフ装飾部材は、ルーフパネルに間接的に取り付けられる。すなわち、サンルーフを開閉可能に支持案内するガイドレールの底面の側方に突出するように設けられた係止片の係止穴と、前記ガイドレ−ルの上端緑に対して、それぞれクリップ及び係止爪にて取り付けられるものである。この取り付け構造において、前記係止片の係止穴からガイドレールの上端縁までのピッチと、サンルーフ装飾部材の係止爪からクリップまでのピッチを、正確に一致させるような管理を伴って、サンルーフ装飾部材を係止固定しようとするものである。
特開平１０−１０９６０１号公報

しかしながら、前記従来技術におけるサンルーフ装飾部材は、樹脂で長尺状に成形されるため、熱によって、例えば、線膨張係数７×１０^−５ｍｍ／℃程度の伸縮が生じる可能性があるにもかかわらず、車両進行方向Ｌ（図１〜図３参照）の組付誤差については全く考慮されていない。特に、サンルーフに沿ってフロントウインドウからバックウインドウまで取り付けるサンルーフ装飾部材の全長は相当長くなるので、その長さに比例して熱伸縮等による寸法誤差も拡大される。
このため、サンルーフ装飾部材と車体との取り付け位置がずれるため、取り付けが困難になるばかりでなく、取り付けたとしても、その後に外れたりする危険性もあった。
そこで、前記熱伸縮等による寸法誤差が生ずること想定した上で、フロントウインドウ又はバックウインドウと、サンルーフ装飾部材との間に、余分な隙間を含めた位置決めに基づいて所定位置とし、サンルーフ装飾部材をサンルーフ及びルーフパネル等に取り付ける必要があった。
これらの隙間は、サンルーフとサンルーフ装飾部材との間で一体感が欠如するので見栄えを悪くするばかりでなく、これらの隙間に塵埃等が詰まることを原因とする不具が生ずるという問題点があった。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、自動車用サンルーフにおいて、熱収縮による寸法誤差が生ずることを想定した上で、狂い無く取り付けることができ、サンルーフ及び／又は車両との余分な隙間を不要とし、サンルーフや車両と一体感があって見栄えの良いサンルーフ用装飾部材を提供することを目的とする。
また、長手（車両進行）方向の前端部又は後端部に隙間を生じさせないことによって、さらに見栄えの良いサンルーフ用装飾部材を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、以下の手段を採用した。
本発明に係るサンルーフ装飾部材は、車両のルーフに設けられたルーフ開口部に開閉可能に取り付けられるサンルーフのサンルーフ板に付設したサンルーフ装飾部材であって、前記サンルーフ板の車両進行方向に沿って付設され前記ルーフ及び前記サンルーフに複数の係止手段により係止されるサンルーフ装飾部材本体と、前記ルーフ及び前記サンルーフに各々に固定される固定手段を有すると共に前記サンルーフ装飾部材本体の後端部に対して車両進行方向の摺動を自在にして連結するエンドキャップと、を備えたことを特徴とする。

このような構成のサンルーフ装飾部材によれば、車両等に固定されたサンルーフ装飾部材本体に対して、車両等に固定されたエンドキャップが連結されるところにおいて、サンルーフ装飾部材本体の後端部は長手方向（車両進行方向）で拘束されることなく摺動自在に連結される。このため、サンルーフ装飾部材にその長手方向の熱伸縮による寸法変化が生じても、連結されたところが摺動して寸法変化を吸収することができる。したがって、サンルーフ装飾部材の見た目の全長が変化することなく、サンルーフ及びサンルーフ装飾部材本体それぞれの後端部を一致させることができる。

