JP3535431B2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、相互に隣接したロ
ッカアームを連動させる連動位置およびその連動を解除
する連動解除位置間での移動が可能であるとともに前記
連動位置側に向けての油圧力ならびに前記連動解除位置
側に向けてのばね力が軸方向両端に作用する切換ピン
と、相互に隣接したロッカアームの一方に固定されて前
記切換ピンを前記連動位置への移動に応じて摺動自在に
嵌合させる円筒状のローラ軸と、カムシャフトに設けら
れるカムにころがり接触して前記ローラ軸で回転自在に
支承されるローラとを備える内燃機関の動弁装置に関す
る。

【従来の技術】かかる動弁装置は、例えば特開平１１−
１３４４０号公報等により既に知られている。

【発明が解決しようとする課題】このような動弁装置
は、切換ピンを連動位置および連動解除位置間で作動せ
しめることにより、隣接ロッカアームを相互に独立に揺
動させる状態と、隣接ロッカアームを連動して揺動作動
せしめる状態とを切換えることで、機関弁の作動特性を
機関の運転状態に応じて変化させるようにしたものであ
るが、そのような切換機構が設けられることにより、ロ
ッカアームの重量が重くなってしまう。そこでロッカア
ームをアルミニウム合金により形成して軽量化が図られ
ている。

【０００２】ところで、切換ピンを連動位置側に付勢す
る油圧力は変動する可能性があり、油圧力を低くして切
換ピンを連動解除位置側に移動させた状態で油圧力が変
動すると、切換ピンがばね力に抗して前記一方のロッカ
アーム側に移動することがある。しかるに上記従来のも
のでは、切換ピンをその連動位置への移動に応じて摺動
自在に嵌合させるようにして一方のロッカアームに固定
されるローラ軸の端面が、一方のロッカアームの両側面
と面一に配置されており、隣接ロッカアームがその連動
解除状態で相対揺動するときには、切換ピンの端面が前
記一方のロッカアームの側面にも摺接する可能性があ
り、切換ピンおよびロッカアームの摺接により生じた摩
耗粉がローラ軸内に侵入して切換ピンの円滑な切換作動
が阻害されることがある。

【０００３】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、摩耗粉のローラ軸への侵入が生じることがな
いようにして、切換ピンの円滑な切換作動を保証し得る
ようにした内燃機関の動弁装置を提供することを目的と
する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、相互に隣接したロッカアー
ムを連動させる連動位置およびその連動を解除する連動
解除位置間での移動が可能であるとともに前記連動位置
側に向けての油圧力ならびに前記連動解除位置側に向け
てのばね力が軸方向両端に作用する切換ピンと、相互に
隣接したロッカアームの一方に固定されて前記切換ピン
を前記連動位置への移動に応じて摺動自在に嵌合させる
円筒状のローラ軸と、カムシャフトに設けられるカムに
ころがり接触して前記ローラ軸で回転自在に支承される
ローラとを備える内燃機関の動弁装置において、前記一
方のロッカアームよりも硬質の材料により形成される前
記ローラ軸の軸方向両端面のうち少なくとも前記切換ピ
ンを受け入れる側の端面は、前記切換ピンが連動解除位
置にある状態での相互に隣接したロッカアームの相対揺
動時に該切換ピンの端面が前記一方のロッカアームの側
面に摺接することなく該ローラ軸の切換ピン受け入れ側
の端面に摺接するように、前記一方のロッカアームの側
面から突出されることを特徴とする。

【０００５】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、一方のロッカアームに固定されるローラ軸におい
て切換ピンを受け入れる側の端面すなわち他方のロッカ
アーム側の端面が、一方のロッカアームの側面から突出
されるので、隣接ロッカアームの相対揺動時に油圧力が
変動しても切換ピンの端面が前記一方のロッカアームの
側面に摺接することはなく、ローラ軸の前記端面に摺接
することになり、ローラ軸が一方のロッカアームよりも
硬質の材料から成るものであるのでローラ軸および切換
ピンの摺接による摩耗粉の発生を極力防止することがで
き、したがって摩耗粉がローラ軸内に侵入することがな
いようにして、切換ピンの円滑な切換作動を保証するこ
とができる。

【０００６】また上記目的を達成するために、請求項２
記載の発明は、相互に隣接したロッカアームを連動させ
る連動位置およびその連動を解除する連動解除位置間で
の移動が可能であるとともに前記連動位置側に向けての
油圧力ならびに前記連動解除位置側に向けてのばね力が
軸方向両端に作用する切換ピンと、相互に隣接したロッ
カアームの一方に固定されて前記切換ピンを前記連動位
置への移動に応じて摺動自在に嵌合させる円筒状のロー
ラ軸と、カムシャフトに設けられるカムにころがり接触
して前記ローラ軸で回転自在に支承されるローラとを備
える内燃機関の動弁装置において、前記一方のロッカア
ームよりも硬質の材料により形成される前記ローラ軸の
外径が、前記切換ピンが連動解除位置にある状態での前
記両ロッカアームの相対揺動に応じた前記ローラ軸に対
する前記切換ピンの相対位置変化を前記ローラ軸の外周
で規定される範囲内で生じさせるように設定されること
を特徴とする。

【０００７】このような請求項２記載の発明の構成によ
れば、隣接ロッカアームの相対揺動時には、一方のロッ
カアームに固定されるローラ軸の外周で規定される範囲
内で、該ローラ軸に対する前記切換ピンの相対位置変化
が生じるので、隣接ロッカアームの相対揺動時に油圧力
が変動しても切換ピンの端面がローラ軸の端面から外れ
て前記一方のロッカアームの側面に摺接することはな
く、ローラ軸の前記端面に摺接することになり、ローラ
軸が一方のロッカアームよりも硬質の材料から成るもの
であるのでローラ軸および切換ピンの摺接による摩耗粉
の発生を極力防止することができ、したがって摩耗粉が
ローラ軸内に侵入することがないようにして、切換ピン
の円滑な切換作動を保証することができる。

【０００８】また請求項３の発明は、請求項１又は２の
前記特徴に加えて、各ロッカアームは、シリンダヘッド
に設けられたロッカシャフトで揺動可能に支承される揺
動支持部と、該揺動支持部から延設されて相互間にロー
ラ軸を支持する一対の支持壁とを有しており、前記ロッ
カアームの両支持壁間の上面には凹部が形成され、該凹
部の中央部に開口した開口部に配置したローラに接触す
るカムの一部が、前記凹部に収容されることを特徴と
し、更に請求項４の発明は、請求項３の前記特徴に加え
て、前記凹部がオイルを溜めることを可能とするととも
に前記ローラ側にオイルを導くことを可能として前記ロ
ッカアームの上面に形成されることを特徴とする。

