JP2892700B2 - Ｖ形エンジンの吸気装置 - Google Patents

Ｖ形エンジンの吸気装置

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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、Ｖ形エンジンの吸気装置に係り、特にその
吸気分配管が連なるサージタンク回りの構造に関する。
［従来の技術］ 従来、複数の気筒を並設してなる一対のシリンダ列を
Ｖ形に配置し、これらシリンダ列の相対向する側面に各
気筒に連なる吸気口を開口させるとともに、これらシリ
ンダ列の間に、クランク軸の軸方向に延びるサージタン
クを配置したＶ形エンジンが知られている。
このＶ形エンジンでは、各シリンダ列の吸気口とサー
ジタンクとの間が複数の吸気分配管によって接続されて
おり、これら吸気分配管は一対のシリンダ列によって挾
まれる略Ｖ字形の空間に導出されているとともに、この
空間内でクランク軸の軸方向に交互に並んで配置されて
いる。
［発明が解決しようとする課題］ ところで、この種のＶ形エンジンにおいて、上記複数
の吸気分配管をサージタンクの上方を通して配管した場
合、これら吸気分配管の吸気上流端は下向きに曲げられ
た後に、サージタンクの上面に接続されることになる。
この場合、各吸気分配管のサージタンクへの接続口
を、Ｖ形に対向し合う気筒から延びる吸気分配管に隣接
して設けると、特にクランク軸の軸端側に位置する吸気
分配管にあっては、そのサージタンクへの接続口がクラ
ンク軸の軸方向外側に大きく張り出してしまい、その
分、サージタンクの全長が長くなる。
すると、一般にＶ形エンジンでは、シリンダ列の一端
側にクランク軸によって駆動されるウォータポンプやス
ロットルボデー等の補機類が配置されるために、この補
機類がシリンダ列の外側に大きく張り出すことになり、
エンジンの全長が増大するといった不具合がある。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもの
で、サージタンクの全長を短く抑えて、エンジン全体を
コンパクト化することができ、しかも、吸気管長を確保
しつつ、その配管も簡略化できるＶ形エンジンの吸気装
置の提供を目的とする。
［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本発明は、 複数の気筒を並設してなる一対のシリンダ列をＶ形に
配置し、これらシリンダ列の相対向する側面に各気筒に
連なる吸気口を開口させるとともに、上記シリンダ列の
間にクランク軸の軸方向に延びるサージタンクを配置し
たＶ形エンジンを前提としている。
そして、上記シリンダ列の吸気口に、上記サージタン
クの上方を通って相対向するシリンダ列側に導出される
複数の吸気分配管を連結し、これら吸気分配管は、サー
ジタンクの上方にて上記クランク軸の軸方向に交互に並
べて平行に配置されているとともに、 これら全ての吸気分配管の吸気上流端に、Ｖ形に対向
し合う気筒から延びて隣り合う他の吸気分配管の下方に
入り込むように下向きに延長された円弧状の湾曲形状を
有する延長部を形成し、この延長部は、上記隣り合う吸
気分配管の下方に入り込んだ位置において上記サージタ
ンクに接続される接続口を有するとともに、 夫々の延長部の接続口は、吸気分配管を上方から見た
時に、その接続口に連なる吸気分配管の下方に位置され
た第１の領域と、隣り合う吸気分配管の下方に位置され
た第２の領域とを含み、この第２の領域の面積は、第１
の領域の面積よりも大きく設定されていることを特徴と
している。
［作用］ このような構成によれば、全ての吸気分配管のサージ
タンクへの接続口は、隣り合う他の気筒の吸気分配管の
側方に並ぶことなく、この吸気分配管の下方に大きく入
り込むとともに、隣り合う吸気分配管にしても互いに平
行に配置されているので、これら吸気分配管の間から無
駄な空間を排除することができ、複数の吸気分配管をク
ランク軸の軸方向に詰めて配置することができる。した
がって、クランク軸の軸端側に位置する吸気分配管の接
続口が、このクランク軸の軸方向外側に大きく張り出す
のを防止でき、その分、サージタンクの全長を短く抑え
