JPH1026186A - フライホイール組立体 - Google Patents
フライホイール組立体Info
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- JPH1026186A JPH1026186A JP8180942A JP18094296A JPH1026186A JP H1026186 A JPH1026186 A JP H1026186A JP 8180942 A JP8180942 A JP 8180942A JP 18094296 A JP18094296 A JP 18094296A JP H1026186 A JPH1026186 A JP H1026186A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13128—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses the damping action being at least partially controlled by centrifugal masses
- F16F15/13135—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses the damping action being at least partially controlled by centrifugal masses simple connection or disconnection of members at speed
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 信頼性の高い構造で低速域において第１フラ
イホイールと第２フライホイールとを相対回転不能に連
結する。 【解決手段】 フライホイール組立体１は、第１フライ
ホイールと第２フライホイール３とダンパー機構５とレ
バー機構７とを備えている。第２フライホイール３は、
第１フライホイールと相対回転自在に配置されている。
ダンパー機構５は、第１フライホイールと第２フライホ
イール３とを回転方向に連結する。レバー機構７は、第
１フライホイールと第２フライホイール３との相対角度
が所定角度以上になると両フライホイールを相対回転不
能に連結する。
イホイールと第２フライホイールとを相対回転不能に連
結する。 【解決手段】 フライホイール組立体１は、第１フライ
ホイールと第２フライホイール３とダンパー機構５とレ
バー機構７とを備えている。第２フライホイール３は、
第１フライホイールと相対回転自在に配置されている。
ダンパー機構５は、第１フライホイールと第２フライホ
イール３とを回転方向に連結する。レバー機構７は、第
１フライホイールと第２フライホイール３との相対角度
が所定角度以上になると両フライホイールを相対回転不
能に連結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フライホイール組
立体、特に、２分割された各フライホイール間にダンパ
ー機構を設けたフライホイール組立体に関する。
立体、特に、２分割された各フライホイール間にダンパ
ー機構を設けたフライホイール組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】フライホイールはエンジンのクランクシ
ャフトの後端に取り付けられ、その慣性モーメントによ
り低速運転時の回転むらを防止する。また、フライホイ
ールには、始動用リングギアやクラッチ等が取り付けら
れる。このフライホイールを第１フライホイールと第２
フライホイールとに分割し、その間にダンパー機構を設
けたフライホイール組立体が知られている。ダンパー機
構は、両フライホイールが相対回転すると円周方向に圧
縮されるように配置された弾性部材を含んでいる。ま
た、ダンパー機構には、弾性部材と並列に作用する摩擦
発生機構を備えたものがある。
ャフトの後端に取り付けられ、その慣性モーメントによ
り低速運転時の回転むらを防止する。また、フライホイ
ールには、始動用リングギアやクラッチ等が取り付けら
れる。このフライホイールを第１フライホイールと第２
フライホイールとに分割し、その間にダンパー機構を設
けたフライホイール組立体が知られている。ダンパー機
構は、両フライホイールが相対回転すると円周方向に圧
縮されるように配置された弾性部材を含んでいる。ま
た、ダンパー機構には、弾性部材と並列に作用する摩擦
発生機構を備えたものがある。
【０００３】車輌の駆動伝達系から生じる音振問題とし
ては、たとえば、走行時における駆動系歯打ち音及びこ
もり音がある。これら音振を低減するためには、加減速
トルク域の捩じり剛性を極力下げることにより、駆動系
捩じり共振周波数をエンジンの実用回転域より低く設定
する必要がある。ダンパー機構において捩じり剛性を下
げるためには、弾性部材の捩じり角度を広くしたり、複
数の弾性部材を直列に作用するように配置することが考
えられる。
ては、たとえば、走行時における駆動系歯打ち音及びこ
もり音がある。これら音振を低減するためには、加減速
トルク域の捩じり剛性を極力下げることにより、駆動系
捩じり共振周波数をエンジンの実用回転域より低く設定
する必要がある。ダンパー機構において捩じり剛性を下
げるためには、弾性部材の捩じり角度を広くしたり、複
数の弾性部材を直列に作用するように配置することが考
えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一方、２分割フライホ
イール組立体においては、エンジン始動及びエンジンを
切ったときに低回転域（たとえば５００ｒｐｍ以下）に
おける共振点を通過する。このとき、過大トルク変動が
生じ、ダンパー機構が破損したり音／振動が激しくなる
ことがある。このような問題を解決するために、たとえ
ば特開平５−１８４４０号公報に示すように、低速回転
域においては第１フライホイールと第２フライホイール
とをロックし、高速回転域になると両者のロックを解除
することでダンパー機構を作動可能状態にするロック機
構がある。特開平５−１８４４０号に示すロック機構
は、両フライホイールをロックするロック部材と、ロッ
ク部材をロック位置に付勢する弾性部材とを有してい
る。低速回転域ではロック部材はばねに付勢されてロッ
ク位置に配置され、高速回転域になるとロック部材が遠
心力により半径方向外方に移動し、弾性部材からの付勢
力に打ち勝つことでロック解除位置に移動する。このフ
ライホイール組立体では、ロック部材が嵌合するための
嵌合部が両フライホイールに形成されている。これらの
嵌合部を形成するために構造が複雑である。また、ロッ
ク部材は作用するトルクにより寿命が短く信頼性に欠け
る。さらに、ロック部材はロック位置において両フライ
ホイールに挟まれるため、ロック解除位置に移動不能に
なることも考えられる。
イール組立体においては、エンジン始動及びエンジンを
切ったときに低回転域（たとえば５００ｒｐｍ以下）に
おける共振点を通過する。このとき、過大トルク変動が
生じ、ダンパー機構が破損したり音／振動が激しくなる
ことがある。このような問題を解決するために、たとえ
ば特開平５−１８４４０号公報に示すように、低速回転
域においては第１フライホイールと第２フライホイール
とをロックし、高速回転域になると両者のロックを解除
することでダンパー機構を作動可能状態にするロック機
構がある。特開平５−１８４４０号に示すロック機構
は、両フライホイールをロックするロック部材と、ロッ
ク部材をロック位置に付勢する弾性部材とを有してい
る。低速回転域ではロック部材はばねに付勢されてロッ
ク位置に配置され、高速回転域になるとロック部材が遠
心力により半径方向外方に移動し、弾性部材からの付勢
力に打ち勝つことでロック解除位置に移動する。このフ
ライホイール組立体では、ロック部材が嵌合するための
嵌合部が両フライホイールに形成されている。これらの
嵌合部を形成するために構造が複雑である。また、ロッ
ク部材は作用するトルクにより寿命が短く信頼性に欠け
る。さらに、ロック部材はロック位置において両フライ
ホイールに挟まれるため、ロック解除位置に移動不能に
なることも考えられる。
【０００５】本発明の目的は、簡単な構造で低速回転域
において第１フライホイールと第２フライホイールとを
相対回転不能に連結することにある。本発明の他の目的
は、信頼性の高い構造で低速域において第１フライホイ
ールと第２フライホイールとを相対回転不能に連結する
ことにある。
において第１フライホイールと第２フライホイールとを
相対回転不能に連結することにある。本発明の他の目的
は、信頼性の高い構造で低速域において第１フライホイ
ールと第２フライホイールとを相対回転不能に連結する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のフライ
ホイール組立体は、第１フライホイールと第２フライホ
イールと弾性連結部とロック機構とを備えている。第２
フライホイールは、第１フライホイールと相対回転自在
に配置されている。弾性連結部は、第１フライホイール
と第２フライホイールとを回転方向に連結する。ロック
機構は、第１フライホイールと前記第２フライホイール
との相対角度が所定角度以上になると両フライホイール
を相対回転不能に連結する。
ホイール組立体は、第１フライホイールと第２フライホ
イールと弾性連結部とロック機構とを備えている。第２
フライホイールは、第１フライホイールと相対回転自在
に配置されている。弾性連結部は、第１フライホイール
と第２フライホイールとを回転方向に連結する。ロック
機構は、第１フライホイールと前記第２フライホイール
との相対角度が所定角度以上になると両フライホイール
を相対回転不能に連結する。
【０００７】第１フライホイールが回転すると、弾性連
結部を介して第２フライホイールにトルクが伝達され
る。低回転数域で共振点を通過すると過大トルク変動に
より第１フライホイールと第２フライホイールの捩じり
角度が大きくなり、ロック機構が両フライホイールを相
対回転不能に連結する。このため、両フライホイール間
の捩じり振動が防止され、弾性連結部等の破損や共振時
の音／振動が生じにくくなる。
結部を介して第２フライホイールにトルクが伝達され
る。低回転数域で共振点を通過すると過大トルク変動に
より第１フライホイールと第２フライホイールの捩じり
角度が大きくなり、ロック機構が両フライホイールを相
対回転不能に連結する。このため、両フライホイール間
の捩じり振動が防止され、弾性連結部等の破損や共振時
の音／振動が生じにくくなる。
【０００８】請求項２に記載のフライホイール組立体で
は、ロック機構は、第１フライホイールと第２フライホ
イールとを連結する摩擦クラッチを含んでいる。摩擦ク
ラッチは構造が簡単であり、第１フライホイール及び第
２フライホイールに特別に加工する必要がない。また、
