JPH07293578A - ダンパーディスク用トーションダンパー - Google Patents

ダンパーディスク用トーションダンパー

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JPH07293578A
JPH07293578A JP6086847A JP8684794A JPH07293578A JP H07293578 A JPH07293578 A JP H07293578A JP 6086847 A JP6086847 A JP 6086847A JP 8684794 A JP8684794 A JP 8684794A JP H07293578 A JPH07293578 A JP H07293578A
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damper
rubber member
torsion
sheet
members
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Hideyuki Imanaka
秀幸 今中
Yasuyuki Hashimoto
恭行 橋本
Hiroshi Teramae
寛志 寺前
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Daikin Manufacturing Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラバー部材とシート部材とからなるトーショ
ンラバーにおいて、接着剤を不要にする。 【構成】 このダンパーディスク用トーションラバー
は、入力側回転体と出力側回転体とに設けられた窓孔に
配置されて両回転体をその回転方向に弾性的に連結する
ためのものであり、１対のシート部材１１とラバー部材
１２と係合手段とを備えている。１対のシート部材１１
は所定の間隔を隔てて配置されている。ラバー部材１２
は両シート部材１１の間に配置され伸縮可能である。係
合手段は、ラバー部材１２に設けられた突部２０と、シ
ート部材１１に設けられ突部２０に係合する貫通孔１６
とを有している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ダンパーディスク用ト
ーションダンパー、特に、入力側回転体と出力側回転体
とを弾性的に連結するためのダンパーディスク用トーシ
ョンダンパーに関する。
【０００２】
【従来の技術】ダンパーディスクは、例えば、自動車の
エンジンとトランスミッションとの間に配置されるクラ
ッチディスク組立体に使用される。そして、ダンパーデ
ィスクは、入力側回転体としてのクラッチプレート及び
リテーニングプレートと、出力側回転体としてのスプラ
インハブと、両者を弾性的に連結するための弾性部材と
を有している。
【０００３】弾性部材としては、一般にコイルスプリン
グ（トーションスプリング）が用いられ、通常、両回転
体に設けられた窓孔に収容されている。クラッチプレー
ト及びリテーニングプレートからのトルクは、各プレー
トの窓孔端面からトーションスプリングを介してスプラ
インハブに伝達される。このとき、トーションスプリン
グは回転方向に圧縮される。
【０００４】更に、一部のダンパーディスクでは、トル
ク特性を最適化するために弾性部材としてトーションラ
バーを併用している。トーションラバーは、トーション
スプリングと同心に配置されており、入力側及び出力側
回転体の回転方向に伸縮可能なラバー部材と、ラバー部
材の回転方向両端部に配置された樹脂等の硬質材からな
るシート部材とから構成されている。各シート部材の一
端面は回転体と当接する当接面となり、他端面がラバー
部材の端部に連結されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】トーションラバーは、
トーションスプリングと同様に圧縮され、その際、ラバ
ー部材が半径方向外方に拡がろうとする。又、入力側及
