JP2832697B2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の動弁装
置、特に閉弁方向にばね付勢された吸気弁とカムシャフ
トとの間に、吸気弁に連動、連結された第１の弁駆動部
材（駆動ロッカアーム）と、吸気弁に対して自由となり
得る第２の弁駆動部材（自由ロッカアーム）とが介設さ
れ、それら弁駆動部材には、その相互の連結および連結
解除を切換可能な連結切換機構が設けられ、機関本体に
は、第２の弁駆動部材（自由ロッカアーム）をカムシャ
フト側に弾発付勢するロストモーション機構が設けられ
る形式の動弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる動弁装置は、たとえば特開
昭６３−５７８０６号公報等により知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、自由ロッカアームをその下方から弾発付勢す
べくシリンダヘッドにロストモーション機構を設けてい
る。しかるに、かかる動弁装置においてシリンダヘッド
の上部には、吸、排気ポートや、機関弁を案内するため
のガイド筒や、機関弁を閉弁方向に付勢するための弁ば
ね等が配設されるものであり、上記ロストモーション機
構を配設するスペースを確保するために、前記ポートの
形状、弁ばねのばね荷重（弁ばね外径）等の設計上の自
由度が狭まり、シリンダヘッドのコンパクト化も困難と
なる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、シリンダヘッド上部の設計上の自由度を増大
するとともにシリンダヘッドのコンパクト化を可能と
し、しかもロッカシャフト又はカムシャフトの支持剛性
やロストモーション機構の支持剛性（延いては信頼性）
を高めることができる、内燃機関の動弁装置を提供する
ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明によれば、閉弁方向にばね付勢され
た吸気弁と、クランクシャフトに連動回転するカムシャ
フトとの間には、吸気弁に連動、連結された駆動ロッカ
アームと、前記吸気弁に対して自由となり得る自由ロッ
カアームとが介設され、前記駆動ロッカアームの中間部
と、自由ロッカアームの中間部とは相互に隣接して吸気
側ロッカシャフトに支承され、各ロッカアームには、そ
れらの連結および連結解除を切換可能な連結切換機構が
設けられ、機関本体には、前記自由ロッカアームをカム
シャフト側に弾発付勢するロストモーション機構が設け
られてなる、内燃機関の動弁装置において、前記吸気側
ロッカシャフトは、機関本体に設けた複数のロッカシャ
フト保持部に支持され、前 記ロストモーション機構は、
前記複数のロッカシャフト保持部相互を一体的に連結す
る連結壁に取付けられて前記自由ロッカアームの上方に
位置している。この構成によれば、ロストモーション機
構の配設スペースをロッカアームの下方に確保する必要
がなくなるため、吸、排気ポートや、機関弁を案内する
ためのガイド筒や、機関弁を閉弁方向に付勢するための
弁ばね等を配設するための充分なスペースをロッカアー
ムの下方に確保することが可能となる。しかも複数のロ
ッカシャフト保持部相互を一体的に連結する連結壁によ
り、各ロッカシャフト保持部の剛性が向上してロッカシ
ャフトの支持剛性が高められると共に、ロストモーショ
ン機構の支持剛性も大幅に向上して、ロストモーション
機構自身の信頼性も高められる。

【０００６】また請求項２の発明によれば、閉弁方向に
ばね付勢された吸気弁と、クランクシャフトに連動回転
するカムシャフトとの間には、吸気弁に連動、連結され
た第１の弁駆動部材と、前記吸気弁に対して自由となり
得る第２の弁駆動部材とが介設され、それら弁駆動部材
には、その相互の連結および連結解除を切換可能な連結
切換機構が設けられ、機関本体には、前記第２の弁駆動
部材をカムシャフト側に弾発付勢するロストモーション
機構が設けられてなる、内燃機関の動弁装置において、
前記カムシャフトは、機関本体に設けた複数のカムシャ
フト保持部に支持され、前記ロストモーション機構は、
前記複数のカムシャフト保持部相互を一体的に連結する
連結壁に取付けられて前記第２の弁駆動部材の上方に位
置している。この構成によれば、ロストモーション機構
の配設スペースを弁駆動部材の下方に確保する必要がな
くなるため、吸、排気ポートや、機関弁を案内するため
のガイド筒や、機関弁を閉弁方向に付勢するための弁ば
ね等を配設するための充分なスペースを弁駆動部材の下
方に確保することが可能となる。しかも複数のカムシャ
フト保持部相互を一体的に連結する連結壁により、比較
的荷重負担の大きい各カムシャフト保持部の剛性が向上
してカムシャフトの支持剛性が高められると共に、ロス
トモーション機構の支持剛性も大幅に向上して、ロスト
モーション機構自身の信頼性も高められる。