【０００９】また請求項５の発明は、請求項１又は２の
前記特徴に加えて、ロッカアームのうち切換ピンが連動
解除位置となったときに機関弁に対して自由となる自由
ロッカアームを該自由ロッカアームに対応するカム側に
押圧するばね力を発揮するロストモーション機構機構を
備えており、相互に間隔をあけて対向する第１および第
２支持壁が前記自由ロッカアームに設けられ、その両支
持壁間に支持したローラ軸に回転自在に支承されるロー
ラに対向して前記両支持壁間を連結する連結壁が前記自
由ロッカアームに設けられ、前記ロストモー ション機構
に接触する受け部が、前記ローラの軸方向中央部にほぼ
対応して前記連結壁に設けられることを特徴とし、更に
請求項６の発明は、請求項５の前記特徴に加えて、前記
連結壁は、前記ローラとの間の間隔を該ローラの最下部
側に向かうにつれて狭める形状に形成されて前記ローラ
の下方に配置されることを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、添付
の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。図
１〜図７は本発明の第１実施例を示すものであり、図１
は内燃機関の一部縦断面図、図２は図１の２矢視平面
図、図３は図１の３−３線矢視拡大図、図４は図３の４
−４線断面図、図５は図１の５−５線拡大断面図、図６
は図３の６−６線拡大断面図、図７はロッカアームへの
ローラ軸の圧入代を説明するための断面図である。

【００１１】先ず図１および図２において、この多気筒
内燃機関は、シリンダブロック１１と、該シリンダブロ
ック１１の上部にガスケット１２を介して結合されるシ
リンダヘッド１３とを備え、各気筒毎にシリンダブロッ
ク１１に設けられるシリンダ１４にピストン１５がそれ
ぞれ摺動可能に嵌合される。またシリンダブロック１
１、シリンダヘッド１３および各ピストン１５により、
各気筒毎に燃焼室１６が形成される。

【００１２】シリンダヘッド１３には、燃焼室１６の天
井面一側に臨む一対の吸気弁口１７…と、両吸気弁口１
７…に共通に連なってシリンダヘッド１３の一側面（図
１の右側面）に開口する吸気ポート１８とが各気筒毎に
設けられるとともに、燃焼室１６の天井面他側に臨む一
対の排気弁口１９…と、両排気弁口１９…に共通に連な
ってシリンダヘッド１３の他側面（図１の左側面）に開
口する排気ポート２０とが各気筒毎に設けられる。

【００１３】各吸気弁口１７…をそれぞれ開閉可能な吸
気弁ＶＩ，ＶＩのステム２１…はシリンダヘッド１３に
設けられたガイド筒２２…に摺動可能に嵌合され、ガイ
ド筒２２…から上方に突出したステム２１…の上端部に
設けられるリテーナ２３，２３およびシリンダヘッド１
３間に、吸気弁ＶＩ，ＶＩを上方すなわち閉弁方向に付
勢する弁ばね２４…が設けられる。また排気弁口１９…
をそれぞれ開閉可能な機関弁としての排気弁ＶＥ，ＶＥ
のステム２５…はシリンダヘッド１３に設けられたガイ
ド筒２６…に摺動可能に嵌合され、ガイド筒２６…から
上方に突出したステム２５…の上端部に設けられるリテ
ーナ２７，２７およびシリンダヘッド１３間に、排気弁
ＶＥ，ＶＥを上方すなわち閉弁方向に付勢する弁ばね２
８…が設けられる。

【００１４】両吸気弁ＶＩ，ＶＩは吸気側動弁装置３０
で開閉駆動され、両排気弁ＶＥ，ＶＥは排気側動弁装置
３１で開閉駆動されるものであり、両動弁装置３０，３
１間には、燃焼室１６の中央部に臨んでシリンダヘッド
１３に取付けられる点火プラグ３２を挿入するためのプ
ラグ挿入筒３３が上下に延びるようにして配置され、該
プラグ挿入筒３３の下端はシリンダヘッド１３に取付け
られる。

【００１５】吸気側動弁装置３０は、一対の吸気弁Ｖ
Ｉ，ＶＩに個別に対応した第１および第２駆動ロッカア
ーム３４，３５と、それらの駆動ロッカアーム３４，３
５すなわち前記各吸気弁ＶＩ，ＶＩに対して自由となり
得る自由ロッカアーム３６と、各ロッカアーム３４〜３
６を揺動可能に支承する吸気側ロッカシャフト３７と、
該ロッカシャフト３７と平行な軸線まわりに回転可能な
吸気側カムシャフト３８とを備える。

【００１６】排気側動弁装置３１は、一対の排気弁Ｖ
Ｅ，ＶＥに個別に対応した第１および第２駆動ロッカア
ーム３９，４０と、それらの駆動ロッカアーム３９，４
０すなわち前記各排気弁ＶＥ，ＶＥに対して自由となり
得る自由ロッカアーム４１と、各ロッカアーム３９〜４
１を揺動可能に支承する排気側ロッカシャフト４２と、
該ロッカシャフト４２と平行な軸線まわりに回転可能な
排気側カムシャフト４３とを備える。

【００１７】吸気側および排気側ロッカシャフト３７，
４２は、各気筒間でシリンダヘッド１３に設けられたホ
ルダ壁４４，４４…で固定的に支持される。また吸気側
および排気側カムシャフト３８，４３は、図示しないク
ランクシャフトに１／２の減速比で連動、連結されるも
のであり、前記ホルダ壁４４，４４…と、それらのホル
ダ壁４４，４４…の上端に締結されるカムホルダ４５，
４５…とで回転自在に支承される。

【００１８】ところで吸気側および排気側動弁装置３
０，３１は、基本的には同一の構成を有するものであ
り、以下、吸気側動弁装置の構成および作用について詳
細に説明するが、排気側動弁装置３１についての説明を
省略する。

【００１９】吸気側カムシャフト３８には、高速用カム
４７と、両吸気弁ＶＩ…にそれぞれ対応して高速用カム
４７の両側に配置される低速用カム４６，４６とが設け
られる。

