JP4257194B2 - 車両用ドアサッシュ及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアサッシュの意匠面を形成するフランジ部のところにモールディングを被覆させるようにしたサッシュモールディング付きの車両用ドアサッシュ及び当該車両用ドアサッシュを所定の横断面形態を有するサッシュ型材を基礎に、これに簡単な追加の成形工程を加えることによって形成させるようにした車両用ドアサッシュの製造方法に関するものである。

一般に、車両用ドアサッシュは、例えば、特開平１１−１９２８４２号公報あるいは図７に示す如く、ガラスランチャンネル９００の収納される溝部１００と、当該溝部１００の背面側に設けられるものであってウェザストリップ８００の装着（取り付け）に供せられるリテーナ部２００と、これら溝部１００とリテーナ部２００との間に設けられるものであってドア外板面の一部を形成するフランジ部３００と、からなるサッシュ型材を基礎に形成されるようになっているものである。そして、このようなサッシュ型材４００は、一枚の金属片を基礎にロール成形手段にて一体的に成形されるとともに、上記溝部１００の底面部１０１とリテーナ部２００の底面部２０１とがスポット溶接手段５００にて接合されることによって形成されるようになっているものである。また、このようなサッシュ型材４００を基礎にドアサッシュアセンブリが形成され、このようなドアサッシュアセンブリがドアパネル本体に組み込まれることによって車両用ドアが形成されるようになっているものである。
特開平１１−１９２８４２号公報

ところで、上記のような車両用ドアサッシュにおいて、上記フランジ部３００のところには化粧用のサッシュモールディング７００が取付けられる場合がある。具体的には、同じ車種であって、廉価仕様のものにはサッシュモールディングを設けず、高級仕様のものにはサッシュモールディング７００を取付けるようにする場合がある。そして、このような場合において、基本となるサッシュ型材は変更せずに、サッシュモールディング７００を有するものと、そうでないものとを形成させようとすると、フランジ部３００の表面側にサッシュモールディング７００を設けるようにしたものと、サッシュモールディングを設けないようにしたものとの間においては、図７に示す如く、フランジ部３００の外郭部とピラーまたはルーフの戸当たり部６００との間に形成される隙間（Ｈ）には差が生じてしまうこととなる。その結果、サッシュモールディング７００を有するタイプの仕様に合わせて隙間（Ｈ）を適宜値に設定したとすると、サッシュモールディングを有しないタイプの廉価仕様のものにおいては、上記隙間（Ｈ）の値が大きくなり、見栄えを損なうこととなる。これに対処するために、廉価仕様対応のサッシュ型材を別途ロール成形手段等を用いて新たに製造するようにしたとすると、全体の製造コストが高くなり意味を成さなくなってしまう。このような問題点を解決するために、所定の横断面形状を有するサッシュ型材を基礎に、そのフランジ部のところに追加の成形加工を施すことによってフランジ部の一部にサッシュモールディング保持用の係合部を形成させ、この係合部のところにサッシュモールディングを取り付けるようにしたサッシュモールディング付き車両用ドアサッシュ及びその製造方法を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。

上記課題を解決するために、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項１記載の発明である第一の発明においては、車両用ドアサッシュに関して、ガラスランチャンネルの収容される溝部と、当該溝部の背面側に設けられるものであって底面部が上記溝部の底面部と接するように形成されるウェザストリップ保持用のリテーナ部と、これらリテーナ部及び溝部の間を連結するように形成されるものであってドア外板面の一部を形成するフランジ部とからなり、これらが所定の金属片を基にロール成形手段にて一定の横断面形状を有するように成形されるサッシュ型材を基礎に、当該サッシュ型材の上記フランジ部のところであって上記溝部側の先端部のところに、ロール成形手段を用いて、フランジ部先端部が、その横断面形において外側に開いた形態からなる係合部を設けるようにし、このような係合部のところに上記フランジ部を覆うように形成されたサッシュモールディングを取り付けるようにした構成を採ることとした。