また、前記サンルーフ装飾部材本体における前記複数の係止手段のうち少なくとも前端部の１箇所を固定基準に定めて前記車両に固定することを特徴とする。
このような構成のサンルーフ装飾部材によれば、サンルーフ装飾部材本体は、前端部（車両の前寄り）を基準として取り付けられる一方、エンドキャップは後端部（車両の後寄り）を基準として車両に固定されており、両者間の摺動連結部が摺動して寸法変化を吸収することができる。したがって、サンルーフ装飾部材本体の長手方向に熱伸縮による寸法変化が生じても、サンルーフ装飾部材の前端部及び後端部には隙間が生じない。

また、前記複数の係止手段のうち前端部の１箇所以外を前記車両進行方向に微動可能な前後可動係止手段により係止したことを特徴とする。
このような構成のサンルーフ装飾部材によれば、基準に定めた前端部の１箇所が固定される以外は、寸法変化分を前後に微動して吸収しながら良好な係止状態を維持できる。

また、前記サンルーフ装飾部材本体の車体側装着面に配設され後端部に向けて開口した鞘と、前記エンドキャップの前端部に突設されて前記鞘に挿入される摺動片と、からなり、前記サンルーフ装飾部材本体の後端部を前記エンドキャップに摺動自在に連結する摺動連結部を備えることを特徴とする。
このような構成のサンルーフ装飾部材によれば、前記摺動連結部において、サンルーフ装飾部材本体側の鞘に、エンドキャップ側の摺動片が挿入されることにより、両者を容易に摺動自在の連結することができる。

本発明によれば、サンルーフと一体感のあるサンルーフ装飾部材が得られる。特に、サンルーフ及びサンルーフ装飾部材本体それぞれの後端部が一致した見栄えの良いサンルーフ用装飾部材を提供することができる。詳しくは、以下のとおりである。
(１)サンルーフ装飾部材の長手方向に熱伸縮による寸法変化が生じても、連結したところが摺動して寸法変化を吸収することができる。したがって、サンルーフ装飾部材の見た目の全長が変化することなく、サンルーフ及びサンルーフ装飾部材本体それぞれの後端部を一致させることができる。

(２)サンルーフ装飾部材本体は、前端部（車両の前寄り）を基準として取り付けられる一方、エンドキャップは後端部（車両の後寄り）を基準として車両に固定されており、両者間の摺動連結部が摺動して寸法変化を吸収することができる。したがって、サンルーフ装飾部材本体の長手方向に熱伸縮による寸法変化が生じても、サンルーフ装飾部材の前端部及び後端部には隙間が生じなることなく良好な係止状態を維持できる。

(３)サンルーフ装飾部材本体とエンドキャップを容易に摺動自在の連結することができる。

（第一実施形態）
以下、本発明に係るサンルーフ装飾部材４の第一実施形態について、図を参照して説明する。なお、各図において、同一効果の部位には同一符号を付して説明の重複を避ける。
図１は本発明の第一実施形態に係るサンルーフ装飾部材４が装着された車両１の斜視図である。
図２は本発明の第一実施形態に係るサンルーフ装飾部材４が装着されたサンルーフユニット３の斜視図である。
図３は本発明の第一実施形態に係るサンルーフ装飾部材本体４１の車体側装着面４ｂを示す斜視図である。
図４は図２のＡ−Ａ断面図である。

図１に示すように車両１のルーフ２に設けられたルーフ開口部８に緩衝シール６（図４参照）及び図示しない取付け手段によってサンルーフユニット３が取り付けられている。サンルーフユニット３は、少なくとも基本構成部材となるハウジングフレーム（以下、「ハウジング」という）２４（図４参照）と、車両進行方向Ｌに摺動可能な可動パネル５０と、その可動パネル５０を支持案内するためのガイドレール９(図４，図１１参照)から構成されている。但し、ハウジング２４，１２４及びガイドレール９の取り付け構造は、本発明とは無関係のため簡略化して図示している。

サンルーフ板５は、ガラス製のパネル３枚、すなわち前後スライド方式の可動パネル５０と、それが閉じた時の前方に連接される固定パネル５１と、可動パネル５０が閉じた時は後方に連接され開いた時はパネル厚み方向で可動パネル５０に重なる固定パネル５２と、合計３枚を備えて構成されている。