摩擦クラッチは寿命及び動作性における信頼性が高い。
は、ロック機構は、第１フライホイールと第２フライホ
イールとを連結する摩擦クラッチを含んでいる。摩擦ク
ラッチは構造が簡単であり、第１フライホイール及び第
２フライホイールに特別に加工する必要がない。また、
摩擦クラッチは寿命及び動作性における信頼性が高い。
【０００９】請求項３に記載のフライホイール組立体で
は、ロック機構は、レバー機構と、レバー機構に設けら
れ前記第１フライホイールと前記第２フライホイールと
を相対回転不能に連結可能なクラッチと、第１フライホ
イールと第２フライホイールとの捩じり相対角度が所定
角度以上になるとレバー機構を作動する作動機構とを含
む。
は、ロック機構は、レバー機構と、レバー機構に設けら
れ前記第１フライホイールと前記第２フライホイールと
を相対回転不能に連結可能なクラッチと、第１フライホ
イールと第２フライホイールとの捩じり相対角度が所定
角度以上になるとレバー機構を作動する作動機構とを含
む。
【００１０】レバー比により大きな付勢力が得られ、第
１フライホイールと第２フライホイールとの連結が確実
になっている。請求項４に記載のフライホイール組立体
では、ロック機構は、遠心力により第１フライホイール
と第２フライホイールとの連結を抑制する慣性質量体を
含んでいる。
１フライホイールと第２フライホイールとの連結が確実
になっている。請求項４に記載のフライホイール組立体
では、ロック機構は、遠心力により第１フライホイール
と第２フライホイールとの連結を抑制する慣性質量体を
含んでいる。
【００１１】請求項５に記載のフライホイール組立体で
は、クラッチは、第１フライホイールと第２フライホイ
ールとを連結する摩擦クラッチである。請求項６に記載
のフライホイール組立体では、レバー機構は、支点が第
１フライホイールに固定されたレバーを含んでいる。摩
擦クラッチは、レバーに設けられ第２フライホイールに
対向する。
は、クラッチは、第１フライホイールと第２フライホイ
ールとを連結する摩擦クラッチである。請求項６に記載
のフライホイール組立体では、レバー機構は、支点が第
１フライホイールに固定されたレバーを含んでいる。摩
擦クラッチは、レバーに設けられ第２フライホイールに
対向する。
【００１２】請求項７に記載のフライホイール組立体で
は、第２フライホイールは、第１フライホイール側に突
出し摩擦クラッチが対向する摩擦係合部を有している。
請求項８に記載のフライホイール組立体では、摩擦係合
部は、第２フライホイールの外周から第１フライホイー
ル側に延びる円筒部の内周面である。摩擦クラッチは円
筒部の内周面に沿った弧状面を有している。
は、第２フライホイールは、第１フライホイール側に突
出し摩擦クラッチが対向する摩擦係合部を有している。
請求項８に記載のフライホイール組立体では、摩擦係合
部は、第２フライホイールの外周から第１フライホイー
ル側に延びる円筒部の内周面である。摩擦クラッチは円
筒部の内周面に沿った弧状面を有している。
【００１３】請求項９に記載のフライホイール組立体で
は、レバーの一端には作動機構が当接可能な被作動部が
設けられている。慣性質量体はレバーの他端に設けられ
ている。請求項１０に記載のフライホイール組立体で
は、作動機構は、被作動部に当接可能な傾斜押し上げ面
を有している。
は、レバーの一端には作動機構が当接可能な被作動部が
設けられている。慣性質量体はレバーの他端に設けられ
ている。請求項１０に記載のフライホイール組立体で
は、作動機構は、被作動部に当接可能な傾斜押し上げ面
を有している。
【００１４】請求項１１に記載のフライホイール組立体
では、レバー機構は、被作動部に設けられた回転体をさ
らに含んでいる。このため、作動機構が被作動部を作動
させるときの動作がスムーズになる。請求項１２に記載
のフライホイール組立体では、作動機構は、第２フライ
ホイールに固定され弾性連結部を収容する収容部を有す
るフランジ部材である。
では、レバー機構は、被作動部に設けられた回転体をさ
らに含んでいる。このため、作動機構が被作動部を作動
させるときの動作がスムーズになる。請求項１２に記載
のフライホイール組立体では、作動機構は、第２フライ
ホイールに固定され弾性連結部を収容する収容部を有す
るフランジ部材である。
【００１５】請求項１３に記載のフライホイール組立体
では、弾性連結部は、回転方向に直列に配置された複数
の弾性部材を有している。そのため、低剛性・広捩じり
角度の捩じり特性が得られ、低速走行時のこもり音が生
じにくくなる。
では、弾性連結部は、回転方向に直列に配置された複数
の弾性部材を有している。そのため、低剛性・広捩じり
角度の捩じり特性が得られ、低速走行時のこもり音が生
じにくくなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１及び図２に、本発明の一実施
形態としてのフライホイール組立体１を示す。このフラ
イホイール組立体１は、エンジンのクランクシャフト
（図示せず）の後端に取り付けられ、図示しないクラッ
チ装置を介してトランスミッション側にトルクを伝達す
る装置である。
形態としてのフライホイール組立体１を示す。このフラ
イホイール組立体１は、エンジンのクランクシャフト
（図示せず）の後端に取り付けられ、図示しないクラッ
チ装置を介してトランスミッション側にトルクを伝達す
る装置である。
【００１７】このフライホイール組立体１は、第１フラ
