JP3319794B2 - 内燃機関のｓｏｈｃ型動弁装置 - Google Patents

内燃機関のｓｏｈｃ型動弁装置

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JP3319794B2
JP3319794B2 JP00578193A JP578193A JP3319794B2 JP 3319794 B2 JP3319794 B2 JP 3319794B2 JP 00578193 A JP00578193 A JP 00578193A JP 578193 A JP578193 A JP 578193A JP 3319794 B2 JP3319794 B2 JP 3319794B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，吸気弁および排気弁に
対して共通に単一のカムシャフトが配設され，該カムシ
ャフトと吸気弁との間には，連動および連動解除を切換
可能な連動切換機構を有する複数の吸気弁駆動部材が揺
動可能に配設され，前記カムシャフトと排気弁との間に
は，各排気弁に個別に対応する排気弁駆動部材が揺動可
能に配設される内燃機関のＳＯＨＣ型動弁装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来，かかる動弁装置は，たとえば特開
平４−１４０５号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで，上記従来の
ものでは，一対の吸気弁に一端がそれぞれ連動，連結さ
れる２つのロッカアームを含む３つの吸気弁側ロッカア
ームの他端がローラーを介してカムにそれぞれ摺接さ
れ，それにより摩擦損失の低減が図られているが，連動
切換機構は各吸気弁側ロッカアームの一端および揺動軸
線間に設けられていたので，各吸気弁側ロッカアームの
一端寄りの中間部（連動切換機構が配設される部分）が
厚肉となる上，吸気弁上端部の弁ばね支持用リテーナと
干渉し易くなって，相隣なるロッカアーム相互間のリフ
ト量の設定自由度が狭くなる等の問題があった。また，
一対の排気弁に個別に連動，連結される一対の排気弁側
ロッカアームが上記３つの吸気弁側ロッカアームの両側
に配設されているので，点火プラグは，両排気弁側ロッ
カアーム間に配置せざるを得なかったが，排気側に点火
プラグを配置したのでは点火プラグの熱引き性を向上さ
せることは困難であり，その結果，ノッキング発生を防
止するためには最大トルクを発生させる点火時期近傍に
点火時期を設定することができず，充分なトルクを得難
いという問題がある。また，吸気側を内方側に配置した
車載用Ｖ型内燃機関に上記構造を適用したときには，点
火プラグを脱着するためのスペースを内燃機関の周囲に
確保し難いという問題がある。
【０００４】本発明は，かかる事情に鑑みてなされたも
のであり，摩擦損失の低減を図った上で吸気弁側に点火
プラグ等の他の部品を配置し得るスペースを確保した内
燃機関のＳＯＨＣ型動弁装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，請求項１記載の発明によれば，吸気弁および排気弁
に対して共通に単一のカムシャフトが配設され，該カム
シャフトと吸気弁との間には，連動および連動解除を切
換可能な連動切換機構を有する複数の吸気弁駆動部材が
吸気側揺動支軸を介して揺動可能に配設され，前記カム
シャフトと排気弁との間には，各排気弁に個別に対応す
る排気弁駆動部材が排気側揺動支軸を介して揺動可能に
配設される内燃機関のＳＯＨＣ型動弁装置において，前
記カムシ ャフトは，吸気側揺動支軸よりも下方に配設さ
れ，前記連動切換機構は，カムシャフトに設けたカムの
直上に配設されると共に，吸気側揺動支軸から見て吸気
弁とは反対側に配置され，該連動切換機構は，隣接する
吸気弁駆動部材を連動させる位置ならびにその連動を解
除する位置間で移動可能な切換ピンと，切換ピンの移動
を案内すべく吸気弁駆動部材に固設される円筒状軸部材
