JPH0629065Y2 - 自動車のドア - Google Patents
自動車のドアInfo
- Publication number
- JPH0629065Y2 JPH0629065Y2 JP12039688U JP12039688U JPH0629065Y2 JP H0629065 Y2 JPH0629065 Y2 JP H0629065Y2 JP 12039688 U JP12039688 U JP 12039688U JP 12039688 U JP12039688 U JP 12039688U JP H0629065 Y2 JPH0629065 Y2 JP H0629065Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- window frame
- panel
- corner bracket
- hinge side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Hinges (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、ドア本体部とこれに一体に設けられた窓枠部
とを有する自動車のドアに関する。
とを有する自動車のドアに関する。
従来技術 従来、上記形式のドアを閉じて自動車を高速走行させた
とき、自動車の側面に作用する負圧によって窓枠部がそ
の根元部を中心としてわずかに車外側に弾性変形する、
所謂吸い出され現象を起こす恐れがあった。かかる現象
を生じると、ドアまわりのシール性が低下するだけでな
く、風切音が発生し、乗員に不快感を与える。そこで従
来より、吸い出され現象の発生を阻止すべく各種の対策
がとられてきたが、従来の方法を採用すると、ドアの構
造が複雑化し、しかもそのコストが上昇する欠点を免れ
なかった。
とき、自動車の側面に作用する負圧によって窓枠部がそ
の根元部を中心としてわずかに車外側に弾性変形する、
所謂吸い出され現象を起こす恐れがあった。かかる現象
を生じると、ドアまわりのシール性が低下するだけでな
く、風切音が発生し、乗員に不快感を与える。そこで従
来より、吸い出され現象の発生を阻止すべく各種の対策
がとられてきたが、従来の方法を採用すると、ドアの構
造が複雑化し、しかもそのコストが上昇する欠点を免れ
なかった。
目的 本考案の目的は、コストの上昇の抑え、かつドア構造を
複雑化させることなく、窓枠部の吸い出され現象を防止
できる自動車のドアを提供することである。
複雑化させることなく、窓枠部の吸い出され現象を防止
できる自動車のドアを提供することである。
構成 本考案は次の認識により構成されている。
即ち、冒頭に記載した形式のドアにおいては、窓枠部の
前端コーナ部にコーナブラケットが設けられ、該ブラケ
ットはドア本体部のインナパネル上縁よりも下方に延
び、窓枠部のフレームとドア本体部に溶着されている
（例えば実公昭６１−１４８９６号公報参照）。
前端コーナ部にコーナブラケットが設けられ、該ブラケ
ットはドア本体部のインナパネル上縁よりも下方に延
び、窓枠部のフレームとドア本体部に溶着されている
（例えば実公昭６１−１４８９６号公報参照）。
本考案はこのコーナブラケットに着目し、これを窓枠部
の根元部を補強する補強部材として積極的に利用しよう
とするものであって、 車外側に位置するアウタパネル、車内側に位置するイン
ナパネル、及び両パネルの前端部に固着されたヒンジサ
イドパネルを有するドア本体部と、該本体部に一体に設
けられた窓枠部と、該窓枠部の前端コーナ部に設けられ
ていて、ドア本体部のインナパネル上縁よりも下方に延
び、かつ窓枠部のフレーム並びにドア本体部に溶接され
ているコーナブラケットとを具備する自動車のドアにお
いて、 前記コーナブラケットと前記ヒンジサイドパネルが、窓
枠部の根元部補強用の閉断面状ボックス部を構成しつつ
互いに溶接されていることを特徴とするドアを提案する
ものである。
の根元部を補強する補強部材として積極的に利用しよう
とするものであって、 車外側に位置するアウタパネル、車内側に位置するイン
ナパネル、及び両パネルの前端部に固着されたヒンジサ
イドパネルを有するドア本体部と、該本体部に一体に設
けられた窓枠部と、該窓枠部の前端コーナ部に設けられ
ていて、ドア本体部のインナパネル上縁よりも下方に延
び、かつ窓枠部のフレーム並びにドア本体部に溶接され
ているコーナブラケットとを具備する自動車のドアにお
いて、 前記コーナブラケットと前記ヒンジサイドパネルが、窓
枠部の根元部補強用の閉断面状ボックス部を構成しつつ
