JP3626125B2

JP3626125B2 - 自動車用サッシュドアのモール取付構造

Info

Publication number: JP3626125B2
Application number: JP2001266689A
Authority: JP
Inventors: 大志小川; 幹夫鈴木; 武山本; 貴山中; 秀彰杉本; 和成飯田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Sankei Giken Kogyo Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Sankei Giken Kogyo Co Ltd
Priority date: 2001-09-04
Filing date: 2001-09-04
Publication date: 2005-03-02
Anticipated expiration: 2021-09-04
Also published as: US20030042756A1; US6641204B2; CN1229243C; TW544410B; JP2003072383A; CN1406784A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用サッシュドアのモール取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用サッシュドアは、ドアインナパネルの上部にサッシュ本体を設けるとともに、このサッシュ本体の車外側にアウタサッシュを設けたものである。サッシュ本体とは、ドアガラスを昇降可能に取付けた窓枠（ｓａｓｈ）のことである。サッシュ本体の縁には、縁周りの装飾性を高めるために車外側の面にモールを取付けるようにしたものが多い。この種のモール取付構造の技術としては、例えば、特開平１１−５９１８５号公報「ドアサッシュのモール取付構造」（以下、「従来の技術」と言う）が知られている。
【０００３】
上記従来の技術は、同公報の図１及び図２によれば、車外側に開口した断面略Ｕ字状のインナサッシュ部２２（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の開口部にアウタルーフパネル２４を接合し、アウタルーフパネル２４に車外側へ張り出した背面断面視略Ｔ字状のモール嵌合部２８を一体に形成し、モール嵌合部２８に車外側からモール１６を取付けるようにした自動車用サッシュドア１２である。モール１６の外面は、車体外面の輪郭に対してほぼ面一である。モール１６の外面からドアガラス２０の表面までの段差は、比較的大きい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
近年、自動車の外観性を向上させ、走行中の空気抵抗を減少させるとともに風切り音を減少させるために、インナサッシュ部２２周りの段差を極力低減させること（いわゆる、外面を平坦化すること。フラッシュサーフェス化、ｆｌｕｓｈｓｕｒｆａｃｅとも言う。）が強く求められるようになってきた。
【０００５】
ところで、車種によっては、ドアガラス２０を全閉にしたとき、全閉したドアガラス２０の縁にモール１６の幅方向端部を重複させるようにした構造のものがある。このような構造において、自動車の外観性の向上、空気抵抗の減少、風切り音の減少という要求を達成するためには、▲１▼車体外面の輪郭に対してモール１６の外面がほぼ面一であり、▲２▼モール１６の外面からガラス表面までの段差が小さいことが好ましい。
【０００６】
上記従来の技術は、同公報の図２に示されるように、全閉したドアガラス２０の縁にモール１６の幅方向端部を重複させるようにしたものではない。このような上記従来の技術において、ドアガラス２０の縁にモール１６の幅方向端部が重複する構成とした場合には、モール１６の外面からドアガラス２０の表面までの段差を小さくすることは容易でない。
【０００７】