び出力側回転体の相対的な捩じり動作に対応して、シー
ト部材とラバー部材とがダンパーディスクの半径方向に
相対的にずれようとすることがある。このような場合、
従来構造では、ラバー部材端面が接着剤によりシート部
材に接着されているために接着面にせん断力が作用し、
ラバー部材にクラックが生じたり、接着面が剥離したり
する場合がある。特に、長期間使用すると、繰り返し圧
縮による疲労破損が接着面の近傍に生じる可能性があ
る。
【０００６】更に上述の構造では、製造工程において接
着作業が必要になり、製造コストが増加する。又、所定
の接着強度を得る必要があるので、ラバー部材やシート
部材の材料が制限され、材料コストが増加する可能性も
ある。本発明の目的は、ラバー部材とシート部材とから
なるトーションラバーにおいて、接着剤を不要にするこ
とにある。
【０００７】本発明の他の目的は、接着剤を不要にする
とともに、耐久性を向上させることにある。本発明のさ
らに他の目的は、ラバー部材及びシート部材の材料の選
択の幅を広げることにある。本発明のさらに他の目的
は、コストを下げることにある。
【０００８】本発明のさらに他の目的は、ラバー部材と
シート部材とをより分離しにくくすることにある。本発
明のさらに他の目的は、圧縮方向の力が作用した際にラ
バー部材とシート部材とがスムーズに接触するようにす
ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係るダンパーデ
ィスク用トーションダンパーは、入力側回転体と出力側
回転体とに設けられた窓孔に配置されて両回転体をその
回転方向に弾性的に連結するためのものであり、１対の
シート部材とラバー部材と係合手段とを備えている。１
対のシート部材は所定の間隔を隔てて配置されている。
ラバー部材は両シート部材の間に配置され伸縮可能であ
る。係合手段は、ラバー部材及び両シート部材の一方側
に設けられた凸部と、両部材の他方側に設けられ凸部に
係合する凹部とを有している。
【００１０】前記凸部はラバー部材のシート部材側の両
端面に形成され、前記凹部は両シート部材のラバー部材
側の各端面に形成されていてもよい。また逆に、凸部は
両シート部材のラバー部材側の各端面に形成され、凹部
はラバー部材のシート部材側の両端面に形成されていて
もよい。前記凸部は、第１の径からなる軸部と、軸部の
先端に連続し第１の径より大径の頭部とを有していても
よい。
【００１１】前記凸部の外周面に窪みが設けられ、前記
凹部の内周面に窪みに嵌合する***部が設けられている
のが好ましい。また逆に、凸部の外周面に***部が設け
られ、凹部の内周面に***部に嵌合する窪みが設けられ
ていてもよい。前記凸部の外周面は先端側が大径となる
テーパー形状であり、前記凹部の内周面は前記凸部に対
応するテーパー形状であってもよい。
【００１２】前記凹部はシート部材に形成された貫通孔
であってもよい。前記ラバー部材が概ね球形であり、シ
ート部材のラバー部材に対抗する側の端面がラバー部材
の球形接触面に概ね沿って延びる凹形の曲面であっても
よい。本発明の他の見地に係るダンパーディスク用トー
ションダンパーは、入力側回転体と出力側回転体とに設
けられた窓孔に配置されて両回転体をその回転方向に弾
性的に連結するためのものであり、１対のシート部材と
ラバー部材とを備えている。１対のシート部材は所定の
間隔を隔てて配置されている。ラバー部材は、両シート
部材の間に配置されて伸縮可能な本体と、本体の両端部
外周から一体に筒状に延び内部に１対のシート部材が埋
設された筒状延長部とを有している。
【００１３】前記筒状延長部の内周面には***部が設け
られ、前記両シート部材の外周面には***部が嵌合する
窪みが設けられているのが好ましい。本発明のさらに他
の見地に係るダンパーディスク用トーションダンパー
は、入力側回転体と出力側回転体とに設けられた窓孔に
配置されて両回転体をその回転方向に弾性的に連結する
ためのものであり、１対のシート部材とラバー部材と固