サンルーフ装飾部材４は、サンルーフ板５の閉じた状態でいう前方から後方へと順に固定パネル５１、可動パネル５０、固定パネル５２と連接された最長の長手（車両進行）方向Ｌにおける両脇のガイドレール機構等を被覆保護すると共に見栄え良くするために配設されている。すなわち、ハウジング２４及びガイドレール９の上部に蓋をかけて覆うように、サンルーフ装飾部材４が、サンルーフ板５の車両進行方向Ｌに沿って取り付けられている。

なお、本発明のサンルーフ装飾部材４の取付け対象は、前述した可動パネル５０が、前後スライド方式で開閉する構成に限定するものではない。
例えば、固定パネル５１をチルトアップ式の可動パネルに構成しても良く、あるいは、固定パネル５２を車両進行方向Ｌに摺動させる構成にすることも可能である。
また、可動パネル５０及び固定パネル５１，５２の材質は、ガラス板に限定されることなく、ガラス板に代えて、樹脂又は鋼板等、あるいは、これらの組み合わせで構成しても構わない。

サンルーフ装飾部材４は、サンルーフ装飾部材本体４１と、その長手方向（Ｌ）に沿って付設されたウエザーストリップ７から主要部が構成されている。サンルーフ装飾部材本体４１は、熱可塑性樹脂を長板状に射出成形したものである。一方、ウエザーストリップ７は弾性変形可能な軟質の樹脂又はゴム等により成形されたシール部材であり、長板状のサンルーフ装飾部材本体４１における幅方向（車幅方向Ｗ）の一端の長手方向（Ｌ）に沿って形成された保持部４４（図４参照）に保持されている。

このウエザーストリップ７は、可動パネル５０が閉じている時、可動パネル５０の側辺に密接して、サンルーフ装飾部材本体４１と可動パネル５０の間に隙間が生じないように密閉する。これにより、ルーフの水密性を保つことができる。
また、サンルーフ装飾部材４の外気露出面４ａをサンルーフ板５の車体側の周縁に形成された黒プリント５３と同じ黒の艶有り塗装とすることで、サンルーフ板５に対して、より一体的に見せることができる。

サンルーフ装飾部材本体４１の車体側装着面４ｂには、車体１側に固定するための第１のクリップ（第１の取付け手段）４２が長手方向に沿って適宜間隔をおくように複数配設されている。一方、サンルーフユニット３のハウジング２４には、前記第１のクリップ４２に対応する位置にブラケット２５（図６，図７参照）が立設されている。

図４左端に示されたボディーサイドパネル２２は、車両１のボディの上縁近辺である。このボディーサイドパネル２２の内縁に、ルーフパネル２１が溶接等によって堅固に固定されている。このルーフパネル２１上に、弾力性材料でなる緩衝シール６（図４参照）を介在して、ハウジング２４が接着されている。このハウジング２４を初めとするサンルーフユニット３は、車両１に対して柔軟な取付け構造であることも一因し、取付け寸法の精度を高くすることが困難である。つまり、ボディーサイドパネル２２とルーフパネル２１の寸法誤差は大きく、ルーフパネル２１とサンルーフユニット３の寸法誤差は小さい。
しかし、緩衝シール６の変形、その他の部品寸法や組み立て誤差に応じて、車両１側のルーフパネル２１に対するサンルーフユニット３の高さが変化する。

