JP3923314B2

JP3923314B2 - 内燃機関のｓｏｈｃ型動弁装置

Info

Publication number: JP3923314B2
Application number: JP2002000906A
Authority: JP
Inventors: 真美福澤; 幸一福尾; 美広藤吉
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-01-07
Filing date: 2002-01-07
Publication date: 2007-05-30
Anticipated expiration: 2022-05-30
Also published as: JP2002227624A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関、特に吸気弁および排気弁に対して共通の単一のカムシャフトが、シリンダヘッドと該ヘッド上に結合される複数のホルダとの間で回転自在に支承され、該カムシャフトと吸気弁との間には、連動および連動解除を切換可能な連動切換機構を有する複数の吸気弁駆動部材が、カムシャフトよりも上方でホルダに支持した吸気側揺動支軸を介して揺動可能に配設され、前記カムシャフトと排気弁との間には、各排気弁に個別に対応する排気弁駆動部材が、カムシャフトよりも上方でホルダに支持した排気側揺動支軸を介して揺動可能に配設され、前記複数の吸気弁駆動部材のうち、連動切換機構が連動解除状態にあるときに吸気弁に対して自由となる特定の吸気弁駆動部材をカム側に弾発付勢するロストモーション機構が、ホルダに固定されて吸気弁駆動部材及び排気弁駆動部材よりも上側に位置する支持板に支持されてなる内燃機関のＳＯＨＣ型動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる動弁装置は、例えば特開平４−１４０５号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものでは、一対の吸気弁に一端がそれぞれ連動、連結される２つのロッカアームを含む３つの吸気弁側ロッカアームの他端がローラーを介してカムにそれぞれ摺接され、それにより摩擦損失の低減が図られているが、連動切換機構は各吸気弁側ロッカアームの一端および揺動軸線間に設けられていたので、各吸気弁側ロッカアームの一端寄りの中間部（連動切換機構が配設される部分）が厚肉となる上、吸気弁上端部の弁ばね支持用リテーナと干渉し易くなって、相隣なるロッカアーム相互間のリフト量の設定自由度が狭くなる等の問題があった。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、摩擦損失の低減を図った上で上記問題を解決できるようにし、しかも高さ方向にコンパクトな内燃機関のＳＯＨＣ型動弁装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明によれば、吸気弁および排気弁に対して共通の単一のカムシャフトが、シリンダヘッドと該ヘッド上に結合される複数のホルダとの間で回転自在に支承され、該カムシャフトと吸気弁との間には、連動および連動解除を切換可能な連動切換機構を有する複数の吸気弁駆動部材が、カムシャフトよりも上方でホルダに支持した吸気側揺動支軸を介して揺動可能に配設され、前記カムシャフトと排気弁との間には、各排気弁に個別に対応する排気弁駆動部材が、カムシャフトよりも上方でホルダに支持した排気側揺動支軸を介して揺動可能に配設され、前記複数の吸気弁駆動部材のうち、連動切換機構が連動解除状態にあるときに吸気弁に対して自由となる特定の吸気弁駆動部材をカム側に弾発付勢するロストモーション機構が、ホルダに固定されて吸気弁駆動部材及び排気弁駆動部材よりも上側に位置する支持板に支持されてなる、内燃機関のＳＯＨＣ型動弁装置において、前記連動切換機構は、隣接する吸気弁駆動部材を連動させる位置ならびにその連動を解除する位置間で移動可能な切換ピンと、切換ピンの移動を案内すべく複数の吸気弁駆動部材に各々固設される吸気弁用円筒状軸部材とを備えていて、吸気側揺動支軸から見て吸気弁とは反対側に配置されると共に、各々の円筒状軸部材には、前記カムシャフトにおける吸気弁用カムに摺接する円筒状の回転体が回転自在に支承され、前記特定の吸気弁駆動部材の、吸気弁用円筒状軸部材と吸気側揺動支軸との中間部上面に前記ロストモーション機構が当接することを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【０００７】
