JP3052212B2 - クラッチディスク - Google Patents
クラッチディスクInfo
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- JP3052212B2 JP3052212B2 JP3035284A JP3528491A JP3052212B2 JP 3052212 B2 JP3052212 B2 JP 3052212B2 JP 3035284 A JP3035284 A JP 3035284A JP 3528491 A JP3528491 A JP 3528491A JP 3052212 B2 JP3052212 B2 JP 3052212B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- window
- hub flange
- eccentric portion
- clutch disc
- Prior art date
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- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/1202—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the damping action being at least partially controlled by centrifugal masses
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、捩れ特性の１段目にア
イドル回転時のガラ音発生防止のための低ばね定数領域
を有するクラッチディスクに関する。
イドル回転時のガラ音発生防止のための低ばね定数領域
を有するクラッチディスクに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、マニュアルトランスミッション
車のクラッチディスクには、捩れ特性の１段目にアイド
ル回転時のガラ音の発生を防止するために、低ばね定数
領域を設けたものが多いが、この捩れ特性の１段目低ば
ね定数領域は、走行時のアクセル操作に伴って、いわゆ
るしゃくり現象（加速又は減速時に生ずる車両の前後方
向の振動の減衰の悪い現象）を発生させる原因ともなる
ため、このしゃくりに対する対策とガラ音対策とを両立
させることは難しい。
車のクラッチディスクには、捩れ特性の１段目にアイド
ル回転時のガラ音の発生を防止するために、低ばね定数
領域を設けたものが多いが、この捩れ特性の１段目低ば
ね定数領域は、走行時のアクセル操作に伴って、いわゆ
るしゃくり現象（加速又は減速時に生ずる車両の前後方
向の振動の減衰の悪い現象）を発生させる原因ともなる
ため、このしゃくりに対する対策とガラ音対策とを両立
させることは難しい。
【０００３】このようなクラッチディスクのガラ音の発
生を防止するとともにさらに走行中のアクセル操作に伴
うしゃくり現象の発生を防止する従来のクラッチディス
クとしては、特公平２−４０１２５号公報に記載された
ものがある。
生を防止するとともにさらに走行中のアクセル操作に伴
うしゃくり現象の発生を防止する従来のクラッチディス
クとしては、特公平２−４０１２５号公報に記載された
ものがある。
【０００４】この従来のクラッチディスクは、図９に示
すような構成であって、内ハブ１と外ハブ２の間にクラ
ッチディスクの捩れ特性１段目を構成するばね定数の小
さい第１トーションスプリング３が介装され、また、外
ハブ２と図示されていないサイドプレート間にクラッチ
ディスクの捩れ特性２段目を構成する第２トーションス
プリング４が介装されている。
すような構成であって、内ハブ１と外ハブ２の間にクラ
ッチディスクの捩れ特性１段目を構成するばね定数の小
さい第１トーションスプリング３が介装され、また、外
ハブ２と図示されていないサイドプレート間にクラッチ
ディスクの捩れ特性２段目を構成する第２トーションス
プリング４が介装されている。
【０００５】このクラッチディスクは、内ハブ１と外ハ
ブ２間の相対回転が両ハブの間に設けられた円周方向の
遊びの範囲内となるような小さいトルクが作用している
間は、第１トーションスプリング３が作動して捩れ特性
１段目の低ばね定数領域が形成され、これによってアイ
ドル回転時のガラ音の発生を防止する。
ブ２間の相対回転が両ハブの間に設けられた円周方向の
遊びの範囲内となるような小さいトルクが作用している
間は、第１トーションスプリング３が作動して捩れ特性
１段目の低ばね定数領域が形成され、これによってアイ
ドル回転時のガラ音の発生を防止する。
【０００６】そして、入力トルクが大きくなり内ハブ１
と外ハブ２の相対回転が両者間の遊びの範囲以上になる
と、内ハブ１と外ハブ２が一体化して第１トーションス
プリング３の作動が停止し、同時に外ハブ２とサイドプ
レートとの相対回転によって第２トーションスプリング
４が作動を始めて、捩れ特性２段目のばね定数領域を形
成し入力トルクの変動を吸収する。
と外ハブ２の相対回転が両者間の遊びの範囲以上になる
と、内ハブ１と外ハブ２が一体化して第１トーションス
プリング３の作動が停止し、同時に外ハブ２とサイドプ
レートとの相対回転によって第２トーションスプリング
４が作動を始めて、捩れ特性２段目のばね定数領域を形
成し入力トルクの変動を吸収する。
【０００７】そして、このとき、外ハブ２とサイドプレ
ートとの相対回転によって第２トーションスプリング４
が撓むと、この第２トーションスプリング４の受座延長
部５の先端が内ハブ１と外ハブ２の間に配置されたカム
６を付勢して図の反時計方向に回動させ、図１０に示す
ように、内ハブ１の歯部１ａと外ハブ２の歯部２ａ間で
内ハブ１を外ハブ２に対してロックする。