【０００７】また特に請求項３の発明によれば、請求項
２の発明の上記構成に加えて、前記ロストモーション機
構が、相隣なる２つのカムシャフト保持部の中間に配置
される。斯かる構成によれば、ロストモーション機構を
相隣なる２つのカムシャフト保持部より極力離すことが
出来るため、該機構を特設したことに伴う各カムシャフ
ト保持部への影響（例えば剛性低下や設計自由度の低下
等）を効果的に回避でき、両保持部間のスペースの有効
利用が可能となる。

【０００８】また特に請求項４の発明によれば、請求項
２又は３の発明の上記構成に加えて、前記ロストモーシ
ョン機構が、前記第２の弁駆動部材の、吸気弁とは反対
側の端部をカムシャフト側に弾発付勢している。斯かる
構成によれば、ロストモーション機構を吸気弁から離隔
させて機関本体上部に極力コンパクトに配置することが
可能となる。

【０００９】また特に請求項５の発明によれば、請求項
２，３又は４の発明の上記構成に加えて、前記ロストモ
ーション機構が、前記第２の弁駆動部材に接するピスト
ンと、このピストンを第２の弁駆動部材との当接方向に
弾発付勢するばねとを筒体内に一纏めに組み込んだ組立
体より構成され、前記筒体が、前記連結壁に形成された
下端開放の取付孔にその開放側より抜差可能に挿入さ
れ、その取付孔には、前記筒体に係合してその上限位置
を規定するストッパ部が設けられる。斯かる構成によれ
ば、ロストモーション機構を、上記筒体内に収められた
１個のユニット体として取扱うことが可能となり、しか
もその筒体を、上記連結壁の取付孔内にその開放側より
ストッパ部に係合するまで単に挿入するだけで、ロスト
モーション機構の組付を容易且つ精度よく行うことが可
能となる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の一実施例に基づいて以下に具体的に
説明する。

【００１１】添付図面において、図１は機関本体上部の
要部平面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２
の３−３線断面図である。

【００１２】先ず図１および図２において、ＳＯＨＣ型
多気筒内燃機関における機関本体Ｅの主要部はシリンダ
ブロック１と該シリンダブロック１の上面に結合される
シリンダヘッド２とから構成され、図示しないクランク
シャフトの軸線方向に間隔をあけてシリンダブロック１
に設けられた複数のシリンダ３には、上面に窪み４ａを
有するピストン４が摺動可能にそれぞれ嵌合され、各ピ
ストン４の上面およびシリンダヘッド２間に燃焼室５が
それぞれ形成される。

【００１３】各シリンダ３に対応してシリンダヘッド２
には、燃焼室５の天井面に開口する一対の吸気弁口６お
よび一対の排気弁口７が設けられており、両吸気弁口６
はシリンダヘッド２の一側面に開口する単一の吸気ポー
ト８に連なり、両排気弁口７はシリンダヘッド２の他側
面に開口する単一の排気ポート９に連なる。両吸気弁口
６を個別に開閉可能な一対の吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2は、シリ
ンダヘッド２に配設された一対のガイド筒１０にそれぞ
れ摺動可能に嵌合されており、各ガイド筒１０から突出
した各吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2の上端部にそれぞれ固定された
リテーナ１１，１１とシリンダヘッド２との間には各吸
気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2を囲繞するコイル状の弁ばね１２，１２
が介設され、それらの弁ばね１２，１２により各吸気弁
Ｖ_I1，Ｖ_I2は上方すなわち閉弁方向に付勢される。また
両排気弁口７を個別に開閉可能な一対の排気弁Ｖ_E1，Ｖ
_E2は、シリンダヘッド２に配設された一対のガイド筒１
３にそれぞれ摺動可能に嵌合されており、各ガイド筒１
３から突出した各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2の上端部にそれぞれ
固定されたリテーナ１４，１４とシリンダヘッド２との
間には各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2を囲繞するコイル状の弁ばね
１５，１５が介設され、それらの弁ばね１５，１５によ
り各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2は上方すなわち閉弁方向に付勢さ
れる。