添付図面において、図１ないし図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１はＶ型内燃機関の側面図、図２は図１の２−２線矢視拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図である。
【０００８】
先ず図１において、このＶ型内燃機関は、クランク軸６の軸線方向に並ぶ１あるいは複数のシリンダ７と、該シリンダ７に対して上方に開いた略Ｖ字形に配置されてクランク軸６の軸線方向に並ぶ１あるいは複数のシリンダ７とがシリンダブロック８に設けられ、該シリンダブロック８に結合されるシリンダヘッド９，９に、上記Ｖ字形の内方側で各シリンダ７…の吸気ポート１０…が設けられるとともに上記Ｖ字形の外方側で各シリンダ７…の排気ポート１１…が設けられ、シリンダヘッド９，９間に各吸気ポート１０…に接続される吸気マニホールドＭが配置されて成るものである。図１に示されるように各シリンダヘッド９の頂部には、これを覆うヘッドカバーＣが結合される。
【０００９】
図２ないし図４を併せて参照して、シリンダ７にはピストン１２が摺動可能に嵌合され、該ピストン１２の上面およびシリンダヘッド９間に燃焼室１３が形成される。シリンダヘッド９には、燃焼室１３の天井面に開口するようにして一対の吸気弁口１４…ならびに一対の排気弁口１５…が設けられており、両吸気弁口１４…は吸気ポート１０に連通され、両排気弁口１５…は排気ポート１１に連通される。
【００１０】
両吸気弁口１４…を個別に開閉可能な一対の吸気弁１６，１６は、シリンダヘッド９にそれぞれ設けられたガイド筒１７…に摺動可能に嵌合され、各ガイド筒１７…から上方に突出した吸気弁１６，１６の上端部に設けられるリテーナ１８，１８とシリンダヘッド９との間には各吸気弁１６，１６を囲繞する弁ばね１９，１９が縮設され、それらの弁ばね１９，１９により吸気弁１６，１６は吸気弁口１４…を閉じる方向に付勢される。また両排気弁口１５…を個別に開閉可能な一対の排気弁２０，２０は、シリンダヘッド９にそれぞれ設けられたガイド筒２１…に摺動可能に嵌合され、各ガイド筒２１…から上方に突出した排気弁２０，２０の上端部に設けられるリテーナ２２，２２とシリンダヘッド９との間には各排気弁２０，２０を囲繞する弁ばね２３，２３が縮設され、それらの弁ばね２３，２３により排気弁２０，２０は排気弁口１５…を閉じる方向に付勢される。
【００１１】
上記両吸気弁１６，１６と、クランク軸６に１／２の減速比で連動、連結されるカムシャフト２６との間には、カムシャフト２６の回転運動を吸気弁１６，１６の開閉運動に変換する吸気弁駆動手段２７₁が設けられ、両排気弁２０，２０と前記カムシャフト２６との間には、カムシャフト２６の回転運動を排気弁２０，２０の開閉運動に変換する排気弁駆動手段２７₂が設けられる。
【００１２】
図５を併せて参照して、カムシャフト２６は、シリンダヘッド９と該シリンダヘッド９に結合されるホルダ２８とで、クランク軸６の回転軸線と平行な軸線を有して回転自在に支承される。このカムシャフト２６には、吸気弁用高速カム２９と、一方の吸気弁１６に対応して吸気弁用高速カム２９の一側に配置される吸気弁用低速カム３０と、吸気弁用高速カム２９に関して吸気弁用低速カム３０とは反対側で他方の吸気弁１６に対応して配置される吸気弁用休止カム３１と、吸気弁用低速カム３０および吸気弁用休止カム３１の両側で両排気弁２０，２０に個別に対応して配置される排気弁用カム３２，３２とがそれぞれ固設される。