ートとの相対回転によって第２トーションスプリング４
が撓むと、この第２トーションスプリング４の受座延長
部５の先端が内ハブ１と外ハブ２の間に配置されたカム
６を付勢して図の反時計方向に回動させ、図１０に示す
ように、内ハブ１の歯部１ａと外ハブ２の歯部２ａ間で
内ハブ１を外ハブ２に対してロックする。
【０００８】この内ハブ１のロック状態で、入力トルク
の方向が逆転すると、第２トーションスプリング４が伸
びることによって受座延長部５が元位置に復帰する。
の方向が逆転すると、第２トーションスプリング４が伸
びることによって受座延長部５が元位置に復帰する。
【０００９】この時、入力トルクの逆転速度が遅い場合
には、カム６が受座延長部５の先端によって付勢されて
図において時計方向に回動され、内ハブ１のロック状態
を解除して第１トーションスプリング３の作動を可能に
するが、入力トルクの逆転する速度がはやく、いわゆる
しゃくり現象が生ずるような条件下では、カム６とこの
カム６が係合する内ハブ１の歯部１ａとの間の摩擦力
（図１１の位置ｐでの摩擦力）によって、図１１に示す
ようにカム６が内ハブ１と外ハブ２のロック状態を維持
し、走行中のアクセル操作に伴うしゃくり現象の発生を
防止する。
には、カム６が受座延長部５の先端によって付勢されて
図において時計方向に回動され、内ハブ１のロック状態
を解除して第１トーションスプリング３の作動を可能に
するが、入力トルクの逆転する速度がはやく、いわゆる
しゃくり現象が生ずるような条件下では、カム６とこの
カム６が係合する内ハブ１の歯部１ａとの間の摩擦力
（図１１の位置ｐでの摩擦力）によって、図１１に示す
ようにカム６が内ハブ１と外ハブ２のロック状態を維持
し、走行中のアクセル操作に伴うしゃくり現象の発生を
防止する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のク
ラッチディスクでは、例えば車両がフローティング走行
（アクセルを軽く踏んだままの定速走行）中に軽くアク
セルのオン・オフが行われるような場合には、第２トー
ションスプリング４の撓み量がわずかであり座部延長部
５の移動によるカム６の回転は行われない。従って、内
ハブ１と外ハブ２とのロックが行われないまま走行を続
けることになり、入力トルクの変動によるしゃくり現象
を防止することが出来ない。
ラッチディスクでは、例えば車両がフローティング走行
（アクセルを軽く踏んだままの定速走行）中に軽くアク
セルのオン・オフが行われるような場合には、第２トー
ションスプリング４の撓み量がわずかであり座部延長部
５の移動によるカム６の回転は行われない。従って、内
ハブ１と外ハブ２とのロックが行われないまま走行を続
けることになり、入力トルクの変動によるしゃくり現象
を防止することが出来ない。
【００１１】また、カム６がロック状態にある時に、こ
のカム６に負側のトルクが作用すると、その全トルクを
カム６の支持軸６ａが受けることになるが、カム６は内
ハブ１と外ハブ２の間に介装されるため比較的クラッチ
ディスクの内周側に位置することとなり、その分、支持
軸６ａにかかる荷重が非常に大きいものになってしま
う。このため、カムの支持軸６ａの強度を大きくしなけ
ればならず、大型化し、またこれによって第２トーショ
ンスプリング４をクラッチディスクの外周側に配置しな
ければならなくなり、クラッチディスクが大型化してし
まうという欠点がある。
のカム６に負側のトルクが作用すると、その全トルクを
カム６の支持軸６ａが受けることになるが、カム６は内
ハブ１と外ハブ２の間に介装されるため比較的クラッチ
ディスクの内周側に位置することとなり、その分、支持
軸６ａにかかる荷重が非常に大きいものになってしま
う。このため、カムの支持軸６ａの強度を大きくしなけ
ればならず、大型化し、またこれによって第２トーショ
ンスプリング４をクラッチディスクの外周側に配置しな
ければならなくなり、クラッチディスクが大型化してし
まうという欠点がある。
【００１２】この発明は、上記従来のクラッチディスク
の有する欠点を解消するためになされたものである。
の有する欠点を解消するためになされたものである。
【００１３】すなわち、この発明は、アイドル回転時の
ガラ音と走行時のアクセル操作に伴うしゃくり現象の発
生を確実に防止出来るとともに、大型化する虞れのない
クラッチディスクを提供することを目的とする。
ガラ音と走行時のアクセル操作に伴うしゃくり現象の発
生を確実に防止出来るとともに、大型化する虞れのない
クラッチディスクを提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を達成するための手段】この発明は、上記目的を
達成するために、ハブフランジとこのハブフランジの側
方部に相対回転自在に配置されたコントロールプレート
との間に、クラッチディスクの捩れ特性の１段目を構成
する弾性部材が介装された該クラッチディスクにおい
て、前記ハブフランジの側部に該ハブフランジと平行な
平面内において回動自在に取り付けられた一対のカム
と、前記コントロールプレートに形成され前記一対のカ
ムをその偏心部が前記クラッチディスクの円周方向にお
いて互いに逆向きとなるよう各々収容する一対の窓と、
前記ハブフランジに形成されて前記各カムの偏心部の先
端を前記クラッチディスクの内周側と外周側との間で各
々案内する一対の円弧状のガイド溝と、前記カムに連結
されて該カムをその偏心部が各々前記ガイド溝の内周側
に位置する方向に付勢するリターンスプリングとを有
し、前記一対の窓は、各々、前記カムの偏心部が前記ガ
イド溝の内周側に位置しているとき前記クラッチディス
クの円周方向において該偏心部の先端と該窓の側部との
間に所定の隙間を形成し、該偏心部が遠心力によって回
動して該ガイド溝の外周側に位置しているときこの偏心
部の先端が該窓の側部と係合する形状となっていること