とを備え，前記円筒状軸部材には，カムシャフトに設け
られたカムに摺接する円筒状の回転体が回転自在に支承
される。
【０００６】また請求項２記載の発明によれば，上記請
求項１記載の発明の構成に加えて，点火プラグを挿入す
るためのプラグパイプが一対の前記吸気弁間でシリンダ
ヘッドに連設される。
【０００７】また請求項３記載の発明によれば，一対の
吸気弁および一対の排気弁に対して共通に単一のカムシ
ャフトが配設され，該カムシャフトと一対の吸気弁との
間には，連動および連動解除を切換可能な連動切換機構
を有する複数の吸気弁駆動部材が吸気側揺動支軸を介し
て揺動可能に配設され，前記カムシャフトと一対の排気
弁との間には，各排気弁に個別に対応する排気弁駆動部
材が排気側揺動支軸を介して揺動可能に配設される内燃
機関のＳＯＨＣ型動弁装置において，前記カムシャフト
は，吸気側揺動支軸よりも下方に配設され，前記連動切
換機構は，カムシャフトに設けたカムの直上に配設され
ると共に，吸気側揺動支軸から見て吸気弁とは反対側に
配置され，該連動切換機構は，隣接する吸気弁駆動部材
を連動させる位置ならびにその連動を解除する位置間で
移動可能な切換ピンと，切換ピンの移動を案内すべく吸
気弁駆動部材に固設される円筒状軸部材とを備え，前記
円筒状軸部材には，カムシャフトに設けられたカムに摺
接する円筒状の回転体が回転自在に支承され，点火プラ
グを挿入するためのプラグパイプが一対の吸気弁間でシ
リンダヘッドに連設され，一対の吸気弁にそれぞれ当接
する各吸気弁駆動部材の外側に，一対の排気弁にそれぞ
れ当接する各排気弁駆動部材が配設される。
【０００８】
【実施例】以下，図面により本発明の一実施例について
説明する。
【０００９】図１ないし図５は本発明の一実施例を示す
ものであり，図１はＶ型内燃機関の側面図，図２は図１
の２−２線矢視拡大断面図，図３は図２の３−３線断面
図，図４は図２の４−４線断面図，図５は図３の５−５
線断面図である。
【００１０】先ず図１において，このＶ型内燃機関は，
クランク軸６の軸線方向に並ぶ１あるいは複数のシリン
ダ７と，該シリンダ７に対して上方に開いた略Ｖ字形に
配置されてクランク軸６の軸線方向に並ぶ１あるいは複
数のシリンダ７とがシリンダブロック８に設けられ，該
シリンダブロック８に結合されるシリンダヘッド９，９
に，上記Ｖ字形の内方側で各シリンダ７…の吸気ポート
１０…が設けられるとともに上記Ｖ字形の外方側で各シ
リンダ７…の排気ポート１１…が設けられ，シリンダヘ
ッド９，９間に各吸気ポート１０…に接続される吸気マ
ニホールドＭが配置されて成るものである。
【００１１】図２ないし図４を併せて参照して，シリン
ダ７にはピストン１２が摺動可能に嵌合され，該ピスト
ン１２の上面およびシリンダヘッド９間に燃焼室１３が
形成される。シリンダヘッド９には，燃焼室１３の天井
面に開口するようにして一対の吸気弁口１４…ならびに
一対の排気弁口１５…が設けられており，両吸気弁口１
４…は吸気ポート１０に連通され，両排気弁口１５…は
排気ポート１１に連通される。
【００１２】両吸気弁口１４…を個別に開閉可能な一対
の吸気弁１６，１６は，シリンダヘッド９にそれぞれ設
けられたガイド筒１７…に摺動可能に嵌合され，各ガイ
ド筒１７…から上方に突出した吸気弁１６，１６の上端
部に設けられるリテーナ１８，１８とシリンダヘッド９
との間には各吸気弁１６，１６を囲繞する弁ばね１９，
１９が縮設され，それらの弁ばね１９，１９により吸気
弁１６，１６は吸気弁口１４…を閉じる方向に付勢され
る。また両排気弁口１５…を個別に開閉可能な一対の排
気弁２０，２０は，シリンダヘッド９にそれぞれ設けら
れたガイド筒２１…に摺動可能に嵌合され，各ガイド筒
２１…から上方に突出した排気弁２０，２０の上端部に
設けられるリテーナ２２，２２とシリンダヘッド９との
間には各排気弁２０，２０を囲繞する弁ばね２３，２３
が縮設され，それらの弁ばね２３，２３により排気弁２
０，２０は排気弁口１５…を閉じる方向に付勢される。
【００１３】上記両吸気弁１６，１６と，クランク軸６