【００１３】
吸気弁用高速カム２９は、機関の高速運転域で両吸気弁１６，１６を開閉作動せしめるための形状を有するものであり、カムシャフト２６の軸線を中心とする円弧状のベース円部２９ａと、該ベース円部２９ａから半径方向外方に張出す高位部２９ｂとを有する。吸気弁用低速カム３０は、機関の低速運転域で一方の吸気弁１６を開閉作動せしめるための形状を有するものであり、カムシャフト２６の軸線を中心とする円弧状のベース円部３０ａと、カムシャフト２６の半径方向外方へのベース円部３０ａからの張出量を吸気弁用高速カム２９の高位部２９ｂよりも小とするとともに該高位部２９ｂよりも狭い中心角範囲にわたってベース円部３０ａから張出した高位部３０ｂとを有する。また吸気弁用休止カム３１は、機関の低速運転域で他方の吸気弁１６を実質的に休止させるための形状を有するものであり、基本的には前記両カム２９，３０のベース円部２９ａ，３０ａに対応した真円状に形成されるが、前記両カム２９，３０の高位部２９ｂ，３０ｂに対応する部分には、吸気弁１６を実質的には休止状態に保つものの該吸気弁１６の吸気弁口１４への固着を回避すべくわずかに開弁させるための突部３１ａが設けられる。しかも吸気弁用低速カム３０の軸方向に沿う幅Ｗ₂は吸気弁用高速カム２９の幅Ｗ₁よりも小さく、また吸気弁用休止カム３１の軸方向に沿う幅Ｗ₃は吸気弁用低速カム３０の幅Ｗ₂よりも小さい。さらに排気弁用カム３２，３２は、機関の運転状態にかかわらず両排気弁２０，２０を開閉作動せしめるための形状を有する。
【００１４】
一方、吸気弁駆動手段２７₁は、相互に隣接配置される吸気弁駆動部材としての第１、第２および第３吸気弁側ロッカアーム３３，３４，３５と、それらのロッカアーム３３〜３５の連動および連動解除を切換可能な連動切換機構３６とを有するものであり、第１吸気弁側ロッカアーム３３は一方の吸気弁１６に連動、連結され、第３吸気弁側ロッカアーム３５は他方の吸気弁１６に連動、連結され、第２吸気弁側ロッカアーム３４は第１および第３吸気弁側ロッカアーム３３，３５間に配置される。第１〜第３吸気弁側ロッカアーム３３〜３５は、カムシャフト２６の斜め上方位置でホルダ２８に固定的に支持された吸気弁側ロッカアームシャフト３７で揺動自在に支承される。また排気弁駆動手段２７₂は、各排気弁２０，２０に個別に連動、連結される排気弁駆動部材としての一対の排気弁側ロッカアーム３８，３８を有し、それらの排気弁側ロッカアーム３８，３８は、カムシャフト２６の斜め上方位置でホルダ２８に固定的に支持された排気弁側ロッカアームシャフト３９で揺動自在に支承される。第１〜第３吸気弁側ロッカアーム３３〜３５はクランク軸６の軸線に沿うシリンダ７の両側に配置されるホルダ２８，２８間に隣接配置され、両排気弁側ロッカアーム３８，３８は、排気弁側ロッカアームシャフト３９を囲繞するコイルばね４２を相互間に介設するようにして両ホルダ２８，２８間に配置される。
【００１５】
吸気弁駆動手段２７₁において第１および第３吸気弁側ロッカアーム３３，３５には、吸気弁１６，１６側に延びる腕部３３ａ，３５ａが一体に設けられており、それらの腕部３３ａ，３５ａの先端には、両吸気弁１６，１６の上端に当接するタペットねじ４０，４０が進退自在に螺合される。また排気弁駆動手段２７₂における両排気弁側ロッカアーム３８，３８には、両排気弁２０，２０側に延びる腕部３８ａ，３８ａが一体に設けられており、それらの腕部３８ａ，３８ａの先端には、両排気弁２０，２０の上端に当接するタペットねじ４１，４１が進退自在に螺合される。
【００１６】