そこで、ルーフパネル５の外気露出面５ａとサンルーフ装飾部材４の外気露出面４ａが実質上同一高さになるように設定された第１のクリップ４２とブラケット（第１の取付け手段）２５によって、サンルーフ装飾部材４がサンルーフユニット３に取り付けられている。詳しくは、サンルーフパネル５およびサンルーフ装飾部材本体４１を、ともにサンルーフ３のハウジング２４に固定したことにより、両者が同一平面に揃い易くなる。すなわち、車両１のルーフパネル２１に固定されサンルーフ板５を支持するハウジング２４に、サンルーフ装飾部材本体４１を、第１のクリップ４２によって、サンルーフ装飾部材４１の露出面４ａとサンルーフ板５の露出面５ａが実質上同一平面に揃うように、高さ設定して取り付けたので、サンルーフ板５と、サンルーフ装飾部材４の間において、隙間や段差がなく組み付けられる。

次に、図５〜図７を用いて、第１のクリップ４２及びそれに係合するブラケット２５について説明する。
図５は本発明の第一実施形態に係るサンルーフ装飾部材４に付設された第１のクリップ４２の拡大斜視図であり、図３に示した状態と同じ角度から斜視している。この第１のクリップ４２は、サンルーフ装飾部材本体４１の車体側装着面４ｂにおける溝４２５，４２６に、摺動爪４２３，４２４で車両進行方向Ｌに微動可能に摺接係合されている。

図６は第１のクリップ４２に係合するブラケット２５のＡタイプ（以下、「ブラケット２５Ａ」という）の斜視図であり、図４において端部から側面視したものを、斜め上から斜視している。このブラケット２５Ａの位置決め穴２５１に、第１のクリップ４２の位置決めボス４２１が嵌入すると共に、係止爪４２７が係止辺２５３に係合する構成である。

図７は第１のクリップ４２に係合するブラケット２５のＢタイプ（以下、「ブラケット２５Ｂ」という）の斜視図であり、図４において端部から側面視したものを、斜め上から斜視している。このブラケット２５Ｂの位置規制長穴２５２に、第１のクリップ４２の位置決めボス４２１が嵌入すると共に、係止爪４２７が係止辺２５３に係合する構成である。ブラケット２５Ｂの位置規制長穴２５２に嵌入した位置決めボス４２１は、位置規制長穴２５２の長手方向、すなわち車両進行方向Ｌに長穴の長さ分だけ摺動自在である。

サンルーフ装飾部材本体４１の前端部Ｆの近傍に配設された第１のクリップ４２ａは、ハウジング２４の所定の１箇所に配設されたブラケット２５Ａに固定する一方、サンルーフ装飾部材本体４１の他の箇所に複数が配設された第１のクリップ４２は、車両進行方向Ｌに微動可能な状態でブラケット２５Ｂに摺接係合するように取り付けられる。

この構成によって、サンルーフ装飾部材本体４１の前端部Ｆの近傍に配設された第１のクリップ４２ａにより、サンルーフ装飾部材本体４１の前端部Ｆのみが、ハウジング２４の所定位置で確実に固定され、その他の箇所に複数が配設され、車両進行方向Ｌに微動可能である第１のクリップ４２は、サンルーフ装飾部材４の成形誤差等の影響を受けることなく取り付けることができる。さらに、温度変化によって生ずる各部の熱膨張、熱収縮による狂いを想定して吸収することも可能である。

次に、図８〜図１０を用いて、第２のクリップ４３，４３Ａ（第２の取り付け手段）及びそれに係合するリベットクリップ２３について説明する。
図８は本発明の第一実施形態に係るサンルーフ装飾部材４に付設された第２のクリップ４３の拡大斜視図であり、図３に示した状態と同じ角度から斜視している。この第２のクリップ４３は、サンルーフ装飾部材本体４１の車体側装着面４ｂにおけるクリップ収容部４６内で車幅方向Ｗ（図３，図４，図８，図９）に微動可能に係合されている。すなわち、図８に示すように、クリップ収容部４６に摺動爪４３４、摺動溝４３５で車幅方向Ｗに微動可能に摺接係合されている。