【００１４】上記両吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2と、図示しないク
ランクシャフトに１／２の減速比で連動、連結される単
一のカムシャフト１６との間には、カムシャフト１６の
回転運動を吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2の開閉運動に変換すべく第
１駆動ロッカアーム２４、第２駆動ロッカアーム２５お
よび自由ロッカアーム２６が介設され、上記両排気弁Ｖ
_E1，Ｖ_E2と前記カムシャフト１６との間には、カムシャ
フト１６の回転運動を排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2の開閉運動に変
換すべく一対の排気側ロッカアーム２９，３０が介設さ
れる。而して本発明（請求項２）において第１及び第２
ロッカアーム２４，２５は第１の弁駆動部材を構成し、
また自由ロッカアーム２６は第２の弁駆動部材を構成し
ている。

【００１５】図３を併せて参照して、カムシャフト１６
は、シリンダヘッド２と、前記クランクシャフトの軸線
に沿う各シリンダ３の両側で該シリンダヘッド２上にそ
れぞれ結合されるホルダ１９，１９とで、各シリンダ３
の軸線と直交する水平な軸線を有しながら回転自在に支
承される。このカムシャフト１６には、高速用カム２１
と、該高速用カム２１の一側に隣接する低速用カム２２
と、低速用カム２２とは反対側で高速用カム２１に隣接
する***部２０とが一体に設けられるとともに、低速用
カム２２および***部２０の両側に排気弁用カム２３，
２３が一体に設けられる。高速用カム２１は、機関の高
速運転域で両吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2を開閉作動せしめるため
の形状を有するものであり、ベース円部２１ａと、該ベ
ース円部２１ａから半径方向外方に張出す高位部２１ｂ
とを有する。低速用カム２２は、機関の低速運転域で吸
気弁Ｖ_I1を開閉作動せしめるための形状を有するもので
あり、ベース円部２２ａと、カムシャフト１６の半径方
向外方への張出量を高速用カム２１の高位部２１ｂより
も小としかつその高位部２１ｂよりも狭い中心角範囲に
わたってベース円部２２ａから張出した高位部２２ｂを
有する。また前記***部２０は、機関の低速運転域で吸
気弁Ｖ_I2を実質的に休止状態とすべく基本的にはカムシ
ャフト１６の軸線を中心とする円形の外面を有するよう
に形成されるものであるが、前記高速用カム２１および
低速用カム２２の高位部２１ｂ，２２ｂに対応する位置
にはわずかに突出した突部が設けられている。しかもカ
ムシャフト１６の軸線に沿う方向での該***部２０の幅
は比較的狭く設定される。さらに、排気弁用カム２３，
２３は機関の運転状態にかかわらず両排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2
を開閉作動せしめるための形状を有する。

【００１６】一方の吸気弁Ｖ_I1には第１駆動ロッカアー
ム２４が連動、連結され、他方の吸気弁Ｖ_I2には第２駆
動ロッカアーム２５が連動、連結され、両吸気弁Ｖ_I1，
Ｖ_I2とは自由となることを可能としながら自由ロッカア
ーム２６が第１および第２駆動ロッカアーム２４，２５
間に隣接配置される。而して各ロッカアーム２４，２
５，２６の中間部は、カムシャフト１６の上方位置で該
カムシャフト１６と平行な軸線を有しながらホルダ１
９，１９…に固定的に支持された吸気側ロッカシャフト
２７で揺動自在に支承される。また一対の排気側ロッカ
アーム２９，３０は各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2に個別に連動、
連結されており、前記カムシャフト１６の上方位置で前
記吸気側ロッカシャフト２７と平行にしてホルダ１９，
１９…に固定的に支持された排気側ロッカシャフト２８
に両排気側ロッカアーム２９，３０の中間部が揺動自在
に支承される。而して前記ホルダ１９，１９…は、カム
シャフト１６を支持すべく機関本体Ｅに設けられた複数
のカムシャフト保持部を構成しており、また吸気側ロッ
カシャフト２７を支持すべく機関本体Ｅに設けられた複
数のロッカシャフト保持部を構成している。