第１吸気弁側ロッカアーム３３において、その揺動軸線すなわち吸気弁側ロッカアームシャフト３７の軸線に関して吸気弁１６とは反対側の端部には、吸気弁用低速カム３０に摺接する円筒状の回転体４５が回転自在に支承され、第２吸気弁側ロッカアーム３４において、その揺動軸線に関して両吸気弁１６，１６とは反対側の端部には吸気弁用高速カム２９に摺接する円筒状の回転体４６が回転自在に支承され、第３吸気弁側ロッカアーム３５において、その揺動軸線に関して吸気弁１６とは反対側の端部には吸気弁用休止カム３１に摺接する円筒状の回転体４７が回転自在に支承され、両排気弁側ロッカアーム３８，３８において、その揺動軸線すなわち排気弁側ロッカアームシャフト３９の軸線に関して両排気弁２０，２０とは反対側の端部には排気弁用カム３２，３２に摺接する円筒状の回転体４８，４８が回転自在に支承される。
【００１７】
第１吸気弁側ロッカアーム３３には、第２吸気弁側ロッカアーム３４側に開放した有底の嵌合穴４９が吸気弁側ロッカアームシャフト３７と平行に穿設され、第２吸気弁側ロッカアーム３４には、嵌合穴４９に対応して両側面に開口する嵌合孔５０が穿設され、第３吸気弁側ロッカアーム３５には、嵌合孔５０に対応して第２吸気弁側ロッカアーム３４側に開放した有底の嵌合穴５１が吸気弁側ロッカアームシャフト３７と平行に穿設される。而して前記嵌合穴４９、嵌合孔５０および嵌合穴５１には、同径である円筒状軸部材５２，５３，５４がそれぞれ嵌合、固定され、円筒状軸部材５２〜５４と、それらの円筒状軸部材５２〜５４を同軸に囲繞する回転体４５〜４７との間には複数のころ５５…，５６…，５７…がそれぞれ介装される。また排気弁側ロッカアーム３８，３８には、両側面に開口する嵌合孔５８，５８が排気弁側ロッカアームシャフト３９と平行に穿設され、各嵌合孔５８，５８に嵌合、固定される円筒状軸部材５９，５９と、それらの円筒状軸部材５９，５９を同軸に囲繞する回転体４８，４８との間には複数のころ６０…，６０…がそれぞれ介装される。したがって第１〜第３吸気弁側ロッカアーム３３〜３５は回転体４５〜４７を介して対応するカム３０，２９，３１にそれぞれ摺接される。しかも吸気弁用高速カム２９の幅Ｗ₁＞吸気弁用低速カム３０の幅Ｗ₂＞吸気弁用休止カム３１の幅Ｗ₃であるので、回転体４６の軸方向長さ＞回転体４５の軸方向長さ＞回転体４７の軸方向長さ、に設定されている。さらに排気弁側ロッカアーム２０，２０は回転体４８，４８を介して排気弁用カム３２，３２にそれぞれ摺接される。
【００１８】
各吸気弁側ロッカアーム３３〜３５ならびに排気弁側ロッカアーム３８，３８の上方でホルダ２８…上には支持板６１が固定されており、この支持板６１には、第２吸気弁側ロッカアーム３４をその回転体４６が吸気弁用高速カム２９に摺接する方向に弾発付勢するロストモーション機構６２が設けられ、該ロストモーション機構６２は、下方に開放した有底円筒状に形成されて支持板６１に固定されるガイド部材６３と、第２吸気弁側ロッカアーム３４に先端を当接させてガイド部材６３に摺動可能に嵌合されるリフタ６４と、リフタ６４およびガイド部材６３間に縮設されるリフタばね６５とを備える。この場合、リフタ６４の先端は、第２吸気弁側ロッカアーム３４の、吸気弁側ロッカアームシャフト３７と円筒状軸部材５３との中間部上面に当接しているため、リフタ６４（ロストモーション機構６２）に対する受け座を該第２吸気弁側ロッカアーム３４の一端から特別に延設（例えば特開昭63-100211 号公報の第３図参照）させる必要はなくなり、それだけ第２吸気弁側ロッカアーム３４の構造簡素化と小型化が図られる。
【００１９】
連動切換機構３６は、第３および第２吸気弁側ロッカアーム３５，３４の連動および連動解除を切換可能な第１切換ピン６８と、第２および第１吸気弁側ロッカアーム３４，３３の連動および連動解除を切換可能な第２切換ピン６９と、第１切換ピン６８とは反対側で第２切換ピン６９に摺接する規制部材７０と、規制部材７０を第２切換ピン６９側に付勢する戻しばね７１とを備える。
【００２０】
第１切換ピン６８は、第３吸気弁側ロッカアーム３５の円筒状軸部材５４に摺動可能に嵌合されるものであり、第３吸気弁側ロッカアーム３５における嵌合穴５１の閉塞端と第１切換ピン６８との間には液圧室７２が画成される。また第３吸気弁側ロッカアーム３５には液圧室７２に通じる連通路７３が穿設され、吸気弁側ロッカアームシャフト３７内には、前記連通路７３に常時通じる液圧路７４が設けられる。而して該液圧路７４は図示しない制御弁を介して液圧源に接続される。