【００２０】図３において、第１駆動ロッカアーム３
４、第２駆動ロッカアーム３５および自由ロッカアーム
３６は、軽量化を図るためにたとえばアルミニウム合金
で形成されるとともに表面にアルマイト処理が施される
ものであり、第１および第２駆動ロッカアーム３４，３
５で自由ロッカアーム３６を挟むようにして相互に隣接
配置され、吸気側ロッカシャフト３７で共通にかつ揺動
可能に支持される。

【００２１】第１および第２駆動ロッカアーム３４，３
５および自由ロッカアーム３６は、吸気側ロッカシャフ
ト３７で揺動可能に支承される円筒状の揺動支持部３４
ａ，３５ａ，３６ａを基端に備えるとともに、吸気側ロ
ッカシャフト３７の軸線に沿う方向に間隔をあけた位置
で前記揺動支持部３４ａ，３５ａ，３６ａから延設され
て相互に対向する第１および第２支持壁３４ｂ，３４
ｃ；３５ｂ，３５ｃ；３６ｂ，３６ｃを備えており、第
１および第２駆動ロッカアーム３４，３５における第１
および第２支持壁３４ｂ，３４ｃ；３５ｂ，３５ｃの先
端は連結部３４ｄ，３５ｄで相互に連結される。

【００２２】図４を併せて参照して、第１および第２駆
動ロッカアーム３４，３５の先端における前記連結部３
４ｄ，３５ｄには、両吸気弁ＶＩ，ＶＩにおけるステム
２１…の上端に当接するタペットねじ４８，４８が進退
自在に螺合される。

【００２３】また自由ロッカアーム３６の揺動支持部３
６ａにおいてプラグ挿入筒３３に対応する部分には、該
プラグ挿入筒３３を自由ロッカアーム３６側に近接せし
めることを可能とするための円弧状の切欠き４９が、プ
ラグ挿入筒３３と反対側に凹むようにして設けられる。
図５および図６をさらに併せて参照して、第１駆動ロッ
カアーム３４の上面の両支持壁３４ｂ，３４ｃ間には凹
部５０が形成され、第２駆動ロッカアーム３５の上面の
両支持壁３５ｂ，３５ｃ間には凹部５１が形成され、自
由ロッカアーム３６の両支持壁３６ｂ，３６ｃ間には凹
部５２が形成される。しかも第１および第２駆動ロッカ
アーム３４，３５における前記凹部５０，５１の中央部
には上下に開口した開口部５３，５４が設けられ、自由
ロッカアーム３６における凹部５２の中央部には、吸気
側ロッカシャフト３７と反対側および上方に開口した開
口部５５が設けられる。

【００２４】第１および第２駆動ロッカアーム３４，３
５には、低速用カム４６，４６にころがり接触するロー
ラ５６，５７が前記開口部５３，５４に配置されるよう
にして回転自在に支持され、自由ロッカアーム３６に
は、高速用カム４７にころがり接触するローラ５８が前
記開口部５５に配置されるようにして回転自在に支承さ
れる。而して前記各ロッカアーム３４，３５，３６の凹
部５０，５１，５２にはオイルを溜めることが可能であ
り、各凹部５０，５１，５２はオイルを各ローラ５６，
５７，５８側に案内し得るように形成され、凹部５０，
５１，５２から各ローラ５６〜５８にオイルを滑らかに
導く通路が設けられることで各ローラ５６〜５８の潤滑
を効果的に行なうことができる。

【００２５】しかも吸気側ロッカシャフト３７の軸線に
沿う方向での低速用カム４６，４６の幅は、第１および
第２駆動ロッカアーム３４，３５における第１および第
２支持壁３４ｂ，３４ｃ；３５ｂ，３５ｃ間の間隔以下
に設定され、吸気側ロッカシャフト３７の軸線に沿う方
向での高速用カム４７の幅は、自由ロッカアーム３６に
おける第１および第２支持壁３６ｂ，３６ｃ間の間隔以
下に設定されており、低速用カム４６，４６の下部は、
ローラ５６，５７との接触点を第１および第２支持壁３
４ｂ，３４ｃ；３５ｂ，３５ｃの上端よりも下方にして
凹部５０，５１に収容され、高速用カム４７の下部はロ
ーラ５８との接触点を第１および第２支持壁３６ｂ，３
６ｃの上端よりも下方にして凹部５２に収容される。

【００２６】第１駆動ロッカアーム３４の第１および第
２支持壁３４ｂ，３４ｃには、吸気側ロッカシャフト３
７の軸線と平行な軸線を有する貫通孔５９，６０が同軸
に設けられ、第２駆動ロッカアーム３５の第１支持壁３
５ｂには吸気側ロッカシャフト３７の軸線と平行な軸線
を有する貫通孔６１が設けられ、第２支持壁３５ｃに
は、自由ロッカアーム３６とは反対側を閉じた有底穴６
２が前記貫通孔６１と同軸に設けられる。さらに自由ロ
ッカアーム３６の第１および第２支持壁３６ｂ，３６ｃ
には、吸気側ロッカシャフト３７の軸線と平行な軸線を
有する貫通孔６３，６４が同軸に設けられる。

【００２７】第１駆動ロッカアーム３４には、第１駆動
ロッカアーム３４よりも硬質の材料、すなわち第１駆動
ロッカアーム３４がアルミニウム合金から成るものであ
るときにはたとえば鉄系の材料から成る円筒状のローラ
軸６５が、両貫通孔５９，６０への圧入により固定さ
れ、第２駆動ロッカアーム３５には、第２駆動ロッカア
ーム３５よりも硬質の材料、すなわち第２駆動ロッカア
ーム３５がアルミニウム合金から成るものであるときに
はたとえば鉄系の材料から成る円筒状のローラ軸６６
が、貫通孔６１および有底孔６２への圧入により固定さ
れ、自由ロッカアーム３６には、自由ロッカアーム３６
よりも硬質の材料、すなわち自由ロッカアーム３６がア
ルミニウム合金から成るものであるときにはたとえば鉄
系の材料から成る円筒状のローラ軸６７が、貫通孔６
３，６４への圧入により固定される。

【００２８】前記各ローラ軸６５，６６，６７は、内径
を同一として円筒状に形成されるものであり、各ローラ
軸６５，６６，６７および前記各ローラ５６，５７，５
８間には、ニードルベアリング６８，６９，７０がそれ
ぞれ介装される。