何故なら、断面視略Ｔ字状のモール嵌合部２８は、アウタルーフパネル２４の上辺部２４ａから車外側へ延びた延長部分と、この延長部分に直角な鍔部分と、によってＴ字に形成した部材である。このようなモール嵌合部２８は、板材をあたかも一筆書きのように二重に折曲げ成形することで、延長部分及び鍔部分が全て二重板になるように形成した、二重板構造である。二重板構造であるから、鍔部分の厚みは板材２枚の厚み分に相当するので大きい。さらには、モール１６はゴム材料や合成樹脂材料からなるので、かなり厚肉である。このようなことから、段差は小さくならない。
【０００８】
段差を小さくするためには、ドアガラス２０を案内するグラスラン１８において、ドアガラス２０厚み方向の幅を小さくすることが考えられる。
しかし、グラスラン１８は（１）スライドするドアガラス２０を適切に保持し且つ案内する役割と、（２）ドアガラス２０とのシール性を確保する役割とを果たすものであり、幅を小さくするには限界がある。
【０００９】
そこで本発明の目的は、全閉したドアガラスの縁にモールの幅方向端部を重複させるようにした自動車用サッシュドアにおいて、自動車の外観性をより向上させ、空気抵抗をより減少させ、風切り音をより減少させることができる技術を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ドアインナパネル（２０）の上部にサッシュ本体（２３）を設け、このサッシュ本体（２３）の車外側にアウタサッシュ（４１）を設け、このアウタサッシュ（４１）に車外側へ張り出した背面断面視略Ｔ字状のモール取付部（８０）を設け、このモール取付部（８０）に車外側からモール（４３）を取付けるようにした自動車用サッシュドアにおいて、この自動車用サッシュドアを車体に取付けるとともにドアガラス（１３）を全閉にした状態の背面断面視で、前記モール（４３）の外面を、車体外面の輪郭にほぼ合致させるとともに、前記モール（４３）の幅方向端部（４３ｂ）を、全閉した前記ドアガラス（１３）の縁に重複させるように構成し、前記モール取付部（８０）を、前記アウタサッシュ（４１）から車外側へ延びた延出部（８１）と、この延出部（８１）の先端から反ドアガラス側へ延びた後に折返して延出部（８１）を越え更にドアガラス（１３）側へ延びた鍔部（８２）とからなる板材折曲げ成形品とし、前記モール取付部（８０）の鍔部（８２）のうち、ドアガラス（１３）側の端部（８２ａ）の内外方向の厚み（Ｔ）は板材１枚分の大きさとし、この鍔部（８２）が全閉した前記ドアガラス（１３）の縁（１３ａ）に重複されるように構成するとともに、モール取付部（８０）の外面に重ねた前記モール（４３）を、前記鍔部（８２）の幅方向両端の縁に掛け止めるように構成したことを特徴とする。
【００１１】
自動車の外観性の向上を図り空気抵抗の減少を図るために、車体外面の輪郭にモールの外面をほぼ合致させるとともに、全閉したドアガラスの上端にモールの下端を重複させるようにした。
さらには、モール取付部の鍔部のうち、ドアガラス側の端部の厚みは板材の１枚の厚み分の大きさですむ。その分、モールの外面からドアガラスの表面までの段差を小さくすることができる。この結果、自動車の外観性をより向上させ、走行中の空気抵抗をより減少させるとともに風切り音をより減少させることができる。
【００１２】
請求項２は請求項１において、前記モール（４３）の幅方向両端部に、裏側へ折曲げた掛止め部（４３ｃ），（４３ｄ）を備え、これらの掛止め部（４３ｃ），（４３ｄ）を前記鍔部（８２）の幅方向両端の縁に掛け止めるように構成し、前記アウタサッシュ（４１）並びに前記モール取付部（８０）に取付けられたガラスランやウエザストリップ等の弾性部材（４２）によって、前記掛止め部（４３ｃ），（４３ｄ）を前記鍔部（８２）の縁に押し付けるように構成したことを特徴とする。
弾性部材によって掛止め部を鍔部の縁に押し付けるので、モール取付部にモールをより確実に取付けることができる。
【００１３】
