JPH09142229A - 自動車の車体上部のモール構造 - Google Patents
自動車の車体上部のモール構造Info
- Publication number
- JPH09142229A JPH09142229A JP7327897A JP32789795A JPH09142229A JP H09142229 A JPH09142229 A JP H09142229A JP 7327897 A JP7327897 A JP 7327897A JP 32789795 A JP32789795 A JP 32789795A JP H09142229 A JPH09142229 A JP H09142229A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- pillar
- front pillar
- side rail
- roof side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 外観品質を向上できる、車体上部のモール構
造を提供すること。 【解決手段】 フロントピラー（１０）と、前後方向に
配置されるルーフサイドレールとを備える自動車の車体
上部のモール構造であって、フロントピラーに沿って伸
びるピラーモール部及びルーフサイドレールに沿って伸
びるドリップモール部を一体に形成したモール（１８）
と、フラッシュマウントモール（２０）とを備える。モ
ールは、フロントピラー及びルーフサイドレールに固定
される固定部（４４）と、固定部より上方となる意匠部
（４６）とを有する。意匠部の自由縁部分は、ピラーモ
ール部ではウインドシールドガラス（２２）の端面から
間隙をおいた壁面（４７）として形成され、ドリップモ
ール部では重ね合せて形成される。前記間隙内にフラッ
シュマウントモールが配置される。
造を提供すること。 【解決手段】 フロントピラー（１０）と、前後方向に
配置されるルーフサイドレールとを備える自動車の車体
上部のモール構造であって、フロントピラーに沿って伸
びるピラーモール部及びルーフサイドレールに沿って伸
びるドリップモール部を一体に形成したモール（１８）
と、フラッシュマウントモール（２０）とを備える。モ
ールは、フロントピラー及びルーフサイドレールに固定
される固定部（４４）と、固定部より上方となる意匠部
（４６）とを有する。意匠部の自由縁部分は、ピラーモ
ール部ではウインドシールドガラス（２２）の端面から
間隙をおいた壁面（４７）として形成され、ドリップモ
ール部では重ね合せて形成される。前記間隙内にフラッ
シュマウントモールが配置される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体上部の
モール構造に関し、特に、フロントピラーと、この上方
にあって前後方向に配置されるルーフサイドレールとを
備える乗用車の車体上部のモール構造に関する。
モール構造に関し、特に、フロントピラーと、この上方
にあって前後方向に配置されるルーフサイドレールとを
備える乗用車の車体上部のモール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗用車では、ルーフサイドレールにルー
フパネルの側部を接合すると共に、雨水用のドリップチ
ャンネルをルーフサイドレールに沿って形成し、通常、
これらをドリップモールで覆っている。外観品質を向上
することを企図して、フロントピラーをピラーモールで
覆うこともある。この場合、ピラーモールとドリップモ
ールとは別部品として形成されているため、その接合部
に特殊な形状の連結部品を介在させたり（実開昭62-195
515 号公報）、ピラーモールの端とドリップモールの端
とを突き合わせて取り付けたり（実開昭63-18315号公
報）している。
フパネルの側部を接合すると共に、雨水用のドリップチ
ャンネルをルーフサイドレールに沿って形成し、通常、
これらをドリップモールで覆っている。外観品質を向上
することを企図して、フロントピラーをピラーモールで
覆うこともある。この場合、ピラーモールとドリップモ
ールとは別部品として形成されているため、その接合部
に特殊な形状の連結部品を介在させたり（実開昭62-195
515 号公報）、ピラーモールの端とドリップモールの端
とを突き合わせて取り付けたり（実開昭63-18315号公
報）している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】いずれの形態もピラー