【００２９】図７において、自由ロッカアーム３６の両
貫通孔６３，６４へのローラ軸６７の圧入にあたって、
第１支持壁３６ｂの貫通孔６３へのローラ軸６７の圧入
代δ１は、第１および第２支持壁３６ｂ，３６ｃのうち
第２駆動ロッカアーム３６側に配置されている第２支持
壁３６ｃの貫通孔６４へのローラ軸６７の圧入代δ２の
最大値よりも大きく設定される。しかも第２支持壁３６
ｃの貫通孔６４へのローラ軸６７の圧入代δ２は、貫通
孔６４の内端部側すなわちローラ５８側の方が貫通孔６
４の外端部側すなわち第２駆動ロッカアーム３５側より
も大きく設定されるものであり、貫通孔６４の第２駆動
ロッカアーム３５側に設定される範囲Ｗでは、貫通孔６
４の外方に進むにつれて、すなわち第２駆動ロッカアー
ム３５に近接するにつれて前記圧入代δ２が小さくなる
ように設定される。このように第２支持壁３６ｂでの圧
入代を貫通孔６４の軸線方向で変化させるのは、たとえ
ばローラ軸６７の第２駆動ロッカアーム３５側端部外周
を外方に膨らんだ彎曲形状に形成するとにより達成され
る。貫通孔６４の外端縁にはテーパ状の面取りが施され
ており、貫通孔６４の外端部およびローラ軸６７間には
環状の間隙７１が形成される。

【００３０】またローラ軸６７の軸方向両端面のうち少
なくとも第２駆動ロッカアーム３５側の端面は、自由ロ
ッカアーム３６の第２駆動ロッカアーム３５側の側面か
ら突出量Ｌ１だけ突出される。

【００３１】第１駆動ロッカアーム３４の両貫通孔５
９，６０へのローラ軸６５への圧入は、前記自由ロッカ
アーム３６の両貫通孔６３，６４へのローラ軸６７の圧
入構造と同様であり、ローラ軸６５の軸方向両端面のう
ち少なくとも自由ロッカアーム３６側の端面は、第１駆
動ロッカアーム３４の自由ロッカアーム３６側の側面か
ら突出量Ｌ１だけ突出される。

【００３２】図６に注目して、自由ロッカアーム３６の
下方でシリンダヘッド１３には、自由ロッカアーム３６
のローラ５８を高速用カム４７にころがり接触せしめる
方向のばね力を自由ロッカアーム３６に作用せしめるロ
ストモーション機構７２が設けられ、該ロストモーショ
ン機構７２は、上部を開放してシリンダヘッド１３に設
けられる有底の摺動孔７３に収納されて該摺動孔７３の
下端閉塞部で一端を受けられるばね７４と、該ばね７４
の他端に連結されるリフタ７５とで構成される。

【００３３】一方、自由ロッカアーム３６は、ロストモ
ーション機構７２からのばね力を受けるべくリフタ７５
の上端に接触する受け部７６を備えるのであるが、該受
け部７６は、自由ロッカアーム３６が備える第１および
第２支持壁部３６ｂ，３６ｃの先端側下部を連結する連
結壁７７に、自由ロッカアーム３６で支持されるローラ
５８の軸方向中央部にほぼ対応するようにして設けられ
る。而して、この実施例では自由ロッカアーム３６が比
較的軟質であるアルミニウム合金から成るものであるの
で、前記受け部７６は、鉄系材料等の硬質材料から成る
部材を連結壁７７に固着することで構成され、それによ
り剛性を維持しつつ摩耗を低減することが可能である
が、自由ロッカアーム３６が硬質材料から成るものであ
る場合には受け部７６が連結壁７７に一体に形成される
ものであってもよい。また前記受け部７６には、その内
外面間にわたるオイル通路７８が設けられる。

【００３４】しかも前記連結壁７７は、ローラ５８の下
方に延びるものであり、該連結壁７７の先端およびロー
ラ５８間の間隔Ｌ２は、連結壁７７の中間部およびロー
ラ５８間の間隔よりも小さく設定される。すなわちロー
ラ５８の下方に延びる連結壁７７はローラ５８の最下部
側に向うにつれてローラ５８との間隔を狭めるように形
成される。

【００３５】第１駆動ロッカアーム３４、第２駆動ロッ
カアーム３５および自由ロッカアーム３６間には、各ロ
ッカアーム３４〜３６を連動させる状態、ならびに各ロ
ッカアーム３４〜３６の連動を解除する状態を切換える
連動切換手段８０が設けられるものであり、この連動切
換手段８０は、相互に隣接した第２駆動ロッカアーム３
５および自由ロッカアーム３６の連動および連動解除を
切換可能な第１切換ピン８１と、相互に隣接した自由ロ
ッカアーム３６および第１駆動ロッカアーム３４の連動
および連動解除を切換可能な円筒状の第２切換ピン８２
と、第１切換ピン８１とは反対側で第２切換ピン８２に
接触する規制部材８３と、規制部材８３を第２切換ピン
８２側に付勢するコイル状の戻しばね８４とを備え、各
切換ピン８１，８２および規制部材８３はローラ軸６５
〜６７と同じ硬質材料により形成される。

【００３６】第１切換ピン８１は、第２駆動ロッカアー
ム３５のローラ軸６６に摺動可能に嵌合されるものであ
り、ローラ軸６６が圧入される有底穴６２の閉塞端と第
１切換ピン８１との間に油圧室８５が画成される。吸気
側ロッカシャフト３７内には、図示しない制御弁を介し
て油圧源に接続される油路８６がたとえば同軸に設けら
れており、油圧室８５に一端を通じさせて第２駆動ロッ
カアーム３５の第２支持壁３５ｃに設けられる連通路８
７に通じる環状路８８が第２駆動ロッカアーム３５およ
び吸気側ロッカシャフト３７間に設けられ、該環状路８
８および油路８６間を連通する連通孔８９が吸気側ロッ
カシャフト３７に設けられる。

【００３７】第２切換ピン８２は自由ロッカアーム３６
のローラ軸６７に摺動可能に嵌合され、第１および第２
切換ピン８１，８２は相互に滑ることを可能として接触
せしめられる。

【００３８】規制部材８３は、有底円筒状に形成されて
第１駆動ロッカアーム３４のローラ軸６５に摺動可能に
嵌合されるものであり、この規制部材８３の閉塞端が第
２切換ピン８２に相互に滑ることを可能として接触せし
められる。またローラ軸６５の内面には、規制部材８３
に当接して該規制部材８３がローラ軸６５から脱落する
のを阻止するための止め輪９０が装着される。