【００２１】
第２切換ピン６９は、第２吸気弁側ロッカアーム３４の円筒状軸部材５３に摺動可能に嵌合され、第２切換ピン６９の一端は第１切換ピン６８に摺接されている。
【００２２】
規制部材７０は、有底円筒状に形成されて第１吸気弁側ロッカアーム３３の円筒状軸部材５２に摺動可能に嵌合されるものであり、この規制部材７０の閉塞端が第２切換ピン６９の他端に摺接される。また円筒状軸部材５２の内面には、規制部材７０に当接して該規制部材７０が円筒状軸部材５２から脱落するのを阻止するための止め輪７５が嵌着される。戻しばね７１は、第１吸気弁側ロッカアーム３３における嵌合穴４９の閉塞端と規制部材７０との間に縮設され、前記嵌合穴４９の閉塞端には開放孔７６が穿設される。
【００２３】
ところで、燃焼室１３の天井面中央部には点火プラグ７８が配設されるものであり、該点火プラグ７８を挿入するためのプラグパイプ７９がシリンダヘッド９に配設される。而して吸気弁駆動手段２７₁において、各吸気弁側ロッカアーム３３〜３５は吸気弁側ロッカアームシャフト３７に関して両吸気弁１６，１６とは反対側で回転体４５〜４７を介してカムシャフト２６の各カム３０，２９，３１に摺接されるものであって連動切換機構３６もそれらの回転体４５〜４７と同軸に配置されるので、第１および第３吸気弁側ロッカアーム３３，３５の腕部３３ａ，３５ａ間には空きスペースがあり、その空きスペースに上記プラグパイプ７９を配設することができる。したがって、吸気側を内方側に配置した車載用Ｖ型内燃機関において、点火プラグ７８の脱着のためのプラグパイプ７９を、Ｖ型内燃機関の内方側に配設することが可能となる。
【００２４】
次にこの実施例の作用について説明すると、機関の低速運転域では、連動切換機構３６の液圧室７２に液圧は作用しておらず、第１および第２切換ピン６８，６９の摺接面は第３および第２吸気弁側ロッカアーム３４，３５間に対応する位置に在り、第２切換ピン６９および規制部材７０の摺接面は第２および第１吸気弁側ロッカアーム３４，３３間に対応する位置に在る。したがって各吸気弁側ロッカアーム３３〜３５は相対揺動可能な状態にあり、一方の吸気弁１６が吸気弁用低速カム３０に応じたタイミングおよびリフト量で開閉駆動されるのに対し、他方の吸気弁１６は実質的に休止されている。
【００２５】
機関の高速運転域では、連動切換機構３６の液圧室７２に高圧の液圧が作用せしめられ、第１切換ピン６８は第２切換ピン６９を押圧しながら第２吸気弁側ロッカアーム３４の円筒状軸部材５３に嵌合し、第２切換ピン６９は規制部材７０を押圧しながら第１吸気弁側ロッカアーム３３の円筒状軸部材５２に嵌合する。したがって第１〜第３吸気弁側ロッカアーム３３〜３５は一体的に連結された状態となり、両吸気弁１６，１６は吸気弁用高速カム２９に応じたタイミングおよびリフト量で開閉駆動されることになる。
【００２６】
このようにして機関の低速運転域および高速運転域で両吸気弁１６，１６の開閉作動特性を変化させることにより、機関の運転状態に適合した動弁特性として機関出力の向上を図ることができる。
【００２７】
一方、両排気弁２０，２０は、機関の低速運転域および高速運転域とも、排気弁用カム３２，３２に応じたタイミングおよびリフト量で開閉駆動されることになる。
【００２８】
このような動弁装置において、吸気弁駆動手段２７₁および排気弁駆動手段２７₂とも、各ロッカアーム３３〜３５，３８，３８は回転体４５〜４７，４８，４８を介して対応するカム３０，２９，３１，３２，３２に摺接するので、摩擦損失を低減して開弁動力の低減を図ることができる。また第１〜第３吸気弁側ロッカアーム３３〜３５に設けられる連動切換機構３６は、前記回転体４５〜４７と同軸に配置されるものであり、連動切換機構３６を構成する切換ピン６８，６９、規制部材７０および戻しばね７１は、回転体４５〜４７を支承すべく各ロッカアーム３３〜３５に設けられた円筒状軸部材５２〜５４内に挿入されるので、連動切換機構３６を構成するための穿孔加工を各ロッカアーム３３〜３５に施すことが不要となり、加工工数の低減に寄与することができる。