モールとドリップモールとの接合部に接続線が現れてい
るため、見栄えに影響を及ぼしてる。
モールとドリップモールとの接合部に接続線が現れてい
るため、見栄えに影響を及ぼしてる。
【０００４】本発明は、外観品質をさらに向上できる、
自動車の車体上部のモール構造を提供する。
自動車の車体上部のモール構造を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、フロントピラ
ーのアウタパネルがウインドシールドガラス及びフロン
トサイドドアのドアガラスそれぞれの車室内側面より車
室内方に位置するフロントピラーと、該フロントピラー
の上方にあって前後方向に配置されるルーフサイドレー
ルとを備える自動車の車体上部のモール構造であって、
前記フロントピラーに沿って伸びるピラーモール部及び
前記ルーフサイドレールに沿って伸びるドリップモール
部とを連続して形成した単一のモールと、フラッシュマ
ウントモールとを備える。前記モールは、前記フロント
ピラー及び前記ルーフサイドレールに固定される固定部
と、この固定部より上方となる意匠部とを有する。意匠
部の自由縁部分は、前記ピラーモール部では前記ウイン
ドシールドガラスの端面に間隙をおいて対面する壁面と
して形成され、前記ドリップモール部では重ね合せて形
成される。前記間隙内に前記フラッシュマウントモール
が配置される。
ーのアウタパネルがウインドシールドガラス及びフロン
トサイドドアのドアガラスそれぞれの車室内側面より車
室内方に位置するフロントピラーと、該フロントピラー
の上方にあって前後方向に配置されるルーフサイドレー
ルとを備える自動車の車体上部のモール構造であって、
前記フロントピラーに沿って伸びるピラーモール部及び
前記ルーフサイドレールに沿って伸びるドリップモール
部とを連続して形成した単一のモールと、フラッシュマ
ウントモールとを備える。前記モールは、前記フロント
ピラー及び前記ルーフサイドレールに固定される固定部
と、この固定部より上方となる意匠部とを有する。意匠
部の自由縁部分は、前記ピラーモール部では前記ウイン
ドシールドガラスの端面に間隙をおいて対面する壁面と
して形成され、前記ドリップモール部では重ね合せて形
成される。前記間隙内に前記フラッシュマウントモール
が配置される。
【０００６】
【作用および効果】モールの固定部をフロントピラー及
びルーフサイドレールに固定すると、上方に意匠部が現
れる。この意匠部のピラーモール部の自由縁部分に設け
た壁面は、ウインドシールドガラスの端面から間隔をお
いて位置するため、この間隔内にフラッシュマウントモ
ールを配置し、壁に密接させる。一方、意匠部のドリッ
プモール部の自由縁部分は重ね合せてあるため、ドリッ
プモール部を補強する。
びルーフサイドレールに固定すると、上方に意匠部が現
れる。この意匠部のピラーモール部の自由縁部分に設け
た壁面は、ウインドシールドガラスの端面から間隔をお
いて位置するため、この間隔内にフラッシュマウントモ
ールを配置し、壁に密接させる。一方、意匠部のドリッ
プモール部の自由縁部分は重ね合せてあるため、ドリッ
プモール部を補強する。
【０００７】フロントピラーに沿って伸びるピラーモー
ル部及びルーフサイドレールに沿って伸びるドリップモ
ール部を連続して単一のモールとしているため、接続線
がなく、外観品質を向上できる。
ル部及びルーフサイドレールに沿って伸びるドリップモ
ール部を連続して単一のモールとしているため、接続線
がなく、外観品質を向上できる。
【０００８】ウインドシールドガラスの車体の幅方向の
端面とモールのピラーモール部の意匠部の壁面との間に
フラッシュマウントモールを配置しているため、ウイン
ドシールドガラスの表面とモールの意匠面との間の段差
が実質的になくなるか、又は段差があっても小さいた
め、ウインドシールドガラスの表面からモールの意匠面
に向く空気流れが滑らかになり、空力性能の向上と風切
り音の低減とを図ることができる。
端面とモールのピラーモール部の意匠部の壁面との間に
フラッシュマウントモールを配置しているため、ウイン
ドシールドガラスの表面とモールの意匠面との間の段差
が実質的になくなるか、又は段差があっても小さいた
め、ウインドシールドガラスの表面からモールの意匠面
に向く空気流れが滑らかになり、空力性能の向上と風切
り音の低減とを図ることができる。
【０００９】フロントピラーのアウタパネルがウインド
シールドガラス及びフロントサイドドアのドアガラスそ
れぞれの車室内側面より車室内方に位置するようにフロ