【００３９】前記ローラ軸６５の外端側には、リング状
のワッシャ９１が挿入されており、このワッシャ９１の
外面に係合する止め輪９２がローラ軸６５の内面に嵌着
される。而して戻しばね８４は、規制部材８３およびワ
ッシャ９１間に設けられる。

【００４０】このような連動切換手段８０において、機
関の低速運転域では、油圧室８５の油圧は比較的低圧で
あり、第１および第２切換ピン８１，８２の接触面は第
２駆動ロッカアーム３５および自由ロッカアーム３６間
に対応する位置に在り、第２切換ピン８２および規制部
材８３の接触面は自由ロッカアーム３６および第１駆動
ロッカアーム３４間に対応する位置に在る。したがって
各ロッカアーム３４，３５，３６は相対揺動可能な状態
に在り、両吸気弁ＶＩ，ＶＩが低速用カム４６，４６に
応じたタイミングおよびリフト量で開閉駆動されること
になる。

【００４１】機関の高速運転域では、油圧室８５に比較
的高圧の油圧が作用せしめられ、第１切換ピン８１は第
２切換ピン８２を押圧しながら自由ロッカアーム３６の
ローラ軸６７に摺動自在に嵌合し、第２切換ピン８２は
規制部材８３を押圧しながら第１駆動ロッカアーム３４
のローラ軸６５に摺動自在に嵌合する。したがって各ロ
ッカアーム３４，３５，３６は一体的に連結された状態
となり、両吸気弁ＶＩ，ＶＩは高速用カム４７に応じた
タイミングおよびリフト量で開閉駆動されることにな
る。

【００４２】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、吸気側動弁装置３０における各ロッカアーム３
４，３５，３６は、吸気側ロッカシャフト３７で揺動可
能に支承される揺動支持部３４ａ，３５ａ，３６ａを備
えるとともに、各揺動支持部３４ａ，３５ａ，３６ａか
ら延設される第１および第２支持壁３４ｂ，３４ｃ；３
５ｂ，３５ｃ；３６ｂ，３６ｃをそれぞれ有しており、
各ロッカアーム３４〜３６の上面の両支持壁３４ｂ，３
４ｃ；３５ｂ，３５ｃ；３６ｂ，３６ｃ間には凹部５
０，５１，５２がそれぞれ形成される。しかも各凹部５
０〜５２の中央部には吸気側カムシャフト３８の低速用
カム４６，４６および高速用カム４７にころがり接触す
るローラ５６，５７，５８が配置されており、前記各カ
ム４６，４６，４７は、前記両支持壁３４ｂ，３４ｃ；
３５ｂ，３５ｃ；３６ｂ，３６ｃの上端よりも下方でロ
ーラ５６，５７，５８に接触するようにして、前記各凹
部５０〜５２に一部が収容される。

【００４３】したがって吸気側カムシャフト３８を各ロ
ッカアーム３４〜３６に近接させることが可能であり、
各ロッカアーム３４〜３６および吸気側カムシャフト３
８のレイアウト上の自由度を大として機関全体の小型化
を図ることができる。また凹部５０〜５２の両側の支持
壁３４ｂ，３４ｃ；３５ｂ，３５ｃ；３６ｂ，３６ｃが
補強リブとしての働きをすることになり、吸気側ロッカ
シャフト３７への揺動支持部３４ａ，３５ａ，３６ａの
支持剛性を高めることができる。しかも各凹部５０〜５
２に溜めたオイルを各ローラ５６〜５８側に導くことで
各ローラ５６〜５８を潤滑することができる。

【００４４】ところで、前記各ロッカアーム３４〜３６
のうち吸気弁ＶＩ，ＶＩに対して自由となり得る自由ロ
ッカアーム３６には、ロストモーション機構７２により
自由ロッカアーム３６に対応する高速用カム４７側に向
けて押圧するばね力が作用するのであるが、該自由ロッ
カアーム３６の両支持壁３６ｂ，３６ｃ間が連結壁７７
で連結され、前記ロストモーション機構７２のリフタ７
５に接触する受け部７６が、自由ロッカアーム３６で支
持されるローラ５８の軸方向中央部にほぼ対応して連結
壁７７に設けられている。

【００４５】したがって、自由ロッカアーム３６に高速
用カム４７から作用する荷重点と、ロストモーション機
構７２から作用する押圧点とがローラ５８の軸線方向で
大きくずれてしまうことがなく、自由ロッカアーム３６
の安定的な揺動支持が可能となる。また連結壁７７で第
１および第２支持壁３６ｂ，３６ｃ間を連結するので、
両支持壁３６ｂ，３６ｃ間で回転支持されるローラ５８
の支持剛性を高めることができる。

【００４６】しかも連結壁７７は、ローラ５８との間の
間隔をローラ５８の最下部側に向かうにつれて狭める形
状に形成されてローラ５８の下方に配置されているの
で、ローラ５８および連結壁７７間にオイルを保持する
ことを可能とし、該オイルでローラ５８を潤滑すること
ができる。また受け部７６には、その内外面間にわたる
オイル通路７８が設けられており、ローラ５８および連
結壁７７間に保持されたオイルをロストモーション機構
７２のリフタ７５および受け部７６の接触部に導くこと
で該接触部での摩耗低減に寄与することができる。

【００４７】吸気側カムシャフト３８の低速用カム４
６，４６および高速用カム４７にころがり接触するロー
ラ５６，５７，５８は、各ロッカアーム３４，３５，３
６に固定された円筒状のローラ軸６５，６６，６７にニ
ードルベアリング６８，６９，７０を介してそれぞれ回
転自在に支承されており、連動切換手段８０の第１およ
び第２切換ピン８１，８２は、連動切換手段８０が連動
解除状態から連動状態へと作動する際に、自由ロッカア
ーム３６のローラ軸６７ならびに第１駆動ロッカアーム
３４のローラ軸６５にそれぞれ摺動自在に嵌合される。
すなわち第２駆動ロッカアーム３５および自由ロッカア
ーム３６間に跨がる第１切換ピン８１で第２駆動ロッカ
アーム３５および自由ロッカアーム３６が連結され、自
由ロッカアーム３６および第２駆動ロッカアーム３４間
に跨がる第２切換ピン８２で自由ロッカアーム３６およ
び第２駆動ロッカアーム３４が連結される。