イホイール２、第２フライホイール３、ダンパー機構５
及びレバー機構７から主に構成されている。第１フライ
ホイール２は円板状の部材であり、中心部にはトランス
ミッション側（図２右側）に延びる筒状の中央ボス２ａ
が形成されている。この中央ボス２ａには、クランクボ
ルト１１が挿通される孔２ｂが形成されている。また、
中央ボス２ａの内周側には軸受１５が固定されている。
この軸受１５は、トランスミッション側から延びる図示
しないメインドライブシャフトの先端を相対回転自在に
支持する。中央ボス２ａの外周には軸受４が設けられて
いる。この軸受４を固定するために、中央ボス２ａの先
端には円板状の固定プレート１２がボルト１３により固
定されている。第１フライホイール２の外周には、リン
グギア１４が固定されている。
イホイール２、第２フライホイール３、ダンパー機構５
及びレバー機構７から主に構成されている。第１フライ
ホイール２は円板状の部材であり、中心部にはトランス
ミッション側（図２右側）に延びる筒状の中央ボス２ａ
が形成されている。この中央ボス２ａには、クランクボ
ルト１１が挿通される孔２ｂが形成されている。また、
中央ボス２ａの内周側には軸受１５が固定されている。
この軸受１５は、トランスミッション側から延びる図示
しないメインドライブシャフトの先端を相対回転自在に
支持する。中央ボス２ａの外周には軸受４が設けられて
いる。この軸受４を固定するために、中央ボス２ａの先
端には円板状の固定プレート１２がボルト１３により固
定されている。第１フライホイール２の外周には、リン
グギア１４が固定されている。
【００１８】第２フライホイール３は、第１フライホイ
ール２より内径が大きい円板形状の部材である。第２フ
ライホイール３の内周部は、軸受４を介して第１フライ
ホイール２の中央ボス２ａに相対回転自在に支持されて
いる。第２フライホイール３のトランスミッション側に
は平坦な摩擦面３ａが形成されている。さらに、摩擦面
３ａより内周側には、円周方向に延びる複数の空気孔３
ｂが形成されている。空気孔３ｂは第２フライホイール
３を軸方向に貫通している。第２フライホイール３の外
周部には、エンジン側（図２の左側）すなわち第１フラ
イホイール２側に突出する円筒突出部３ｃが形成されて
いる。円筒突出部３ｃの内周面は摩擦面３ｄになってい
る。
ール２より内径が大きい円板形状の部材である。第２フ
ライホイール３の内周部は、軸受４を介して第１フライ
ホイール２の中央ボス２ａに相対回転自在に支持されて
いる。第２フライホイール３のトランスミッション側に
は平坦な摩擦面３ａが形成されている。さらに、摩擦面
３ａより内周側には、円周方向に延びる複数の空気孔３
ｂが形成されている。空気孔３ｂは第２フライホイール
３を軸方向に貫通している。第２フライホイール３の外
周部には、エンジン側（図２の左側）すなわち第１フラ
イホイール２側に突出する円筒突出部３ｃが形成されて
いる。円筒突出部３ｃの内周面は摩擦面３ｄになってい
る。
【００１９】ダンパー機構５は、第１フライホイール２
と第２フライホイール３との間の空間に配置されてい
る。このダンパー機構５は、第１フライホイール２と第
２フライホイール３とを所定角度範囲内で相対回転可能
に連結している。ダンパー機構５は、主に、第１ドライ
ブプレート２１、第２ドライブプレート２２、ドリブン
プレート２３、複数のコイルスプリング２４及びフロー
ト体機構２５から構成されている。第１ドライブプレー
ト２１と第２ドライブプレート２２はそれぞれ板金製円
板形状の部材であり、軸方向に所定距離だけ離れて配置
されている。第１ドライブプレート２１と第２ドライブ
プレート２２は、外周部が複数のリベット２７により第
１フライホイール２に固定されている。このリベット２
７により、第１ドライブプレート２１と第２ドライブプ
レート２２との軸方向の距離が維持されている。第１ド
ライブプレート２１と第２ドライブプレート２２との径
方向中間部には、円周方向に延びる窓孔２１ａ，２２ａ
が形成されている。３つの窓孔２１ａ，２２ａの半径方
向両側には切り起こし部２１ｂ，２２ｂが形成されてい
る。
と第２フライホイール３との間の空間に配置されてい
る。このダンパー機構５は、第１フライホイール２と第
２フライホイール３とを所定角度範囲内で相対回転可能
に連結している。ダンパー機構５は、主に、第１ドライ
ブプレート２１、第２ドライブプレート２２、ドリブン
プレート２３、複数のコイルスプリング２４及びフロー
ト体機構２５から構成されている。第１ドライブプレー
ト２１と第２ドライブプレート２２はそれぞれ板金製円
板形状の部材であり、軸方向に所定距離だけ離れて配置
されている。第１ドライブプレート２１と第２ドライブ
プレート２２は、外周部が複数のリベット２７により第
１フライホイール２に固定されている。このリベット２
７により、第１ドライブプレート２１と第２ドライブプ
レート２２との軸方向の距離が維持されている。第１ド
ライブプレート２１と第２ドライブプレート２２との径
方向中間部には、円周方向に延びる窓孔２１ａ，２２ａ
が形成されている。３つの窓孔２１ａ，２２ａの半径方
向両側には切り起こし部２１ｂ，２２ｂが形成されてい
る。
【００２０】ドリブンプレート２３は、第１ドライブプ
レート２１と第２ドライブプレート２２との間に配置さ
れた円板形状の部材である。ドリブンプレート２３の内
周部には、トランスミッション側にわずかに突出しボル
ト孔が形成されたボス２３ａが形成されている。トラン
スミッション側から第２フライホイール３の内周部に形