図９は本発明の他の実施形態に係るサンルーフ装飾部材４に付設された第２のクリップ４３Ａの拡大斜視図であり、図３に示した状態と同じ角度から斜視している。この第２のクリップ４３Ａは、第２クリップ４３と比較して若干異なる形状であるが、クリップ収容部４６Ａの形状の違いに対応して使い分けるものであり、機能は同等である。この第２のクリップ４３Ａも、サンルーフ装飾部材本体４１の車体側装着面４ｂにおけるクリップ収容部４６Ａ内で車幅方向Ｗ（図３，図４，図９）に微動可能に係合されている。すなわち、図９に示すように、クリップ収容部４６Ａの摺動穴４６１に摺動爪４３３が車幅方向Ｗに微動可能に摺接係合されている。なお、図９に示した第２のクリップ４３Ａは、図８に示した第２のクリップ４３と同等機能の変形例なので、更なる詳細な説明は省略する。

図１０は図８，図９の第２のクリップ４３，４３Ａに係合するリベットクリップ２３の斜視図であり、図３に示した状態に対して上下を逆転して斜め上から斜視している。このリベットクリップ２３そのものは周知のとおり、車両用の軽量部品等を装着するための係止具であり、組み立て作業者が中軸２３３をつかんでルーフパネル２１の係止穴２１１（図４参照）に基軸２３２を下向き（図１０の上下を逆）に挿入した後、中軸２３３を引き抜けば、基軸２３２が挿入された係止穴２１１の向こう側（図１０の下面）で膨張して固着されるものである。

次に、第２のクリップ４３に係合するリベットクリップ２３の作用効果を説明する。
ルーフパネル２１の係止穴２１１に固着されたリベットクリップ２３の先端２３１の円錐テーパ面２３４が、図８に示す第２のクリップ４３の一対の係止爪４３１を押し広げながら挿入し、係止面２３５が係止爪４３１に係合される。この状態で図１０に示すように、第２のクリップ４３は、それが係合したリベットクリップ２３に対して、車両進行方向Ｌに摺動自在である。このような構成によって、サンルーフ装飾部材４に対する第１のクリップ４２と第２のクリップ４３のクリップの取付け誤差（図３，図４参照）、サンルーフ装飾部材４の成形誤差等を吸収することができる。

なお、サンルーフ装飾部材４をサンルーフユニット３に取り付けるサンルーフユニット取付け手段として、第１のクリップ４２に関しては、これに限定されることなく、例えば、第１のクリップに替えてサンルーフ装飾部材本体４１と一体成形による係止爪（不図示）が採用できるほか、ボルト（不図示）固定等による周知の取付け構造を採用しても構わない。

このように、サンルーフ装飾部材４は第２のクリップ４３を有し、第２のクリップ４３の係止部が、車両１のルーフパネル２１に立設されたリベットクリップ２３（図４，図１０参照）を挟持することによりに取り付けられている。
第２のクリップ４３は、サンルーフ装飾部材本体４１における車体側装着面４ｂのクリップ収容部４６内で車幅方向Ｗ（図３，図４，図８，図９）に微動可能に係合されている。

このように微動可能であるため、サンルーフ装飾部材本体４１に配設した第１のクリップ４２から第２のクリップ４３までのピッチは、サンルーフユニット３に配設したブラケット２５からルーフパネル２１に配設したリベットクリップ２３までのピッチと、常に一致させることができる。したがって、ガイドレール９とルーフパネル２１の取付け誤差（図４参照）、サンルーフ装飾部材４に対する第１のクリップ４２と第２のクリップ４３のクリップの取付け誤差（図４参照）、サンルーフ装飾部材４の成形誤差等の影響を受けることなく取り付けることができる。さらに、温度変化によって生ずる各部の熱膨張、熱収縮による狂いを想定して吸収することも可能である。よって、サンルーフと一体感のあるサンルーフ装飾部材４を提供できる。