を特徴としている。
達成するために、ハブフランジとこのハブフランジの側
方部に相対回転自在に配置されたコントロールプレート
との間に、クラッチディスクの捩れ特性の１段目を構成
する弾性部材が介装された該クラッチディスクにおい
て、前記ハブフランジの側部に該ハブフランジと平行な
平面内において回動自在に取り付けられた一対のカム
と、前記コントロールプレートに形成され前記一対のカ
ムをその偏心部が前記クラッチディスクの円周方向にお
いて互いに逆向きとなるよう各々収容する一対の窓と、
前記ハブフランジに形成されて前記各カムの偏心部の先
端を前記クラッチディスクの内周側と外周側との間で各
々案内する一対の円弧状のガイド溝と、前記カムに連結
されて該カムをその偏心部が各々前記ガイド溝の内周側
に位置する方向に付勢するリターンスプリングとを有
し、前記一対の窓は、各々、前記カムの偏心部が前記ガ
イド溝の内周側に位置しているとき前記クラッチディス
クの円周方向において該偏心部の先端と該窓の側部との
間に所定の隙間を形成し、該偏心部が遠心力によって回
動して該ガイド溝の外周側に位置しているときこの偏心
部の先端が該窓の側部と係合する形状となっていること
を特徴としている。
【００１５】また他の発明は、同型式のハブフランジに
おいて、前記ハブフランジの側部に該ハブフランジと平
行な平面内において回動自在に取り付けられたカムと、
前記コントロールプレートに形成されて前記カムを収容
する窓と、前記ハブフランジに形成されて前記カムの偏
心部の先端を前記クラッチディスクの内周側と外周側と
の間で案内する円弧状のガイド溝と、前記カムに連結さ
れて該カムをその偏心部が前記ガイド溝の内周側に位置
する方向に付勢するリターンスプリングと、前記ハブフ
ランジに固定されて前記コントロールプレート側に突出
するピンと、前記コントロールプレートに形成されて前
記ピンを収容し円周方向において前記ピンとの間に所定
の隙間を形成するピン用窓とを有し、前記カムを収容す
る窓は、該カムの偏心部が前記ガイド溝の内周側に位置
しているとき前記クラッチディスクの円周方向において
該偏心部の先端と該窓の側部との間に所定の隙間を形成
しており、前記ハブフランジが前記コントロールプレー
トに対し所定回転方向に相対回転し前記ピンと前記ピン
用窓が当接し隙間がなくなった時前記カムの偏心部の先
端と前記カムを収容する窓の側部との間に新たに増大さ
れた隙間を形成し該偏心部が遠心力によって回動して該
ガイド溝の外周側に位置している時には、該偏心部の先
端が該カムを収容する窓の側部と係合する形状となって
いることを特徴としている。
おいて、前記ハブフランジの側部に該ハブフランジと平
行な平面内において回動自在に取り付けられたカムと、
前記コントロールプレートに形成されて前記カムを収容
する窓と、前記ハブフランジに形成されて前記カムの偏
心部の先端を前記クラッチディスクの内周側と外周側と
の間で案内する円弧状のガイド溝と、前記カムに連結さ
れて該カムをその偏心部が前記ガイド溝の内周側に位置
する方向に付勢するリターンスプリングと、前記ハブフ
ランジに固定されて前記コントロールプレート側に突出
するピンと、前記コントロールプレートに形成されて前
記ピンを収容し円周方向において前記ピンとの間に所定
の隙間を形成するピン用窓とを有し、前記カムを収容す
る窓は、該カムの偏心部が前記ガイド溝の内周側に位置
しているとき前記クラッチディスクの円周方向において
該偏心部の先端と該窓の側部との間に所定の隙間を形成
しており、前記ハブフランジが前記コントロールプレー
トに対し所定回転方向に相対回転し前記ピンと前記ピン
用窓が当接し隙間がなくなった時前記カムの偏心部の先
端と前記カムを収容する窓の側部との間に新たに増大さ
れた隙間を形成し該偏心部が遠心力によって回動して該
ガイド溝の外周側に位置している時には、該偏心部の先
端が該カムを収容する窓の側部と係合する形状となって
いることを特徴としている。
【００１６】
【作用】前記第１の発明によるクラッチディスクは、ク
ラッチディスクが低速回転のときは、カムが各々リター
ンスプリングに付勢されて、各々ガイド溝の内周側に位
置されている。従って、ハブフランジとコントロールプ
レートとは、カムの偏心部先端と窓との間の隙間によっ
て各々正負両方向に相対回転が可能となり、これによっ
て１段目弾性部材の作動が許容されて、１段目を有する
クラッチディスクの捩れ特性を構成することが出来る。
ラッチディスクが低速回転のときは、カムが各々リター
ンスプリングに付勢されて、各々ガイド溝の内周側に位
置されている。従って、ハブフランジとコントロールプ
レートとは、カムの偏心部先端と窓との間の隙間によっ
て各々正負両方向に相対回転が可能となり、これによっ
て１段目弾性部材の作動が許容されて、１段目を有する
クラッチディスクの捩れ特性を構成することが出来る。
【００１７】そして、クラッチディスクの回転が高回転
になると、カムの偏心部に作用する遠心力によって、カ
ムがリターンスプリングに抗して回動され、偏心部先端
が各々ガイド溝に沿って移動してこのガイド溝の外周側
に位置される。
になると、カムの偏心部に作用する遠心力によって、カ
ムがリターンスプリングに抗して回動され、偏心部先端
が各々ガイド溝に沿って移動してこのガイド溝の外周側
に位置される。
【００１８】これによって、カムの先端が各々窓の側部
に係合し、ハブフランジとコントロールプレートとが一
体的に連結されてロック状態となり、相対回転が阻止さ
れる。従って、１段目コイルスプリングは作動出来なく
なるため、このときのクラッチディスクの捩れ特性は、
１段面の特性が消滅した形となる。
に係合し、ハブフランジとコントロールプレートとが一
体的に連結されてロック状態となり、相対回転が阻止さ
れる。従って、１段目コイルスプリングは作動出来なく
なるため、このときのクラッチディスクの捩れ特性は、