成された孔を通ってボルト２９が、ボス２３ａのボルト
孔に螺合している。すなわち、ボルト２９によりドリブ
ンプレート２３は第２フライホイール３に固定されてい
る。ドリブンプレート２３の内周面は、軸受４のアウタ
ーレースに固定されている。ドリブンプレート２３に
は、第１及び第２ドライブプレート２１，２２の窓孔２
１ａ，２２ａに対応する窓孔が形成されている。この窓
孔は外周縁がなく、半径方向外側に開いている。この窓
孔の形状は、ドリブンプレート２３に半径方向外側に延
びる３つの支持部２３ｂが形成されていると見ることも
できる。３つの支持部２３ａの円周方向間が前述の窓孔
となっている。支持部２３ｂは、半径方向外方にいくに
したがって円周方向に両側に広がる扇形になっている。
また、支持部２３ｂの半径方向外側にはさらに円周方向
両側に延びる飛び出し制限部２３ｃが形成されている。
支持部２３ｂの外周縁のＲ２回転方向側に、Ｒ２側にい
くにしたがって徐々に半径方向外方に高くなる押し上げ
面２３ｄが形成されている。
レート２１と第２ドライブプレート２２との間に配置さ
れた円板形状の部材である。ドリブンプレート２３の内
周部には、トランスミッション側にわずかに突出しボル
ト孔が形成されたボス２３ａが形成されている。トラン
スミッション側から第２フライホイール３の内周部に形
成された孔を通ってボルト２９が、ボス２３ａのボルト
孔に螺合している。すなわち、ボルト２９によりドリブ
ンプレート２３は第２フライホイール３に固定されてい
る。ドリブンプレート２３の内周面は、軸受４のアウタ
ーレースに固定されている。ドリブンプレート２３に
は、第１及び第２ドライブプレート２１，２２の窓孔２
１ａ，２２ａに対応する窓孔が形成されている。この窓
孔は外周縁がなく、半径方向外側に開いている。この窓
孔の形状は、ドリブンプレート２３に半径方向外側に延
びる３つの支持部２３ｂが形成されていると見ることも
できる。３つの支持部２３ａの円周方向間が前述の窓孔
となっている。支持部２３ｂは、半径方向外方にいくに
したがって円周方向に両側に広がる扇形になっている。
また、支持部２３ｂの半径方向外側にはさらに円周方向
両側に延びる飛び出し制限部２３ｃが形成されている。
支持部２３ｂの外周縁のＲ２回転方向側に、Ｒ２側にい
くにしたがって徐々に半径方向外方に高くなる押し上げ
面２３ｄが形成されている。
【００２１】第１及び第２ドライブプレート２１，２２
の窓孔２１ａ，２２ａとドリブンプレート２３の各窓孔
内には、それぞれ１対のコイルスプリング２４が配置さ
れている。１対のコイルスプリング２４はダンパー機構
円周の接線方向に直線状に延びている。個々のコイルス
プリング２４は、大小２つのコイルスプリングが同心に
配置されて構成されている。
の窓孔２１ａ，２２ａとドリブンプレート２３の各窓孔
内には、それぞれ１対のコイルスプリング２４が配置さ
れている。１対のコイルスプリング２４はダンパー機構
円周の接線方向に直線状に延びている。個々のコイルス
プリング２４は、大小２つのコイルスプリングが同心に
配置されて構成されている。
【００２２】フロート体機構２５は、各窓孔内に配置さ
れた１対のコイルスプリング２４間に配置され、両コイ
ルスプリング２４間のトルク伝達を行うための中間連結
機構である。フロート体機構２５は、３個のフロート体
３０と、１対のリング状プレート４１，４２とから構成
されている。各フロート体３０は、各窓孔内において２
個のコイルスプリング２４間に配置されている。フロー
ト体３０は、半径方向外側にいくにしたがって円周方向
幅が広くなる扇形になっている。さらに、フロート体３
０の半径方向外側には、円周方向両側に延び両コイルス
プリング２４の半径方向外側への飛び出しを制限する飛
び出し制限部３０ａが形成されている。図２に示すよう
に、フロート体３０はコイルスプリング２４の端面に確
実に当接するために、軸方向両側に延びる突出部を有し
ている。２枚のリング状プレート４１，４２は、第１及
び第２ドライブプレート２１，２２の内周部軸方向間に
配置されている。このリング状プレート４１，４２にフ
ロート体３０の半径方向内側端がリベット４３により揺
動自在に固定されている。
れた１対のコイルスプリング２４間に配置され、両コイ
ルスプリング２４間のトルク伝達を行うための中間連結
機構である。フロート体機構２５は、３個のフロート体
３０と、１対のリング状プレート４１，４２とから構成
されている。各フロート体３０は、各窓孔内において２
個のコイルスプリング２４間に配置されている。フロー
ト体３０は、半径方向外側にいくにしたがって円周方向
幅が広くなる扇形になっている。さらに、フロート体３
０の半径方向外側には、円周方向両側に延び両コイルス
プリング２４の半径方向外側への飛び出しを制限する飛
び出し制限部３０ａが形成されている。図２に示すよう
に、フロート体３０はコイルスプリング２４の端面に確
実に当接するために、軸方向両側に延びる突出部を有し
ている。２枚のリング状プレート４１，４２は、第１及
び第２ドライブプレート２１，２２の内周部軸方向間に
配置されている。このリング状プレート４１，４２にフ
ロート体３０の半径方向内側端がリベット４３により揺
動自在に固定されている。
【００２３】リング状プレート４２と第２ドライブプレ
ート２２の内周縁は、ドリブンプレート２３のボス２３
ａ外周面に当接している。レバー機構７は、低速回転領
域における過大トルク変動により第１フライホイールと