また、サンルーフ装飾部材４のボディーサイドパネル２２側にシール部材４５を設けることにより、サンルーフ装飾部材４とボディーサイドパネル２２の間に隙間が生じることを防ぐことができる。すなわち、サンルーフ板５からボディーサイドパネル２２にかけて、隙間や段差がなく組み付けられ、凹凸少ない均一面が得られ、見栄えが向上するばかりでなく風切音も防止することができる。つまり、自動車用サンルーフにおいて、ルーフのフラッシュサーフェイス化が可能となる。

図１１は本発明の一実施形態に係るサンルーフ装飾部材４１にエンドキャップ４７が嵌着されるところを説明する拡大斜視図である。これらの材料は、サンルーフ装飾部材４１にはその線膨張を少しでも低減させるフィラー入りポリカーペット「ＰＣ＋ＰＥＴ−Ｔ１５」を用い、エンドキャップ４７には脆くなりにくいノンフィラーポリカーペットを用いて区別している。
図１２は本発明の一実施形態に係るサンルーフ装飾部材４１にエンドキャップ４７が嵌着された状態の拡大斜視図である。
図１３は図２のＢ−Ｂ断面図である。

サンルーフ装飾部材本体４１の車体側装着面４ｂには、前後可動係止手段としてのクリップ４２を複数有し、サンルーフユニットのハウジング２４に立設した複数のブラケット２５に、図４に示すように係止爪４２７で係止しサンルーフ装飾部材４が取り付けられている。
ここで、サンルーフ装飾部材本体４１において、車両前部に最も近く配設された取り付け手段、すなわち第１のクリップ４２ａの位置決めボス４２１を位置決め基準Ｐ（図３参照）と定めて、車両側取り付け面４ｂ上に第１のクリップ４２ａだけは固定されている。
一方、第１のクリップ４２ａ以外の複数の取り付け手段、すなわち第１のクリップ４２及び全ての第２のクリップ４３は、熱によって生じるサンルーフ装飾部材４の伸縮分を吸収するため取り付け位置が移動可能となるように取り付けられている。特に、車両進行方向Ｌに対する伸縮誤差が大きいので、その伸縮誤差を吸収できる程度に微動可能である。

例えば、位置決め部は、最も車両前方方向に立設したブラケット２５Ａに形成された位置規制穴２５１に第１のクリップ４２に形成された位置決めボス４２１を挿入することにより位置決めし、その他の位置に立設されたブラケット２５Ｂの位置規制長穴２５２に第１のクリップ４２に形成された位置決めボス４２１を挿入することにより、車幅方向Ｗに位置決めすると共に車両進行方向Ｌ（図１〜図３参照）には伸縮分を吸収するため移動可能に取り付けられる。

サンルーフ装飾部材４を車両１に取り付ける取り付け手段は、これらに限定されることなく、例えば、第１のクリップ４２に代えて、サンルーフ装飾部材本体４１に係止爪（不図示）を一体成形する構成でも良く、あるいは、ボルト（不図示）にするなど周知の取り付け構造を採用しても構わない。また、サンルーフユニットの取り付け手段もブラケット２５に代えて、サンルーフユニット３に形成した切り起こし、フランジ、リベットクリップなどにも適宜変更可能である。
また、サンルーフ装飾部材４は水平可動係止手段として、複数の第２のクリップ４３を有し、クリップ４３の係止部が、車両のルーフパネル２１に立設した複数のリベットクリップ２３を挟持することによりに取り付けられている。

また、サンルーフ装飾部材本体４１の後端部Ｊと、エンドキャップ４７の前端部Ｑとの摺動連結部４７０は、一方の鞘４１１とその鞘４１１に挿入される他方の摺動片４７１によって摺動自在に連結されるように構成されている。すなわち、サンルーフ装飾部材本体４１の車体側装着面４ｂには、その後端部Ｊから前端部Ｆ方向のやや奥まった位置に、後端部Ｊに向けて開口した一対の鞘４１１が、サンルーフ装飾部材本体４１の両幅いっぱいに離れて並列するように一体成形されている。なお、この鞘４１１の奥は閉じていても開いていても何れの構造でも構わない。一方、エンドキャップ４７の前端部Ｑには一対の摺動片４７１が、エンドキャップ４７の両幅いっぱいに離れて並列するように一体成形されている。