１段面の特性が消滅した形となる。
【００１９】また第２の発明によるクラッチディスク
は、クラッチディスクが低速回転のときには、前記第１
の発明と同様、カムがリターンスプリングの付勢によっ
てガイド溝の内周側に位置し、ピンとピン窓間の隙間お
よびカムと窓間の隙間によって正負両方向においてハブ
フランジとコントロールプレートとの相対回転が可能で
あり、従って１段目弾性部材の作動によって、１段目を
有する捩れ特性が構成される。
は、クラッチディスクが低速回転のときには、前記第１
の発明と同様、カムがリターンスプリングの付勢によっ
てガイド溝の内周側に位置し、ピンとピン窓間の隙間お
よびカムと窓間の隙間によって正負両方向においてハブ
フランジとコントロールプレートとの相対回転が可能で
あり、従って１段目弾性部材の作動によって、１段目を
有する捩れ特性が構成される。
【００２０】そして、クラッチディスクの回転が高回転
になるとともに、アクセル操作によるクラッチディスク
へのトルク負荷により、ハブフランジがコントロールプ
レートに対し、相対回転すると、ピンとピン窓との隙間
がなくなるとともに、一方でカムの偏心部先端と窓との
間に新たに増大された隙間が形成される。
になるとともに、アクセル操作によるクラッチディスク
へのトルク負荷により、ハブフランジがコントロールプ
レートに対し、相対回転すると、ピンとピン窓との隙間
がなくなるとともに、一方でカムの偏心部先端と窓との
間に新たに増大された隙間が形成される。
【００２１】この時、遠心力の作用により、カムの偏心
部先端がガイド溝の外周部に位置されることにより、上
記増大された隙間をなくし、ハブフランジとコントロー
ルプレートをロック状態にすることによって１段目特性
が消滅した捩れ特性が構成される。
部先端がガイド溝の外周部に位置されることにより、上
記増大された隙間をなくし、ハブフランジとコントロー
ルプレートをロック状態にすることによって１段目特性
が消滅した捩れ特性が構成される。
【００２２】
【実施例】以下、この発明を、図面に示す実施例に基づ
いてさらに詳細に説明する。
いてさらに詳細に説明する。
【００２３】図１および２において、クラッチディスク
の捩れ特性１段目を構成する小さいばね定数の１段目コ
イルスプリング（弾性部材）ｐ１は、ハブフランジ１１
とこのハブフランジ１１の両側に配設され連結ピン１２
によって一体的に連結された一対のコントロールプレー
ト１３間に介装されている。そして、この１段目コイル
スプリングｐ１よりも大きいばね定数を有する２段目コ
イルスプリングｐ２、ｐ３は、コントロールプレート１
３とこのコントロールプレート１３の外側に各々配設さ
れたディスクプレート１４Ａおよびサブプレート１４Ｂ
との間に介装され、浮動クッションｐ４が２段目コイル
スプリングｐ２の中心部に嵌挿された状態で配置され、
この２段目コイルスプリングｐ２の作動の途中で作動を
開始するようになっている。
の捩れ特性１段目を構成する小さいばね定数の１段目コ
イルスプリング（弾性部材）ｐ１は、ハブフランジ１１
とこのハブフランジ１１の両側に配設され連結ピン１２
によって一体的に連結された一対のコントロールプレー
ト１３間に介装されている。そして、この１段目コイル
スプリングｐ１よりも大きいばね定数を有する２段目コ
イルスプリングｐ２、ｐ３は、コントロールプレート１
３とこのコントロールプレート１３の外側に各々配設さ
れたディスクプレート１４Ａおよびサブプレート１４Ｂ
との間に介装され、浮動クッションｐ４が２段目コイル
スプリングｐ２の中心部に嵌挿された状態で配置され、
この２段目コイルスプリングｐ２の作動の途中で作動を
開始するようになっている。
【００２４】ハブフランジ１１の外周側で各２段目コイ
ルスプリングｐ２の図において反時計回り方向位置に、
ハブフランジ１１を軸方向に貫通した状態でカム軸１５
がその中央部を固定されている。そして、このカム軸１
５の両端突出部１５Ａ、１５Ｂが、コントロールプレー
ト１３のカム軸１５に対応する位置に形成された窓１３
Ａ内に突出し、さらにサブプレート１４Ｂ側の突出部１
５Ａの先端に形成されたスプリング用突出部１５Ｃが、
サブプレート１４Ｂの対応する位置に形成されたスプリ
ング用切欠き内に突出している。
ルスプリングｐ２の図において反時計回り方向位置に、
ハブフランジ１１を軸方向に貫通した状態でカム軸１５
がその中央部を固定されている。そして、このカム軸１
５の両端突出部１５Ａ、１５Ｂが、コントロールプレー
ト１３のカム軸１５に対応する位置に形成された窓１３
Ａ内に突出し、さらにサブプレート１４Ｂ側の突出部１
５Ａの先端に形成されたスプリング用突出部１５Ｃが、
サブプレート１４Ｂの対応する位置に形成されたスプリ
ング用切欠き内に突出している。
【００２５】このカム軸１５の両端突出部１５Ａ、１５
Ｂには、窓１３Ａ内に配置された一対のカム１６、１６
が一体回転するよう固定されている。そして、ハブフラ
ンジ１１には、カム軸１５を挟んで２段目コイルスプリ
ングｐ２と反対側位置に、窓１３Ａに対向しカム軸１５
を中心として円弧状に延びるガイド孔（ガイド溝）１１
Ａが形成されており、このガイド孔１１Ａを挿通する連
結ピン１７によって、一対のカム１６、１６の先端部が
一体的に連結されている。
Ｂには、窓１３Ａ内に配置された一対のカム１６、１６
が一体回転するよう固定されている。そして、ハブフラ
ンジ１１には、カム軸１５を挟んで２段目コイルスプリ
ングｐ２と反対側位置に、窓１３Ａに対向しカム軸１５
を中心として円弧状に延びるガイド孔（ガイド溝）１１
Ａが形成されており、このガイド孔１１Ａを挿通する連
結ピン１７によって、一対のカム１６、１６の先端部が
一体的に連結されている。
【００２６】カム軸１５のスプリング用突出部１５Ｃに
は、この突出部１５Ｃに中心を挿通された状態でリター
ンスプリング１８が取り付けられており、このリターン