ントピラーが配置されているため、モール全体の大きさ
を小さくすることができる。また、フロントピラーのア
ウタパネルがフロントサイドドアのドアガラスの車室内
側面より車室内方に位置するようにフロントピラーが配
置されているため、フロントピラーのモール取付け面と
ルーフサイドレールのモール取付け面とを、車体の幅方
向で接近して位置させることができる。その結果、モー
ルのピラーモール部からドリップモール部にかけての断
面変化を小さくすることができる。これは、モールの成
形上、好ましい性能である。
シールドガラス及びフロントサイドドアのドアガラスそ
れぞれの車室内側面より車室内方に位置するようにフロ
ントピラーが配置されているため、モール全体の大きさ
を小さくすることができる。また、フロントピラーのア
ウタパネルがフロントサイドドアのドアガラスの車室内
側面より車室内方に位置するようにフロントピラーが配
置されているため、フロントピラーのモール取付け面と
ルーフサイドレールのモール取付け面とを、車体の幅方
向で接近して位置させることができる。その結果、モー
ルのピラーモール部からドリップモール部にかけての断
面変化を小さくすることができる。これは、モールの成
形上、好ましい性能である。
【００１０】
【発明の実施の形態】モールは鋼板又はステンレス鋼板
をロール成形によって、又はベンダ成形によって固定部
と意匠部とを有する所定の形状に形成する。この場合、
まず、モールの全体をピラーモール部の断面形状と同じ
断面形状に成形し、意匠部の自由縁部分を壁面として形
成することが好ましい。次いで、ドリップモール部では
壁面を折り曲げて重ね合せる。モールの意匠部は、外部
から見えるピラーモール部及びドリップモール部それぞ
れの幅、すなわち高さがモールの全長にわたって実質的
に等しくなるように定める。モールの固定部は、フロン
トサイドドアのドアガラスに密接するウエザストリップ
を取り付けるため、モールの全長にわたって実質的に同
じ断面形状にすることができる。
をロール成形によって、又はベンダ成形によって固定部
と意匠部とを有する所定の形状に形成する。この場合、
まず、モールの全体をピラーモール部の断面形状と同じ
断面形状に成形し、意匠部の自由縁部分を壁面として形
成することが好ましい。次いで、ドリップモール部では
壁面を折り曲げて重ね合せる。モールの意匠部は、外部
から見えるピラーモール部及びドリップモール部それぞ
れの幅、すなわち高さがモールの全長にわたって実質的
に等しくなるように定める。モールの固定部は、フロン
トサイドドアのドアガラスに密接するウエザストリップ
を取り付けるため、モールの全長にわたって実質的に同
じ断面形状にすることができる。
【００１１】
【実施例】本発明に係るモール構造は、フロントピラー
の断面を示す図１、ルーフサイドレールの断面を示す図
２及び車体の一部の斜視状態を示す図４を参照すると、
フロントピラー１０と、フロントピラー１０の上方にあ
って前後方向に配置されるルーフサイドレール１６とを
含む自動車の車体上部のモール構造であって、単一のモ
ール１８と、フラッシュマウントモール２０とを備え
る。
の断面を示す図１、ルーフサイドレールの断面を示す図
２及び車体の一部の斜視状態を示す図４を参照すると、
フロントピラー１０と、フロントピラー１０の上方にあ
って前後方向に配置されるルーフサイドレール１６とを
含む自動車の車体上部のモール構造であって、単一のモ
ール１８と、フラッシュマウントモール２０とを備え
る。
【００１２】フロントピラー１０は、アウタパネル１２
と、インナパネル１３と、両パネルの間に介在する補強
パネル１４とからなり、それぞれのフランジをスポット
溶接して接合し、水平断面が閉じ構造を呈するように形
成されている。フロントピラー１０は、フロントピラー
１０のアウタパネル１２がウインドシールドガラス２２
及びフロントサイドドア２４のドアガラス２６それぞれ
の車室内側面より車室内方に位置するように配置されて
いる。すなわち、図１に示すように、サッシレスのドア
ガラス２６を閉じたとき、アウタパネル１２は、ウイン
ドシールドガラス２２の内側面２３より車室内方にあ
り、さらに、ドアガラス２６の内側面２７より車室内方
にある。これによって、後述するモール１８の全体の大
きさを小さくすることが可能である。
と、インナパネル１３と、両パネルの間に介在する補強
パネル１４とからなり、それぞれのフランジをスポット
溶接して接合し、水平断面が閉じ構造を呈するように形
成されている。フロントピラー１０は、フロントピラー