に１／２の減速比で連動，連結されるカムシャフト２６
との間には，カムシャフト２６の回転運動を吸気弁１
６，１６の開閉運動に変換する吸気弁駆動手段２７1 が
設けられ，両排気弁２０，２０と前記カムシャフト２６
との間には，カムシャフト２６の回転運動を排気弁２
０，２０の開閉運動に変換する排気弁駆動手段２７2 が
設けられる。
【００１４】図５を併せて参照して，カムシャフト２６
は，シリンダヘッド９と該シリンダヘッド９に結合され
るホルダ２８とで，クランク軸６の回転軸線と平行な軸
線を有して回転自在に支承される。このカムシャフト２
６には，吸気弁用高速カム２９と，一方の吸気弁１６に
対応して吸気弁用高速カム２９の一側に配置される吸気
弁用低速カム３０と，吸気弁用高速カム２９に関して吸
気弁用低速カム３０とは反対側で他方の吸気弁１６に対
応して配置される吸気弁用休止カム３１と，吸気弁用低
速カム３０および吸気弁用休止カム３１の両側で両排気
弁２０，２０に個別に対応して配置される排気弁用カム
３２，３２とがそれぞれ固設される。
【００１５】吸気弁用高速カム２９は，機関の高速運転
域で両吸気弁１６，１６を開閉作動せしめるための形状
を有するものであり，カムシャフト２６の軸線を中心と
する円弧状のベース円部２９ａと，該ベース円部２９ａ
から半径方向外方に張出す高位部２９ｂとを有する。吸
気弁用低速カム３０は，機関の低速運転域で一方の吸気
弁１６を開閉作動せしめるための形状を有するものであ
り，カムシャフト２６の軸線を中心とする円弧状のベー
ス円部３０ａと，カムシャフト２６の半径方向外方への
ベース円部３０ａからの張出量を吸気弁用高速カム２９
の高位部２９ｂよりも小とするとともに該高位部２９ｂ
よりも狭い中心角範囲にわたってベース円部３０ａから
張出した高位部３０ｂとを有する。また吸気弁用休止カ
ム３１は，機関の低速運転域で他方の吸気弁１６を実質
的に休止させるための形状を有するものであり，基本的
には前記両カム２９，３０のベース円部２９ａ，３０ａ
に対応した真円状に形成されるが，前記両カム２９，３
０の高位部２９ｂ，３０ｂに対応する部分には，吸気弁
１６を実質的には休止状態に保つものの該吸気弁１６の
吸気弁口１４への固着を回避すべくわずかに開弁させる
ための突部３１ａが設けられる。しかも吸気弁用低速カ
ム３０の軸方向に沿う幅Ｗ2 は吸気弁用高速カム２９の
幅Ｗ1 よりも小さく，また吸気弁用休止カム３１の軸方
向に沿う幅Ｗ3 は吸気弁用低速カム３０の幅Ｗ2 よりも
小さい。さらに排気弁用カム３２，３２は，機関の運転
状態にかかわらず両排気弁２０，２０を開閉作動せしめ
るための形状を有する。
【００１６】一方，吸気弁駆動手段２７1 は，相互に隣
接配置される吸気弁駆動部材としての第１，第２および
第３吸気弁側ロッカアーム３３，３４，３５と，それら
のロッカアーム３３〜３５の連動および連動解除を切換
可能な連動切換機構３６とを有するものであり，第１吸
気弁側ロッカアーム３３は一方の吸気弁１６に連動，連
結され，第３吸気弁側ロッカアーム３５は他方の吸気弁
１６に連動，連結され，第２吸気弁側ロッカアーム３４
は第１および第３吸気弁側ロッカアーム３３，３５間に
配置される。第１〜第３吸気弁側ロッカアーム３３〜３
５は，カムシャフト２６の斜め上方位置でホルダ２８に
固定的に支持された吸気弁側ロッカアームシャフト３７
で揺動自在に支承される。また排気弁駆動手段２７
2 は，各排気弁２０，２０に個別に連動，連結される排
気弁駆動部材としての一対の排気弁側ロッカアーム３
８，３８を有し，それらの排気弁側ロッカアーム３８，
３８は，カムシャフト２６の斜め上方位置でホルダ２８
に固定的に支持された排気弁側ロッカアームシャフト３
９で揺動自在に支承される。第１〜第３吸気弁側ロッカ
アーム３３〜３５はクランク軸６の軸線に沿うシリンダ
７の両側に配置されるホルダ２８，２８間に隣接配置さ
れ，両排気弁側ロッカアーム３８，３８は，排気弁側ロ
ッカアームシャフト３９を囲繞するコイルばね４２を相
互間に介設するようにして両ホルダ２８，２８間に配置
される。