互いに溶接されていることを特徴とするドアを提案する
ものである。
実施例 以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。
第１図はドアを車内側から見たときの正面図、第２図は
その左側面図、第３図はその部分斜視図であり、第４図
及び第５図はそれぞれ第１図のIV−IV線及びＶ−Ｖ線断
面図である。
その左側面図、第３図はその部分斜視図であり、第４図
及び第５図はそれぞれ第１図のIV−IV線及びＶ−Ｖ線断
面図である。
これらの図において、ドア１はドア本体部２と、これに
一体に設けられた窓枠部３とを有している。ドア本体部
２は車外側に位置するアウタパネル４と車内側に位置す
るインナパネル５を有し、これらのパネル４，５の前端
部にはヒンジサイドパネル６が固着されている。アウタ
パネル４とインナパネル５の前端部と上縁５ａ以外の外
周縁は、ヘミング加工によって互いに固定されており、
またインナパネル５の車内側の面にはドアトリムが装着
されるが、図には示していない。
一体に設けられた窓枠部３とを有している。ドア本体部
２は車外側に位置するアウタパネル４と車内側に位置す
るインナパネル５を有し、これらのパネル４，５の前端
部にはヒンジサイドパネル６が固着されている。アウタ
パネル４とインナパネル５の前端部と上縁５ａ以外の外
周縁は、ヘミング加工によって互いに固定されており、
またインナパネル５の車内側の面にはドアトリムが装着
されるが、図には示していない。
ヒンジサイドパネル６は、第１図及び第２図から判るよ
うに上下方向に長く延びていて、その一方の端縁７が第
１図、第３図及び第４図にＸ印を付しかつ符号Ａを付し
て示したようにインナパネル５にスポット溶接され、そ
の他方の端縁８は第４図に示すようにアウタパネル４に
ヘミング加工により固定されている。ヒンジサイドパネ
ル６には、ドア１を図示していない車体に枢着するため
のヒンジとドアチェック（共に図示せず）が設けられて
いるが、第２図及び第３図にヒンジを取付けるための取
付孔１６だけを示してある。
うに上下方向に長く延びていて、その一方の端縁７が第
１図、第３図及び第４図にＸ印を付しかつ符号Ａを付し
て示したようにインナパネル５にスポット溶接され、そ
の他方の端縁８は第４図に示すようにアウタパネル４に
ヘミング加工により固定されている。ヒンジサイドパネ
ル６には、ドア１を図示していない車体に枢着するため
のヒンジとドアチェック（共に図示せず）が設けられて
いるが、第２図及び第３図にヒンジを取付けるための取
付孔１６だけを示してある。
一方、窓枠部３は第２図、第３図及び第５図に明示する
如く、車外側のアウタパネル１０４と、これに固定され
た車内側のインナパネル１０５を有し、インナパネル１
０５にはフレーム９がスポット溶接によって固着されて
いる。フレーム９は第１図に示すように窓枠部３の全長
に亘って延び、該フレームのリテーナ部１０には第５図
に鎖線で示すようにウェザストリップ１８が固定保持さ
れ、ドア１を閉じたとき、ウェザストリップ１８が車体
に密着して車室内のシール性が保たれる。
如く、車外側のアウタパネル１０４と、これに固定され
た車内側のインナパネル１０５を有し、インナパネル１
０５にはフレーム９がスポット溶接によって固着されて
いる。フレーム９は第１図に示すように窓枠部３の全長
に亘って延び、該フレームのリテーナ部１０には第５図
に鎖線で示すようにウェザストリップ１８が固定保持さ
れ、ドア１を閉じたとき、ウェザストリップ１８が車体
に密着して車室内のシール性が保たれる。
なお、窓枠部３のアウタパネル１０４とドア本体部２の
アウタパネル４は一体のプレス成形品から成り、またイ
ンナパネル１０５，５も一体のプレス成形品か、或いは
これらを別々にプレス成形した後、両者を互いに溶接し
て一体化したパネルから成る。このようなドアは一般に
プレスドアと称されている。
アウタパネル４は一体のプレス成形品から成り、またイ
ンナパネル１０５，５も一体のプレス成形品か、或いは
これらを別々にプレス成形した後、両者を互いに溶接し
て一体化したパネルから成る。このようなドアは一般に
プレスドアと称されている。
第１図から判るように窓枠部３の前端コーナ部にはコー
ナブラケット１１が設けられ、このブラケット１１は第
６図に示す如き形態を有していて、ドア本体部２のイン
ナパネル上縁５ａ（第１図）よりも下方に延び、第４図
に示すようにヒンジサイドパネル６よりもドア本体部２
の内部側に位置している。その際、第１図に示すように