定部材とを備えている。１対のシート部材は所定の間隔
を隔てて配置され、回転方向に概ね沿って形成された貫
通孔をそれぞれ有している。ラバー部材は両シート部材
の間に配置されて伸縮可能であり、シート部材の貫通孔
と連続するように形成された貫通孔を有している。固定
部材は両部材の貫通孔を貫通し、両部材を固定する部材
である。
【００１４】
【作用】本発明に係るダンパーディスク用トーションダ
ンパーは、トルクを伝達する際に入力側回転体と出力側
回転体との間で圧縮され、この圧縮時にラバー部材が半
径方向に拡がる。ここで、ラバー部材と両シート部材と
は凸部と凹部とからなる係合手段によって係合している
ので、従来構造のような接着剤が不要となり、接触面に
せん断力や無理な捩じれが生じるを抑えることができ
る。従って、接触面やその近傍にクラックや疲労が生じ
るのを抑えることができる。また、接着剤を使用してい
ないので、ラバー部材やシート部材の材料の選択の幅が
拡がる。さらにコスト低減が図れる。
【００１５】前記凸部が軸部と頭部とからなる場合は、
頭部によって両部材の係合が外れにくくなる。また、同
様に、凸部及び凹部のいずれか一方に窪みが設けられ、
他方に***部が設けられている場合も同様に、両部材の
係合が確実となる。さらに、凸部及び凹部がテーパー形
状の場合も同様である。前記凹部が貫通孔の場合は製造
が容易になる。
【００１６】前記ラバー部材が球形であり、シート部材
の端面が凹形の曲面の場合は、作動時に両部材間でトル
クがスムーズに伝達される。本発明の他の見地に係るダ
ンパーディスク用トーションダンパーでは、入力側回転
体から１対のシート部材及びラバー部材を介して出力側
回転体にトルクが伝達される。シート部材はラバー部材
に設けられた筒状延長部の内部に埋設されているので、
両部材間で接着剤が不要になり、前記同様の作用を奏す
る。
【００１７】前記筒状延長部の内周面に***部を、両シ
ート部材の外周面に窪みを設けた場合は、両部材の係合
が確実になる。本発明のさらに他の見地に係るダンパー
ディスク用トーションダンパーでは、ラバー部材と１対
のシート部材とが固定部材によって固定されている。こ
のため、前記同様に接着剤が不要になり、しかも両部材
の互いに固定が確実になる。
【００１８】
【実施例】図１及び図２は、本発明の一実施例によるダ
ンパーディスクを示している。こでは、Ｏ一Ｏが回転中
心線である。このダンパーディスクの中心部には、出力
側部材としてのトランスミッション軸（図示せす）に連
結するハブ１が配置されている。ハブ１は、中心部のス
プライン孔１ａと、外周側に突出するフランジ部２を有
している。フランジ部２の外周には、４個の窓孔２ａ
（切欠き）が形成されている。
【００１９】図１に示す如く、フランジ部２の両側方に
は、円板状の１対のサイドプレート（クラッチプレート
４及びリテーニングプレート５）が配置されており、両
プレート４、５はストッパーピン６により固定されてい
る。１対のサイドプレート（４、５）の外周には４つの
窓孔４ａ、５ａが形成されている。クラッチプレート４
の外周端にはリベットにより複数のクッショニングプレ
ート７が連結されており、クッショニングプレート７の
両面には摩擦フェシング８が取り付けてある。
【００２０】軸方向に対向する窓孔２ａ、４ａ、５ａに
は、両端面がクラッチプレート４及びリテーニングプレ
ート５の窓孔４ａ、５ａの円周方向両端の端面に当接す
るトーションスプリング９が配置されている。トーショ
ンスプリング９はコイルスプリングで構成されており、
概ねディスクの回転方向に延びる姿勢で配置されてい
る。
【００２１】トーションスプリング９の内側には、トー
ションダンパー１０が同心に配置されている。図２に示
す如く、トーションダンパー１０はその中心線方向、
（ディスク回転方向に概ね沿う方向）に間隔を隔てて配
置された１対のシート部材１１と、両シート部材１１の
間に配置されたラバー部材１２との組立体で構成されて
いる。ラバー部材１２はダンパー中心線方向に伸縮可能
である。