【００１７】第１駆動ロッカアーム２４の一端には、カ
ムシャフト１６に設けられた低速用カム２２に摺接する
ローラ３１が軸支され、第２駆動ロッカアーム２５の一
端には、カムシャフト１６に設けられた***部２０に摺
接するスリッパ３２が***部２０に対応して幅を狭くし
ながら設けられ、自由ロッカアーム２６にはカムシャフ
ト１６に設けられた高速用カム２１に摺接するカムスリ
ッパ３３が設けられる。また両排気側ロッカアーム２
９，３０の一端には、カムシャフト１６に設けられた排
気弁用カム２３，２３に摺接するローラ３４がそれぞれ
軸支される。

【００１８】第１および第２駆動ロッカアーム２４，２
５の他端には、各吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2の上端に当接するタ
ペットねじ３５がそれぞれ進退自在に螺合されており、
両吸気側ロッカアーム２４，２５の揺動作動に応じて各
吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2が開閉作動することになる。また両ロ
ッカアーム２９，３０の他端には、各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2
の上端に当接するタペットねじ３６がそれぞれ進退自在
に螺合されており、両排気側ロッカアーム２９，３０の
揺動作動に応じて各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2が開閉作動するこ
とになる。

【００１９】各シリンダ３の両側でシリンダヘッド２に
それぞれ立設されているホルダ１９，１９…の上端に
は、それらのホルダ１９，１９…相互を一体的に連結す
るようにして連結壁としての支持板３７が固定されてお
り、この支持板３７には、自由ロッカアーム２６を上方
から高速用カム２１に向けて弾発付勢するロストモーシ
ョン機構３８が、相隣なるホルダ１９，１９の中間にそ
れぞれ設けられる。

【００２０】ロストモーション機構３８は、支持板３７
に嵌合される筒体としての有底円筒状ガイド部材３９
と、ガイド部材３９に摺動可能に嵌合されるとともに自
由ロッカアーム２６側の端部には自由ロッカアーム２６
に当接する当接部４０ａが先細り状に形成されるピスト
ン４０と、ピストン４０に係合すべくガイド部材３９の
開口端寄り内面に着脱可能に固着されるストッパ４１
と、ピストン４０を自由ロッカアーム２６に当接する方
向に弾発付勢すべくピストン４０およびガイド部材３９
間に介装される第１および第２ばね４２，４３とを備え
ていて、１個の組立体として取扱い可能である。

【００２１】支持板３７には、各自由ロッカアーム２６
に対応する位置で下方に向けて開放した有底円筒部３７
ａが設けられており、ガイド部材３９は、その開口端を
下方位置として該有底円筒部３７ａに嵌合される。ピス
トン４０およびガイド部材３９間にはばね室４４が画成
され、このばね室４４内に収納されたリテーナ４５とピ
ストン４０との間にばね定数を比較的小さくした第１ば
ね４２が縮設され、またリテーナ４５とガイド部材３９
の閉塞端との間にばね定数を比較的大きくした第２ばね
４３が縮設される。

【００２２】ピストン４０の閉塞端内面には有底の小径
穴４０ｂが同軸に穿設されており、ばね定数の比較的小
さい第１ばね４２は該小径穴４０ｂに収容され、これに
より第１ばね４２の倒れが防止される。またピストン４
０の当接部４０ａには、ピストン４０の摺動作動時にば
ね室４４内が加圧および減圧されることを防止するため
に、ばね室４４を外部に連通するエア抜き孔４６が当接
部４０ａの外側面に開口する十字状に穿設される。

【００２３】而して前記有底円筒部３７ａの内周面は、
筒体としてのガイド部材３９を開放端側より挿入させる
取付孔３７ｈを構成しており、またその円筒部２７ａの
上端壁３７ｓは、筒体としてのガイド部材３９に係合し
てその上限位置を規定するストッパ部を構成している。

【００２４】さらに支持板３７上には、有底円筒部３７
ａの基端部に隣接して前記カムシャフト１６と平行に延
びる油溝４７が設けられており、有底円筒部３７ａの基
端部には、油溝４７を流れる油を、ガイド部材３９周壁
に形成した連通孔３９ａを経てばね室４４内に導く油路
４８が設けられる。而して油溝４７に潤滑油供給ポンプ
４９から供給した潤滑油を流通させることにより、ピス
トン４０およびガイド部材３９間に潤滑油を給油するこ
とが可能となる。尚、この実施例の如く連結壁としての
支持板３７に、ロストモーション機構３８に連なる給油
路（前記油溝４７及び油路４８）を形成すれば、該連結
壁を利用してロストモーション機構３８への給油路を難
なく形成できるから、油路構成を特別複雑化することな
くロストモーション機構３８へ潤滑油を十分に供給可能
となる。