スプリング１８の一端部がカム１６に係合され他端がス
プリング用突出部１５Ｃの先端に固定されたリターンス
プリング用固定プレート１９に係合されていて、カム１
６を図１において反時計方向に付勢し、連結ピン１７を
ガイド孔１１Ａの内端側に係合させている。
は、この突出部１５Ｃに中心を挿通された状態でリター
ンスプリング１８が取り付けられており、このリターン
スプリング１８の一端部がカム１６に係合され他端がス
プリング用突出部１５Ｃの先端に固定されたリターンス
プリング用固定プレート１９に係合されていて、カム１
６を図１において反時計方向に付勢し、連結ピン１７を
ガイド孔１１Ａの内端側に係合させている。
【００２７】ここでコントロールプレート１３に形成さ
れた窓１３Ａの形状は、図１から分かる通り、連結ピン
１７がガイド孔１１Ａ内を移動して窓１３Ａ内において
カム１６が回動するのを許容する形状となっており、か
つ連結ピン１７が図１の状態の如くガイド孔１１Ａの内
端側（内周側）に位置している状態で、クラッチディス
クの周方向においてカム１６の先端と窓１３Ａの側部と
の間に所定の隙間ｒが形成され、連続ピン１７が図４に
示す状態の如くガイド孔１１Ａの外端側（外周側）に位
置している状態で、カム１６の先端が窓１３Ａの側部に
当接するようになっている。
れた窓１３Ａの形状は、図１から分かる通り、連結ピン
１７がガイド孔１１Ａ内を移動して窓１３Ａ内において
カム１６が回動するのを許容する形状となっており、か
つ連結ピン１７が図１の状態の如くガイド孔１１Ａの内
端側（内周側）に位置している状態で、クラッチディス
クの周方向においてカム１６の先端と窓１３Ａの側部と
の間に所定の隙間ｒが形成され、連続ピン１７が図４に
示す状態の如くガイド孔１１Ａの外端側（外周側）に位
置している状態で、カム１６の先端が窓１３Ａの側部に
当接するようになっている。
【００２８】また、クラッチディスクの周方向において
２段目コイルスプリングｐ２を挟んでカム１６と反対側
対称位置に、上記と同じ構成のカム２６、カム軸２５、
連結ピン２７、リターンスプリング２８、リターンスプ
リング用固定プレート２９、窓１３Ｂ、ガイド孔（ガイ
ド溝）１１Ｂ、が、上記の場合と全く逆向きの関係で設
けられており、カム２６と窓１３Ｂの側部との間に隙間
ｒ′が形成されている。
２段目コイルスプリングｐ２を挟んでカム１６と反対側
対称位置に、上記と同じ構成のカム２６、カム軸２５、
連結ピン２７、リターンスプリング２８、リターンスプ
リング用固定プレート２９、窓１３Ｂ、ガイド孔（ガイ
ド溝）１１Ｂ、が、上記の場合と全く逆向きの関係で設
けられており、カム２６と窓１３Ｂの側部との間に隙間
ｒ′が形成されている。
【００２９】なお、本実施例においては、上記のような
２段目コイルスプリングｐ２の両側に対称的に設けられ
ている一対のカム機構は、図１から分る通り、クラッチ
ディスクが一対の２段目コイルスプリングｐ２を径方向
の対称位置に有していることから、計二対のカム機構を
備えている。
２段目コイルスプリングｐ２の両側に対称的に設けられ
ている一対のカム機構は、図１から分る通り、クラッチ
ディスクが一対の２段目コイルスプリングｐ２を径方向
の対称位置に有していることから、計二対のカム機構を
備えている。
【００３０】図１および２中、３０はディスクプレート
１４Ａとサブプレート１４Ｂとを一体的に連結するスト
ッパピン、３１はこのストッパピン３０に外嵌されたス
トッパブロックであり、コントロールプレート１３とデ
ィスクプレート１４Ａおよびサブプレート１４Ｂの相対
回転によりストッパブロック３１がコントロールプレー
ト１３に形成された外周切欠き部１３Ｃに係合すること
によって、クラッチディスクの捩れ機構のストッパとな
り、万一の場合、クラッチディスクの過剰捩れにより、
上記捩れ機構が破損するのを防止するものである。
１４Ａとサブプレート１４Ｂとを一体的に連結するスト
ッパピン、３１はこのストッパピン３０に外嵌されたス
トッパブロックであり、コントロールプレート１３とデ
ィスクプレート１４Ａおよびサブプレート１４Ｂの相対
回転によりストッパブロック３１がコントロールプレー
ト１３に形成された外周切欠き部１３Ｃに係合すること
によって、クラッチディスクの捩れ機構のストッパとな
り、万一の場合、クラッチディスクの過剰捩れにより、
上記捩れ機構が破損するのを防止するものである。
【００３１】上記クラッチディスクは、クラッチディス
クが低速回転（例えば８００ｒｐｍ以下）のときは、カ
ム２６がリターンスプリング２８に図１において時計方
向に付勢され、またカム１６がリターンスプリング１８
に反時計方向に付勢されて、各々ガイド孔１１Ｂ，１１
Ａの内周側に位置されている。従って、ハブフランジ１
１とコントロールプレート１３とは、カム２６と窓１３
Ｂとの間の隙間ｒ′によって正方向に正側アイドル角θ
１の範囲で相対回転が可能となり、またカム１６と窓１
３Ａとの間の隙間ｒによって負方向に負側アイドル角θ
２の範囲で相対回転が可能となり、これによって１段目
コイルスプリングｐ１の作動が許容されて、図５に示す
ように、１段目を有するクラッチディスクの捩れ特性を
構成することが出来る。
クが低速回転（例えば８００ｒｐｍ以下）のときは、カ
ム２６がリターンスプリング２８に図１において時計方
向に付勢され、またカム１６がリターンスプリング１８
に反時計方向に付勢されて、各々ガイド孔１１Ｂ，１１
Ａの内周側に位置されている。従って、ハブフランジ１
１とコントロールプレート１３とは、カム２６と窓１３
Ｂとの間の隙間ｒ′によって正方向に正側アイドル角θ
１の範囲で相対回転が可能となり、またカム１６と窓１
３Ａとの間の隙間ｒによって負方向に負側アイドル角θ
２の範囲で相対回転が可能となり、これによって１段目
コイルスプリングｐ１の作動が許容されて、図５に示す