請求項３は請求項２において、前記鍔部（８２）は、前記掛止め部（４３ｃ），（４３ｄ）を掛止める部分の近傍に、掛け止めた掛止め部（４３ｃ），（４３ｄ）の外面とほぼ同一面となる凸部（８６ａ）を設けることで、前記弾性部材（４２）で前記掛止め部（４３ｃ），（４３ｄ）を前記鍔部（８２）の縁に押し付けたときに、弾性部材（４２）の押し付け面（９１ａ）が凸部（８６ａ）にも当るように構成したことを特徴とする。
弾性部材で掛止め部を鍔部の縁に押し付けたときに、弾性部材の押し付け面が凸部にも当る。この結果、弾性部材の押し付け作用は、より安定する。従ってモール取付部にモールをより一層確実に取付けることができる。さらには、弾性部材が安定した押し付け作用をするので、弾性部材と掛止め部との間が隙間なく密接するので、外観性が高まる。
【００１４】
請求項４は請求項１から請求項３のいずれかにおいて、前記モール（４３）は、ステンレス鋼板等の光反射性を有する金属板の成形品であることを特徴とする。
モールを金属板の成形品とすることで、モールを薄型にできる。薄型にした分、モールの外面からドアガラスの表面までの段差をより小さくすることができる。さらには、モールが光反射性を有するので、モールの装飾性が大きい。従って、自動車の外観性が向上する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅中央（車体中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１６】
図１は本発明に係る自動車用の右側面図であり、この自動車１０は、車体１１に左右のフロント側サッシュドア２０Ｌ，２０Ｒ及び左右のリヤ側サッシュドア５０Ｌ，５０Ｒを備える４ドア型式の車両である。なお、左右のフロント側サッシュドア２０Ｌ，２０Ｒは互いに左右対称形状である他には、同一構造である。左右のリヤ側サッシュドア５０Ｌ，５０Ｒも互いに左右対称形状である他には、同一構造である。図中、１２はルーフ、１３，１４はドアガラス、１５はドアミラーである。
【００１７】
図２は本発明に係る右のフロント側サッシュドアの分解図であり、この右のフロント側サッシュドア２０Ｒは、ドアインナパネル２１の車外側にドアアウタパネル２２を接合して設け、ドアインナパネル２１の上部にサッシュ本体２３を接合して設け、サッシュ本体２３の車外側にアウタサッシュ４１を設け、アウタサッシュ４１の車外側にガラスラン４２やモール４３を設けたドア部材である。
ドアインナパネル２１並びにドアアウタパネル２２はプレス成形品である。サッシュ本体２３は、上記図１のドアガラス１３を昇降可能に取付ける窓枠（ｓａｓｈ）である。図中、４４はアウタフロントパネル、４５はアウタピラーパネルである。
【００１８】
図３は本発明に係る右のフロント側サッシュドア用サッシュ本体の左側面図であり、右のフロント側サッシュ本体２３を車内側から見た構成を示す。
右のフロント側サッシュ本体２３は、ドアインナパネル２１（図２参照）に取付けられる水平な下枠材２４と、この下枠材２４の上に位置する上枠材２５と、これら下枠材２４の後端部２４ａと上枠材２５の後端部２５ａとを連結する後枠材２６と、下枠材２４の前端部２４ｂと上枠材２５の前端部２５ｂとを連結する前枠材２７と、からなる枠部材である。
【００１９】
下枠材２４は、前後に延びる水平な細長い部材である。上枠材２５は、後から前にかけて下がるように湾曲した細長い部材である。後枠材２６は、上下に延びる細長い部材である。前枠材２７は、後枠材２６よりも短い部材である。
右のフロント側サッシュ本体２３は複数の板状の枠構成材、すなわち、下・上・後・前枠材２４〜２７を互いに接合し、その後にプレス成形した一体成形品である。大きな平板素材をプレス成形することでサッシュ本体２３を得る場合に比べて、極めて歩留りが良い。このため、サッシュ本体２３を安価にできる。
【００２０】
後枠材２６は、前方へ下部前端部２６ａ並びに上部前端部２６ｂを延ばした側面視コ字状部材であって、下部前端部２６ａに下枠材２４の後端部２４ａを接合線Ｗ１にて接合するとともに、上部前端部２６ｂに上枠材２５の後端部２５ａを接合線Ｗ２にて接合することができる。