【００２２】このようなディスクでは、摩擦フェシング
８からクッショニングプレート７を介してクラッチプレ
ート４及びリテーニングプレート５へ伝わったトルク
は、トーションスプリング９及びトーションダンパー１
０を介してフランジ部２に伝わり、そこからハブ１を経
てトランスミッション軸へ伝達される。この動作におい
て、トーションダンパー１０のシート部材１１は実質的
には伸縮せずに、シートとして機能し、ラバー部材１２
だけが実質的に伸縮する。より具体的には、シート部材
１１は、ラバー部材１２を窓孔の端面に安定した状態で
着座させ、かつ、ラバー部材１２を保護するための部材
として機能する。
【００２３】ディスクの基本的な動作及びトーションダ
ンパー１０の役割は上述の通りである。次に、トーショ
ンダンパー１０について、更に詳細に説明する。前述の
如く、トーションダンパー１０はシート部材１１とラバ
ー部材１２とを備えており、その中心線Ａ−Ａは、概ね
でディスク回転方向と一致している。シート部材１１は
概略円柱状の例えばナイロン６．６の成形品である。シ
ート部材１１とラバー部材１２の形状及び組み付け構造
は、以下に説明する如く、様々なものを採用できるが、
いずれの場合でも、接着剤を使用することなく、組み付
けられている。
【００２４】実施例１ 図３に示す実施例１では、各シート部材１１は全体がシ
ート部材本体１５だけで構成されている。シート部材本
体１５は中心線Ａ−Ａと同心の筒状体であり、貫通孔１
６（凹部）を備えている。ラバー部材１２は、両シート
部材本体１５の間に位置する概ね円柱状のラバー部材本
体１７と、ラバー部材本体１７の両端部の中心部から中
心線Ａ−Ａと同心に突出した突部２０とを一体に備えて
いる。突部２０はラバー部材本体１７に連続する小径か
つ一定直径の軸部２１と、軸部２１の先端に連続する大
径かつ一定直径の頭部２２とを一体に備えている。軸部
２１と頭部２２は、孔１６に密着状態で嵌合している。
ラバー部材本体１７の各端面縁部２４は面取り加工が施
されている。
【００２５】この構造によると、軸部２１及び頭部２２
の円筒状外周面と、それに接触する孔１６の内周面と
が、中心線Ａ−Ａと平行な接触面２５、２６を形成して
いる。又、軸部２１の外周面は中心線Ａ−Ａと直角な環
状面２７を介して頭部２２の外周面に続いているが、こ
の環状面２７と、それに接触する孔１６の内周面（環状
面２８）とが、中心線Ａ−Ａと直角な接触面を形成して
いる。更に、ラバー部材本体１７の端面３０とシート部
材本体１５の端面３１も互いに接触しており、中心線Ａ
−Ａと直角な接触面を形成している。
【００２６】これらの接触面には、前述の如く接着剤は
使用されておらず、従って、互いに接触する各１対の接
触面は、それらと平行な摩擦力、ならびに、それらと直
角な押し付け力だけを伝達できる状態にある。例えば、
軸部２１及び頭部２２の接触面２５とシート部材本体１
５の接触面２６とは、中心線Ａ−Ａと平行な摩擦力と、
トーションダンパー半径方向（中心線Ａ−Ａと直角な方
向）の押し付け力だけを互いに及ぼすことができる。
【００２７】このように各部を接触させることにより、
シート部材１１とラバー部材１２とは常に所定の位置関
係に維持される。又、伝達トルクに対応してラバー部材
１２が圧縮され、それに伴って半径方向外方へ膨らむ場
合でも、半径方向の環状面２７、２８及び端面３０、３
１では、主に、接触面と平行な摩擦力だけが伝わり、中
心線方向の接触面２５、２６では、主に、半径方向の押
し付け力が伝わるだけである。いずれの接触面でも、せ
ん断力や引張力は伝わらない。従って、クラックや局部
疲労を引き起こすような応力が接触部及びその近傍に集
中することはない。
【００２８】実施例２ 図４に示す実施例２は、突部２０が比較的短く、その外
周面（接触面２５）は直径が概ね連続的に変化し、両端
部の直径が最大となっている。接触面２５と接触するシ
ート部材１１の接触面２６も接触面２５に対応した寸法
形状となっている。この点を除いて、実施例２の構造は