【００１７】吸気弁駆動手段２７1 において第１および
第３吸気弁側ロッカアーム３３，３５には，吸気弁１
６，１６側に延びる腕部３３ａ，３５ａが一体に設けら
れており，それらの腕部３３ａ，３５ａの先端には，両
吸気弁１６，１６の上端に当接するタペットねじ４０，
４０が進退自在に螺合される。また排気弁駆動手段２７
2 における両排気弁側ロッカアーム３８，３８には，両
排気弁２０，２０側に延びる腕部３８ａ，３８ａが一体
に設けられており，それらの腕部３８ａ，３８ａの先端
には，両排気弁２０，２０の上端に当接するタペットね
じ４１，４１が進退自在に螺合される。
【００１８】第１吸気弁側ロッカアーム３３において，
その揺動軸線すなわち吸気弁側ロッカアームシャフト３
７の軸線に関して吸気弁１６とは反対側の端部には，吸
気弁用低速カム３０に摺接する円筒状の回転体４５が回
転自在に支承され，第２吸気弁側ロッカアーム３４にお
いて，その揺動軸線に関して両吸気弁１６，１６とは反
対側の端部には吸気弁用高速カム２９に摺接する円筒状
の回転体４６が回転自在に支承され，第３吸気弁側ロッ
カアーム３５において，その揺動軸線に関して吸気弁１
６とは反対側の端部には吸気弁用休止カム３１に摺接す
る円筒状の回転体４７が回転自在に支承され，両排気弁
側ロッカアーム３８，３８において，その揺動軸線すな
わち排気弁側ロッカアームシャフト３９の軸線に関して
両排気弁２０，２０とは反対側の端部には排気弁用カム
３２，３２に摺接する円筒状の回転体４８，４８が回転
自在に支承される。
【００１９】第１吸気弁側ロッカアーム３３には，第２
吸気弁側ロッカアーム３４側に開放した有底の嵌合穴４
９が吸気弁側ロッカアームシャフト３７と平行に穿設さ
れ，第２吸気弁側ロッカアーム３４には，嵌合穴４９に
対応して両側面に開口する嵌合孔５０が穿設され，第３
吸気弁側ロッカアーム３５には，嵌合孔５０に対応して
第２吸気弁側ロッカアーム３４側に開放した有底の嵌合
穴５１が吸気弁側ロッカアームシャフト３７と平行に穿
設される。而して前記嵌合穴４９，嵌合孔５０および嵌
合穴５１には，同径である円筒状軸部材５２，５３，５
４がそれぞれ嵌合，固定され，円筒状軸部材５２〜５４
と，それらの円筒状軸部材５２〜５４を同軸に囲繞する
回転体４５〜４７との間には複数のころ５５…，５６
…，５７…がそれぞれ介装される。また排気弁側ロッカ
アーム３８，３８には，両側面に開口する嵌合孔５８，
５８が排気弁側ロッカアームシャフト３９と平行に穿設
され，各嵌合孔５８，５８に嵌合，固定される円筒状軸
部材５９，５９と，それらの円筒状軸部材５９，５９を
同軸に囲繞する回転体４８，４８との間には複数のころ
６０…，６０…がそれぞれ介装される。したがって第１
〜第３吸気弁側ロッカアーム３３〜３５は回転体４５〜
４７を介して対応するカム３０，２９，３１にそれぞれ
摺接される。しかも吸気弁用高速カム２９の幅Ｗ1 ＞吸
気弁用低速カム３０の幅Ｗ2 ＞吸気弁用休止カム３１の
幅Ｗ3 であるので，回転体４６の軸方向長さ＞回転体４
５の軸方向長さ＞回転体４７の軸方向長さ，に設定され
ている。さらに排気弁側ロッカアーム２０，２０は回転
体４８，４８を介して排気弁用カム３２，３２にそれぞ
れ摺接される。
【００２０】各吸気弁側ロッカアーム３３〜３５ならび
に排気弁側ロッカアーム３８，３８の上方でホルダ２８
…上には支持板６１が固定されており，この支持板６１
には，第２吸気弁側ロッカアーム３４をその回転体４６
が吸気弁用高速カム２９に摺接する方向に弾発付勢する
ロストモーション機構６２が設けられ，該ロストモーシ
ョン機構６２は，下方に開放した有底円筒状に形成され
て支持板６１に固定されるガイド部材６３と，第２吸気
弁側ロッカアーム３４に先端を当接させてガイド部材６
３に摺動可能に嵌合されるリフタ６４と，リフタ６４お
よびガイド部材６３間に縮設されるリフタばね６５とを
備える。
【００２１】連動切換機構３６は，第３および第２吸気
弁側ロッカアーム３５，３４の連動および連動解除を切
換可能な第１切換ピン６８と，第２および第１吸気弁側