ように、１段目を有するクラッチディスクの捩れ特性を
構成することが出来る。
【００３２】そして、クラッチディスクの回転が高回転
（例えば１０００ｒｐｍ以上）になると、図３に示すカ
ム１６、２６の偏心部１６ａ、２６ａおよび連結ピン１
７、２７に作用する遠心力によって、カム１６および２
６がリターンスプリング１８、２８に抗してカム１６が
図１において時計方向に、カム２６が反時計方向に付勢
されて、図４に示すように、連結ピン１７、２７が各々
ガイド孔１１Ａ、１１Ｂ内を移動してこのガイド孔１１
Ａ、１１Ｂの外端側に位置される。
（例えば１０００ｒｐｍ以上）になると、図３に示すカ
ム１６、２６の偏心部１６ａ、２６ａおよび連結ピン１
７、２７に作用する遠心力によって、カム１６および２
６がリターンスプリング１８、２８に抗してカム１６が
図１において時計方向に、カム２６が反時計方向に付勢
されて、図４に示すように、連結ピン１７、２７が各々
ガイド孔１１Ａ、１１Ｂ内を移動してこのガイド孔１１
Ａ、１１Ｂの外端側に位置される。
【００３３】これによって、カム１６、２６の先端が各
々窓１３Ａ、１３Ｂの側部に係合し、ハブフランジ１１
とコントロールプレート１３とが一体的に連結されてロ
ック状態となり、相対回転が阻止される。従って、１段
目コイルスプリングｐ１は作動出来なくなるため、この
ときのクラッチディスクの捩れ特性は、図６に示すよう
に、１段目の特性が消滅した形となる。
々窓１３Ａ、１３Ｂの側部に係合し、ハブフランジ１１
とコントロールプレート１３とが一体的に連結されてロ
ック状態となり、相対回転が阻止される。従って、１段
目コイルスプリングｐ１は作動出来なくなるため、この
ときのクラッチディスクの捩れ特性は、図６に示すよう
に、１段目の特性が消滅した形となる。
【００３４】図７は、この発明の他の実施例を示したも
のであって、この実施例は、上記実施例が２段目コイル
スプリングｐ２の両側に一対のカム機構を設けたのに対
し、カム機構を２段目コイルスプリングｐ２の一方の側
にのみ設けるようにしたものである。
のであって、この実施例は、上記実施例が２段目コイル
スプリングｐ２の両側に一対のカム機構を設けたのに対
し、カム機構を２段目コイルスプリングｐ２の一方の側
にのみ設けるようにしたものである。
【００３５】図７において、カム機構は、２段目コイル
スプリングｐ２の反時計回り方向に設けられており、カ
ム１６、カム軸１５、リターンスプリング１８、リター
ンスプリング用固定プレート１９、連結ピン１７および
ガイド孔１１Ａの構成および取り付け方法は、前記実施
例の場合と同じであるが、窓１３Ａ′の側部の形状がガ
イド孔１１Ａの外端側の一部を覆うよう前記実施例と比
較してカム１６側に傾斜した形状となっている。
スプリングｐ２の反時計回り方向に設けられており、カ
ム１６、カム軸１５、リターンスプリング１８、リター
ンスプリング用固定プレート１９、連結ピン１７および
ガイド孔１１Ａの構成および取り付け方法は、前記実施
例の場合と同じであるが、窓１３Ａ′の側部の形状がガ
イド孔１１Ａの外端側の一部を覆うよう前記実施例と比
較してカム１６側に傾斜した形状となっている。
【００３６】そして、図７の状態でカム１６の先端と窓
１３Ａ′の側部との間には隙間ｒが形成されていて、負
側アイドル角θ２が確保され、またカム１６の後端と窓
１３Ａ′の２段目トーションスプリングｐ２側の側部と
の間に隙間ｎが形成されていて、正側アイドル角θ１＋
αが確保されている。
１３Ａ′の側部との間には隙間ｒが形成されていて、負
側アイドル角θ２が確保され、またカム１６の後端と窓
１３Ａ′の２段目トーションスプリングｐ２側の側部と
の間に隙間ｎが形成されていて、正側アイドル角θ１＋
αが確保されている。
【００３７】２段目トーションスプリングｐ２に対しカ
ム１６と反対側の位置には、ハブフランジ１１にこのハ
ブフランジ１１を軸方向に貫通するピン４０が固定さ
れ、このピン４０の両端部がコントロールプレート１３
に形成されたピン用窓１３Ｄに挿通されている。そし
て、図７の状態でピン４０とピン用窓１３Ｄとの間に
は、図７の時計回り方向側部との間に隙間ｒ′が形成さ
れて、これによって正側アイドル角θ１が確保されるよ
うになっており、また反時計回り方向側部との間に隙間
ｍが形成されて、これによって負側アイドル角θ２＋α
が確保されている。
ム１６と反対側の位置には、ハブフランジ１１にこのハ
ブフランジ１１を軸方向に貫通するピン４０が固定さ
れ、このピン４０の両端部がコントロールプレート１３
に形成されたピン用窓１３Ｄに挿通されている。そし
て、図７の状態でピン４０とピン用窓１３Ｄとの間に
は、図７の時計回り方向側部との間に隙間ｒ′が形成さ
れて、これによって正側アイドル角θ１が確保されるよ
うになっており、また反時計回り方向側部との間に隙間
ｍが形成されて、これによって負側アイドル角θ２＋α
が確保されている。
【００３８】この実施例では、クラッチディスクが低速
回転のときには、前記実施例と同様、図７の状態の如
く、カム１６がリターンスプリング１８の付勢によって
ガイド孔１１Ａの内端側に位置し、ピン４０とピン窓１
３Ｄ間の隙間ｒ′およびカム１６と窓１３Ａ′間の隙間
ｒによって正側にはアイドル角θ１の範囲で、負側には
アイドル角θ２の範囲で、ハブフランジ１１とコントロ
ールプレート１３との相対回転が可能であり、従って１
段目コイルスプリングｐ１の作動によって、図５と同様
の捩れ特性が構成される。
回転のときには、前記実施例と同様、図７の状態の如
く、カム１６がリターンスプリング１８の付勢によって
ガイド孔１１Ａの内端側に位置し、ピン４０とピン窓１
３Ｄ間の隙間ｒ′およびカム１６と窓１３Ａ′間の隙間
ｒによって正側にはアイドル角θ１の範囲で、負側には
アイドル角θ２の範囲で、ハブフランジ１１とコントロ
ールプレート１３との相対回転が可能であり、従って１