実施例１と同様である。この構造でも、接着剤を使用し
ていないことにより、実施例１と同様の作用効果が得ら
れる。
【００２９】実施例３ 図５に示す実施例では、環状に延びる窪み４０が突部２
０の長手方向中間部の１箇所に形成されている。窪み４
０以外の部分では、突部２０は一定の直径を備えてい
る。孔１６の内周面には、窪み４０に嵌合する***部４
１が設けてある。図示の例では、窪み４０及び***部４
１の断面形状は半円形である。又、突部２０は孔１６の
全長にわたって嵌合している。上述の構造を除いて、実
施例３の構造は実施例１と同様である。この構造でも、
実施例１と同様の作用効果が得られる。
【００３０】実施例４ 図６に示す実施例４の構造は、図５の窪み４０及び***
部４１を備えていない点を除いて、図５の実施例３と同
じである。実施例４では、中心線Ａ−Ａと平行な方向の
力は、突部２０と孔１６の円筒状接触面２５、２６での
摩擦だけで生じるが、この摩擦力を適当な大きさに設定
することにより、シート部材１１とラバー部材１２の相
対的なずれを確実に防止でき、上述の各実施例と同様の
作用効果が得られる。また、この場合は接触面２５、２
６の製造が容易になる。
【００３１】実施例５ 図７に示す実施例５では、突部２０が比較的短く、その
外周面（接触面３５）には、全長にわたって、先端側が
大径となるテーパーが付けてある。シート部材１１には
貫通孔は設けられておらず、突部２０が圧接状態で嵌合
する凹部４３が設けてある。上述の構造を除いて、実施
例５の構造は実施例１と同様である。この構造でも、実
施例１と同様の作用効果が得られる。
【００３２】実施例６ 図８に示す実施例６では、ラバー部材本体１７が円筒状
で、中心に貫通孔４５を備えている。各シート部材本体
１５の端面３１の中心部には、比較的短い突部４６が一
体的に設けてある。突部４６は全長にわたって一定の直
径を備えており、孔４５に圧接状態で嵌合している。
【００３３】この構造は、凹凸関係が上述の実施例と逆
であり、又、嵌合部（突部４６）の長さが例えば図６の
実施例と異なっているだけであるので、それらと同様の
作用効果が得られる。なお、この実施例及び以下に説明
する実施例のように、凹部（孔４５）をラバー部材１２
に設けた構造と、前述の実施例のように突部をラバー部
材１２に設けた場合とでは、ラバー部材１２の体積が変
わり、従って、弾性特性も変わる。これを考慮して、い
ずれかの構造を選択することにより、トーションダンパ
ー１０全体の体積や寸法形状を大幅に変えることなく、
種々の弾性特性を容易に得ることができる。
【００３４】実施例７ 図９に示す示す実施例７は、図８の実施例６と類似して
おり、以下の点だけが異なっている。孔４５が貫通して
おらず、ラバー部材本体１７の各端部及びその近傍の部
分に、突部４６が嵌合するだけの深さにわたってが設け
てある。各孔４５（凹部）の内周面には、概ね半円形の
断面を有する窪み４７が環状に設けてあり、突部４６の
外周面に、窪み４７に密着状態で嵌合する***部４８が
設けてある。
【００３５】この構造でも上述の各実施例と同様の作用
効果が得られる。特に、図８の実施例６と比べた場合、
シート部材１１とラバー部材１２の中心線方向のずれ
を、窪み４７と***部４８により強固に防止できる。従
って、トーションダンパー１０の作動条件などに応じ
て、実施例６と実施例７を使い分ければよい。実施例８ 図１０に示す実施例は、図９の実施例と類似しており、
孔４５と突部４６の全長にわたって、ラバー部材本体１
７の中心側が大径となるテーパーが付けてある点だけが
異なっている。
【００３６】実施例９ 図１１に示す実施例９では、各シート部材本体１５の内
側端面３１の外周部に、部分球状の面部分５０が形成さ
れている。換言すれば、各シート部材本体１５は他方の
シート部材本体１５側へ突出した延長部５１を一体に備
え、延長部５１の内周面（面部分５０）が凹形かつ部分
球状の曲面となって半径方向の端面３１の外周に連続し
ている。面部分５０の曲率半径はラバー部材本体１７の