第２フライホイールとの捩じり角度が大きくなると、両
者を連結する（両部材間の相対回転をなくす）ための機
構である。レバー機構７は、第１フライホイール２と第
２フライホール３との軸方向間において円周方向に等間
隔で３か所に配置されている。以後は、１つのレバー機
構７についてのみ説明する。
ート２２の内周縁は、ドリブンプレート２３のボス２３
ａ外周面に当接している。レバー機構７は、低速回転領
域における過大トルク変動により第１フライホイールと
第２フライホイールとの捩じり角度が大きくなると、両
者を連結する（両部材間の相対回転をなくす）ための機
構である。レバー機構７は、第１フライホイール２と第
２フライホール３との軸方向間において円周方向に等間
隔で３か所に配置されている。以後は、１つのレバー機
構７についてのみ説明する。
【００２４】レバー機構７は、円弧状に延びるレバー３
２、レバー３２に固定された摩擦クラッチ３４、レバー
３２の一端に設けられた慣性質量体３６及びレバー３２
の他端に設けられたローラー３８とから構成されてい
る。レバー３２の円周方向中間部は、支点ボルト３３に
より第１フライホイール２に固定された支点となってい
る。この支点ボルト３３を中心に、レバー３２は揺動可
能となっている。摩擦クラッチ３４はレバー３２の支点
ボルト３３よりＲ２回転方向側に配置されており、第２
フライホイール３の円筒突出部３ｃ内周面に形成された
摩擦面３ｄに対向している。さらに、摩擦クラッチ３４
の摩擦面３ｄに対向する側の面には摩擦材３５が固定さ
れている。摩擦クラッチ３４及び摩擦材３５は、円筒突
出部３ｃの内周面に沿う円弧形状面を有している。慣性
質量体３６は、レバー３２のＲ１回転方向端に設けられ
ている。また、ローラー３８はレバー３２のＲ２回転方
向端に設けられている。
２、レバー３２に固定された摩擦クラッチ３４、レバー
３２の一端に設けられた慣性質量体３６及びレバー３２
の他端に設けられたローラー３８とから構成されてい
る。レバー３２の円周方向中間部は、支点ボルト３３に
より第１フライホイール２に固定された支点となってい
る。この支点ボルト３３を中心に、レバー３２は揺動可
能となっている。摩擦クラッチ３４はレバー３２の支点
ボルト３３よりＲ２回転方向側に配置されており、第２
フライホイール３の円筒突出部３ｃ内周面に形成された
摩擦面３ｄに対向している。さらに、摩擦クラッチ３４
の摩擦面３ｄに対向する側の面には摩擦材３５が固定さ
れている。摩擦クラッチ３４及び摩擦材３５は、円筒突
出部３ｃの内周面に沿う円弧形状面を有している。慣性
質量体３６は、レバー３２のＲ１回転方向端に設けられ
ている。また、ローラー３８はレバー３２のＲ２回転方
向端に設けられている。
【００２５】次にフライホイール組立体１の動作につい
て説明する。図示しないエンジンが始動すると、クラン
クシャフトから第１フライホイール２にトルクが伝達さ
れる。トルクは、第１フライホイール２からダンパー機
構５を介して第２フライホイール３に伝達される。低回
転数領域（たとえば回転数０〜５００ｒｐｍ）での共振
点通過時にフライホイール組立体１で過大トルク変動が
生じると、第１フライホイール２と第２フライホイール
３との捩じり角度が大きくなる。このときダンパー機構
５においては、コイルスプリング２４が圧縮され、ドラ
イブプレート２１，２２とドリブンプレート２３との捩
じり角度が大きくなる。すると、ドリブンプレート２３
の支持部２３ｄかレバー機構７を作動させ、第１フライ
ホイール２と第２フライホイール３を相対回転不能に連
結する。その結果、ダンパー機構５等の破損や音／振動
が生じにくい。
て説明する。図示しないエンジンが始動すると、クラン
クシャフトから第１フライホイール２にトルクが伝達さ
れる。トルクは、第１フライホイール２からダンパー機
構５を介して第２フライホイール３に伝達される。低回
転数領域（たとえば回転数０〜５００ｒｐｍ）での共振
点通過時にフライホイール組立体１で過大トルク変動が
生じると、第１フライホイール２と第２フライホイール
３との捩じり角度が大きくなる。このときダンパー機構
５においては、コイルスプリング２４が圧縮され、ドラ
イブプレート２１，２２とドリブンプレート２３との捩
じり角度が大きくなる。すると、ドリブンプレート２３
の支持部２３ｄかレバー機構７を作動させ、第１フライ
ホイール２と第２フライホイール３を相対回転不能に連
結する。その結果、ダンパー機構５等の破損や音／振動
が生じにくい。
【００２６】レバー機構７の連結状態について詳細に説
明する。図４に示す状態では、トルク変動はあったとし
ても小さく、慣性質量体３６（図１）が遠心力により半
径方向外方に移動することで摩擦クラッチ３４が円筒突
出部３ｃの摩擦面３ｄ側に移動するのが抑えられてい
る。ドライブプレート２１，２２とドリブンプレート２
３との捩じり角度が大きくなると、たとえば図５に示す
ように、ドリブンプレート２３の支持部２３ｂがレバー
機構７に対してＲ１回転方向に移動し、支持部２３ｂの
押し上げ面２３ｄがローラー３８を半径方向外方に移動
させる。ローラー３８が回転することでレバー機構７は
スムーズに動作する。その結果、レバー３２を介して摩
擦クラッチ３４の摩擦部材３５が円筒突出部３ｃの摩擦
面３ｄに押し付けられる。このとき、摩擦クラッチ３４
が円筒突出部３ｃに付勢される力は、支持部２３ｂがロ
ーラー３８を付勢する力をレバー比倍したものである。
このように、レバー機構７により大きな付勢力が得ら