段目コイルスプリングｐ１の作動によって、図５と同様
の捩れ特性が構成される。
【００３９】図８を参照して、そして、クラッチディス
クの回転が高回転になるとともに、アクセル操作による
クラッチディスクへのトルク負荷により、ハブフランジ
１１がコントロールプレート１３に対し、ｘ方向に相対
回転すると、ピン４０とピン窓１３Ｄとの隙間がなくな
るとともに、一方でカム１６の偏心部先端と窓１３Ａ’
との間に新たに増大された隙間が形成される。
クの回転が高回転になるとともに、アクセル操作による
クラッチディスクへのトルク負荷により、ハブフランジ
１１がコントロールプレート１３に対し、ｘ方向に相対
回転すると、ピン４０とピン窓１３Ｄとの隙間がなくな
るとともに、一方でカム１６の偏心部先端と窓１３Ａ’
との間に新たに増大された隙間が形成される。
【００４０】この時、遠心力の作用により、カム１６の
偏心部先端がガイド溝１１Ａの外周部に位置されること
により、上記増大された隙間ｒ′をなくし、ハブフラン
ジ１１とコントロールプレート１３をロック状態にする
ことによって１段目特性が消滅した捩れ特性が構成され
る。
偏心部先端がガイド溝１１Ａの外周部に位置されること
により、上記増大された隙間ｒ′をなくし、ハブフラン
ジ１１とコントロールプレート１３をロック状態にする
ことによって１段目特性が消滅した捩れ特性が構成され
る。
【００４１】なお、上記実施例において、カム１６とピ
ン４０の位置関係は２段目コイルスプリングｐ２に対し
て逆の関係であってもよい。
ン４０の位置関係は２段目コイルスプリングｐ２に対し
て逆の関係であってもよい。
【００４２】以上の各実施例においては、クラッチディ
スクの高速回転時に、コントロールプレートとハブフラ
ンジとが完全にロックされる場合について説明したが、
高速回転時にカムが回転した際、カム先端とコントロー
ルプレートとの隙間が若干残る様に設定してもよい。但
し、この場合は走行中でも残した隙間に相当する角度の
１段目低ばね領域が現れることになるため、許容隙間の
見極めが必要となる。
スクの高速回転時に、コントロールプレートとハブフラ
ンジとが完全にロックされる場合について説明したが、
高速回転時にカムが回転した際、カム先端とコントロー
ルプレートとの隙間が若干残る様に設定してもよい。但
し、この場合は走行中でも残した隙間に相当する角度の
１段目低ばね領域が現れることになるため、許容隙間の
見極めが必要となる。
【００４３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、クラッチ
ディスクの回転による遠心力を利用してカムを回動させ
てハブフランジとコントロールプレートとをロックして
相対回転不能にし、１段目弾性部材の作動を停止させる
ので、ある回転数（例えば１０００ｒｐｍ）以上を維持
して走行している限り、いかなるアクセル操作をして
も、常にカムはロック状態を保ち、クラッチディスクの
捩れ特性に１段目低ばね領域は現れない。従って、走行
中、アクセル操作に伴ういわゆるしゃくり現象を完全に
防止することが出来る。
ディスクの回転による遠心力を利用してカムを回動させ
てハブフランジとコントロールプレートとをロックして
相対回転不能にし、１段目弾性部材の作動を停止させる
ので、ある回転数（例えば１０００ｒｐｍ）以上を維持
して走行している限り、いかなるアクセル操作をして
も、常にカムはロック状態を保ち、クラッチディスクの
捩れ特性に１段目低ばね領域は現れない。従って、走行
中、アクセル操作に伴ういわゆるしゃくり現象を完全に
防止することが出来る。
【００４４】また、カムを２段目弾性部材の周方向の中
間位置等の比較的クラッチディスクの外周部位置に配置
できるため、カムを支持する軸を大きくしても、スペー
ス上の悪影響が少なく、かつカム軸に作用する荷重を低
減することができるので、クラッチディスクの大型化を
招来する虞れは無い。
間位置等の比較的クラッチディスクの外周部位置に配置
できるため、カムを支持する軸を大きくしても、スペー
ス上の悪影響が少なく、かつカム軸に作用する荷重を低
減することができるので、クラッチディスクの大型化を
招来する虞れは無い。
【図１】本発明の一実施例を示す正面図、
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における断面図、
【図３】同実施例におけるカムの形状を示す拡大図、
【図４】同実施例の高速回転時を示す部分拡大図、
【図５】同実施例における低速回転時の捩れ特性を示す
図、
図、
【図６】同実施例における高速回転時の捩れ特性を示す
図、
図、
【図７】本発明の他の実施例を低速回転時で示す部分
図、
図、
【図８】同実施例を高速回転時で示す部分図、
【図９】従来例を示す部分図、
【図１０】従来例を示す部分図、
【図１１】従来例を示す部分図。
【符号の説明】 １１…ハブフランジ １１Ａ、１１Ｂ…ガイド孔（ガイド溝） １３…コントロールプレート １３Ａ、１３Ａ′、１３Ｂ…窓 １３Ｄ…ピン用窓 １５、２５…カム軸 １６、２６…カム １６ａ、１６ｂ…偏心部 １７、２７…連結ピン １８、２８…リターンスプリング ４０…ピン ｐ１…１段目コイルスプリング（１段目弾性部材） ｒ，ｒ′…隙間
Claims (2)
- 【請求項１】ハブフランジとこのハブフランジの側方部
に相対回転自在に配置されたコントロールプレートとの
間に、クラッチディスクの捩れ特性の１段目を構成する
弾性部材が介装された該クラッチディスクにおいて、 前記ハブフランジの側部に該ハブフランジと平行な平面
内において回動自在に取り付けられた一対のカムと、前
記コントロールプレートに形成され前記一対のカムをそ
の偏心部が前記クラッチディスクの円周方向において互
いに逆向きとなるよう各々収容する一対の窓と、前記ハ
ブフランジに形成されて前記各カムの偏心部の先端を前