【００２１】
前枠材２７は、後方へ下部後端部２７ａ並びに上部後端部２７ｂを延ばした側面視コ字状部材であって、下部後端部２７ａに下枠材２４の前端部２４ｂを接合線Ｗ３にて接合するとともに、上部後端部２７ｂに上枠材２５の後端部２５ｂを接合線Ｗ４にて接合することができる。
【００２２】
図４は図３の４−４線断面図であり、上枠材２５の縦断面構造を示す。上枠材２５は、車外側に開放した略Ｕ字状断面体であり、上枠材２５の上端の縁から車外側へ延長部２５ｃを延ばし、この延長部２５ｃの先端に第１フランジ２５ｄを形成し、さらに上枠材２５の下端の縁に第２フランジ２５ｅを形成したものである。上枠材２５の車外側に、想像線にて示すアウタサッシュ４１を設けることができる。
【００２３】
図５は図３の５−５線断面図であり、後枠材２６の平面断面構造を示す。後枠材２６は、車外側に開放する略Ｕ字状断面体であり、車体のセンタピラー側（図右側）へ延びる平坦な延長部２６ｃと、前後方向両端に２つのフランジ（上の第１フランジ２６ｄと下の第２フランジ２６ｅ）を一体に形成した部材である。後枠材２６の車外側に、想像線にて示すアウタピラーパネル４５を設けることができる。アウタピラーパネル４５は、ガラスラン４２（図２参照）を取付けるためのホルダ部４５ａを有する。
【００２４】
図６は図３の６−６線断面図であり、前枠材２７の上部の縦断面構造を示す。前枠材２７の上部は、車外側に開放する略Ｕ字状断面体であり、下方へ延びる平坦な延長部２７ｃと上端のフランジ２７ｄを一体に形成した部材である。前枠材２７の車外側に、想像線にて示すアウタサッシュ４１を設けることができる。
【００２５】
次に、モール４３の取付け構造について、図７〜図９に基づき説明する。
図７は図１の７−７線断面図であり、右のフロント側サッシュドア２０Ｒを閉じた状態のドア開口部（出入口）１６周りの断面構造を示す。
この図は、サッシュ本体２３の車外側（この図の右側）にアウタサッシュ４１を設け、アウタサッシュ４１に車外側へ張り出した背面断面視（この図７に示す断面で）略Ｔ字状のモール取付部８０を設け、モール取付部８０に車外側からモール４３を取付けるようにしたことを示す。
【００２６】
本発明は、車体１１に図示せぬヒンジにて右のフロント側サッシュドア２０Ｒを取付けるとともに、想像線にて示すドアガラス１３を全閉にした状態の背面断面視において、モール４３の外面４３ａを、車体外面１７の輪郭にほぼ合致させるとともに、モール４３の幅方向端部４３ｂを、全閉したドアガラス１３の縁１３ａに重複（オーバーラップ）させるようにしたことを特徴とする。
自動車１０の外観性を高めることができるとともに、空気抵抗の減少を図ることができ、風切り音を減少させることができる。
【００２７】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る右のフロント側サッシュドアの分解図であり、上記図７と同じ方向から見た図である。
（ａ）は、サッシュ本体２３からアウタサッシュ４１を分離した状態を示す。アウタサッシュ４１並びにモール取付部８０は、この図の表裏方向に細長い部材であって、板材をロール曲げ加工することにより一体に形成された板材折曲げ成形品である。
【００２８】
アウタサッシュ４１は、サッシュ本体２３における上枠材２５の開放端を塞ぐ平板であり、途中に凹部７１並びにこの凹部７１の開口端に形成した係止凸部７２を一体に形成した部材である。
【００２９】
モール取付部８０は、アウタサッシュ４１の上端から車外側へ延びた延出部８１と、この延出部８１の先端から反ドアガラス側（図の上方）へ直角に延びた後に折返して延出部８１を越え更にドアガラス側へ延びた鍔部８２と、からなる板材折曲げ成形品である。
【００３０】