ることができる。
その上、各吸気分配管の延長部は円弧状に湾曲されて
いるので、シリンダ列の間の限られたスペースの中で吸
気管長を十分に長く確保することができ、吸気の充填効
率の向上に寄与する。それとともに、吸気分配管の管長
を確保したにも拘わらず、これら吸気分配管の延長部は
隣り合う他の吸気分配管の下方に向けて円弧状に曲げら
れているだけであるから、これら吸気分配管がシリンダ
列の間で複雑に入り組むこともなく、吸気分配管の配管
形状を簡略化することができる。
［実施例］ 以下本発明の一実施例を、乗用自動車用のＶ形６気筒
エンジンに適用した図面にもとづいて説明する。
図中符号１で示すシリンダブロックは、ロアケース２
を備えており、このロアケース２には一本のクランク軸
３が支持されている。ロアケース２の上面には一対のシ
リンダ列4a,4bがＶ形に立設されている。シリンダ列4a,
4bは三つの気筒５をクランク軸３の軸方向に並設してな
るシリンダ本体6a,6bと、これらシリンダ本体6a,6bの上
面に被冠されたシリンダヘッド7a,7bおよびヘッドカバ
ー8a,8bとで構成され、シリンダ本体6a,6bはロアケース
２と一体化されている。
なお、Ｖ形に対向し合う気筒５のピストン（図示せ
ず）は、コンロッドを介して共通のクランク軸３に連結
されるために、これら気筒５は第１図に示すように、ク
ランク軸３の軸方向にオフセットされている。
各シリンダ列4a,4bのシリンダヘッド7a,7bには、各気
筒５の燃焼室９に連なる吸気口10と排気口11が形成され
ており、これら吸気口10および排気口11は吸気弁12およ
び排気弁13によって個別に開閉される。吸気口10はシリ
ンダヘッド7a,7bの互いに対向する側面14において、上
記クランク軸３の軸方向に一列に並んで開口されてお
り、その開口方向が上向きとなっている。
また、シリンダ列4a,4bによって挾まれた略Ｖ字形の
空間15には、サージタンク16が配置されている。サージ
タンク16はクランク軸３の軸方向に延びる細長い箱状を
なしており、本実施例の場合、このサージタンク16はシ
リンダヘッド7a,7bの間に位置するとともに、その吸気
口10の開口端よりも下方に位置されている。そして、サ
ージタンク16の上面は断面山形状に形成されており、こ
れら二つの斜面17a,17bの側方に各シリンダ列4a,4bの吸
気口10が位置されている。
ところで、シリンダ列4a,4bの吸気口10とサージタン
ク16とは、夫々吸気分配管20を介して接続されている。
吸気分配管20は第１図および第２図に示すように、サー
ジタンク16の上方を通って他方のシリンダ列4a,4b側に
導出されており、これら合計６本の吸気分配管20は、サ
ージタンク16の上方で上側に向かって断面円弧状に彎曲
されているとともに、クランク軸３の軸方向に交互に並
んで配置されている。このため、吸気分配管20の吸気上
流端および吸気下流端は、夫々下向きに彎曲されてお
り、その吸気上流端が他方のシリンダ列4a,4bに隣接す
るサージタンク16の斜面17a,17bに接続されている。
そして、第１図に示すように、６本の吸気分配管20や
サージタンク16を含む吸気系全体を上方から見た場合
に、隣り合う吸気分配管20は、互いに隣接して平行に配
置されているとともに、クランク軸３の軸線と直交する
方向に延びる基準線に対し傾斜されている。
吸気分配管20の吸気下流端には、フランジ部21が形成
されている。隣り合う吸気分配管20のフランジ部21は、
互いに連結されて各シリンダ列4a,4bの吸気口10の開口
周縁部にボルト22を介して締め付け固定されており、こ
のフランジ部21には、各吸気分配管20毎に燃料噴射弁23
の取り付け座24が形成されている。燃料噴射弁23は吸気
分配管20の吸気下流端に沿うように略直立して設けられ
ており、これら燃料噴射弁23に燃料を分配するデリバリ
パイプ25は、ブラケット26を介して各吸気分配管20の外
側面にボルト締めされている。
そして、吸気分配管20のサージタンク16に連なる吸気
上流端は、第１図および第４図に示すように、Ｖ形に対
向し合う気筒５から延びる他の吸気分配管20の下方に入
り込む方向に滑らかに延長されており、この延長部27が