前述のフレーム９の前端部９ａもインナパネル上縁５ａ
よりも下方に延び、その最下端９ｂがコーナブラケット
１１の最下端１１ａにほぼ一致している。
ナブラケット１１が設けられ、このブラケット１１は第
６図に示す如き形態を有していて、ドア本体部２のイン
ナパネル上縁５ａ（第１図）よりも下方に延び、第４図
に示すようにヒンジサイドパネル６よりもドア本体部２
の内部側に位置している。その際、第１図に示すように
前述のフレーム９の前端部９ａもインナパネル上縁５ａ
よりも下方に延び、その最下端９ｂがコーナブラケット
１１の最下端１１ａにほぼ一致している。
ドア本体部２よりも上方に突出したコーナブラケット部
分は、そのフランジ１１ｃ（第６図）の上部が第５図に
符号Ｂで示したように、フレーム９と共に窓枠部３のイ
ンナパネル１０５に複数の個所でスポット溶接され、こ
れらが一体化されている。またフレーム９とブラケット
１１は、第５図に符号Ｄで示すようにアーク溶接によっ
ても互いに固着されている。
分は、そのフランジ１１ｃ（第６図）の上部が第５図に
符号Ｂで示したように、フレーム９と共に窓枠部３のイ
ンナパネル１０５に複数の個所でスポット溶接され、こ
れらが一体化されている。またフレーム９とブラケット
１１は、第５図に符号Ｄで示すようにアーク溶接によっ
ても互いに固着されている。
ドア本体部２に突入したコーナブラケット部分は、第４
図に示す如くその前部側のフランジ１１ｃ（第６図）の
下部がフレーム９及び、ヒンジサイドプレート６と共に
符号Ｃで示すようにスポット溶接されている。また前述
のように、ヒンジサイドパネル６の一方の端縁７はイン
ナパネル５にＡの部分でスポット溶接されているが、こ
の溶接時に、コーナブラケット１１の後部側のフランジ
１１ｂ（第６図）がインナパネル５とヒンジサイドパネ
ル６と共にスポット溶接される。
図に示す如くその前部側のフランジ１１ｃ（第６図）の
下部がフレーム９及び、ヒンジサイドプレート６と共に
符号Ｃで示すようにスポット溶接されている。また前述
のように、ヒンジサイドパネル６の一方の端縁７はイン
ナパネル５にＡの部分でスポット溶接されているが、こ
の溶接時に、コーナブラケット１１の後部側のフランジ
１１ｂ（第６図）がインナパネル５とヒンジサイドパネ
ル６と共にスポット溶接される。
なお、コーナブラケット１１はドアミラーの取付部材と
して利用できるものであり、第１図、第３図及び第６図
にドアミラー用の取付孔１５を示してある。また窓枠部
３の開口２０（第１図）を向いた部分には、第５図に示
すように、鎖線で示したグラスラン２１を保持するリテ
ーナ２２が固着され、開口２０を上下に昇降する窓ガラ
ス（図示せず）がグラスラン２１に摺接しながら作動す
る。
して利用できるものであり、第１図、第３図及び第６図
にドアミラー用の取付孔１５を示してある。また窓枠部
３の開口２０（第１図）を向いた部分には、第５図に示
すように、鎖線で示したグラスラン２１を保持するリテ
ーナ２２が固着され、開口２０を上下に昇降する窓ガラ
ス（図示せず）がグラスラン２１に摺接しながら作動す
る。
上述のようにドア本体部２に位置するコーナブラケット
部分とヒンジサイドパネル６が互いに溶接されている
が、その際、第４図に明示するようにコーナブラケット
１１とヒンジサイドパネル６が閉断面形状のボックス部
３０を構成するように互いに固着される。ボックス部３
０は、その形状によって剛性を著しく高められ、このた
め窓枠部３の根元部３１（第１図及び第２図）の曲げ強
度が高められる。即ち、自動車を高速走行させると、そ
の側面に生じ負圧により、従来のドアはその窓枠部が根
元部を中心として第２図に矢印Ｅで示す車外側に変形す
る恐れがあったが、図示したドア１においては、ヒンジ
サイドパネル６とコーナブラケット１１によって上述の
ボックス部３０が構成されているため、その高い剛性に
よって窓枠部３が矢印Ｅ方向に変形することが防止され
る。このようにして窓枠部３の吸い出され現象が防止さ
れ、ドアまわりのシール性の低下や風切音の発生を抑制
することができる。
部分とヒンジサイドパネル６が互いに溶接されている
が、その際、第４図に明示するようにコーナブラケット
１１とヒンジサイドパネル６が閉断面形状のボックス部
３０を構成するように互いに固着される。ボックス部３
０は、その形状によって剛性を著しく高められ、このた
め窓枠部３の根元部３１（第１図及び第２図）の曲げ強
度が高められる。即ち、自動車を高速走行させると、そ
の側面に生じ負圧により、従来のドアはその窓枠部が根
元部を中心として第２図に矢印Ｅで示す車外側に変形す