端面縁部２４の外周曲面の曲率半径よりも多少大きく設
定してある。前記以外の構造は、図８の構造と同様であ
る。
【００３７】この実施例では、上述の実施例の作用効果
に加え、次のような作用効果が得られる。ラバー部材１
２の変形にともなってラバー部材１２がシート部材１１
に対して傾く場合、ラバー部材本体１７の各端面縁部２
４が、湾曲した面部分５０に広い面積にわたって接触す
るので、その接触部分に大きい局部圧力や局部応力が生
じることを効果的に防止できる。
【００３８】実施例１０ 図１２に示す実施例は、図９の構造と、図１１の面部分
５０や延長部５１に関する構造とを組み合わせたもので
あり、上述の実施例と同様の作用効果が得られる。実施例１１ 図１３に示す実施例は、図１０の構造と、図１１の面部
分５０や延長部５１に関する構造とを組み合わせたもの
であり、上述の実施例と同様の作用効果が得られる。
【００３９】実施例１２ 図１４に示す実施例では、ラバー部材本体１７が概ね球
形であり、その端面３０は突形球面となっている。これ
に対応させて、各シート部材本体１５の端面３１は球状
の凹形面となっており、その曲率半径は、端面３０の曲
率半径よりも多少大きく設定してある。又、図４に示す
突部と同様の突部５５がシート部材１１に設けてあり、
ラバー部材１２には、突部５５が密着状態で嵌合する凹
部５６が設けてある。
【００４０】この構造では、球面状の端面３０、３１の
作用により、シート部材１１とラバー部材１２との相対
的な傾きを、より抵抗の少ない状態で許容でき、傾きに
起因する局部応力を一層効果的に防止できる。また、圧
縮時にトルク伝達をスムーズに行える。実施例１３ 図１５に示す実施例１３では、図１４の実施例１２と同
様の曲面により端面３０、３１が形成されている。又、
図１４の突部５５と同様の突部５７がラバー部材１２に
設けてあり、シート部材１１には、突部５７が密着状態
で嵌合する凹部５８が設けてある。この構造でも実施例
１２と同様の作用効果が得られる。
【００４１】実施例１４ 図１６に示す実施例１４では、ラバー部材１２全体が球
形であり、凹凸部を備えていない。一方、各シート部材
１１の端面３１は円錐形の凹面となっている。更に、一
方のシート部材１１には、シート部材本体１５の外周か
ら他方のシート部材本体１５の外周まで延びる筒状の延
長部６０が一体に形成されている。延長部６０が他方の
シート部材本体１５に嵌合することにより、両シート部
材１１が一体的に組み立てられている。又、ラバー部材
１２は両シート部材本体１５の間において、延長部６０
の内側の空間に収容されており、延長部６０の内周面に
接触することにより、シート部材１１と同心の位置関係
に保持されている。
【００４２】実施例１５ 図１７に示す実施例１５では、ラバー部材１２が、ラバ
ー部材本体１７の両端部外周から一体に延びる筒状延長
部６２を備え、各延長部６２がシート部材１１全体を包
み込んでいる。この構造では、シート部材１１とラバー
部材１２とを一層確実に組み合わせることができる。
又、この構造でも、シート部材１１とラバー部材１２の
間に接着剤が使用されていないので、前述実施例と同様
の作用効果が得られる。
【００４３】実施例１６ 図１８に示す実施例１６は図１７の実施例１５と類似し
ているが、延長部６２の先端が開口しており、その半径
方向内向きの先端部６３が、シート部材１１の外側端部
の外周に設けた切り欠き６４に嵌合している点が異なっ
ている。この構造でも、前述の実施例１５と同様の作用
効果が得られる。
【００４４】実施例１７ 図１９に示す実施例１７は図１８の実施例１６と類似し
ているが、延長部６２が比較的短く、その先端がシート
部材１１の長手方向中間部の外側に位置している。延長
部６２の先端近傍の部分には、例えば半円形断面の環状
***部により突起６５が形成されており、突起６５が、
シート部材１１の外周面に形成した対応する形状の凹部
６６に嵌合している。この構造でも、前述の実施例１５
と同様の作用効果が得られる。
【００４５】実施例１８ 図２０に示す実施例は、図３に示す実施例１と類似して