【００４８】而してローラ軸６７，６５は自由ロッカア
ーム３６および第１駆動ロッカアーム３４よりも硬質の
材料により形成されており、それらのローラ軸６７，６
５は、軸方向両端面のうち少なくとも第１および第２切
換ピン８１，８２を受け入れる側の端面が各ロッカアー
ム３６，３４から突出される。すなわち自由ロッカアー
ム３６にあってはローラ軸６７の第２駆動ロッカアーム
３５側の端面が第２駆動ロッカアーム３５側に向けて自
由ロッカアーム３６の側面から突出し、第１駆動ロッカ
アーム３４にあってはローラ軸６５の自由ロッカアーム
３６側の端面が第１駆動ロッカアーム３４の側面から突
出する。

【００４９】したがって連動切換手段８０を連動解除状
態として相互に隣接したロッカアーム３６，３５；３
４，３６の相対揺動時に油圧室８５の油圧力が変動して
も第１および第２切換ピン８１，８２の端面が自由ロッ
カアーム３６および第１駆動ロッカアーム３４の側面に
摺接することはなく、ローラ軸６７，６５の前記端面に
摺接したままである。しかもローラ軸６７，６５は自由
ロッカアーム３６および第１駆動ロッカアーム３４より
も硬質の材料から成るものであるので、ローラ軸６７．
６５および切換ピン８１，８２の摺接による摩耗粉の発
生を極力防止することができ、摩耗粉がローラ軸６７，
６５内に侵入することがないようにして、切換ピン８
１，８２の円滑な切換作動すなわち連動切換手段８０の
円滑な切換作動を保証することができる。

【００５０】さらにアルミニウム合金により形成される
自由ロッカアーム３６および第１駆動ロッカアーム３４
の外表面がアルマイト処理されるものでり、切換ピン８
１，８２との摺接を考慮しなくてもよいので、アルマイ
ト処理により生じた皮膜を保持しつつ自由ロッカアーム
３６および第１駆動ロッカアーム３４の腐食防止に寄与
することができる。なお第２駆動ロッカアーム３５につ
いては元々切換ピン８１，８２と接触する可能性がない
ものであり、アルマイト処理を施しても腐食防止に支障
が生じることはない。

【００５１】しかも各ローラ軸６５，６６，６７は、各
ロッカアーム３４，３５，３６がそれぞれ備える第１お
よび第２支持壁３４ｂ，３４ｃ；３５ｂ，３５ｃ；３６
ｂ，３６ｃの少なくとも一方、この実施例では両方に圧
入されている。したがってローラ軸６５〜６７の固定の
ためにローラ軸６５〜６７以外の部品を必要とせず、部
品点数の増大および加工工数の増大を回避しつつ、ロー
ラ軸６５〜６７をロッカアーム３４〜３６に容易に固定
することができる。

【００５２】自由ロッカアーム３６においてローラ軸６
７の第２支持壁３６ｃ側の部分、ならびに第１駆動ロッ
カアーム３４においてローラ軸６５の第２支持壁３４ｃ
側の部分は、連動切換手段８０の第１および第２切換ピ
ン８１，８２を第１駆動ロッカアーム３５および自由ロ
ッカアーム３６側から受け入れる側であるが、第２駆動
ロッカアーム３５および自由ロッカアーム３６側での第
２支持壁３６ｃ，３４ｃへのローラ軸６７，６５の圧入
代は、ローラ５８，５６側での第２支持壁３６ｃ，３４
ｃへのローラ軸６７，６５の圧入代よりも小さく設定さ
れている。

【００５３】したがって第１および第２切換ピン８１，
８２を受入れる側のローラ軸６７，６５の端部の圧入に
よる変形を小さく抑えることができ、第１および第２切
換ピン８１，８２のローラ軸６７，６５への嵌入を円滑
にして隣接ロッカアーム３５，３６；３６，３４の切換
ピン８１，８２による連動および連動解除の切換えが円
滑となる。

【００５４】しかも第２支持壁３６ｃ，３４ｃへのロー
ラ軸６７，６５の圧入部分のうち第２駆動ロッカアーム
３５および自由ロッカアーム３６側での圧入代が、第２
駆動ロッカアーム３５および自由ロッカアーム３６に近
接するにつれて小さくなるように設定されているので、
ローラ軸６７，６５の端部の圧入による変形が、第２駆
動ロッカアーム３５および自由ロッカアーム３６側に向
かうにつれて小さくなり、切換ピン８１，８２のローラ
軸６７，６５への嵌入をより円滑にし、連動および連動
解除の切換えをより円滑とすることができる。

【００５５】またこの実施例では、ローラ軸６７の第２
駆動ロッカアーム３５側の端面ならびにローラ軸６５の
自由ロッカアーム３６側の端面は自由ロッカアーム３６
および第１駆動ロッカアーム３４から突出しており、ま
た第２支持壁３６ｃ，３４ｃの外端およびローラ軸６
７，６５間には環状の間隙７１…が生じているので、ロ
ーラ軸６７，６５の第２駆動ロッカアーム３５および自
由ロッカアーム３６側端部に応力が作用することを回避
し、変形をより少なくして切換ピン８１，８２による連
動および連動解除の切換えをより一層円滑とすることが
できる。

【００５６】さらに第２支持壁３６ｃ，３４ｃへの圧入
代よりも第１支持壁３６ｂ，３４ｂへの圧入代を大とし
て、ローラ軸６７，６５が第１および第２支持壁３６
ｂ，３６ｃ；３４ｂ，３４ｃに圧入されており、これに
よっても切換ピン８１，８２を受入れる側でのローラ軸
６７，６５の端部の圧入による変形を小さく抑えて、連
動および連動解除の切換えを円滑とすことができるとと
もに、第２支持壁３６ｃ，３４ｃの外方側からローラ軸
６７，６５を圧入することにより、ローラ軸６７，６５
の圧入作業が容易となる。

【００５７】各ロッカアーム３４，３５，３６の配列方
向に沿う一端側に配置される第１駆動ロッカアーム３４
においては、第１駆動ロッカアーム３４が備える第１お
よび第２支持壁３４ｂ，３４ｃに、ローラ軸６５の両端
部を圧入する貫通孔５９，６０が同軸に設けられてお
り、連動切換手段８０の戻しばね８４を受けるワッシャ
９１がローラ軸６５に装着されている。