次に、請求項２記載の発明である第二の発明について説明する。すなわち、本発明においては、車両用ドアサッシュの製造方法を、ガラスランチャンネルの収容される溝部と、当該溝部の背面側に設けられるものであって底面部が上記溝部の底面部と接するように形成されるウェザストリップ保持用のリテーナ部と、これらリテーナ部及び溝部の間を連結するように形成されるものであってドア外板面の一部を形成するフランジ部とからなり、かつ、これらを所定の金属片を基にロール成形手段にて一定の横断面形状を有するように成形加工するサッシュ型材成形工程と、このようにして形成されたサッシュ型材を基礎に、当該サッシュ型材の上記フランジ部のところに、ロール成形手段を用いて、ガラスランチャンネルを保持する突起部及びサッシュモールディングの係合する係合部を形成させる追加の成形工程と、からなるようにした。

次に、請求項３記載の発明である第三の発明について説明する。このものも、その基本的な点は上記第二の発明と同じである。すなわち、本発明においては、上記第二の発明における車両用ドアサッシュの製造方法に関して、上記追加の成形工程を、フランジ部の表面側の一部を所定のロール駒にて押潰すように加工する押潰し工程と、当該押潰し工程により押潰されたフランジ部の一部を折り曲げて上記突起部及び係合部を形成させる折曲げ工程と、からなるようにした。

第一の発明によれば、車両用ドアサッシュを、一定の横断面形態を有するサッシュ型材を基礎に、そのフランジ部のところであってガラスランチャンネルの収容される溝部側のところに、簡単なロール成形手段を用いて突起部を形成させるようにしたので、この突起部を用いてガラスランチャンネルを確実に溝部内に保持することができるようになる。そして、このようなガラスランチャンネル保持用の突起部を有する車両用ドアサッシュを、一定の横断面形態を有するサッシュ型材を基礎に形成させることができるようになり、車両用ドアサッシュを効率良く形成させる（製造する）ことができるようになる。

また、第一の発明によれば、ガラスランチャンネル保持用の突起部の形成と同様に、簡単なロール成形手段を用いてフランジ部の溝部側先端部のところを外側に開いた形態に折り曲げ加工し、この折り曲げ加工部をもってサッシュモールディング取付用の係合部を形成させるようにしたので、サッシュモールディング付き車両用ドアサッシュを、一定横断面形態からなるサッシュ型材を基礎に、比較的簡単に形成させる（製造する）ことができるようになった。その結果、サッシュモールディング付き車両用ドアサッシュを、サッシュモールディング無しの場合のサッシュ型材を基礎に形成させることができるようになり、サッシュモールディング付き車両用ドアサッシュの製造コストの低減化を図ることができるようになった。また、予め一定の横断面形状を有するサッシュ型材を基礎に、これに、新たに突起部及び係合部を形成させることによって、成形精度の高められたフランジ部周りを形成させることができるようになり、このようなフランジ部周りにサッシュモールディングを組付けることによって、組付け精度の高いサッシュモールディング付きの車両用ドアサッシュを効率良く製造することができるようになる。

また、第二の発明によれば、サッシュモールディング付き車両用ドアサッシュの製造方法を、一定の横断面形態を有するサッシュ型材の成形工程と、このようにして形成されたサッシュ型材を基礎に、当該サッシュ型材の上記フランジ部のところに、ロール成形手段を用いて、ガラスランチャンネルを保持する突起部及びサッシュモールディングの取付けに寄与する係合部を形成させる追加の成形工程と、からなるようにしたので、サッシュモールディング付き車両用ドアサッシュが効率良く形成されるようになり、サッシュモールディング付き車両用ドアサッシュの製造コストの低減化が図られるようになる。また、サッシュモールディング付きの車両用ドアサッシュと、サッシュモールディング無しの車両用ドアサッシュとが、同じサッシュ型材を基礎に形成（製造）されるようになり、フランジ部幅の異なる２種類の車両用ドアサッシュを効率良く形成させる（製造する）ことができるようになる。

また、第三の発明においては、上記追加の成形工程を、フランジ部表面の一部に施される押潰し工程と、フランジ部の一部を折り曲げてフランジ部幅を小さくする折曲げ工程と、からなるようにしたので、サッシュモールディング付きの車両用ドアサッシュを、基本となるサッシュモールディング無し用のサッシュ型材を基礎に、当該サッシュ型材の成形工程の後工程側に、付加的に追加の成形工程を設けることによって効率良く形成させる（製造する）ことができるようになる。その結果、フランジ部幅の異なる２種類の車両用ドアサッシュを、効率良く、かつ、低コストで製造することができるようになる。