【００２５】第１駆動ロッカアーム２４、第２駆動ロッ
カアーム２５および自由ロッカアーム２６には、その連
結および連結解除を切換可能な連結切換機構５０が設け
られる。

【００２６】この連結切換機構５０は、第１駆動ロッカ
アーム２４および自由ロッカアーム２６を連結可能な連
結ピストン５１と、自由ロッカアーム２６および第２駆
動ロッカアーム２５を連結可能な連結ピン５２と、連結
ピストン５１および連結ピン５２の移動を規制する規制
部材５３と、連結ピストン５１、連結ピン５２および規
制部材５３を連結解除側に付勢する戻しばね５４とを備
える。

【００２７】第１駆動ロッカアーム２４には、自由ロッ
カアーム２６側に開放した有底の第１ガイド穴５５が吸
気側ロッカシャフト２７と平行に穿設されており、この
第１ガイド穴５５に連結ピストン５１が摺動可能に嵌合
され、連結ピストン５１の一端と第１ガイド穴５５の閉
塞端との間に油圧室５６が画成される。また第１駆動ロ
ッカアーム２４には油圧室５６に連通する連通路５７が
穿設され、吸気側ロッカシャフト２７内には図示しない
油圧供給源に通じる油圧供給路５８が設けられ、この油
圧供給路５８は駆動ロッカアーム２４の揺動状態にかか
わらず前記連通路５７すなわち油圧室５６に常時連通す
る。

【００２８】自由ロッカアーム２６には、第１ガイド穴
５５に対応するガイド孔５９が吸気側ロッカシャフト２
７と平行にして両側面間にわたって穿設されており、前
記連結ピストン５１の他端に一端が当接される連結ピン
５２がガイド孔５９に摺動可能に嵌合される。

【００２９】第２駆動ロッカアーム２５には、前記ガイ
ド孔５９に対応する有底の第２ガイド穴６０が自由ロッ
カアーム２６側に開放して吸気側ロッカシャフト２７と
平行に穿設されており、連結ピン５２の他端に当接する
有底円筒状の規制部材５３が第２ガイド穴６０に摺動可
能に嵌合される。この規制部材５３は、その開口端を第
２ガイド穴６０の閉塞端側に向けて配置されるものであ
り、その開口端部で半径方向外方に張出した鍔部５３ａ
が第２ガイド穴６０の内面に摺接する。戻しばね５４
は、第２ガイド穴６０の閉塞端および規制部材５３の閉
塞端間に縮設されており、この戻しばね５４のばね力に
より相互に当接した前記連結ピストン５１、連結ピン５
２および規制部材５３が油圧室５６側に付勢される。し
かも第２ガイド穴６０の閉塞端には、空気および油抜き
用の連通孔６１が穿設される。

【００３０】再び図１および図２において、燃焼室５の
天井面中央部には点火プラグ６４が配設されるものであ
り、該点火プラグ６４を挿入するためのプラグパイプ６
５がシリンダヘッド２に配設される。而して一対の排気
弁側ロッカアーム２９，３０は、相互に隣接して配置さ
れる第１駆動ロッカアーム２４、自由ロッカアーム２６
および第２駆動ロッカアーム２５の両側で、カムシャフ
ト１６の排気弁用カム２３，２３に摺接するように配設
されている。これにより両排気側ロッカアーム２９，３
０相互間に比較的広いスペースを確保することが可能で
あり、また両排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2もそれらの間の間隔を比
較的広くして配設可能である。このため、プラグパイプ
６５は、両排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2相互間、ならびに両排気弁
側ロッカアーム２９，３０相互間に位置するようにして
シリンダヘッド２に配設され、このプラグパイプ６５に
挿入された点火プラグ６４が、燃焼室５の天井面中央部
に臨むようにしてシリンダヘッド２に螺着される。