ロッカアーム３４，３３の連動および連動解除を切換可
能な第２切換ピン６９と，第１切換ピン６８とは反対側
で第２切換ピン６９に摺接する規制部材７０と，規制部
材７０を第２切換ピン６９側に付勢する戻しばね７１と
を備える。
【００２２】第１切換ピン６８は，第３吸気弁側ロッカ
アーム３５の円筒状軸部材５４に摺動可能に嵌合される
ものであり，第３吸気弁側ロッカアーム３５における嵌
合穴５１の閉塞端と第１切換ピン６８との間には液圧室
７２が画成される。また第３吸気弁側ロッカアーム３５
には液圧室７２に通じる連通路７３が穿設され，吸気弁
側ロッカアームシャフト３７内には，前記連通路７３に
常時通じる液圧路７４が設けられる。而して該液圧路７
４は図示しない制御弁を介して液圧源に接続される。
【００２３】第２切換ピン６９は，第２吸気弁側ロッカ
アーム３４の円筒状軸部材５３に摺動可能に嵌合され，
第２切換ピン６９の一端は第１切換ピン６８に摺接され
ている。
【００２４】規制部材７０は，有底円筒状に形成されて
第１吸気弁側ロッカアーム３３の円筒状軸部材５２に摺
動可能に嵌合されるものであり，この規制部材７０の閉
塞端が第２切換ピン６９の他端に摺接される。また円筒
状軸部材５２の内面には，規制部材７０に当接して該規
制部材７０が円筒状軸部材５２から脱落するのを阻止す
るための止め輪７５が嵌着される。戻しばね７１は，第
１吸気弁側ロッカアーム３３における嵌合穴４９の閉塞
端と規制部材７０との間に縮設され，前記嵌合穴４９の
閉塞端には開放孔７６が穿設される。
【００２５】ところで，燃焼室１３の天井面中央部には
点火プラグ７８が配設されるものであり，該点火プラグ
７８を挿入するためのプラグパイプ７９がシリンダヘッ
ド９に配設される。而して吸気弁駆動手段２７1 におい
て，各吸気弁側ロッカアーム３３〜３５は吸気弁側ロッ
カアームシャフト３７に関して両吸気弁１６，１６とは
反対側で回転体４５〜４７を介してカムシャフト２６の
各カム３０，２９，３１に摺接されるものであって連動
切換機構３６もそれらの回転体４５〜４７と同軸に配置
されるので，第１および第３吸気弁側ロッカアーム３
３，３５の腕部３３ａ，３５ａ間には空きスペースがあ
り，その空きスペースに上記プラグパイプ７９を配設す
ることができる。したがって，吸気側を内方側に配置し
た車載用Ｖ型内燃機関において，点火プラグ７８の脱着
のためのプラグパイプ７９を，Ｖ型内燃機関の内方側に
配設することが可能となる。
【００２６】次にこの実施例の作用について説明する
と，機関の低速運転域では，連動切換機構３６の液圧室
７２に液圧は作用しておらず，第１および第２切換ピン
６８，６９の摺接面は第３および第２吸気弁側ロッカア
ーム３４，３５間に対応する位置に在り，第２切換ピン
６９および規制部材７０の摺接面は第２および第１吸気
弁側ロッカアーム３４，３３間に対応する位置に在る。
したがって各吸気弁側ロッカアーム３３〜３５は相対揺
動可能な状態にあり，一方の吸気弁１６が吸気弁用低速
カム３０に応じたタイミングおよびリフト量で開閉駆動
されるのに対し，他方の吸気弁１６は実質的に休止され
ている。
【００２７】機関の高速運転域では，連動切換機構３６
の液圧室７２に高圧の液圧が作用せしめられ，第１切換
ピン６８は第２切換ピン６９を押圧しながら第２吸気弁
側ロッカアーム３４の円筒状軸部材５３に嵌合し，第２
切換ピン６９は規制部材７０を押圧しながら第１吸気弁
側ロッカアーム３３の円筒状軸部材５２に嵌合する。し
たがって第１〜第３吸気弁側ロッカアーム３３〜３５は
一体的に連結された状態となり，両吸気弁１６，１６は
吸気弁用高速カム２９に応じたタイミングおよびリフト
量で開閉駆動されることになる。
【００２８】このようにして機関の低速運転域および高
速運転域で両吸気弁１６，１６の開閉作動特性を変化さ
せることにより，機関の運転状態に適合した動弁特性と
して機関出力の向上を図ることができる。
【００２９】一方，両排気弁２０，２０は，機関の低速
運転域および高速運転域とも，排気弁用カム３２，３２