前記エンドキャップ４７の前端部Ｑに突設された一対の摺動片４７１が、サンルーフ装飾部材本体４１の後端部Ｊの奥から後端部Ｊに向けて開口した一対の鞘４１１に挿入されることによって、鞘４１１の奥行き方向、すなわち車両進行方向Ｌには摺動自在となるように連結される。したがって、サンルーフ装飾部材本体４１の長手方向（車両進行方向）Ｌに、エンドキャップを摺動自在の連結することが容易できる。

このように、サンルーフ装飾部材４とエンドキャップ４７とは長手方向で拘束されずに連結されている。このように連結することにより、サンルーフ装飾部材４が、長手方向（車両進行方向）Ｌで熱による伸縮が生じても、摺動連結部４７０で吸収することができる。その結果、サンルーフ装飾部材４の全長、すなわち前端部Ｆから後端部４７ｅ（図２、図１１参照）までの寸法は変化することがない。したがって、明らかな視覚効果として、サンルーフ装飾部材４はサンルーフ３と一体感があり、特に、サンルーフ装飾部材４とサンルーフ３の両者を含めた後端部Ｅ（図２参照）において見栄えが良い。
ちなみに、ここでいう「サンルーフ装飾部材４の全長」とは下式で示す意味である。
サンルーフ装飾部材４の全長
＝サンルーフ装飾部材本体４１の全長＋エンドキャップ４７の全長−両者の重なり部分

また、図１１及び図１３に示すように、エンドキャップ４７をサンルーフユニット３のハウジング２４において水平方向の位置規制するため、エンドキャップ４７の車体側装着面４ｂには、所定間隔で並列の二条に突設された取り付けリブ４７３と、それら二条の取り付けリブ４７３の中間に突設された位置決めボス４７２を備えている。これらは、図４に示したように、このブラケット２５Ａ（図６参照）の位置決め穴２５１に、位置決めボス４７２が嵌入すると共に、前記二条の取り付けリブ４７３がブラケット２５Ａの係止辺２５３に係合する構成である。

また、図１１に示すように、エンドキャップ４７の車体側装着面４ｂには、エンドキャップ４７を車両１のルーフパネル２１に取り付けるための固定手段が配設されている。すなわち、図３、図４、図８〜図１０を用いて説明した第２のクリップ４３及びそれに係合するリベットクリップ２３によって、エンドキャップ４７を車両１のルーフパネル２１に水平方向の微動を可能に取り付けられる。水平微動可能に取り付ける理由は、前述したとおり、位置関係が必ずしも正確でない、車両１のルーフパネル２１と、サンルーフユニット３のハウジング２４の両方に跨って取り付けられたエンドキャップ４７が、支障なく取り付けられるようにするためである。

図１２に示すように、サンルーフ板５の後端部５ｅとエンドキャップ４７の後端部４７ｅを常に同じラインとすることができる共に、後方の固定パネル５２との間に隙間を生じることもない。このように、後端部Ｅにおいて、サンルーフ３と一体感が得られて見栄えが良いサンルーフ装飾部材４を提供することができる。

以上、説明したように本発明によれば、下記の優れた効果が得られる。
(１)車両１に固定されたエンドキャップ４７に対し、サンルーフ装飾部材本体４１は長手方向（車両進行方向）Ｌで拘束されることなく摺動自在に連結されているので、サンルーフ装飾部材４１の長手方向Ｌに熱伸縮による寸法変化が生じても、摺動連結部４７０が摺動して寸法変化を吸収することができる。したがって、サンルーフ装飾部材４の全長は、事実上も視覚上も変化しないので、サンルーフ３と一体感が得られ、後端部において見栄えの良いサンルーフ用装飾部材を提供することができる。