鍔部８２は、延出部８１の先端から反ドアガラス側へ直角に延びたストレート部８３と、ストレート部８３の先端からアウタサッシュ４１へ向って延出部８１と平行に若干延びた第１起立部８４と、第１起立部８４の先端から折返して第１起立部８４の外面に沿って車外側へ延びた第２起立部８５と、第２起立部８５の先端からストレート部８３の外面に沿ってドアガラス側（図の下方）へ延び、延出部８１を越えて更にドアガラス側へ延びた鍔本体８６とからなる。
従って、鍔部８２のうち、ドアガラス側の端部８２ａの厚み（すなわち鍔本体８６の厚み）は、板材１枚分の厚みＴの大きさですむ。
ところで鍔部８２は、モール（４３）を装着した状態で示した図７で明らかなように、前記ドアガラス（１３）を全閉した際、ドアガラス（１３）の縁（１３ａ）に重複されるように構成されている。
【００３１】
第２起立部８５は外面に凸部８５ａを有する。鍔本体８６は裏面に凸部８６ａを有する。このようにして、鍔部８２に凸部８５ａ，８６ａを設けた。
なお、８２ｂ，８２ｃは鍔部８２の幅方向両端の縁である。これらの縁８２ｂ，８２ｃのことを、鍔本体８６の幅方向両端の縁と言い換えることができる。
【００３２】
（ｂ）は、上枠材２５の開放端にアウタサッシュ４１を被せ、上枠材２５の第２フランジ２５ｅにアウタサッシュ４１の端部を接合し、上枠材２５の延長部２５ｃに延出部８１を接合することで、サッシュ本体２３にアウタサッシュ４１を取付けたことを示す。
【００３３】
モール４３は、この図の表裏方向に細長い装飾部材であって、幅方向両端部で裏側へ折曲げた掛止め部４３ｃ，４３ｄを備える、断面視略Ｃ字状の板材折曲げ成形品である。このモール４３の材料は、ステンレス鋼板やアルミニウム合金板等の光反射性を有する金属板である。鍔部８２の外面にモール４３を重ね、鍔部８２の幅方向両端の縁８２ｂ，８２ｃに掛止め部４３ｃ，４３ｄを掛け止めることで、モール取付部８０にモール４３を車外側から取付けることができる。
モール４３を光反射性を有する金属板としたので、モール４３の装飾性を高めることができる。従って、自動車の外観性は向上する。
【００３４】
ガラスラン４２は、ドアガラス１３（図１参照）のスライドを案内するとともにシールする部材であり、ランチャンネルとも言う。このガラスラン４２はガラスラン本体９１と、内外２条のリップ９２，９３と、嵌合部９４と、掛凸部９５とを一体に成形した、ゴムや軟質樹脂等の弾性材料から成る弾性部材である。
【００３５】
ガラスラン本体９１は、アウタサッシュ４１と延出部８１と鍔本体８６とによって囲まれた空間部Ｓに嵌合する断面視略コ字状部である。リップ９２，９３は、ドアガラス１３を案内するとともにシールするシール弾性片である。嵌合部９４は、第２フランジ２５ｅとアウタサッシュ４１の端部との接合部分に圧入する嵌合部である。掛凸部９５は、アウタサッシュ４１の係止凸部７２に掛け止める部分である。
【００３６】
ガラスラン本体９１は、鍔本体８６の裏面に相対するように鍔本体８６にほぼ平行に形成した押し付け面９１ａと、押し付け面９１ａの両縁に設けた第１係止凸部９１ｂ並びに第２係止凸部９１ｃとを一体に備える。
空間部Ｓにガラスラン本体９１を嵌合したときに、凸部８６ａに第１係止凸部９１ｂが掛け止まるとともに、係止凸部７２に掛凸部９５が掛け止まるので、空間部Ｓからガラスラン本体９１が抜けることはない。このようにして、ガラスラン４２をサッシュ本体２３、アウタサッシュ４１並びにモール取付部８０に取付けることができる。
【００３７】
ところで、サッシュ本体２３は外周部分の縁にウエザストリップ１００を備える。ウエザストリップ１００は、車体のドア開口部１６（図７参照）に対する右のフロント側サッシュドア２０Ｒの外周部のシールをする部材である。このウエザストリップ１００はストリップ本体１０１と、係止部１０３と、押し付け面１０４と、シールリップ１０５，１０６とを一体に成形した、ゴムや軟質樹脂等の弾性材料から成る弾性部材である。
【００３８】