に応じたタイミングおよびリフト量で開閉駆動されるこ
とになる。
【００３０】このような動弁装置において，吸気弁駆動
手段２７1 および排気弁駆動手段２７2 とも，各ロッカ
アーム３３〜３５，３８，３８は回転体４５〜４７，４
８，４８を介して対応するカム３０，２９，３１，３
２，３２に摺接するので，摩擦損失を低減して開弁動力
の低減を図ることができる。また第１〜第３吸気弁側ロ
ッカアーム３３〜３５に設けられる連動切換機構３６
は，前記回転体４５〜４７と同軸に配置されるものであ
り，連動切換機構３６を構成する切換ピン６８，６９，
規制部材７０および戻しばね７１は，回転体４５〜４７
を支承すべく各ロッカアーム３３〜３５に設けられた円
筒状軸部材５２〜５４内に挿入されるので，連動切換機
構３６を構成するための穿孔加工を各ロッカアーム３３
〜３５に施すことが不要となり，加工工数の低減に寄与
することができる。
【００３１】しかも点火プラグ７８を吸気弁１６，１６
側に配置することができるので，点火プラグ７８まわり
の熱引き性を向上することができ，最大トルクを発生さ
せる点火時期近傍に点火プラグ７８の点火時期を設定し
てもノッキングの発生を抑えることができ，したがって
充分な出力トルクを得ることができる。
【００３２】また吸気側を内方側に配置した車載用Ｖ型
内燃機関において，点火プラグ７８が吸気弁１６，１６
側に配置されることにより，点火プラグ７８の脱着のた
めのスペースをＶ型内燃機関の上方に確保すればよく，
点火プラグ７８の脱着のためのスペースを確保すること
が容易となる。
【００３３】ところで，連動切換機構３６において，液
圧室７２に高圧の液圧を作用させたにもかかわらず，第
１および第２切換ピン６８，６９の連結作動が何らかの
原因により阻害され，連動切換機構３６が連動解除状態
のままとなる場合が考えられる。その場合，相互に独立
して作動する両吸気弁１６，１６のうち相対的に高リフ
トとなる吸気弁１６を駆動する第１吸気弁側ロッカアー
ム３３に，所定の高回転域まで動弁系挙動を保証するた
めに，弁ばね１９のばね荷重を第１吸気弁側ロッカアー
ム３３の重量に対応して比較的高く設定しておく必要が
ある。したがって第１吸気弁側ロッカアーム３３が比較
的大重量であれば，上記弁ばね１９のばね荷重もそれに
対応して大きく設定せねばならず，連動解除状態ならび
に連動状態での開弁動力が大きくなる。しかるに，相互
に独立して作動する両吸気弁１６，１６のうち相対的に
低リフトとなる吸気弁１６を駆動する第３吸気弁側ロッ
カアーム３５に液圧室７２および連通路７３が設けられ
ることにより，第１吸気弁側ロッカアーム３３は，液圧
室７２および連通路７３がない分だけ軽量化可能であ
り，したがって第１吸気弁側ロッカアーム３３を付勢す
るばね荷重を比較的低く設定して開弁動力の低減に寄与
することができる。
【００３４】また液圧室７２および連通路７３が設けら
れる第３吸気弁側ロッカアーム３５では，回転体４６の
軸方向長さ＞回転体４５の軸方向長さ＞回転体４７の軸
方向長さとなっているために，液圧室７２および連通路
７３を配設しても吸気弁側ロッカアームシャフト３７の
軸線に沿う幅を比較的小さく設定することが可能であ
り，それにより第３吸気弁側ロッカアーム３５の重量増
大を抑えて開弁動力低減に寄与することができるととも
に，カムシャフト２６の軸線に沿って動弁装置を比較的
コンパクトに構成することが可能となる。
【００３５】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は上記実施例に限定されるものではなく，特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００３６】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば，カムシャフトは，吸気側揺動支軸よりも下方に配設
され，連動切換機構は，カムシャフトに設けたカムの直
上に配設されると共に，吸気側揺動支軸から見て吸気弁
とは反対側に配置され，該連動切換機構は，隣接する吸