れ、第１フライホイール２と第２フライホイール３との
連結が確実にされる。
明する。図４に示す状態では、トルク変動はあったとし
ても小さく、慣性質量体３６（図１）が遠心力により半
径方向外方に移動することで摩擦クラッチ３４が円筒突
出部３ｃの摩擦面３ｄ側に移動するのが抑えられてい
る。ドライブプレート２１，２２とドリブンプレート２
３との捩じり角度が大きくなると、たとえば図５に示す
ように、ドリブンプレート２３の支持部２３ｂがレバー
機構７に対してＲ１回転方向に移動し、支持部２３ｂの
押し上げ面２３ｄがローラー３８を半径方向外方に移動
させる。ローラー３８が回転することでレバー機構７は
スムーズに動作する。その結果、レバー３２を介して摩
擦クラッチ３４の摩擦部材３５が円筒突出部３ｃの摩擦
面３ｄに押し付けられる。このとき、摩擦クラッチ３４
が円筒突出部３ｃに付勢される力は、支持部２３ｂがロ
ーラー３８を付勢する力をレバー比倍したものである。
このように、レバー機構７により大きな付勢力が得ら
れ、第１フライホイール２と第２フライホイール３との
連結が確実にされる。
【００２７】エンジンの回転数が高くなると（たとえば
５００ｒｐｍ以上）、第１フライホイール２のトルクは
ダンパー機構５を介して第２フライホイール３に伝達さ
れる。ダンパー機構５には１対の直列コイルスプリング
２４が３組設けられているため、捩じり剛性が低くなる
とともに捩じり角度が広くなっている。そのため、摩擦
抵抗発生機構を設ける必要がなく、各部材間に生じるわ
ずかな摺動抵抗でねじり振動を減衰できる。以上の結
果、走行時における駆動系歯打ち音及びこもり音が低減
されている。
５００ｒｐｍ以上）、第１フライホイール２のトルクは
ダンパー機構５を介して第２フライホイール３に伝達さ
れる。ダンパー機構５には１対の直列コイルスプリング
２４が３組設けられているため、捩じり剛性が低くなる
とともに捩じり角度が広くなっている。そのため、摩擦
抵抗発生機構を設ける必要がなく、各部材間に生じるわ
ずかな摺動抵抗でねじり振動を減衰できる。以上の結
果、走行時における駆動系歯打ち音及びこもり音が低減
されている。
【００２８】
【発明の効果】本発明に係るフライホイール組立体で
は、低回転数域で共振点を通過すると過大トルク変動に
より第１フライホイールと第２フライホイールの捩じり
角度が大きくなり、ロック機構が両フライホイールを相
対回転不能に連結するため、両フライホイール間の捩じ
り振動が防止され、弾性連結部等の破損や共振時の音／
振動が生じにくくなる。
は、低回転数域で共振点を通過すると過大トルク変動に
より第１フライホイールと第２フライホイールの捩じり
角度が大きくなり、ロック機構が両フライホイールを相
対回転不能に連結するため、両フライホイール間の捩じ
り振動が防止され、弾性連結部等の破損や共振時の音／
振動が生じにくくなる。
【図１】本発明の一実施形態としてのフライホイール組
立体の平面図。
立体の平面図。
【図２】図１のII−II断面図。
【図３】図１のIII −III 断面図。
【図４】レバー機構における連結解除状態を示す一部断
面平面図。
面平面図。
【図５】レバー機構における連結状態を示す一部断面。
１ フライホイール組立体 ２ 第１フライホイール ３ 第２フライホイール ５ ダンパー機構 ７ レバー機構 ３２ レバー ３３ 支点ボルト ３４ 摩擦クラッチ ３５ 摩擦材 ３６ 慣性質量体 ３８ ローラー
Claims (13)
- 【請求項１】第１フライホイールと、 前記第１フライホイールと相対回転自在に配置された第
２フライホイールと、 前記第１フライホイールと前記第２フライホイールとを
回転方向に連結する弾性連結部と、 前記第１フライホイールと前記第２フライホイールとの
相対角度が所定角度以上になると前記両フライホイール
を相対回転不能に連結するロック機構と、を備えたフラ
イホイール組立体。 - 【請求項２】前記ロック機構は、前記第１フライホイー
ルと前記第２フライホイールとを連結する摩擦クラッチ
を含んでいる、請求項１に記載のフライホイール組立
体。 - 【請求項３】前記ロック機構は、レバー機構と、前記レ
バー機構に設けられ前記第１フライホイールと前記第２
フライホイールとを相対回転不能に連結可能なクラッチ
と、、前記第１フライホイールと前記第２フライホイー
ルとの捩じり相対角度が所定角度以上になると前記レバ
ー機構を作動する作動機構とを含む、請求項１に記載の
フライホイール組立体。 - 【請求項４】前記ロック機構は、遠心力により前記第１
フライホイールと前記第２フライホイールとの連結を抑
制する慣性質量体を含んでいる、請求項１〜３のいずれ
かに記載のフライホイール組立体。 - 【請求項５】前記クラッチは、前記第１フライホイール
と前記第２フライホイールとを連結する摩擦クラッチで
ある、請求項３または４に記載のフライホイール組立
体。 - 【請求項６】前記レバー機構は、支点が前記第１フライ
ホイールに固定されたレバーを含み、 前記摩擦クラッチは、前記レバーに設けられ前記第２フ
ライホイールに対向する、請求項２〜５のいずれかに記
載のフライホイール組立体。 - 【請求項７】前記第２フライホイールは、前記第１フラ
イホイール側に突出し前記摩擦クラッチが対向する摩擦
係合部を有している、請求項６に記載のフライホイール
組立体。 - 【請求項８】前記摩擦係合部は、前記第２フライホイー
ルの外周から前記第１フライホイール側に延びる円筒部
の内周面であり、 前記摩擦クラッチは前記円筒部の前記内周面に沿った弧