１０のアウタパネル１２がウインドシールドガラス２２
及びフロントサイドドア２４のドアガラス２６それぞれ
の車室内側面より車室内方に位置するように配置されて
いる。すなわち、図１に示すように、サッシレスのドア
ガラス２６を閉じたとき、アウタパネル１２は、ウイン
ドシールドガラス２２の内側面２３より車室内方にあ
り、さらに、ドアガラス２６の内側面２７より車室内方
にある。これによって、後述するモール１８の全体の大
きさを小さくすることが可能である。
【００１３】ルーフサイドレール１６は、アウタパネル
３０と、インナパネル３１と、両パネルの間に介在する
補強パネル３２とからなり、それぞれのフランジをスポ
ット溶接して接合し、鉛直断面が閉じ構造を呈するよう
に形成されている。ルーフパネル３４の側部がドリップ
チャンネル用パネル３６にスポット溶接して接合され、
パネル３６がルーフサイドレール１６のアウタパネル３
０にスポット溶接して接合されている。パネル３６の自
由端部を上に向けて折り曲げ、ルーフパネル３４と相ま
ってドリップチャンネル３８が形成されている。
３０と、インナパネル３１と、両パネルの間に介在する
補強パネル３２とからなり、それぞれのフランジをスポ
ット溶接して接合し、鉛直断面が閉じ構造を呈するよう
に形成されている。ルーフパネル３４の側部がドリップ
チャンネル用パネル３６にスポット溶接して接合され、
パネル３６がルーフサイドレール１６のアウタパネル３
０にスポット溶接して接合されている。パネル３６の自
由端部を上に向けて折り曲げ、ルーフパネル３４と相ま
ってドリップチャンネル３８が形成されている。
【００１４】モール１８は、フロントピラー１０に沿っ
て伸びるピラーモール部４０と、ルーフサイドレール１
６に沿って伸びるドリップモール部４２とを連続して一
体に形成したものである。モール１８はまた、フロント
ピラー１０及びルーフサイドレール１６に固定される固
定部４４と、固定部４４より上方となる意匠部４６とを
有する。すなわち、モール１８は、長手方向では、ピラ
ーモール部４０の後方にドリップモール部４２が連なる
形態であり、上下方向では、固定部４４の上方に意匠部
４６が連なる形態である。ピラーモール部４０とドリッ
プモール部４２とは、後述するフラッシュマウントモー
ル２０がウインドシールドガラス２２の上縁に沿ってフ
ロントピラー１０から離れる箇所から後方において、ピ
ラーモール部４０からドリップモール部４２に遷移する
ように形成する。
て伸びるピラーモール部４０と、ルーフサイドレール１
６に沿って伸びるドリップモール部４２とを連続して一
体に形成したものである。モール１８はまた、フロント
ピラー１０及びルーフサイドレール１６に固定される固
定部４４と、固定部４４より上方となる意匠部４６とを
有する。すなわち、モール１８は、長手方向では、ピラ
ーモール部４０の後方にドリップモール部４２が連なる
形態であり、上下方向では、固定部４４の上方に意匠部
４６が連なる形態である。ピラーモール部４０とドリッ
プモール部４２とは、後述するフラッシュマウントモー
ル２０がウインドシールドガラス２２の上縁に沿ってフ
ロントピラー１０から離れる箇所から後方において、ピ
ラーモール部４０からドリップモール部４２に遷移する
ように形成する。
【００１５】モールの意匠部４６の自由縁部分は、ピラ
ーモール部４０では、図１に示すように、ウインドシー
ルドガラス２２の端面に間隙をおいて対面する壁面４７
として形成され、ドリップモール部４２では、図２に示
すように、重ね合せてヘミング部４８として形成されて
いる。
ーモール部４０では、図１に示すように、ウインドシー
ルドガラス２２の端面に間隙をおいて対面する壁面４７
として形成され、ドリップモール部４２では、図２に示
すように、重ね合せてヘミング部４８として形成されて
いる。
【００１６】図示の実施例では、モールの固定部４４は
ロール成形によって形成されたもので、ベース部４５Ａ
と、ベース部から立ち上がっている立上り部４５Ｂ、４
５Ｃと、立上り部４５Ｂから一旦絞られてさらに立ち上
がっている立上がり部４５Ｄと、立上り部４５Ｃから肩
部分を経て立ち上がっている立上り部４５Ｅとを一体に
有する。ベース部４５Ａにクランプピン５０を差し込ん
で固定部４４を、ピラーモール部４０ではフロントピラ
ーのアウタパネル１２に固定し、さらに、ドリップモー
ル部４２ではルーフサイドレールのアウタパネル３０に
固定する。ウエザストリップ５２が固定部４４の立上り
部４５Ｂ、４５Ｃ、４５Ｄ、４５Ｅによって保持されて
いる。
ロール成形によって形成されたもので、ベース部４５Ａ