(２)サンルーフ装飾部材本体４７は、前端部Ｆを基準として取り付けられ、エンドキャップ４７は後端部４７ｅを基準として取り付けられるので、熱伸縮による寸法変化が起こってもサンルーフ装飾部材４の前端部Ｆ及び後端部４７ｅで隙間が生じなることなく良好な係止状態を維持できる。

(３)サンルーフ装飾部材本体４１側の鞘４１１とその鞘４１１に挿入されるエンドキャップ４７側の摺動片４７１により摺動自在の摺動連結部４７０が構成されるので、サンルーフ装飾部材本体４１とエンドキャップ４７を容易に摺動自在の連結することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明に係る好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもなく、前記実施形態を適宜応用しても良い。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範囲内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明の一実施形態に係るサンルーフ装飾部材が装着された車両の斜視図である。 本発明の一実施形態に係るサンルーフ装飾部材が装着されたサンルーフの斜視図である。 本発明の一実施形態に係るサンルーフ装飾部材本体の車体側装着面を示す斜視図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 本発明の一実施形態に係るサンルーフ装飾部材に付設された第１のクリップの拡大斜視図である。 第１のクリップに係合するブラケットの斜視図である。 第１のクリップに係合するブラケットの斜視図である。 本発明の一実施形態に係るサンルーフ装飾部材に付設された第２のクリップの拡大斜視図である。 本発明の一実施形態に係るサンルーフ装飾部材に付設された第２のクリップの拡大斜視図である。 第２のクリップに係合するリベットクリップの斜視図である。 本発明の一実施形態に係るサンルーフ装飾部材にエンドキャップが嵌着されるところを説明する拡大斜視図である。 本発明の一実施形態に係るサンルーフ装飾部材にエンドキャップが嵌着された状態の拡大斜視図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。

符号の説明

１…車両、 ２…ルーフ ３…サンルーフユニット、 ４…サンルーフ装飾部材、 ４ｂ…車両側装着面、 ５…サンルーフ板、 ７…ウエザーストリップ、 ８ルーフ開口部、 ４１…サンルーフ装飾部材本体、 ４２…第１のクリップ（前後可動係止手段）、 ４７…エンドキャップ、 ４１１…鞘、 ４７０…摺動連結部、 ４７１…摺動片、 Ｅ，Ｊ…後端部、 Ｆ…サンルーフ装飾部材本体における前端部、 Ｌ…車両進行方向、 Ｐ…固定基準、 Ｑ…エンドキャップの前端部

Claims (4)

1. 車両のルーフに設けられたルーフ開口部に開閉可能に取り付けられるサンルーフのサンルーフ板に付設したサンルーフ装飾部材であって、
   前記サンルーフ板の車両進行方向に沿って付設され前記ルーフ及び前記サンルーフに複数の係止手段により係止されるサンルーフ装飾部材本体と、
   前記ルーフ及び前記サンルーフに各々に固定される固定手段を有すると共に前記サンルーフ装飾部材本体の後端部に対して車両進行方向の摺動を自在にして連結するエンドキャップと、
   を備えたことを特徴とするサンルーフ装飾部材。
2. 前記サンルーフ装飾部材本体における前記複数の係止手段のうち少なくとも前端部の１箇所を固定基準に定めて前記車両に固定することを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装飾部材。
3. 前記複数の係止手段のうち前端部の１箇所以外を前記車両進行方向に微動可能な前後可動係止手段により係止したことを特徴とする請求項２に記載のサンルーフ装飾部材。
4. 前記サンルーフ装飾部材本体の車体側装着面に配設され後端部に向けて開口した鞘と、
   前記エンドキャップの前端部に突設されて前記鞘に挿入される摺動片と、からなり、
   前記サンルーフ装飾部材本体の後端部を前記エンドキャップに摺動自在に連結する摺動連結部を備えることを特徴とする請求項１ないし請求項３にいずれか一項に記載のサンルーフ装飾部材。

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