記クラッチディスクの内周側と外周側との間で各々案内
する一対の円弧状のガイド溝と、前記カムに連結されて
該カムをその偏心部が各々前記ガイド溝の内周側に位置
する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、 前記一対の窓は、各々、前記カムの偏心部が前記ガイド
溝の内周側に位置しているとき前記クラッチディスクの
円周方向において該偏心部の先端と該窓の側部との間に
所定の隙間を形成し、該偏心部が遠心力によって回動し
て該ガイド溝の外周側に位置しているときこの偏心部の
先端が該窓の側部と係合する形状となっていることを特
徴とするクラッチディスク。 - 【請求項２】ハブフランジとこのハブフランジの側方部
に相対回転自在に配置されたコントロールプレートとの
間に、クラッチディスクの捩れ特性の１段目を構成する
弾性部材が介装された該クラッチディスクにおいて、 前記ハブフランジの側部に該ハブフランジと平行な平面
内において回動自在に取り付けられたカムと、前記コン
トロールプレートに形成されて前記カムを収容する窓
と、前記ハブフランジに形成されて前記カムの偏心部の
先端を前記クラッチディスクの内周側と外周側との間で
案内する円弧状のガイド溝と、前記カムに連結されて該
カムをその偏心部が前記ガイド溝の内周側に位置する方
向に付勢するリターンスプリングと、前記ハブフランジ
に固定されて前記コントロールプレート側に突出するピ
ンと、前記コントロールプレートに形成されて前記ピン
を収容し円周方向において前記ピンとの間に所定の隙間
を形成するピン用窓とを有し、 前記カムを収容する窓は、該カムの偏心部が前記ガイド
溝の内周側に位置しているとき前記クラッチディスクの
円周方向において該偏心部の先端と該窓の側部との間に
所定の隙間を形成しており、前記ハブフランジが前記コ
ントロールプレートに対し所定回転方向に相対回転し前
記ピンと前記ピン用窓が当接し隙間がなくなった時前記
カムの偏心部の先端と前記カムを収容する窓の側部との
間に新たに増大された隙間を形成し該偏心部が遠心力に
よって回動して該ガイド溝の外周側に位置している時に
は、該偏心部の先端が該カムを収容する窓の側部と係合
する形状となっていることを特徴とするクラッチディス
ク。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3035284A JP3052212B2 (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | クラッチディスク |
| DE69215706T DE69215706T2 (de) | 1991-02-05 | 1992-02-03 | Kupplungsscheibeneinheit |
| EP92810073A EP0498772B1 (en) | 1991-02-05 | 1992-02-03 | Clutch disk assembly |
| US07/831,063 US5201394A (en) | 1991-02-05 | 1992-02-04 | Clutch disk assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3035284A JP3052212B2 (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | クラッチディスク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0579517A JPH0579517A (ja) | 1993-03-30 |
| JP3052212B2 true JP3052212B2 (ja) | 2000-06-12 |
Family
ID=12437478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3035284A Expired - Fee Related JP3052212B2 (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | クラッチディスク |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5201394A (ja) |
| EP (1) | EP0498772B1 (ja) |
| JP (1) | JP3052212B2 (ja) |
| DE (1) | DE69215706T2 (ja) |
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- 1991-02-05 JP JP3035284A patent/JP3052212B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1992
- 1992-02-03 EP EP92810073A patent/EP0498772B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-02-03 DE DE69215706T patent/DE69215706T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-02-04 US US07/831,063 patent/US5201394A/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| KR102106215B1 (ko) * | 2018-08-30 | 2020-04-29 | 장차규 | 내구성과 광택이 향상된 네일 화장 방법 |
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