【００２９】
しかも点火プラグ７８を吸気弁１６，１６側に配置することができるので、点火プラグ７８まわりの熱引き性を向上することができ、最大トルクを発生させる点火時期近傍に点火プラグ７８の点火時期を設定してもノッキングの発生を抑えることができ、したがって充分な出力トルクを得ることができる。
【００３０】
また吸気側を内方側に配置した車載用Ｖ型内燃機関において、点火プラグ７８が吸気弁１６，１６側に配置されることにより、点火プラグ７８の脱着のためのスペースをＶ型内燃機関の上方に確保すればよく、点火プラグ７８の脱着のためのスペースを確保することが容易となる。
【００３１】
ところで、連動切換機構３６において、液圧室７２に高圧の液圧を作用させたにもかかわらず、第１および第２切換ピン６８，６９の連結作動が何らかの原因により阻害され、連動切換機構３６が連動解除状態のままとなる場合が考えられる。その場合、相互に独立して作動する両吸気弁１６，１６のうち相対的に高リフトとなる吸気弁１６を駆動する第１吸気弁側ロッカアーム３３に、所定の高回転域まで動弁系挙動を保証するために、弁ばね１９のばね荷重を第１吸気弁側ロッカアーム３３の重量に対応して比較的高く設定しておく必要がある。したがって第１吸気弁側ロッカアーム３３が比較的大重量であれば、上記弁ばね１９のばね荷重もそれに対応して大きく設定せねばならず、連動解除状態ならびに連動状態での開弁動力が大きくなる。しかるに、相互に独立して作動する両吸気弁１６，１６のうち相対的に低リフトとなる吸気弁１６を駆動する第３吸気弁側ロッカアーム３５に液圧室７２および連通路７３が設けられることにより、第１吸気弁側ロッカアーム３３は、液圧室７２および連通路７３がない分だけ軽量化可能であり、したがって第１吸気弁側ロッカアーム３３を付勢するばね荷重を比較的低く設定して開弁動力の低減に寄与することができる。
【００３２】
また液圧室７２および連通路７３が設けられる第３吸気弁側ロッカアーム３５では、回転体４６の軸方向長さ＞回転体４５の軸方向長さ＞回転体４７の軸方向長さとなっているために、液圧室７２および連通路７３を配設しても吸気弁側ロッカアームシャフト３７の軸線に沿う幅を比較的小さく設定することが可能であり、それにより第３吸気弁側ロッカアーム３５の重量増大を抑えて開弁動力低減に寄与することができるとともに、カムシャフト２６の軸線に沿って動弁装置を比較的コンパクトに構成することが可能となる。
【００３３】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、連動切換機構は、隣接する吸気弁駆動部材を連動させる位置ならびにその連動を解除する位置間で移動可能な切換ピンと、切換ピンの移動を案内すべく複数の吸気弁駆動部材に各々固設される吸気弁用円筒状軸部材とを備えていて、吸気側揺動支軸から見て吸気弁とは反対側に配置され、各々の円筒状軸部材には、カムシャフトにおける吸気弁用カムに摺接する円筒状の回転体が回転自在に支承されるので、各吸気弁駆動部材の吸気弁側の端部ないしはその近くに連動切換機構を配設する必要はなくなり、従って、吸気弁上端部の周辺において弁ばね支持用リテーナ等の部品を配置するスペースを連動切換機構に影響されずに十分に確保可能となるから、相隣なる吸気弁駆動部材相互間のリフト量の設定自由度を高めることができ、しかも吸気側揺動支軸よりも下方に配設されるカムシャフトの上方スペースを有効に利用して連動切換機構を無理なく配設できることから動弁機構の高さ方向の小型化に寄与することができ、さらに吸気弁駆動部材の、連動切換機構を保持する部分の肉厚（特に上下方向）も十分に確保できるから該部材の変形防止に効果的であって、該連動切換機構の切換作動の信頼性向上にも寄与することができる。
【００３５】