本発明を実施するための最良の形態について、図１ないし図６を基に説明する。まず、本車両用ドアサッシュの基礎をなすサッシュ型材の製造方法（成形方法）について図１を基に説明する。この図１に示す製造方法（工程）は、一枚の金属片（冷間圧延鋼板からなるストリップ材）Ｍの巻き付けられたコイルから上記ストリップ材Ｍを解いて繰り出すアンコイラ装置（Ａ）と、当該アンコイラ装置（Ａ）から繰り出されたストリップ材（Ｍ）を次の工程へと送り出す搬送手段（Ｔ）と、当該搬送手段（Ｔ）にて矢印方向に連続的に繰り出されたストリップ材（Ｍ）を基本となる第一のサッシュ型材１０に成形するものであって所定のロール駒にて形成される第一のロール成形手段（Ｂ）と、当該第一のロール成形手段（Ｂ）にてロール成形された型材の所定の位置にスポット溶接を施して一定横断面形態を維持させる溶接手段（Ｃ）と、当該溶接手段（Ｃ）にて溶接されて第一のサッシュ型材１０を形成するようになったものを所定の長さに切断する切断手段（Ｅ）と、からなることを基本とするものである。

そして、このような基本工程に対して、サッシュモールディング付き車両用ドアサッシュの基礎を成すものであって、フランジ部幅の縮小された第二のサッシュ型材２０を成形加工する追加の成形工程が、上記溶接手段（Ｃ）と切断手段（Ｅ）との間に設けられるようになっている（図１の二点鎖線図示）。この追加の成形工程は、図１に示す如く、複数のロール駒Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３からなる第二のロール成形手段（Ｄ）にて形成されるようになっているものである。このような第二のロール成形手段（Ｄ）からなる追加の成形工程を付加することによって、第一のサッシュ型材１０に対してフランジ部幅の縮小された第二のサッシュ型材（サッシュモールディング付き車両用ドアサッシュ用のサッシュ型材）２０が効率良く形成されることとなる。

次に、サッシュモールディング付き車両用ドアサッシュの基礎を成すものであってサッシュモールディング無しタイプのものである第一の車両用ドアサッシュ（廉価仕様）について、その具体的な製造工程を説明する。このものは、まず、図１において、第一のロール成形手段（Ｂ）によるロール成形工程、更には溶接手段（Ｃ）による溶接工程等を経ることによって所定の横断面形態を有する第一のサッシュ型材１０が成形される工程からなるものである。そして、このような第一のサッシュ型材１０を基礎にして、これらに所定のベンディング加工等が施されることによって所定の形態からなる第一の車両用ドアサッシュ（廉価仕様）が形成されることとなる。そして、このような第一の車両用ドアサッシュを有する車両用ドアが車体に取り付けられると、図２に示す如く、ピラーあるいはルーフ等からなる車体側戸当たり部９０のところには、所定の隙間（Ｈ）が形成されることとなる。

このような第一の車両用ドアサッシュ（廉価仕様）を形成する第一のサッシュ型材１０は、図２に示す如く、ガラスランチャンネル８の収容される溝部１と、当該溝部１の背面側に設けられるものであって、その底面部２１が上記溝部１の底面部１１と溶接手段（Ｃ）によるスポット溶接部４にて接合されるウェザストリップ保持用のリテーナ部２と、これら溝部１及びリテーナ部２の側壁１２、２２の間を連結するものであってドア外板面の一部を形成するとともに幅寸法Ｗを有するフランジ部３と、溝部１の一方の側面部に形成されるものであって車体側戸当り部９０に設けられるウェザストリップ（図示せず）と接触する接触部１３と、からなることを基本とするものである。

次に、高級仕様の車両用ドアサッシュであるサッシュモールディング付きのもの（図６参照）の基礎となる第二のサッシュ型材２０の製造方法について、図３ないし図６を基に説明する。このものは、上記第一のサッシュ型材１０を基礎に形成されるものである。具体的には、図１において、溶接手段（Ｃ）における第一のサッシュ型材１０の成形工程の後側に、二点鎖線図示のような第二のロール成形手段（Ｄ）を設けることによって形成されるものである。この第二のロール成形手段（Ｄ）は、図１に示すように、前側から順番にＤ１，Ｄ２，Ｄ３の３段のロール駒を有する構成からなるものである。このような構成からなる第二のロール成形手段（Ｄ）のところに、図２に示すような横断面形態を有する第一のサッシュ型材１０が送り込まれると、第一段目のロール駒（Ｄ１）によって、フランジ部３が図３に示すように押潰されるようになる。すなわち、図２に示す空隙Ｓ２ａが押し潰されてフランジ部３の溝部１側の端部１２のところが密着されるようになる。また、フランジ部３の表面側が全般的に溝部１及びリテーナ部２側に押し付けられて密着するようになる（図３参照）。