【００３１】次にこの実施例の作用について説明する
と、機関の低速運転時には連結切換機構５０における油
圧室５６の油圧は解放されており、戻しばね５４のばね
力により、連結ピストン５１および連結ピン５２の当接
面は第１駆動ロッカアーム２４および自由ロッカアーム
２６間に対応する位置にあり，連結ピン５２および規制
部材５３の当接面は自由ロッカアーム２６および第２駆
動ロッカアーム２５間に対応する位置にある。したがっ
て各ロッカアーム２４，２５，２６は相互に相対角変位
可能な状態にある。

【００３２】かかる連結解除状態にあっては、カムシャ
フト１６の回転作動により第１駆動ロッカアーム２４は
低速用カム２２との摺接に応じて揺動し、一方の吸気弁
Ｖ_I1は低速用カム２２の形状に応じたタイミングおよび
リフト量で開閉作動する。また***部２０に摺接した第
２駆動ロッカアーム２５は実質的に休止状態となり、他
方の吸気弁Ｖ_I2を実質的に休止させることができる。し
かも吸気弁Ｖ_I2は完全に休止するのではなく、一方の吸
気弁Ｖ_I1が開弁するときには開弁方向にわずかに作動す
るので、完全な閉弁状態を保ったときに生じる吸気弁Ｖ
_I2の弁座への固着を防止することができる。さらに自由
ロッカアーム２６は高速用カム２１との摺接に応じて揺
動するが、その揺動動作は第１および第２駆動ロッカア
ーム２４，２５に何らの影響も及ぼさない。また排気弁
Ｖ_E1，Ｖ_E2は排気弁用カム２３，２３の形状に応じたタ
イミングおよびリフト量で開閉作動する。

【００３３】ところで、機関全体の摩擦損失のうち動弁
系の摩擦損失が占める割合が大きくなる低速域で作動状
態にある第１駆動ロッカアーム２４はローラ３１を介し
て低速用カム２２に摺接しているので、低速域での動弁
系摩擦損失低減すなわち機関全体の摩擦損失低減に寄与
することができる。しかも両排気側ロッカアーム２９，
３０もローラ３４，３４を介して排気弁用カム２３，２
３に摺接しているので、低速域での摩擦損失をより低減
することができる。

【００３４】機関の高速運転時には油圧室５６に高油圧
が供給される。これにより連結切換機構５０において連
結ピストン５１は連結ピストン５２を押圧しながら戻し
ばね５４のばね力に抗して油圧室５６の容積を増大する
方向に移動しようとし、第１ガイド穴４５、ガイド孔５
６および第２ガイド穴５７の軸線が一致したとき、すな
わち各ロッカアーム２４〜２６が静止状態に入ったとき
に連結ピストン４１がガイド孔５６に嵌合し、それに応
じて連結ピン４２が第２ガイド穴５７に嵌合することに
より、各ロッカアーム２４〜２６が連結状態となる。

【００３５】このように各ロッカアーム２４〜２６が連
結されると、高速用カム２１に摺接している自由ロッカ
アーム２６の揺動量が最も大きいので、第１および第２
駆動ロッカアーム２４，２５は自由ロッカアーム２６と
ともに揺動し、両吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2は高速用カム２１の
形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動せし
められる。また両排気側ロッカアーム２９，３０は、低
速運転時と同様に排気弁用カム２３，２３の形状に応じ
たタイミングおよびリフト量で両排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2を開
閉作動せしめる。

【００３６】かかる動弁装置において、自由ロッカアー
ム２６をカムシャフト１６側に弾発付勢するロストモー
ション機構３８は、各ホルダ１９，１９…の上端を結ぶ
支持板３７に配設されており、自由ロッカアーム２６を
その上方からカムシャフト１６側に弾発付勢する。した
がって吸気ポート８、排気ポート９、吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2
および排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2を案内するためのガイド筒１
０，１３、ならびに吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2および排気弁
Ｖ_E1，Ｖ_E2を閉弁方向に付勢するための弁ばね１２，１
５等を配設するのに充分なスペースを各ロッカアーム２
４〜２６の下方でシリンダヘッド２上に確保することが
可能となり、前記各ポート８，９の形状、弁ばね１２，
１５のばね荷重（弁ばね外径）等の設計上の自由度を増
大することができ、シリンダヘッド２のコンパクト化も
可能となる。