【００５８】したがって、第１支持壁３４ｂに有底穴を
穿孔加工しなければならないものと比べると、有底穴の
閉塞端側に逃げ加工を施すことが不要となり、第１駆動
ロッカアーム３４の小型化を可能としつつ第１支持壁３
４ｂへの穿孔加工を容易とすることができ、端壁が不要
となる分だけ第１駆動ロッカアーム３４の重量を低減す
ることができる。しかもこの実施例のように、吸気側ロ
ッカシャフト３７およびローラ軸６５が平行となるもの
では、第１および第２支持壁３４ｂ，３４ｃでの吸気側
ロッカシャフト３７およびローラ軸６５の軸線間の間隔
を精度よく定めることがきる。

【００５９】しかもワッシャ９１は、ローラ軸６５の内
面に嵌着される止め輪９２に外面を係合するようにして
ローラ軸６５に挿入されるので、ワッシャ９１のローラ
軸６５への装着が容易である。またワッシャ９１の内径
を比較的大きく設定することでローラ軸６５内を外部か
ら視認することができ、戻しばね８４がローラ軸６５内
に正しく収容されているか否かを外部から確認すること
ができる。

【００６０】図８および図９は本発明の第２実施例を示
すものであり、図８は図４に対応した断面図、図９は図
８の９−９線断面図である。

【００６１】各ロッカアーム３４，３５，３６には、そ
れらのロッカアーム３４〜３６よりも硬質の材料から成
る円筒状のローラ軸６５，６６，６７′が圧入され、そ
れらのローラ軸６５，６６，６７′にローラ５６′，５
７′，５８′がそれぞれ直接支持される。

【００６２】自由ロッカアーム３６に圧入されるローラ
軸６７′は、その内径を第１および第２駆動ロッカアー
ム３４，３５のローラ軸６５，６６と同一とするが、外
径をそれらのローラ軸６５，６６よりも大径とした肉厚
に形成される。

【００６３】しかもローラ軸６７′の外径は、第１切換
ピン８１が連動解除位置にある状態での第２駆動ロッカ
アーム３５および自由ロッカアーム３６の相対揺動に応
じたローラ軸６７′に対する第１切換ピン８１の相対位
置変化が、図９の鎖線で示すように、ローラ軸６７′の
外周で規定される範囲内で生じさせるように設定され
る。

【００６４】この第２実施例によれば、第２駆動ロッカ
アーム３５および自由ロッカアーム３６の相対揺動時に
おいて、ローラ軸６７′の外周で規定される範囲でロー
ラ軸６７′に対する第１切換ピン８１の相対位置変化が
生じるので、油圧室８５の油圧力が変動しても第１切換
ピン８１の端面がローラ軸６７′の端面から外れて自由
ロッカアーム３６の側面に摺接することはない。しかも
ローラ軸６７′が自由ロッカアーム３６よりも硬質の材
料から成るものであるのでローラ軸６７′および第１切
換ピン８１の摺接による摩耗粉の発生を極力防止するこ
とができ、摩耗粉がローラ軸６７′内に侵入することが
ないようにして、第１切換ピン８１の円滑な切換作動を
保証することができる。

【００６５】なお第２実施例において、ローラ軸６７′
の第２駆動ロッカアーム３５側の端面は自由ロッカアー
ム３６の側面から突出しているが、突出させることは必
須要件ではなく、自由ロッカアーム３６の側面と面一の
位置に配置されていてもよい。また第２実施例において
各ローラ５６′，５７′，５８′がローラ軸６５，６
６，６７′に直接支持されているが、各ローラ５６′，
５７′，５８′およびローラ軸６５，６６，６７′間に
ニードルベアリング等のベアリングが介装されていても
よい。

【００６６】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００６７】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、切換ピンの端面は、その切換ピンが連動解除位置に
ある状態での相互に隣接したロッカアームの相対揺動時
に該切換ピンの端面が一方のロッカアームの側面に摺接
することなく該ローラ軸の切換ピン受け入れ側の端面に
摺接するように、該一方のロッカアームの側面から突出
されるので、隣接ロッカアームの相対揺動時に油圧力が
変動しても切換ピンの端面が、ローラ軸の端面から外れ
て前記一方のロッカアームの側面に摺接することはな
く、ローラ軸の前記端面に摺接することになり、しかも
ローラ軸が一方のロッカアームよりも硬質の材料から成
るものであるので、ローラ軸および切換ピンの摺接によ
る摩耗粉の発生を極力防止することができ、摩耗粉がロ
ーラ軸内に侵入することがないようにして、切換ピンの
円滑な切換作動を保証することができる。

【００６８】また請求項２記載の発明によれば、隣接ロ
ッカアームの相対揺動時には、ローラ軸の外周で規定さ
れる範囲内で切換ピンの相対位置変化が生じるので、隣
接ロッカアームの相対揺動時に油圧力が変動しても切換
ピンの端面が、ローラ軸の端面から外れて前記一方のロ
ッカアームの側面に摺接することはなく、ローラ軸の前
記端面に摺接することになり、しかもローラ軸が一方の
ロッカアームよりも硬質の材料から成るものであるの
で、ローラ軸および切換ピンの摺接による摩耗粉の発生
を極力防止することができ、摩耗粉がローラ軸内に侵入
することがないようにして、切換ピンの円滑な切換作動
を保証することができる。

【００６９】また特に請求項３の発明によれば、カムシ
ャフトを各ロッカアームに近接させることが可能であ
り、各ロッカアーム及びカムシャフトのレイアウト上の
自由度を大として機関全体の小型化を図ることができ
る。しかも凹部の両側の支持壁が補強リブとしての働き
をすることになり、ロッカシャフトへの揺動支持部の支
持剛性を高めることができる。

【００７０】また特に請求項４の発明によれば、各凹部
に溜めたオイルを各ローラ側に導くことで各ローラを潤
滑することができる。

【００７１】また特に請求項５の発明によれば、自由ロ
ッカアームにカムから作用する荷重点と、ロストモーシ
ョン機構から作用する押圧点とがローラの軸線方向で大
きくずれてしまうことがなく、自由ロッカアームの安定
的な揺動支持が可能となり、しかも連結壁で一対の支持
壁間を連結するので、両支持壁間で回転支持されるロー
ラの支持剛性を高めることができる。

【００７２】また特に請求項６の発明によれば、前記連
結壁は、ローラとの間の間隔をローラの最下部側に向か
うにつれて狭める形状に形成されてローラの下方に配置
されるので、ローラ及び連結壁間にオイルを保持するこ
とを可能とし、該オイルでローラを潤滑することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】内燃機関の一部縦断面図でる。