次に、このような状態において、半製品状態のサッシュ型材が第二段目のロール駒Ｄ２のところへと送られると、上記半製品状サッシュ型材のフランジ部３の表面部のところは更に押し潰される。具体的には、図２に示すフランジ部３の裏面側に形成された空隙Ｓ２ｂ及びＳ２ｃのところが押し潰されて、フランジ部３が全体的に密着した状態となる（図４参照）。また、フランジ部３の内側に形成される溝部１のガラスランチャンネル８保持部側のところであって溝部１の底面部１１からＤの寸法だけ隔たったところには、図４に示す如く、突起部１２１が形成されるようになる。そして、このような突起部１２１がガラスランチャンネル８を溝部１内に保持する役目を果たすこととなる（図６参照）。更に、このような状態のものが第三段目のロール駒Ｄ３のところへと送られて来ると、そこでフランジ部３の溝部１側の端部１２のところが、図５に示すように上方に折り曲げられるようになる。すなわち、第三段目のロール駒Ｄ３は折り曲げ工程を担うようになっているものである。このようにして折り曲げられたフランジ部３の先端部のところは、図５及び図６に示す如く、その横断面形において外側へ開いた形態を呈するようになる。そして、この外側へ開いた先端部のところが、サッシュモールディング５取付用の一方の係合部１２３を形成することとなる。また、このような折り曲げ工程を経た第二のサッシュ型材２０は、フランジ部３の幅が上記第一のサッシュ型材１０のもの（Ｗ）よりも小さな値のＷ’を有するようになっているものである。すなわち、Ｗ＞Ｗ’の関係式が成り立つようになっている。

このようにして高級仕様（サッシュモールディング付きタイプ）の第二のサッシュ型材２０が形成され、このような第二のサッシュ型材２０が所定のベンディング加工等を施されることによって所定の形態からなるサッシュアセンブリが形成されることとなる。そして、このようなサッシュアセンブリを形成するフランジ部３の表面側に、図６に示す如く、一端側を係合部１２３に係合させた状態で化粧用のサッシュモールディング５が装着されて、第二の車両用ドアサッシュが形成されることとなる。このような車両用ドアサッシュのフランジ部３側の幅、すなわち、サッシュモールディング５の取り付けられた状態の幅は、第一の車両用ドアサッシュと同等のＷの値を有するようになる（図６参照）。その結果、このような車両用ドアのサッシュモールディング５の端部と車体側ドア戸当たり部９０との間における隙間の値は、第一の車両用ドアサッシュの場合と同じＨの値となる。

このように、本実施の形態のものにおいては、基本となる第一のサッシュ型材（サッシュモールディング無しタイプのもの）１０を基礎にして、そのフランジ部３のところにのみ、ロール成形手段（Ｄ）からなるものであって押し潰し工程及び折り曲げ工程からなる簡単な追加の成形工程を付け加えることによって、二つのフランジ部幅を有するサッシュ型材１０、２０が効率良く形成される（製造される）こととなる。そして、このようにしてフランジ部３の幅が小さく成形されたサッシュ型材２０の、そのフランジ部３のところに化粧用のサッシュモールディング５を装着することによって、高級仕様の車両用ドアサッシュが効率良く形成（製造）されることとなる。また、このように形成されたそれぞれの車両用ドアサッシュを有するドアを車体に組み込んだ場合において、車両用ドアサッシュのフランジ部３の外郭部あるいはサッシュモールディング５の端部と車体側戸当たり部９０との間における隙間（Ｈ）の値は、サッシュモールディング５を有しない廉価仕様のものと、サッシュモールディング５を有する高級仕様のものとで差が無く、見栄えに差を生じさせないようにすることができるようになる。

なお、本実施の形態においては、基本的なサッシュ型材１０を、一枚のストリップ材を基礎にロール成形手段を用いることによって製造する場合について説明してきたが、これに限定されるものではなく、溝部１とリテーナ部２とをそれぞれ別個の部材にて製造しておき、これらを途中でヘミング加工手段等により合体させるようにした態様のサッシュ型材を用いるようにしたものについても上記技術内容を適用することができる。