気弁駆動部材を連動させる位置ならびにその連動を解除
する位置間で移動可能な切換ピンと，切換ピンの移動を
案内すべく吸気弁駆動部材に固設される円筒状軸部材と
を備え，前記円筒状軸部材には，カムシャフトに設けら
れたカムに摺接する円筒状の回転体が回転自在に支承さ
れるので，各吸気弁駆動部材の吸気弁側の端部ないしは
その近くに連動切換機構を配設する必要はなくなり，従
って，吸気弁上端部の周辺において弁ばね支持用リテー
ナ等の部品を配置するスペースを連動切換機構に影響さ
れずに十分に確保可能となるから， 相隣なる吸気弁駆動
部材相互間のリフト量の設定自由度を高めることがで
き，しかも吸気側揺動支軸よりも下方に配設されるカム
シャフトの上方スペースを有効に利用して連動切換機構
を無理なく配設できることから動弁機構の高さ方向の小
型化に寄与することができ，さらに吸気弁駆動部材の，
連動切換機構を保持する部分の肉厚（特に上下方向）も
十分に確保できるから該部材の変形防止に効果的であっ
て，該連動切換機構の切換作動の信頼性向上にも寄与す
ることができる。また連動切換機構がカムシャフトの直
上に置かれることで，カムにより勢いよく撥ね上げられ
或いは掻き上げられたオイルを切換ピンや円筒状回転体
に効率よく導くことが可能となり，それら部品の潤滑効
果を高めることができる。
【００３７】また請求項２記載の発明によれば，請求項
１記載の発明の前記効果に加えて，点火プラグを挿入す
るためのプラグパイプが一対の吸気弁間でシリンダヘッ
ドに連設されることで，吸気弁側に点火プラグを配設し
て熱引き性を向上させ，それにより機関出力の向上を図
ることができる。
【００３８】さらに請求項３記載の発明によれば，請求
項１，２記載の各発明の前記効果に加えて，一対の吸気
弁にそれぞれ当接する吸気弁駆動部材が一対の排気弁駆
動部材に挟まれている関係で，その両吸気弁駆動部材間
のスペースが小さくなる配置であるにも拘わらず，その
両吸気弁駆動部材間にプラグパイプを，連動切換機構に
影響されずに無理なく配設することができ，またその際
に吸気弁駆動部材の，連動切換機構を保持する部分の肉
厚を，プラグパイプに影響されることなく十分確保でき
るから該部分が剛性低下を起こす虞れはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】Ｖ型内燃機関の側面図である。
【図２】図１の２−２線矢視拡大断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【符号の説明】
１６・・・・・・吸気弁 ２０・・・・・・排気弁 ２６・・・・・・カムシャフト ２９，３０，３１・・・・・・カム ３３，３４，３５・・・・・・吸気弁駆動部材としての
吸気弁側ロッカアーム ３６・・・・・・連動切換機構３７・・・・・・吸気側揺動支軸としての吸気弁側ロッ
カアームシャフト ３８・・・・・・排気弁駆動部材としての排気弁側ロッ
カアーム３９・・・・・・排気側揺動支軸としての排気弁側ロッ
カアームシャフト ４５，４６，４７・・・・・・回転体 ５２，５３，５４・・・・・・円筒状軸部材 ６８，６９・・・・・・切換ピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−100211（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−194307（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−275545（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−41607（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 13/00 301 F01L 1/26 F02F 1/24

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 吸気弁（１６）および排気弁（２０）に