いるが、実施例１の両突部２０と、それらをつなぐ部分
が、ラバー部材本体１７とは別体の１本の固定部材７０
で形成されている点が異なっている。固定部材７０は例
えばリベットで形成できる。
【００４６】
【発明の効果】本発明に係るダンパーディスク用トーシ
ョンダンパーでは、シート部材とラバー部材とを接着剤
を使用せずに組み立てることができるので、接着に起因
する無理な局部応力がラバー部材に加わることを防止
し、ラバー部材の耐久性及び信頼性を向上させることが
できる。又、接着工程が不要であるので、製造が簡単で
ある。更に、接着を考慮せずにシート部材及びラバー部
材の材料を選択できるので、材料の選択範囲が広くな
り、所望の動作特性が得易くなる。
【００４７】前記両部材を係合するための係合手段を構
成する凸部が軸部と頭部とからなる場合や、凸部及び凹
部のいずれか一方に窪みが設けられ、他方に***部が設
けられている場合は、両部材の係合が確実となる。さら
に、凸部及び凹部がテーパー形状の場合も同様に両部材
の係合が確実になる。係合手段を構成する凹部が貫通孔
の場合は製造が容易になる。
【００４８】ラバー部材が球形で、シート部材の端面が
凹形の曲面の場合は、作動時に自動調心機能が作用し、
両部材間でトルクがスムーズに伝達される。本発明の他
の見地に係るダンパーディスク用トーションダンパーで
は、シート部材はラバー部材に設けられた筒状延長部の
内部に埋設されているので、両部材間で接着剤が不要に
なり、前記同様の効果を奏する。
【００４９】前記筒状延長部の内周面に***部を、両シ
ート部材の外周面に窪みを設けた場合は、両部材の係合
がさらに確実になる。本発明のさらに他の見地に係るダ
ンパーディスク用トーションダンパーでは、ラバー部材
とシート部材とが固定部材によって固定されているの
で、前記同様に接着剤が不要になり、しかも両部材の互
いに固定が確実になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例によるトーションダンパーを採
用したダンパーディスクの縦断面略図。
【図２】図１のダンパーディスクの側面略図。
【図３】本発明の実施例１のトーションダンパーの断面
図。
【図４】本発明の実施例２のトーションダンパーの断面
図。
【図５】本発明の実施例３のトーションダンパーの断面
図。
【図６】本発明の実施例４のトーションダンパーの断面
図。
【図７】本発明の実施例５のトーションダンパーの断面
図。
【図８】本発明の実施例６のトーションダンパーの断面
図。
【図９】本発明の実施例７のトーションダンパーの断面
図。
【図１０】本発明の実施例８のトーションダンパーの断
面図。
【図１１】本発明の実施例９のトーションダンパーの断
面図。
【図１２】本発明の実施例１０のトーションダンパーの
断面図。
【図１３】本発明の実施例１１のトーションダンパーの
断面図。
【図１４】本発明の実施例１２のトーションダンパーの
断面図。
【図１５】本発明の実施例１３のトーションダンパーの
断面図。
【図１６】本発明の実施例１４のトーションダンパーの
断面図。
【図１７】本発明の実施例１５のトーションダンパーの
断面図。
【図１８】本発明の実施例１６のトーションダンパーの
断面図。
【図１９】本発明の実施例１７のトーションダンパーの
断面図。
【図２０】本発明の実施例１８のトーションダンパーの
断面図。
【符号の説明】
１ ハブ ４ クラッチプレート ５ リテーニングプレート １０ トーションダンパー １１ シート部材 １２ ラバー部材 １５ シート部材本体 １６ 孔 １７ ラバー部材本体 ２０ 突部 ２５ 接触面 ２６ 接触面

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】入力側回転体と出力側回転体とに設けられ
    た窓孔に配置されて前記両回転体をその回転方向に弾性
    的に連結するためのダンパーディスク用トーションダン