また、押し潰し部１２は、溝部１側の空隙Ｓ２ａを押し潰して形成したが、この代わりにリテーナ部２側の空隙Ｓ２ｃを押し潰してから折り曲げるようにしてもよく、あるいは、両空隙Ｓ２ａ、Ｓ２ｃを同時に押し潰し、折り曲げるようにしてもよい。

本発明に係るサッシュ型材の製造方法を示す工程説明図である。 基本となる第一のサッシュ型材の横断面形態及び当該第一のサッシュ型材からなる第一の車両用ドアサッシュの取付けられたドアとドア戸当たり部との間における隙間状態を示す図である。 追加の成形工程における第一段目のロール駒によってフランジ部の押し潰された状態を示す半製品状サッシュ型材の横断面図である。 第二段目のロール駒にてフランジ部が押し潰された状態を示す半製品状サッシュ型材の横断面図である。 第三段目のロール駒にてフランジ部が折り曲げられた状態を示す第二のサッシュ型材の横断面図である。 本発明に係る第二のサッシュ型材の横断面形態及び当該第二のサッシュ型材からなる第二の車両用ドアサッシュの取付けられたドアとドア戸当たり部との間の隙間状態を示す図である。 従来の車両用ドアサッシュと車体側戸当たり部との位置関係を説明する横断面図である。

符号の説明

１ 溝部
１１ 底面部
１２ 側壁
１２１ 突起部
１２３ 係合部
１３ 接触部
２ リテーナ部
２１ 底面部
２２ 側壁
３ フランジ部
４ スポット溶接部
５ サッシュモールディング
８ ガラスランチャンネル
１０ 第一のサッシュ型材
２０ 第二のサッシュ型材
９０ 車体側戸当り部
Ａ アンコイラ
Ｂ 第一のロール成形手段
Ｃ 溶接手段
Ｄ 第二のロール成形手段
Ｄ１ 第一段目のロール駒
Ｄ２ 第二段目のロール駒
Ｄ３ 第三段目のロール駒
Ｅ 切断手段
Ｈ 隙間
Ｓ２ａ 空隙
Ｓ２ｂ 空隙
Ｓ２ｃ 空隙
Ｔ 搬送手段
Ｗ フランジ部幅
Ｗ’ フランジ部幅

Claims (3)

1. ガラスランチャンネルの収容される溝部と、当該溝部の背面側に設けられるものであって底面部が上記溝部の底面部と接するように形成されるウェザストリップ保持用のリテーナ部と、これらリテーナ部及び溝部の間を連結するように形成されるものであってドア外板面の一部を形成するフランジ部とからなり、これらが所定の金属片を基にロール成形手段にて一定の横断面形状を有するように成形されるサッシュ型材を基礎に、当該サッシュ型材の上記フランジ部のところであって上記溝部側の先端部のところに、ロール成形手段を用いて、フランジ部先端部が、その横断面形において外側に開いた形態からなる係合部を設けるようにし、このような係合部のところに上記フランジ部を覆うように形成されたサッシュモールディングを取り付けるようにした構成からなることを特徴とする車両用ドアサッシュ。
2. ガラスランチャンネルの収容される溝部と、当該溝部の背面側に設けられるものであって底面部が上記溝部の底面部と接するように形成されるウェザストリップ保持用のリテーナ部と、これらリテーナ部及び溝部の間を連結するように形成されるものであってドア外板面の一部を形成するフランジ部とからなり、かつ、これらを所定の金属片を基にロール成形手段にて一定の横断面形状を有するように成形加工するサッシュ型材成形工程と、このようにして形成されたサッシュ型材を基礎に、当該サッシュ型材の上記フランジ部のところに、ロール成形手段を用いて、ガラスランチャンネルを保持する突起部及びサッシュモールディングの係合する係合部を形成させる追加の成形工程と、からなるようにしたことを特徴とする車両用ドアサッシュの製造方法。
3. 請求項２記載の車両用ドアサッシュの製造方法において、上記追加の成形工程を、フランジ部の表面側の一部を所定のロール駒にて押潰すように加工する押潰し工程と、当該押潰し工程により押潰されたフランジ部の一部を折り曲げて上記突起部及び係合部を形成させる折曲げ工程と、からなるようにしたことを特徴とする車両用ドアサッシュの製造方法。

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