ストリップ本体１０１は、上枠材２５にクリップ１０２にてワンタッチ装着するようにした部材である。係止部１０３は、ストリップ本体１０１から突出して第１起立部８４の先端の折返し部分８４ａに掛け止める部材である。押し付け面１０４は、ストリップ本体１０１から第２起立部８５に概ね沿うように車外側へ延び、第２起立部８５の外面に相対する面である。シールリップ１０５，１０６は、ストリップ本体１０１からドア開口部１６（図７参照）へ向って延びるリップである。
このようにして、ウエザストリップ１００をサッシュ本体２３、アウタサッシュ４１並びにモール取付部８０に取付けることができる。
【００３９】
図９は本発明に係る右のフロント側サッシュドアを開けた状態のドア開口部周りの断面図であり、上記図７に対応する断面構造を示す。
この図は、サッシュ本体２３、アウタサッシュ４１並びにモール取付部８０にガラスラン４２やウエザストリップ１００等の弾性部材を取付けるとともに、これらの弾性部材によって、モール４３の掛止め部４３ｃ，４３ｄを鍔部８２の縁８２ｂ，８２ｃに押し付けるようにしたことを示す。
【００４０】
具体的には、上記図８（ｂ）及び図９に示すように、ガラスラン４２の押し付け面９１ａ並びに第２係止凸部９１ｂにて、モール４３の掛止め部４３ｄを鍔部８２の縁８２ｃに押し付けることができる。
また、ウエザストリップ１００の押し付け面１０４にて、モール４３の掛止め部４３ｃを鍔部８２の縁８２ｂに押し付けることができる。
このようにすることで、モール取付部８０にモール４３をより確実に取付けることができる。
【００４１】
第２起立部８５の凸部８５ａは、掛止め部４３ｃを掛止める部分（縁８２ｂ）の近傍に設けたものであって、掛け止めた掛止め部４３ｃの外面とほぼ同一面となる。ウエザストリップ１００が掛止め部４３ｃを鍔部８２の縁８２ｂに押し付けたときに、ウエザストリップ１００の押し付け面１０４が凸部８５ａにも当る。
一方、鍔本体８６の凸部８６ａは、掛止め部４３ｄを掛止める部分（縁８２ｃ）の近傍に設けたものであって、掛け止めた掛止め部４３ｄの外面とほぼ同一面となる。ガラスラン４２が掛止め部４３ｄを鍔部８２の縁８２ｃに押し付けたときに、ガラスラン４２の押し付け面９１ａが凸部８６ａにも当る。
【００４２】
このように鍔部８２は、モール４３の掛止め部４３ｃ，４３ｄを掛止める部分８２ｂ，８２ｃの近傍に、凸部８５ａ，８６ａを設けたものである。これらの凸部８５ａ，８６ａの突出面は、モール４３を止めたときの掛止め部４３ｃ，４３ｄの外面とほぼ同一面となる。
弾性部材４２，１００が掛止め部４３ｃ，４３ｄを鍔部８２の縁８２ｂ，８２ｃに押し付けたときに、弾性部材４２，１００の押し付け面９１ａ，１０４は、凸部８５ａ，８６ａにも当る。
【００４３】
掛止め部４３ｃ，４３ｄと凸部８５ａ，８６ａとの両方に当る弾性部材４２，１００の押し付け作用は、より安定する。従ってモール取付部８０にモール４３をより一層確実に取付けることができる。
さらには、弾性部材４２，１００が安定した押し付け作用をするので、弾性部材４２，１００と掛止め部４３ｃ，４３ｄとの間が隙間なく密接するので、外観性が高まる。
【００４４】
ところで、車体１１のドア開口部１６は縁１６ａに車体側ウエザストリップ１１０を取付けたものである。車体側ウエザストリップ１１０はサッシュ本体２３の縁の内面、すなわち上枠材２５の内面に接触することでシールする部材である。
【００４５】
上記構成のモール取付構造の作用を図７及び図８に基づき説明する。
上記図８（ａ）にて説明したように、モール取付部８０の鍔部８２のうち、ドアガラス側の端部８２ａの厚み（すなわち鍔本体８６の厚み）は板材１枚分の厚みＴの大きさですむ。
その分、図７に示すように、モール４３の外面４３ａからドアガラス１３の表面までの段差Ｘを小さくすることができる。この結果、自動車１０の外観性をより向上させ、走行中の空気抵抗をより減少させるとともに風切り音をより減少させることができる。
【００４６】
さらには、モール４３を薄い金属板の成形品とすることで、モール４３を薄型にできる。薄型にした分、モール４３の外面からドアガラス１３の表面までの段差Ｘをより小さくすることができる。