    パーであって、 所定の間隔を隔てて配置された１対のシート部材と、 前記両シート部材の間に配置され伸縮可能なラバー部材
    と、 前記ラバー部材及び両シート部材の一方側に設けられた
    凸部と、前記両部材の他方側に設けられ前記凸部に係合
    する凹部とを有する係合手段と、を備えたダンパーディ
    スク用トーションダンパー。
  2. 【請求項２】前記凸部は前記ラバー部材のシート部材側
    の両端面に形成され、前記凹部は前記両シート部材のラ
    バー部材側の各端面に形成されている、請求項１に記載
    のダンパーディスク用トーションダンパー。
  3. 【請求項３】前記凸部は前記両シート部材のラバー部材
    側の各端面に形成され、前記凹部は前記ラバー部材のシ
    ート部材側の両端面に形成されている、請求項１に記載
    のダンパーディスク用トーションダンパー。
  4. 【請求項４】前記凸部は、第１の径からなる軸部と、前
    記軸部の先端に連続し前記第１の径より大径の頭部とを
    有している、請求項１ないし３のいずれかに記載のダン
    パーディスク用トーションダンパー。
  5. 【請求項５】前記凸部の外周面に窪みが設けられ、前記
    凹部の内周面に前記窪みに嵌合する***部が設けられて
    いる、請求項１ないし３のいずれかに記載のダンパーデ
    ィスク用トーションダンパー。
  6. 【請求項６】前記凸部の外周面に***部が設けられ、前
    記凹部の内周面に前記***部に嵌合する窪みが設けられ
    ている、請求項１ないし３のいずれかに記載のダンパー
    ディスク用トーションダンパー。
  7. 【請求項７】前記凸部の外周面は先端側が大径となるテ
    ーパー形状であり、前記凹部の内周面は前記凸部に対応
    するテーパー形状である、請求項１ないし３のいずれか
    に記載のダンパーディスク用トーションダンパー。
  8. 【請求項８】前記凹部は前記シート部材に形成された貫
    通孔である、請求項１ないし７のいずれかに記載のダン
    パーディスク用トーションダンパー。
  9. 【請求項９】前記ラバー部材が概ね球形であり、前記シ
    ート部材のラバー部材に対抗する側の端面が前記ラバー
    部材の球形接触面に概ね沿って延びる凹形の曲面である
    請求項１ないし３のいずれかに記載のダンパーディスク
    用トーションダンパー。
  10. 【請求項１０】入力側回転体と出力側回転体とに設けら
    れた窓孔に配置されて前記両回転体をその回転方向に弾
    性的に連結するためのダンパーディスク用トーションダ
    ンパーであって、 所定の間隔を隔てて配置された１対のシート部材と、 前記両シート部材の間に配置されて伸縮可能な本体と、
    前記本体の両端部外周から一体に筒状に延び内部に前記
    １対のシート部材が埋設された筒状延長部とを有するラ
    バー部材と、を備えたダンパーディスク用トーションダ
    ンパー。
  11. 【請求項１１】前記筒状延長部の内周面には***部が設
    けられ、前記両シート部材の外周面には前記***部が嵌
    合する窪みが設けられている、請求項１０に記載のダン
    パーディスク用トーションダンパー。
  12. 【請求項１２】入力側回転体と出力側回転体とに設けら
    れた窓孔に配置されて前記両回転体をその回転方向に弾
    性的に連結するためのダンパーディスク用トーションダ
    ンパーであって、 所定の間隔を隔てて配置され、回転方向に概ね沿って形
    成された貫通孔をそれぞれ有する１対のシート部材と、 前記両シート部材の間に配置されて伸縮可能であり、前
    記貫通孔と連続するように形成された貫通孔を有するラ
    バー部材と、 前記両部材の貫通孔を貫通し、両部材を固定する固定部
    材と、を備えたダンパーディスク用トーションダンパ
    ー。
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