【００３７】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
吸気側ロッカシャフトが、機関本体に設けた複数のロッ
カシャフト保持部に支持され、ロストモーション機構
は、複数のロッカシャフト保持部相互を一体的に連結す
る連結壁に取付けられて自由ロッカアームの上方に位置
するので、ロストモーション機構の配設スペースを各ロ
ッカアームの下方に確保する必要がなくなり、従って
吸、排気ポートや、機関弁を案内するためのガイド筒
や、機関弁を閉弁方向に付勢するための弁ばね等を配設
するための充分なスペースを各ロッカアームの下方に確
保し、設計上の自由度増大ならびに機関本体上部のコン
パクト化が可能となる。しかも複数のロッカシャフト保
持部相互を一体的に連結する連結壁により、各ロッカシ
ャフト保持部の剛性が向上してロッカシャフトの支持剛
性が高めることができると共に、ロストモーション機構
の支持剛性も大幅に向上して、ロストモーション機構自
身の信頼性も高めることができる。また上記連結壁が、
ロッカシャフト保持部相互の補強手段と、ロストモーシ
ョン機構の取付部材とを兼ねるから、それだけ構造簡素
化が図られる。

【００３８】また請求項２の発明によれば、カムシャフ
トが、機関本体に設けた複数のカムシャフト保持部に支
持され、ロストモーション機構は、複数のカムシャフト
保持部相互を一体的に連結する連結壁に取付けられて第
２の弁駆動部材の上方に位置するので、ロストモーショ
ン機構の配設スペースを弁駆動部材の下方に確保する必
要がなくなり、従って吸、排気ポートや、機関弁を案内
するためのガイド筒や、機関弁を閉弁方向に付勢するた
めの弁ばね等を配設するための充分なスペースを弁駆動
部材の下方に確保し、設計上の自由度増大ならびに機関
本体上部のコンパクト化が可能となる。しかも複数のカ
ムシャフト保持部相互を一体的に連結す る連結壁によ
り、比較的荷重負担の大きい各カムシャフト保持部の剛
性を効果的に向上させてカムシャフトの支持剛性が高め
ることができると共に、ロストモーション機構の支持剛
性も大幅に向上して、ロストモーション機構自身の信頼
性も高めることができる。また上記連結壁が、カムシャ
フト保持部相互の補強手段と、ロストモーション機構の
取付部材とを兼ねるから、それだけ構造簡素化が図られ
る。

【００３９】また特に請求項３の発明によれば、ロスト
モーション機構が、相隣なる２つのカムシャフト保持部
の中間に配置されるので、ロストモーション機構を相隣
なる２つのカムシャフト保持部より極力離すことがで
き、従って該機構を特設したことに伴う各カムシャフト
保持部への影響（例えば剛性低下や設計自由度の低下
等）を効果的に回避でき、両カムシャフト保持部間のス
ペースの有効利用が可能となる。

【００４０】また特に請求項４の発明によれば、ロスト
モーション機構が、第２の弁駆動部材の、吸気弁とは反
対側の端部をカムシャフト側に弾発付勢するので、ロス
トモーション機構を吸気弁から離隔させて機関本体上部
に極力コンパクトに配置することが可能となる。

【００４１】また特に請求項５の発明によれば、ロスト
モーション機構が、第２の弁駆動部材に接するピストン
と、このピストンを第２の弁駆動部材との当接方向に弾
発付勢するばねとを筒体内に一纏めに組み込んだ組立体
より構成され、前記筒体が、前記連結壁に形成された下
端開放の取付孔にその開放側より抜差可能に挿入され、
その取付孔には、前記筒体に係合してその上限位置を規
定するストッパ部が設けられるので、ロストモーション
機構を、上記筒体内に収められた１個のユニット体とし
て取扱うことが可能となって、その取扱いが簡便であ
り、しかもその筒体を、上記連結壁の取付孔内にその開
放側よりストッパ部に係合するまで単に挿入するだけ
で、ロストモーション機構の組付を容易且つ精度よく行
うことが可能となるから、その組付作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の機関本体上部を示す要部平
面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の３−３線断面図

【符号の説明】

３………………シリンダ １６……………カムシャフト １９……………ロッカシャフト保持部またはカムシャフ
ト保持部としてのホルダ ２４，２５……第１の弁駆動部材としての駆動ロッカア
ーム ２６……………第２の弁駆動部材としての自由ロッカア
ーム ２７……………吸気側ロッカシャフト ３７……………連結壁としての支持板３７ｈ…………取付孔 ３７ｓ…………ストッパ部 ３８……………ロストモーション機構３９……………筒体としてのガイド部材 ４０……………ピストン ４１，４２……ばねとしての第１，第２ばね ５０……………連結切換機構 Ｅ………………機関本体 Ｖ_I1，Ｖ_I2……吸気弁