サージタンク16の斜面17a,17bに接続されている。この
ため、各吸気分配管20のサージタンク16への接続口28
は、Ｖ形に対向し合う気筒５から延びて隣り合う他の吸
気分配管20の下方に位置され、この他の吸気分配管20が
連なる吸気口10の直前に位置されている。そして、第１
図から明らかなように、夫々の吸気分配管20の接続口28
は、吸気系全体を上方から見た時に、その接続口28が連
なる吸気分配管20の下方に位置された第１の領域R1と、
隣り合う他の吸気分配管20の下方に位置された第２の領
域R2とを含んでおり、この第２の領域R2の面積は、第１
の領域R1の面積よりも遥かに大きく設定されている。よ
って、接続口28の大部分は、隣り合う他の吸気分配管20
の下方に入り込んでいる。
しかも、延長部27は第４図に示すように、側方から見
ても円弧状に彎曲されており、その軸線X1がサージタン
ク16の軸線X2に対して斜めに傾いている。
また、本実施例の場合、サージタンク16、吸気分配管
20およびフランジ部21は一体に鋳造成形されており、こ
のサージタンク16の底面16aは下方に向って円弧状に彎
曲されている。このため、サージタンク16の上面を山形
状に形成したことと合わせて、サージタンク16の断面形
状が全体として略楕円形状となっている。
なお、サージタンク16の底面16aには、上記接続口28
の開口部分のバリ取り用リューダを挿入するための通孔
29が開口されており、これら通孔29は盲蓋30によって閉
じられている。
サージタンク16の吸気上流端は、吸気分配管20を外れ
た位置に開口部31を有している。この開口部31には図示
しないスロットル弁を収容したスロットルボデー32が連
結されており、このスロットルボデー32はシリンダ列4
a,4bの間の空間15から外方に突出されている。
また、このスロットルボデー32とはサージタンク16を
挾んだ反対側には、ウォータポンプ33が配置されてい
る。ウォータポンプ33も一対のシリンダ列4a,4bの間の
空間15に入り込んでおり、このため、サージタンク16の
長手方向両側にはスロットルボデー32とウォータポンプ
33が配置されている。
このような構成によれば、吸気分配管20のサージタン
ク６側の上流端を、夫々Ｖ形に対向し合う気筒５から延
びる吸気分配管20の下方に入り込むように延長し、この
延長部27のサージタンク16への接続口28を、上記隣り合
う吸気分配管20の下方に位置させたので、Ｖ形に対向し
合う気筒５の吸気分配管20がサージタンク16の上方で並
んでいる構造でありながら、これら吸気分配管20の接続
口16を、第１図に示すようにクランク軸３を挾んで略対
向し合う位置関係に配置することができる。
しかも、夫々の吸気分配管20の接続口28において、隣
り合う他の吸気分配管20の下方に位置された第２の領域
R2の面積は、この接続口28が連なる吸気分配管20の下方
に位置された第１の領域R1の面積よりも大きく定められ
ているので、この接続口28の大部分が隣り合う他の吸気
分配管20の下方に位置されることになる。
さらに、クランク軸３の軸方向に交互に配置された吸
気分配管20は、互いに隣接した状態で平行に配置されて
いるので、これら隣り合う吸気分配管20の間に無駄な空
間が生じることもなく、これら吸気分配管20をクランク
軸３の軸方向に詰めて配置することができる。
このため、特にクランク軸３の軸端側に位置する吸気
分配管20の接続口28が、クランク軸３の軸方向外側に大
きく張り出すことはなく、その分、サージタンク16の全
長を短く抑えることができる。
したがって、サージタンク16の全長が短くなった分だ
け、その長手方向両側に位置するスロットルボデー32や
ウォータポンプ33を互いに近づけることができ、これら
スロットルボデー32やウォータポンプ33のクランク軸３
の軸方向外側への突出量を少なくして、エンジン全長を
短く抑えることができる。
また、各吸気分配管20は、その吸気上流端に延長部27
を有するので、この吸気分配管20の管長を限られたスペ
ースの中で極力長く確保することができる。このため、
特に低中速運転域での吸気の慣性効果が向上し、吸気の
充填効率を高めることができる。