状面を有している、請求項７に記載のフライホイール組
立体。 - 【請求項９】前記レバーの一端には前記作動機構が当接
可能な被作動部が設けられ、 前記慣性質量体は前記レバーの他端に設けられている、
請求項６〜８のいずれかに記載のフライホイール組立
体。 - 【請求項１０】前記作動機構は、前記被作動部に当接可
能な傾斜押し上げ面を有している、請求項３〜９のいず
れかに記載のフライホイール組立体。 - 【請求項１１】前記レバー機構は、前記被作動部に設け
られた回転体をさらに含んでいる、請求項９または１０
に記載のフライホイール組立体。 - 【請求項１２】前記作動機構は、前記第２フライホイー
ルに固定され前記弾性連結部を収容する収容部を有する
フランジ部材である、請求項３〜１１のいずれかに記載
のフライホイール組立体。 - 【請求項１３】前記弾性連結部は、回転方向に直列に配
置された複数の弾性部材を有している、請求項１〜１２
のいずれかに記載のフライホイール組立体。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18094296A JP3839874B2 (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | フライホイール組立体 |
| US08/885,883 US5823880A (en) | 1996-07-10 | 1997-06-30 | Dual flywheel assembly with lockup mechanism between two flywheels |
| DE19729421A DE19729421B4 (de) | 1996-07-10 | 1997-07-09 | Schwungradanordnung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18094296A JP3839874B2 (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | フライホイール組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1026186A true JPH1026186A (ja) | 1998-01-27 |
| JP3839874B2 JP3839874B2 (ja) | 2006-11-01 |
Family
ID=16091979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18094296A Expired - Fee Related JP3839874B2 (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | フライホイール組立体 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5823880A (ja) |
| JP (1) | JP3839874B2 (ja) |
| DE (1) | DE19729421B4 (ja) |
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| JP2012516981A (ja) * | 2009-02-04 | 2012-07-26 | マグナ パワートレイン アーゲー ウント コムパニー カーゲー | デュアルマスフライホイール |
| JP2013007432A (ja) * | 2011-06-24 | 2013-01-10 | Isuzu Motors Ltd | 可変慣性質量フライホイール及びそれを搭載する車両 |
| CN113531045A (zh) * | 2021-08-12 | 2021-10-22 | 太仓良机机械有限公司 | 一种柴油机用飞轮连接构件 |
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| US5992593A (en) * | 1997-05-09 | 1999-11-30 | Exedy Corporation | Flywheel assembly |
| KR100358515B1 (ko) * | 2000-03-16 | 2002-10-31 | 동아산업 주식회사 | 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이휠 |
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| AU2002341046A1 (en) * | 2002-08-12 | 2004-03-03 | Valeo Embrayages | Cam-driven damping double flywheel and cam follower for motor vehicle |
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| DE102011117395A1 (de) | 2011-10-11 | 2013-04-11 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Zweimassenschwungrad |
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