【図２】図１の２矢視平面図である。

【図３】図１の３−３線矢視拡大図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】図１の５−５線拡大断面図である。

【図６】図３の６−６線拡大断面図である。

【図７】ロッカアームへのローラ軸の圧入代を説明する
ための断面図である。

【図８】第２実施例の図４に対応した断面図である。

【図９】図８の９−９線断面図である。

【符号の説明】 ３０，３１・・・動弁装置 ３４，３５，３６・・・ロッカアーム ３８・・・カムシャフト ５６，５８，５８′・・・ローラ ６５，６７，６７′・・・ローラ軸 ８１，８２・・・切換ピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭64−80716（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−13442（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−8508（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01L 13/00 F01L 1/18

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 相互に隣接したロッカアーム（３５，３
   ６；３６，３４）を連動させる連動位置およびその連動
   を解除する連動解除位置間での移動が可能であるととも
   に前記連動位置側に向けての油圧力ならびに前記連動解
   除位置側に向けてのばね力が軸方向両端に作用する切換
   ピン（８１，８２）と、相互に隣接したロッカアーム
   （３５，３６；３６，３４）の一方（３６，３４）に固
   定されるとともに前記切換ピン（８１，８２）を前記連
   動位置への移動に応じて摺動自在に嵌合させる円筒状の
   ローラ軸（６７，６５）と、カムシャフト（３８）に設
   けられるカム（４７，４６）にころがり接触して前記ロ
   ーラ軸（６７，６５）で回転自在に支承されるローラ
   （５８，５６）とを備える内燃機関の動弁装置におい
   て、 前記一方のロッカアーム（３６，３４）よりも硬質の材
   料により形成される前記ローラ軸（６７，６５）の軸方
   向両端面のうち少なくとも前記切換ピン（８１，８２）
   を受け入れる側の端面は、前記切換ピン（８１，８２）
   が連動解除位置にある状態での相互に隣接したロッカア
   ーム（３５，３６；３６，３４）の相対揺動時に該切換
   ピン（８１，８２）の端面が前記一方のロッカアーム
   （３６，３４）の側面に摺接することなく該ローラ軸
   （６７，６５）の切換ピン受け入れ側の端面に摺接する
   ように、前記一方のロッカアーム（３６，３４）の側面
   から突出されることを特徴とする、内燃機関の動弁装
   置。
2. 【請求項２】 相互に隣接したロッカアーム（３５，３
   ６）を連動させる連動位置およびその連動を解除する連
   動解除位置間での移動が可能であるとともに前記連動位
   置側に向けての油圧力ならびに前記連動解除位置側に向
   けてのばね力が軸方向両端に作用する切換ピン（８１）
   と、相互に隣接したロッカアーム（３５，３６）の一方
   （３６）に固定されるとともに前記切換ピン（８１）を
   前記連動位置への移動に応じて摺動自在に嵌合させる円
   筒状のローラ軸（６７′）と、カムシャフト（３８）に
   設けられるカム（４７）にころがり接触して前記ローラ
   軸（６７′）で回転自在に支承されるローラ（５８′）
   とを備える内燃機関の動弁装置において、 前記一方のロッカアーム（３６）よりも硬質の材料によ
   り形成される前記ローラ軸（６７′）の外径が、前記切
   換ピン（８１）が連動解除位置にある状態での相互に隣
   接したロッカアーム（３５，３６）の相対揺動に応じた
   前記ローラ軸（６７′）に対する前記切換ピン（８１）
   の相対位置変化を、前記ローラ軸（６７′）の外周で規
   定される範囲内で生じさせるように設定されることを特
   徴とする、内燃機関の動弁装置。
3. 【請求項３】 各ロッカアーム（３４〜３６）は、シリ
   ンダヘッド（１３）に設けられたロッカシャフト（３
   ７）で揺動可能に支承される揺動支持部（３４ａ，３５
   ａ，３６ａ）と、該揺動支持部（３４ａ，３５ａ，３６
   ａ）から延設されて相互間にローラ軸（６５〜６７，６
   ７′）を支持する一対の支持壁（３４ｂ，３４ｃ；３５
   ｂ，３５ｃ；３６ｂ，３６ｃ）とを有しており、前記ロ
   ッカアーム（３４〜３６）の両支持壁（３４ｂ，３４
   ｃ；３５ｂ，３５ｃ；３６ｂ，３６ｃ）間の上面には凹
   部（５０〜５２）が形成され、該凹部（５０〜５２）の
   中央部に開口した開口部（５３〜５５）に配置したロー
   ラ（５６〜５８，５８′）に接触するカム（４６，４
   ７）の一部が、前記凹部（５０〜５２）に収容されるこ
   とを特徴とする、請求項１又は２に記載の内燃機関の動
   弁装置。
4. 【請求項４】 前記凹部（５０〜５２）がオイルを溜め
   ることを可能とするとともに前記ローラ（５６〜５８，
   ５８′）側にオイルを導くことを可能として前記ロッカ
   アーム（３４〜３６）の上面に形成されることを特徴と
   する、請求項３記載の内燃機関の動弁装置。
5. 【請求項５】 ロッカアーム（３４〜３６）のうち切換
   ピン（８０，８１）が連動解除位置となったときに機関
   弁（ＶＩ）に対して自由となる自由ロッカアーム（３
   ６）を該自由ロッカアーム（３６）に対応するカム（４
   ７）側に押圧するばね力を発揮するロストモーション機
   構機構（７２）を備えており、相互に間隔をあけて対向
   する第１および第２支持壁（３６ｂ，３６ｃ）が前記自
   由ロッカアーム（３６）に設けられ、その両支持壁（ ３
   ６ｂ，３６ｃ）間に支持したローラ軸（６７）に回転自
   在に支承されるローラ（５８）に対向して前記両支持壁
   （３６ｂ，３６ｃ）間を連結する連結壁（７７）が前記
   自由ロッカアーム（３６）に設けられ、前記ロストモー
   ション機構（７２）に接触する受け部（７６）が、前記
   ローラ（５８）の軸方向中央部にほぼ対応して前記連結
   壁（７７）に設けられることを特徴とする、請求項１又
   は２に記載の内燃機関の動弁装置。
6. 【請求項６】 前記連結壁（７７）は、前記ローラ（５
   ８）との間の間隔を該ローラ（５８）の最下部側に向か
   うにつれて狭める形状に形成されて前記ローラ（５８）
   の下方に配置されることを特徴とする、請求項５記載の
   内燃機関の動弁装置。