【００４７】
なお、上記本発明の実施の形態において、右のフロント側サッシュドア２０Ｒのモール取付構造について説明したが、左のフロント側サッシュドア２０Ｌ及び左右のリヤ側サッシュドア５０Ｌ，５０Ｒについても同様である。
また、モール取付部８０は、アウタサッシュ４１に一体成形にて設ける他に別体を取付ける構成であってもよい。
【００４８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ドアインナパネル（２０）の上部にサッシュ本体（２３）を設け、このサッシュ本体（２３）の車外側にアウタサッシュ（４１）を設け、このアウタサッシュ（４１）に車外側へ張り出した背面断面視略Ｔ字状のモール取付部（８０）を設け、このモール取付部（８０）に車外側からモール（４３）を取付けるようにした自動車用サッシュドアにおいて、この自動車用サッシュドアを車体に取付けるとともにドアガラス（１３）を全閉にした状態の背面断面視で、モール（４３）の外面を、車体外面の輪郭にほぼ合致させるとともに、モール（４３）の幅方向端部（４３ｂ）を、全閉した前記ドアガラス（１３）の縁に重複させるように構成し、モール取付部（８０）を、アウタサッシュ（４１）から車外側へ延びた延出部（８１）と、この延出部（８１）の先端から反ドアガラス側へ延びた後に折返して延出部（８１）を越え更にドアガラス（１３）側へ延びた鍔部（８２）とからなる板材折曲げ成形品とし、モール取付部（８０）の鍔部（８２）のうち、ドアガラス（１３）側の端部（８２ａ）の内外方向の厚み（Ｔ）は板材１枚分の大きさとし、この鍔部（８２）が全閉した前記ドアガラス（１３）の縁（１３ａ）に重複されるように構成するとともに、モール取付部（８０）の外面に重ねたモール（４３）を、鍔部（８２）の幅方向両端の縁に掛け止めるように構成したので、モール取付部の鍔部のうち、ドアガラス側の端部の厚みは板材の１枚の厚み分の大きさ（Ｔ）ですむ。その分、モールの外面からドアガラスの表面までの段差を小さくすることができる。この結果、自動車の外観性をより向上させ、走行中の空気抵抗をより減少させるとともに風切り音をより減少させることができる。
【００４９】
請求項２は、請求項１において、モール（４３）の幅方向両端部に、裏側へ折曲げた掛止め部（４３ｃ），（４３ｄ）を備え、これらの掛止め部（４３ｃ），（４３ｄ）を鍔部（８２）の幅方向両端の縁に掛け止めるように構成し、アウタサッシュ（４１）並びにモール取付部（８０）に取付けられたガラスランやウエザストリップ等の弾性部材（４２）によって、掛止め部（４３ｃ），（４３ｄ）を鍔部（８２）の縁に押し付けるように構成したので、弾性部材によって掛止め部を鍔部の縁に押し付けることにより、モール取付部にモールをより確実に取付けることができる。
【００５０】
請求項３は請求項２において、鍔部（８２）は、掛止め部（４３ｃ），（４３ｄ）を掛止める部分の近傍に、掛け止めた掛止め部（４３ｃ），（４３ｄ）の外面とほぼ同一面となる凸部（８６ａ）を設けることで、弾性部材（４２）で掛止め部（４３ｃ），（４３ｄ）を鍔部（８２）の縁に押し付けたときに、弾性部材（４２）の押し付け面（９１ａ）が凸部（８６ａ）にも当るように構成した。
このように弾性部材の押し付け面は掛止め部と凸部の両方に当る。両方に当る弾性部材の押し付け作用は、より安定する。従ってモール取付部にモールをより一層確実に取付けることができる。さらには、弾性部材が安定した押し付け作用をするので、弾性部材と掛止め部との間が隙間なく密接するので、外観性が高まる。
【００５１】
請求項４は、請求項１から請求項３のいずれかにおいて、モール（４３）は、ステンレス鋼板等の光反射性を有する金属板の成形品とすることで、モールを薄型にできる。薄型にした分、モールの外面からドアガラスの表面までの段差をより小さくすることができる。さらには、モールをステンレス鋼板等の光反射性を有する金属板としたので、モールの装飾性を高めることができる。従って、自動車の外観性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用の右側面図