と、ベース部から立ち上がっている立上り部４５Ｂ、４
５Ｃと、立上り部４５Ｂから一旦絞られてさらに立ち上
がっている立上がり部４５Ｄと、立上り部４５Ｃから肩
部分を経て立ち上がっている立上り部４５Ｅとを一体に
有する。ベース部４５Ａにクランプピン５０を差し込ん
で固定部４４を、ピラーモール部４０ではフロントピラ
ーのアウタパネル１２に固定し、さらに、ドリップモー
ル部４２ではルーフサイドレールのアウタパネル３０に
固定する。ウエザストリップ５２が固定部４４の立上り
部４５Ｂ、４５Ｃ、４５Ｄ、４５Ｅによって保持されて
いる。
【００１７】図示の実施例では、モールの意匠部４６は
鋭角状の折曲げ部４７Ａを介して固定部４４の立上り部
４５Ｄに連なっており、自由縁部分が壁面４７又はヘミ
ング部４８として形成されている。図１に示したピラー
モール部の意匠部４６は、ウインドシールドガラス２２
とほぼ同じ面上に位置し、図２に示したドリップモール
部の意匠部４６はドリップチャンネル３８の上方を覆っ
ている。ピラーモール部４０及びドリップモール部４２
の外部から見える意匠部は、図４に示すように、モール
１８の全長にわたって同じ幅、すなわち高さである。
鋭角状の折曲げ部４７Ａを介して固定部４４の立上り部
４５Ｄに連なっており、自由縁部分が壁面４７又はヘミ
ング部４８として形成されている。図１に示したピラー
モール部の意匠部４６は、ウインドシールドガラス２２
とほぼ同じ面上に位置し、図２に示したドリップモール
部の意匠部４６はドリップチャンネル３８の上方を覆っ
ている。ピラーモール部４０及びドリップモール部４２
の外部から見える意匠部は、図４に示すように、モール
１８の全長にわたって同じ幅、すなわち高さである。
【００１８】図１に示したピラーモール部の固定部４４
と、図２に示したドリップモール部の固定部４４とは、
実質的に同じ形状である。これに対して、意匠部４６
は、図１のピラーモール部では壁面４７を有するのに対
し、図２のドリップモール部ではヘミング部４８を有す
る。しかし、壁面４７を図１の状態から意匠部４６の中
間部分に向けて上方へ折り曲げてゆくと、図２のヘミン
グ部４８となることが分る。この遷移部分は、図４に示
すように、フラッシュマウントモール２０がウインドシ
ールドガラス２２の上縁に沿ってフロントピラーから離
れる箇所の後方にある。遷移部分は、たとえば10〜20mm
とし、壁面４７が徐々にヘミング部４８となるようにす
る。
と、図２に示したドリップモール部の固定部４４とは、
実質的に同じ形状である。これに対して、意匠部４６
は、図１のピラーモール部では壁面４７を有するのに対
し、図２のドリップモール部ではヘミング部４８を有す
る。しかし、壁面４７を図１の状態から意匠部４６の中
間部分に向けて上方へ折り曲げてゆくと、図２のヘミン
グ部４８となることが分る。この遷移部分は、図４に示
すように、フラッシュマウントモール２０がウインドシ
ールドガラス２２の上縁に沿ってフロントピラーから離
れる箇所の後方にある。遷移部分は、たとえば10〜20mm
とし、壁面４７が徐々にヘミング部４８となるようにす
る。
【００１９】フラッシュマウントモール２０は、ウイン
ドシールドガラス２２の端面と、モール１８のピラーモ
ール部４０の意匠部４６の壁面４７との間の間隙内に配
置される。図示の実施例では、フラッシュマウントモー
ル２０は、ゴムを押し出し成形して形成されたもので、
ウインドシールドガラス２２に対面する側に設けた２つ
のリップ５４、５５によってウインドシールドガラス２
２をはさみ、反対側に設けた２つのリップ５６、５７を
意匠部の壁面４７に密接させている。フラッシュマウン
トモール２０は、ウインドシールドガラス２２の上縁に
沿ってフロントピラーから離れる箇所では、図３に示す
ように、適当な範囲を切り欠いて折り曲げ、切り欠いて
できた接合面に熱溶着６０を施し、ほぼ90°曲げてシー
ルドガラス２２の上縁に沿わせる。
ドシールドガラス２２の端面と、モール１８のピラーモ
ール部４０の意匠部４６の壁面４７との間の間隙内に配
置される。図示の実施例では、フラッシュマウントモー
ル２０は、ゴムを押し出し成形して形成されたもので、
ウインドシールドガラス２２に対面する側に設けた２つ
のリップ５４、５５によってウインドシールドガラス２
２をはさみ、反対側に設けた２つのリップ５６、５７を
意匠部の壁面４７に密接させている。フラッシュマウン
トモール２０は、ウインドシールドガラス２２の上縁に
沿ってフロントピラーから離れる箇所では、図３に示す