る恐れがあったが、図示したドア１においては、ヒンジ
サイドパネル６とコーナブラケット１１によって上述の
ボックス部３０が構成されているため、その高い剛性に
よって窓枠部３が矢印Ｅ方向に変形することが防止され
る。このようにして窓枠部３の吸い出され現象が防止さ
れ、ドアまわりのシール性の低下や風切音の発生を抑制
することができる。
また前述のように、ヒンジサイドパネル６にはヒンジ及
びドアチェックが取付けられていて、該パネル６はドア
１の全重量を支える部分である。このため、ヒンジサイ
ドパネル６の板厚はインナパネル５等の他のパネルの板
厚よりも厚く形成されているのが普通である。このよう
な板厚の大なるヒンジサイドパネル６とコーナブラケッ
ト１１とにより閉断面状のボックス部３０を構成するの
で、窓枠部３の根元部３１の強度を効果的に高めること
ができる。
びドアチェックが取付けられていて、該パネル６はドア
１の全重量を支える部分である。このため、ヒンジサイ
ドパネル６の板厚はインナパネル５等の他のパネルの板
厚よりも厚く形成されているのが普通である。このよう
な板厚の大なるヒンジサイドパネル６とコーナブラケッ
ト１１とにより閉断面状のボックス部３０を構成するの
で、窓枠部３の根元部３１の強度を効果的に高めること
ができる。
なお図示した例では、コーナブラケット１１の後側フラ
ンジ１１ｂと、ヒンジサイドパネル６の端縁７と、イン
ナパネル５とが３枚重ね状態でスポット溶接されてお
り、しかもコーナブラケット１１の前側フランジ１１ｃ
もヒンジサイドパネル６と、フレーム９と共に３枚重ね
の状態でスポット溶接されている。このため、その結合
強度を高めることも可能であり、これによりボックス部
３０の剛性をより一層高め、窓枠部３の吸い出され現象
を効果的に防止することが可能となる。
ンジ１１ｂと、ヒンジサイドパネル６の端縁７と、イン
ナパネル５とが３枚重ね状態でスポット溶接されてお
り、しかもコーナブラケット１１の前側フランジ１１ｃ
もヒンジサイドパネル６と、フレーム９と共に３枚重ね
の状態でスポット溶接されている。このため、その結合
強度を高めることも可能であり、これによりボックス部
３０の剛性をより一層高め、窓枠部３の吸い出され現象
を効果的に防止することが可能となる。
以上、本考案をプレスドアに適用した例を示したが、本
考案はインナパネルやアウタパネルのない窓枠部を有す
るサッシュドア等にも適用できることは当然である。
考案はインナパネルやアウタパネルのない窓枠部を有す
るサッシュドア等にも適用できることは当然である。
効果 本考案によれば、コーナブラケットとヒンジサイドパネ
ルによってボックス部を構成することにより、簡単に窓
枠部の吸い出され現象を防止することができ、またドア
に元々必要なコーナブラケットとヒンジサイドパネルを
利用してボックス部を構成するので、ドアのコストの上
昇を抑え、ドア構造の複雑化を防止できる。
ルによってボックス部を構成することにより、簡単に窓
枠部の吸い出され現象を防止することができ、またドア
に元々必要なコーナブラケットとヒンジサイドパネルを
利用してボックス部を構成するので、ドアのコストの上
昇を抑え、ドア構造の複雑化を防止できる。
第１図はドアを車内側から見たときの概略正面図、第２
図は第１図の左側面図、第３図はその部分斜視図、第４
図は第１図のIV−IV線断面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ
線断面図、第６図はコーナブラケットの斜視図である。 １……ドア、２……ドア本体部 ３……窓枠部、４……アウタパネル ５……インナパネル、５ａ……上縁 ６……ヒンジサイドパネル、９……フレーム １１……コーナブラケット、３０……ボックス部
図は第１図の左側面図、第３図はその部分斜視図、第４
図は第１図のIV−IV線断面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ
線断面図、第６図はコーナブラケットの斜視図である。 １……ドア、２……ドア本体部 ３……窓枠部、４……アウタパネル ５……インナパネル、５ａ……上縁 ６……ヒンジサイドパネル、９……フレーム １１……コーナブラケット、３０……ボックス部
Claims (1)
- 【請求項１】車外側に位置するアウタパネル、車内側に
位置するインナパネル、及び両パネルの前端部に固着さ
れたヒンジサイドパネルを有するドア本体部と、該本体
部に一体に設けられた窓枠部と、該窓枠部の前端コーナ
部に設けられていて、ドア本体部のインナパネル上縁よ