【図２】本発明に係る右のフロント側サッシュドアの分解図
【図３】本発明に係る右のフロント側サッシュドア用サッシュ本体の左側面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図１の７−７線断面図
【図８】本発明に係る右のフロント側サッシュドアの分解図
【図９】本発明に係る右のフロント側サッシュドアを開けた状態のドア開口部周りの断面図
【符号の説明】
１０…自動車、１１…車体、１２…ルーフ、１３…ドアガラス、１３ａ…ドアガラスの縁、１７…車体外面、２０Ｌ，２０Ｒ…サッシュドア、２１…ドアインナパネル、２３…サッシュ本体、４１…アウタサッシュ、４２…弾性部材としてのガラスラン、４３…モール、４３ａ…モールの外面、４３ｂ…モールの幅方向端部、４３ｃ，４３ｄ…掛止め部、８０…モール取付部、８１…延出部、８２…鍔部、８２ｂ，８２ｃ…鍔部の幅方向両端の縁、８６ａ…凸部、９１ａ…押し付け面、１００…弾性部材としてのウエザストリップ、１０４…押し付け面、Ｔ…板材１枚分の厚み、Ｘ…モールの外面からドアガラスの表面までの段差。

Claims

ドアインナパネル（２０）の上部にサッシュ本体（２３）を設け、このサッシュ本体（２３）の車外側にアウタサッシュ（４１）を設け、このアウタサッシュ（４１）に車外側へ張り出した背面断面視略Ｔ字状のモール取付部（８０）を設け、このモール取付部（８０）に車外側からモール（４３）を取付けるようにした自動車用サッシュドアにおいて、
この自動車用サッシュドアを車体に取付けるとともにドアガラス（１３）を全閉にした状態の背面断面視で、前記モール（４３）の外面を、車体外面の輪郭にほぼ合致させるとともに、前記モール（４３）の幅方向端部（４３ｂ）を、全閉した前記ドアガラス（１３）の縁に重複させるように構成し、
前記モール取付部（８０）を、前記アウタサッシュ（４１）から車外側へ延びた延出部（８１）と、この延出部（８１）の先端から反ドアガラス側へ延びた後に折返して延出部（８１）を越え更にドアガラス（１３）側へ延びた鍔部（８２）とからなる板材折曲げ成形品とし、
前記モール取付部（８０）の鍔部（８２）のうち、ドアガラス（１３）側の端部（８２ａ）の内外方向の厚み（Ｔ）は板材１枚分の大きさとし、この鍔部（８２）が全閉した前記ドアガラス（１３）の縁（１３ａ）に重複されるように構成するとともに、
モール取付部（８０）の外面に重ねた前記モール（４３）を、前記鍔部（８２）の幅方向両端の縁に掛け止めるように構成した、
ことを特徴とする自動車用サッシュドアのモール取付構造。
前記モール（４３）の幅方向両端部に、裏側へ折曲げた掛止め部（４３ｃ），（４３ｄ）を備え、これらの掛止め部（４３ｃ），（４３ｄ）を前記鍔部（８２）の幅方向両端の縁に掛け止めるように構成し、前記アウタサッシュ（４１）並びに前記モール取付部（８０）に取付けられたガラスランやウエザストリップ等の弾性部材（４２）によって、前記掛止め部（４３ｃ），（４３ｄ）を前記鍔部（８２）の縁に押し付けるように構成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用サッシュドアのモール取付構造。
前記鍔部（８２）は、前記掛止め部（４３ｃ），（４３ｄ）を掛止める部分の近傍に、掛け止めた掛止め部（４３ｃ），（４３ｄ）の外面とほぼ同一面となる凸部（８６ａ）を設けることで、前記弾性部材（４２）で前記掛止め部（４３ｃ），（４３ｄ）を前記鍔部（８２）の縁に押し付けたときに、弾性部材（４２）の押し付け面（９１ａ）が凸部（８６ａ）にも当るように構成したことを特徴とする請求項２記載の自動車用サッシュドアのモール取付構造。
前記モール（４３）は、ステンレス鋼板等の光反射性を有する金属板の成形品であることを特徴とした請求項１から請求項３のいずれか１項記載の自動車用サッシュドアのモール取付構造。