    対して共通に単一のカムシャフト（２６）が配設され，
    該カムシャフト（２６）と吸気弁（１６）との間には，
    連動および連動解除を切換可能な連動切換機構（３６）
    を有する複数の吸気弁駆動部材（３３，３４，３５）が
    吸気側揺動支軸（３７）を介して揺動可能に配設され，
    前記カムシャフト（２６）と排気弁（２０）との間に
    は，各排気弁（２０）に個別に対応する排気弁駆動部材
    （３８）が排気側揺動支軸（３９）を介して揺動可能に
    配設される内燃機関のＳＯＨＣ型動弁装置において，前記カムシャフト（２６）は，吸気側揺動支軸（３７）
    よりも下方に配設され，前記連動切換機構（３６）は，
    カムシャフト（２６）に設けたカム（３１，２９，３
    ０）の直上に配設されると共に，吸気側揺動支軸（３
    ７）から見て吸気弁（１６）とは反対側に配置され，該
    連動切換機構（３６）は，隣接する吸気弁駆動部材（３
    ４，３５；３３，３４）を連動させる位置ならびにその
    連動を解除する位置間で移動可能な切換ピン（６８，６
    ９）と，切換ピン（６８，６９）の移動を案内すべく吸
    気弁駆動部材（３５，３４，３３）に固設される円筒状
    軸部材（５４，５３，５２）とを備え，前記円筒状軸部
    材（５４，５３，５２）には，前記カム（３１，２９，
    ３０）に摺接する円筒状の回転体（４７，４６，４５）
    が回転自在に支承されることを特徴とする内燃機関のＳ
    ＯＨＣ型動弁装置。
  2. 【請求項２】 点火プラグ（７８）を挿入するためのプ
    ラグパイプ（７９）が一対の前記吸気弁（１６）間でシ
    リンダヘッド（９）に連設されることを特徴とする，請
    求項１記載の内燃機関のＳＯＨＣ型動弁装置。
  3. 【請求項３】 一対の吸気弁（１６）および一対の排気
    弁（２０）に対して共通に単一のカムシャフト（２６）
    が配設され，該カムシャフト（２６）と一対の吸気弁
    （１６）との間には，連動および連動解除を切換可能な
    連動切換機構（３６）を有する複数の吸気弁駆動部材
    （３３，３４，３５）が吸気側揺動支軸（３７）を介し
    て揺動可能に配設され，前記カムシャフト（２６）と一
    対の排気弁（２０）との間には，各排気弁（２０）に個
    別に対応する排気弁駆動部材（３８ ）が排気側揺動支軸
    （３９）を介して揺動可能に配設される内燃機関のＳＯ
    ＨＣ型動弁装置において， 前記カムシャフト（２６）は，吸気側揺動支軸（３７）
    よりも下方に配設され，前記連動切換機構（３６）は，
    カムシャフト（２６）に設けたカム（３１，２９，３
    ０）の直上に配設されると共に，吸気側揺動支軸（３
    ７）から見て吸気弁（１６）とは反対側に配置され，該
    連動切換機構（３６）は，隣接する吸気弁駆動部材（３
    ４，３５；３３，３４）を連動させる位置ならびにその
    連動を解除する位置間で移動可能な切換ピン（６８，６
    ９）と，切換ピン（６８，６９）の移動を案内すべく吸
    気弁駆動部材（３５，３４，３３）に固設される円筒状
    軸部材（５４，５３，５２）とを備え，前記円筒状軸部
    材（５４，５３，５２）には，前記カム（３１，２９，
    ３０）に摺接する円筒状の回転体（４７，４６，４５）
    が回転自在に支承され，点火プラグ（７８）を挿入する
    ためのプラグパイプ（７９）が一対の吸気弁（１６）間
    でシリンダヘッド（９）に連設され，一対の吸気弁（１
    ６）にそれぞれ当接する各吸気弁駆動部材（３３，３
    ５）の外側に，一対の排気弁（２０）にそれぞれ当接す
    る各排気弁駆動部材（３８，３８）が配設される ことを
    特徴とする内燃機関のＳＯＨＣ型動弁装置。
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