JP7087427B2 - 二輪車用タイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態の二輪車用タイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1のトレッド部2を示す展開図である。図1に示されるように、このタイヤ1は、トレッド部2に、複数のブロック3を有するタイヤ1であって、例えば、モトクロス等の不整地走行に適した自動二輪車(図示省略)に装着するのに適している。
使用車両:排気量450cc 自動二輪車
タイヤサイズ:120/90-19
リムサイズ:2.15×19
内圧:80kPa
供試タイヤを装着したテスト車両で、テストドライバーが、硬い路面と軟らかい路面とを含む不整地のテストコースを走行した。このときの「直進時のトラクション性能」が、テストドライバーの官能により評価された。結果は、10点満点の評点であり、数値が大きい程良好であることを示す。
供試タイヤを装着したテスト車両で、テストドライバーが、硬い路面と軟らかい路面とを含む不整地のテストコースを走行した。このときの「旋回性能」が、テストドライバーの官能により評価された。結果は、10点満点の評点であり、数値が大きい程良好であることを示す。
供試タイヤを装着したテスト車両で、テストドライバーが、硬い路面と軟らかい路面とを含む不整地のテストコースを走行した。このときの「排土性」が、テストドライバーの官能により評価された。結果は、10点満点の評点であり、数値が大きい程良好であることを示す。
2 トレッド部
4 クラウンブロック
5 ミドルブロック
Claims (11)
- 二輪車用タイヤであって、
トレッド部に、タイヤ赤道上に配されるクラウンブロックの列と、前記クラウンブロックのタイヤ軸方向外側に配されるミドルブロックの列と、前記ミドルブロックの列のタイヤ軸方向外側に配されるショルダーブロックの列とを有し、
前記クラウンブロックのタイヤ周方向のピッチは、前記ミドルブロックのタイヤ周方向のピッチよりも大きく、
前記トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至り、かつ、タイヤ周方向に連続して同一の断面形状を有する本体部を有し、
前記トレッド部は、前記ミドルブロックと前記ショルダーブロックとを連結する補強部を有し、
前記補強部の前記本体部の表面からの突出高さは、前記クラウンブロックの最大高さの10%~20%である、
二輪車用タイヤ。 - 二輪車用タイヤであって、
トレッド部に、タイヤ赤道上に配されるクラウンブロックの列と、前記クラウンブロックのタイヤ軸方向外側に配されるミドルブロックの列と、前記ミドルブロックの列のタイヤ軸方向外側に配されるショルダーブロックの列とを有し、
前記クラウンブロックのタイヤ周方向のピッチは、前記ミドルブロックのタイヤ周方向のピッチよりも大きく、
前記トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至り、かつ、タイヤ周方向に連続して同一の断面形状を有する本体部を有し、
前記ショルダーブロックは、前記ショルダーブロックの踏面を、当該ショルダーブロックの踏面の法線方向に沿って前記本体部に投影したショルダーブロック踏面領域が、前記本体部の前記タイヤ赤道から前記ビード部の底辺までの長さの36%~47%の範囲に配される、
二輪車用タイヤ。 - 前記トレッド部は、前記ミドルブロックと前記ショルダーブロックとを連結する補強部を有する、請求項2に記載の二輪車用タイヤ。
- 前記ショルダーブロックのタイヤ周方向のピッチは、前記ミドルブロックのタイヤ周方向のピッチに等しい、請求項1ないし3のいずれか1項に記載の二輪車用タイヤ。
- 前記ミドルブロックと前記ショルダーブロックとをタイヤ子午線断面に投影したときに、前記ミドルブロックと前記ショルダーブロックとは、タイヤ軸方向に重複している、請求項1ないし4のいずれか1項に記載の二輪車用タイヤ。
- 二輪車用タイヤであって、
トレッド部に、タイヤ赤道上に配されるクラウンブロックの列と、前記クラウンブロックのタイヤ軸方向外側に配されるミドルブロックの列とを有し、
前記クラウンブロックのタイヤ周方向のピッチは、前記ミドルブロックのタイヤ周方向のピッチよりも大きく、
前記トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至り、かつ、タイヤ周方向に連続して同一の断面形状を有する本体部を有し、
前記クラウンブロックは、前記クラウンブロックの踏面を、当該クラウンブロックの踏面の法線方向に沿って前記本体部に投影したクラウンブロック踏面領域が、前記本体部の前記タイヤ赤道から前記ビード部の底辺までの長さの13%以内の範囲となるように配される、
二輪車用タイヤ。 - 二輪車用タイヤであって、
トレッド部に、タイヤ赤道上に配されるクラウンブロックの列と、前記クラウンブロックのタイヤ軸方向外側に配されるミドルブロックの列とを有し、
前記クラウンブロックのタイヤ周方向のピッチは、前記ミドルブロックのタイヤ周方向のピッチよりも大きく、
前記トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至り、かつ、タイヤ周方向に連続して同一の断面形状を有する本体部を有し、
前記ミドルブロックは、前記ミドルブロックの踏面を、当該ミドルブロックの踏面の法線方向に沿って前記本体部に投影したミドルブロック踏面領域が、前記本体部の前記タイヤ赤道から前記ビード部の底辺までの長さの20%~34%の範囲に配される、
二輪車用タイヤ。 - 前記クラウンブロックと前記ミドルブロックとをタイヤ子午線断面に投影したときに、前記クラウンブロックと前記ミドルブロックとは、タイヤ軸方向に離間している、請求項1ないし7のいずれか1項に記載の二輪車用タイヤ。
- 前記クラウンブロックのタイヤ周方向のピッチは、前記ミドルブロックのタイヤ周方向のピッチの1.1~1.5倍である、請求項1ないし8のいずれか1項に記載の二輪車用タイヤ。
- 前記クラウンブロックは、前記タイヤ赤道に沿って配されたクラウン浅溝を有する、請求項1ないし9のいずれか1項に記載の二輪車用タイヤ。
- 前記クラウン浅溝の溝深さは、前記クラウンブロックの最大高さの10%~35%である、請求項10に記載の二輪車用タイヤ。
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