ように、適当な範囲を切り欠いて折り曲げ、切り欠いて
できた接合面に熱溶着６０を施し、ほぼ90°曲げてシー
ルドガラス２２の上縁に沿わせる。
【図１】本発明に係る自動車の車体上部のモール構造の
断面図で、図４の１−１線に沿って切断したものであ
る。
断面図で、図４の１−１線に沿って切断したものであ
る。
【図２】本発明に係る自動車の車体上部のモール構造の
断面図で、図４の２−２線に沿って切断したものであ
る。
断面図で、図４の２−２線に沿って切断したものであ
る。
【図３】フラッシュマウントモールの一部を示す斜視図
で、図４の３部分を拡大したものである。
で、図４の３部分を拡大したものである。
【図４】本発明に係る自動車の車体上部のモール構造を
装着した自動車の一部を示す斜視図である。
装着した自動車の一部を示す斜視図である。
１０ フロントピラー １２ アウタパネル １６ ルーフサイドレール １８ モール ２０ フラッシュマウントモール ２２ ウインドシールドガラス ２６ ドアガラス ４０ ピラーモール部 ４２ ドリップモール部 ４４ 固定部 ４６ 意匠部 ４７ 壁面 ４８ ヘミング部
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントピラーのアウタパネルがウイン
ドシールドガラス及びフロントサイドドアのドアガラス
それぞれの車室内側面より車室内方に位置するフロント
ピラーと、該フロントピラーの上方にあって前後方向に
配置されるルーフサイドレールとを備える自動車の車体
上部のモール構造であって、前記フロントピラーに沿っ
て伸びるピラーモール部及び前記ルーフサイドレールに
沿って伸びるドリップモール部を連続して形成した単一
のモールと、フラッシュマウントモールとを備え、前記
モールは前記フロントピラー及び前記ルーフサイドレー
ルに固定される固定部と、該固定部より上方となる意匠
部とを有し、該意匠部の自由縁部分は、前記ピラーモー
ル部では前記ウインドシールドガラスの端面に間隙をお
いて対面する壁面として形成され、前記ドリップモール
部では重ね合せて形成され、前記間隙内に前記フラッシ
ュマウントモールを配置した、自動車の車体上部のモー
ル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7327897A JPH09142229A (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | 自動車の車体上部のモール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7327897A JPH09142229A (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | 自動車の車体上部のモール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09142229A true JPH09142229A (ja) | 1997-06-03 |
Family
ID=18204220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7327897A Pending JPH09142229A (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | 自動車の車体上部のモール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09142229A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009279991A (ja) * | 2008-05-20 | 2009-12-03 | Toyota Auto Body Co Ltd | フロントピラーのモール取付構造 |
| JP2011011708A (ja) * | 2009-07-06 | 2011-01-20 | Shiroki Corp | モール |
| WO2020022020A1 (ja) * | 2018-07-25 | 2020-01-30 | 本田技研工業株式会社 | ピラーアウターガーニッシュの取付構造 |
-
1995
- 1995-11-24 JP JP7327897A patent/JPH09142229A/ja active Pending
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