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 閉弁方向にばね付勢された吸気弁
   （Ｖ_I1，Ｖ_I2）と、クランクシャフトに連動回転するカ
   ムシャフト（１６）との間には、吸気弁（Ｖ_I1，Ｖ_I2）
   に連動、連結された駆動ロッカアーム（２４，２５）
   と、前記吸気弁（Ｖ_I1，Ｖ_I2）に対して自由となり得る
   自由ロッカアーム（２６）とが介設され、前記駆動ロッ
   カアーム（２４，２５）の中間部と、自由ロッカアーム
   （２６）の中間部とは相互に隣接して吸気側ロッカシャ
   フト（２７）に支承され、各ロッカアーム（２４〜２
   ６）には、それらの連結および連結解除を切換可能な連
   結切換機構（５０）が設けられ、機関本体（Ｅ）には、
   前記自由ロッカアーム（２６）をカムシャフト（１６）
   側に弾発付勢するロストモーション機構（３８）が設け
   られてなる、内燃機関の動弁装置において、前記吸気側ロッカシャフト（２７）は、機関本体（Ｅ）
   に設けた複数のロッカシャフト保持部（１９）に支持さ
   れ、 前記 ロストモーション機構（３８）は、前記複数のロッ
   カシャフト保持部（１９）相互を一体的に連結する連結
   壁（３７）に取付けられて前記自由ロッカアーム（２
   ６）の上方に位置することを特徴とする、内燃機関の動
   弁装置。
2. 【請求項２】 閉弁方向にばね付勢された吸気弁
   （Ｖ _I1 ，Ｖ _I2 ）と、クランクシャフトに連動回転するカ
   ムシャフト（１６）との間には、吸気弁（Ｖ _I1 ，Ｖ _I2 ）
   に連動、連結された第１の弁駆動部材（２４，２５）
   と、前記吸気弁（Ｖ _I1 ，Ｖ _I2 ）に対して自由となり得る
   第２の弁駆動部材（２６）とが介設され、それら弁駆動
   部材（２４〜２６）には、その相互の連結および連結解
   除を切換可能な連結切換機構（５０）が設けられ、機関
   本体（Ｅ）には、前記第２の弁駆動部材（２６）をカム
   シャフト（１６）側に弾発付勢するロストモーション機
   構（３８）が設けられてなる、内燃機関の動弁装置にお
   いて、 前記カムシャフト（１６）は、機関本体（Ｅ）に設けた
   複数のカムシャフト保持部（１９）に支持され、 前記ロストモーション機構（３８）は、前記複数のカム
   シャフト保持部（１９ ）相互を一体的に連結する連結壁
   （３７）に取付けられて前記第２の弁駆動部材（２６）
   の上方に位置する ことを特徴とする、内燃機関の動弁装
   置。
3. 【請求項３】 前記ロストモーション機構（３８）は、
   相隣なる２つのカムシャフト保持部（１９）の中間に配
   置されることを特徴とする、請求項２に記載の内燃機関
   の動弁装置。
4. 【請求項４】 前記ロストモーション機構（３８）は、
   前記第２の弁駆動部材（２６）の、吸気弁（Ｖ _I1 ，
   Ｖ _I2 ）とは反対側の端部をカムシャフト（１６）側に弾
   発付勢することを特徴とする、請求項２又は３に記載の
   内燃機関の動弁装置。
5. 【請求項５】 前記ロストモーション機構（３８）は、
   前記第２の弁駆動部材（２６）に接するピストン（４
   ０）と、このピストン（４０）を第２の弁駆動部材（２
   ６）との当接方向に弾発付勢するばね（４２，４３）と
   を筒体（３９）内に一纏めに組み込んだ組立体より構成
   され、 前記筒体（３９）は、前記連結壁（３７）に形成された
   下端開放の取付孔（３７ｈ）にその開放側より抜差可能
   に挿入され、 その取付孔（３７ｈ）には、前記筒体（３９）に係合し
   てその上限位置を規定するストッパ部（３７ｓ）が設け
   られることを特徴とする、請求項２，３又は４に記載の
   内燃機関の動弁装置。