また連動切換機構が連動解除状態にあるときに吸気弁に対して自由となる特定の吸気弁駆動部材をカム側に弾発付勢するロストモーション機構が、シリンダヘッド上に結合されたカムシャフト用ホルダに固定されて吸、排気弁駆動部材よりも上側に位置する支持板に支持され、前記特定の吸気弁駆動部材の、吸気弁用円筒状軸部材と吸気側揺動支軸との中間部外面に前記ロストモーション機構が当接しているので、カムシャフトと支持板間で特定の吸気弁駆動部材及びロストモーション機構を上下方向に極力詰めてコンパクトに配置しつつ、該吸気弁駆動部材の前記中間部でロストモーション機構からの付勢力を直接受けることができて、その付勢力を吸気弁駆動部材に効率よく伝達し得るばかりか、ロストモーション受け座を該吸気弁駆動部材の一端から特別に延設させる必要はなくなり、それらの結果、全体として動弁装置の高さ方向小型化を図りながら、該吸気弁駆動部材自体の構造簡素化と小型化とが達成できて、その慣性質量の低減、延いては機関の高出力化に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】Ｖ型内燃機関の側面図
【図２】図１の２−２線矢視拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【符号の説明】
１６・・・・・・吸気弁
２０・・・・・・排気弁
２６・・・・・・カムシャフト
２８・・・・・・ホルダ
２９，３０，３１・・吸気弁用カム
３２・・・・・・排気弁用カム
３３，３４，３５・・・・・・吸気弁駆動部材としての吸気弁側ロッカアーム
３６・・・・・・連動切換機構
３７・・・・・・吸気側揺動支軸としての吸気弁側ロッカアームシャフト
３８・・・・・・排気弁駆動部材としての排気弁側ロッカアーム
３９・・・・・・排気側揺動支軸としての排気弁側ロッカアームシャフト
４５，４６，４７・・回転体
５２，５３，５４・・吸気弁用円筒状軸部材
５９・・・・・・排気弁用円筒状軸部材
６１・・・・・・支持板
６２・・・・・・ロストモーション機構
６８，６９・・・切換ピン

Claims

吸気弁（１６）および排気弁（２０）に対して共通の単一のカムシャフト（２６）が、シリンダヘッド（９）と該ヘッド（９）上に結合される複数のホルダ（２８）との間で回転自在に支承され、該カムシャフト（２６）と吸気弁（１６）との間には、連動および連動解除を切換可能な連動切換機構（３６）を有する複数の吸気弁駆動部材（３３，３４，３５）が、カムシャフト（２６）よりも上方でホルダ（２８）に支持した吸気側揺動支軸（３７）を介して揺動可能に配設され、前記カムシャフト（２６）と排気弁（２０）との間には、各排気弁（２０）に個別に対応する排気弁駆動部材（３８）が、カムシャフト（２６）よりも上方でホルダ（２８）に支持した排気側揺動支軸（３９）を介して揺動可能に配設され、前記複数の吸気弁駆動部材（３３，３４，３５）のうち、連動切換機構（３６）が連動解除状態にあるときに吸気弁（１６）に対して自由となる特定の吸気弁駆動部材（３４）をカム（２９）側に弾発付勢するロストモーション機構（６２）が、ホルダ（２８）に固定されて吸気弁駆動部材（３３，３４，３５）及び排気弁駆動部材（３８）よりも上側に位置する支持板（６１）に支持されてなる、内燃機関のＳＯＨＣ型動弁装置において、
前記連動切換機構（３６）は、隣接する吸気弁駆動部材（３４，３５；３３，３４）を連動させる位置ならびにその連動を解除する位置間で移動可能な切換ピン（６８，６９）と、切換ピン（６８，６９）の移動を案内すべく複数の吸気弁駆動部材（３５，３４，３３）に各々固設される吸気弁用円筒状軸部材（５４，５３，５２）とを備えていて、吸気側揺動支軸（３７）から見て吸気弁（１６）とは反対側に配置されると共に、各々の円筒状軸部材（５４，５３，５２）には、前記カムシャフト（２６）における吸気弁用カム（３１，２９，３０）に摺接する円筒状の回転体（４７，４６，４５）が回転自在に支承され、
前記特定の吸気弁駆動部材（３４）の、吸気弁用円筒状軸部材（５３）と吸気側揺動支軸（３７）との中間部上面に前記ロストモーション機構（６２）が当接することを特徴とする、内燃機関のＳＯＨＣ型動弁装置。