りも下方に延び、かつ窓枠部のフレーム並びにドア本体
部に溶接されているコーナブラケットとを具備する自動
車のドアにおいて、 前記コーナブラケットと前記ヒンジサイドパネルが、窓
枠部の根元部補強用の閉断面状ボックス部を構成しつつ
互いに溶接されていることを特徴とするドア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12039688U JPH0629065Y2 (ja) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | 自動車のドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12039688U JPH0629065Y2 (ja) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | 自動車のドア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241810U JPH0241810U (ja) | 1990-03-22 |
| JPH0629065Y2 true JPH0629065Y2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=31366467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12039688U Expired - Lifetime JPH0629065Y2 (ja) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | 自動車のドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629065Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2601884Y2 (ja) * | 1992-11-11 | 1999-12-06 | 日野自動車株式会社 | 車両のドア |
| JP3177987B2 (ja) * | 1994-12-02 | 2001-06-18 | 三菱自動車工業株式会社 | ドアパネル構造 |
-
1988
- 1988-09-16 JP JP12039688U patent/JPH0629065Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0241810U (ja) | 1990-03-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1325827B1 (en) | A-pillar and roof side section housing a seal for vehicle of sash-less door type | |
| JPH0336691B2 (ja) | ||
| JPH0769058A (ja) | 自動車のウエストベルト構造 | |
| JPH0629065Y2 (ja) | 自動車のドア | |
| JP2003118371A (ja) | 車両のドアサッシュ構造 | |
| JPH05270265A (ja) | 自動車のドア構造 | |
| JPH06320955A (ja) | 車両のドア構造 | |
| JPS6114896Y2 (ja) | ||
| JPH0213210Y2 (ja) | ||
| JPH0521460Y2 (ja) | ||
| JPS6126104Y2 (ja) | ||
| JPH0323850Y2 (ja) | ||
| CN212889800U (zh) | 一种车门窗框结构 | |
| JPS6211681B2 (ja) | ||
| JPH048012Y2 (ja) | ||
| JPH0650255Y2 (ja) | 車両のドア構造 | |
| JPH0214968Y2 (ja) | ||
| JPH0533367Y2 (ja) | ||
| JPH0620661Y2 (ja) | ドアサッシュ部の断面構造 | |
| JPH058176Y2 (ja) | ||
| JPH0340669Y2 (ja) | ||
| JPH0632425Y2 (ja) | 自動車用ドアの窓枠構造 | |
| JPH0356431Y2 (ja) | ||
| JPH0248223A (ja) | 車両のドア構造 | |
| JP4660938B2 (ja) | 自動車の開閉体構造 |