その上、上記構成によると、吸気分配管20の管長を確
保したにも拘わらず、これら吸気分配管20の延長部27
は、単に隣り合う他の吸気分配管20の下方に向けて円弧
状に曲げられているだけであるから、これら吸気分配管
20がシリンダ列4a,4bの間で複雑に入り組むこともな
く、配管形状を簡略化することができる。
また、本実施例の場合、サージタンク16の底面16aを
下向きに張り出す円弧状に形成するとともに、上面も山
形状に形成し、サージタンク16の断面形状を略楕円形と
したので、サージタンク16の内部に吸気が流れ難い吸気
溜まりが生じることもなく、その分、吸入抵抗を小さく
抑えて、吸気効率の向上に寄与するといった利点もあ
る。
なお、上記実施例では、吸気分配管とサージタンクと
を一体に鋳造成形したが、本発明はこれに限らず、例え
ばこれら吸気分配管とサージタンクとを別部品として着
脱可能に連結しても良い。
［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、全ての吸気分配管のサ
ージタンクへの接続口が隣り合う他の気筒の吸気分配管
の下方に大きく入り込むとともに、これら吸気分配管を
クランク軸の軸方向に詰めて配置できるので、クランク
軸の軸端側に位置する吸気分配管の接続口がクランク軸
の軸方向外側に大きく張り出すことはなく、その分、サ
ージタンクの全長を短く抑えることができる。
したがって、サージタンクの長手方向両側に各種のエ
ンジン補機類を配置する場合でも、この補機類のクラン
ク軸の軸方向外側への突出量を少なくすることができ、
エンジン全長を短く抑えて、コンパクトで纏まりの良い
エンジンとすることができる。
また、延長部の存在により、吸気分配管の管長を限ら
れたスペースの中で充分に長く確保することができ、特
に低・中速運転域での吸気の充填効率を高めることがで
きる。それとともに、吸気分配管の延長部は、単に隣り
合う他の吸気分配管の下方に向けて円弧状に曲げるだけ
で良いから、これら吸気分配管がシリンダ列の間で複雑
に入り組むこともなく、複数の吸気分配管の配管形状を
簡略化することができるといった利点がある。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はサージタンク
回りの平面図、第２図はＶ形エンジンを一部断面した正
面図、第３図はＶ形エンジンの平面図、第４図はサージ
タンク回りの側面図である。 ３…クランク軸、4a,4b…シリンダ列、５…気筒、10…
吸気口、16…サージタンク、20…吸気分配管、27…延長
部、28…接続口、R1…第１の領域、R2…第２の領域。

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】複数の気筒を並設してなる一対のシリンダ
    列をＶ形に配置し、これらシリンダ列の相対向する側面
    に各気筒に連なる吸気口を開口させるとともに、上記シ
    リンダ列の間にクランク軸の軸方向に延びるサージタン
    クを配置したＶ形エンジンにおいて、 上記シリンダ列の吸気口に、上記サージタンクの上方を
    通って相対向するシリンダ列側に導出される複数の吸気
    分配管を連結し、これら吸気分配管は、サージタンクの
    上方にて上記クランク軸の軸方向に交互に並べて平行に
    配置されているとともに、 これら全ての吸気分配管の吸気上流端に、Ｖ形に対向し
    合う気筒から延びて隣り合う他の吸気分配管の下方に入
    り込むように下向きに延長された円弧状の湾曲形状を有
    する延長部を形成し、この延長部は、上記隣り合う吸気
    分配管の下方に入り込んだ位置において上記サージタン
    クに接続される接続口を有するとともに、 夫々の延長部の接続口は、吸気分配管を上方から見た時
    に、その接続口が連なる吸気分配管の下方に位置された
    第１の領域と、隣り合う吸気分配管の下方に位置された
    第２の領域とを含み、この第２の領域の面積は、第１の
    領域の面積よりも大きく設定されていることを特徴とす
    るＶ形エンジンの吸気装置。
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